当前位置： >> 一汽大连道依茨4D32及4DC系列产品培训 C系列产品技术维护介绍CA4D32系列柴油机是一汽大柴为国内轻 卡和中巴生产厂家量身打造的专用柴油机， 其关键部件选用进口产品，低噪音、低油 耗、低价格和良好的低温起动性，成为国 内同行业的冠军产品，用户用国产发动机 的低价格就可以获得进口发动机的高品质。C系列产品技术维护介绍CA4D32产品主要技术性能参数
? ? á ? ° ù ? ? ? ? ? ¨? ? ? á ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ÷ ÷ ? ? ? ? ?? ÷ ?? ? ? ù ?? ? ? ? ? × ± ? ? ? ? ?? ú ?? ? ? ? ¨? ? ¨? ¨? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ó ? × ¨? ó ¤× ? ? ? ?? ¤? ? ?? ? ? ?? ? ú ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? °?± ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ¨?? ? ù ¤? ¨? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ù ? ? ¨ù ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? × ? ¨? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? × ? ¨? ? ?? ? ? ? ? ?? à ? ± ? ¨¤ ? ? ? ? ? ? ? ? ± × × ? í ? FSN dB? A? ¨ ? r/min r/min mm ? 3910 ? 700~750 684× 660× 810 ? ? ú ? ? ?? ? ? ? CA4D32-09 CA4D32-10 CA4D32-11 ù ? ? ? ±? ? ? ? ±? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ± ± ú ? ? ? ? ± ? ÷ ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? -? ? ? 4 98× 105 3.168 66(00) 74(00) 0.2 Euro? ò 3.5 ? 116 ? ? 3335 ? ? 3680 ? 81(00) 88(00) CA4D32-12 ù ? ? ? ? ?mm L kW? r/min? ¨ ? N? ¨ r/min? m? ? %C系列产品技术维护介绍CA4D32产品技术特点?一汽汽研所参照日产柴的BD30柴油机全新设计?经过德国FEV柴油机咨询公司咨询鉴定?一汽大柴为国内轻型乘用车度身打造的专用柴油机?具有可靠性高、油耗低、噪声小、排放好等特点?采用先进工艺加工生产C系列产品技术维护介绍CA4D32产品技术特点? 采用波许VE泵及PM泵、P型喷油器 ? 采用流线型进气阀座、优化进气道形状、? 先进的环保型燃烧室? 比国内同类型柴油机整车百公里省油2-3L ? 动力强劲，加速性能好，爬坡能力强 ? 全平衡曲轴，提高动平衡精度C系列产品技术维护介绍CA4D32产品技术特点? 正时齿轮采用斜齿传动，降低齿轮噪音 ? 低膨胀、半浮动式活塞，降低活塞敲击声 ? 缸体采用高强度合金铸铁铸造，强度高，刚性好? 采用干式气缸套，机油泵体、水泵体、机油冷却器座铸在 缸体上，使结构更紧凑，刚性好，重量轻。C系列产品技术维护介绍CA4D32产品技术特点?采用了三维造型、有限元分析、计算流体力学等先进的 CAE技术进行结构强度、振动噪声及流动、燃烧等分析，对 产品进行了全新的设计和开发；?充分考虑了不同用户在使用环境和使用习惯上的差别，在技术、配置上做出相应的改进和更新;C系列产品技术维护介绍产品升级通过高压共轨等技术手段，2006年满足市场对欧-Ⅲ产品的需求（kW）100欧Ⅲ技术平台：高压共轨、2气阀、增压中冷 欧Ⅱ平台：2气阀 增压中冷机型 CA4DC1-13 标定功率 kW/r/min 95/3200 最大扭矩 N.m/r/min 320/2000 排放水平 欧III 主要适用车型 3吨货车9080 70 60机型 CA4D32-09 CA4D32-10 CA4D32-11 CA4D32-12 标定功率 kW/r/min 66/0 81/0 最大扭矩 N.m/r/min 206 245 300/0 排放水平 欧II 欧II 欧II 欧II 主要适用车型 2吨货车 2吨货车 3吨货车 3吨货车2004200520062008（年份）C系列产品技术维护介绍EUROⅡ时期―CA4D32系列柴油机实现增压中冷化中冷器阻力比≤10％增压器 压气机后― 气体温度：130℃ 气体压力： 1.18bar 环境条件 ― 进气温度47℃中冷器后― 气体温度：55～40 ℃ 气体压力： 1.06 barC系列产品技术维护介绍维护保养与故障排除C系列产品技术维护介绍项目可能出现的故障 现象判断方法排除对策停油电 磁阀喷油泵 总成电磁阀失灵不工作 、不能 自动停车油门是否到底 提前角 过大或 过小1.检查整车线路故障并排除 2.更换新的电磁阀确定拉线状态 检查并调整提前角至10度 更换输油泵 如果在怠速提升阀没有起作用的情况下， 调整怠速转速。在怠速提升阀起作用的 情况下发动机转速不稳，可调整怠速提 升阀行程，改变提升转速。动力不足输油泵不工作 油车不供油 发动机 怠速转 速不稳喷油器 总成雾化不良发动机冒黑烟， 1.磅压，喷油器开启压力为22.0MPa检查 动力不足 油嘴孔是否积碳堵塞。 2.更换喷油器油嘴。C系列产品技术维护介绍项目可能出现的 故障现象判断方法排除对策增 压 器 总 成烧蚀，磨损发动机动力 不足检查增压器叶轮转动状态是否正常，必要时更换 增压器漏机油机油消耗高， 1.排除增压器压气机后管路可能存在的漏气现象。 冒蓝烟 2.排除整车空滤堵塞。 3.查看下排气是否严重并排除。 4.检查增压器轴向间隙，如不合适应更换新增压 器。 哨声 更换增压器总成异响C系列产品技术维护介绍项目出现的故障现象离合器分离不清、磨 损严重判断方法在换档时，变速器 内发出齿轮碰撞声 放松离合器时，汽 车不能起步；加速 时发动机转速上升， 但车速不相应升高； 爬长坡时，离合器 冒烟且有糊味。当 拉紧驻车制动器， 进行起步试验时， 发动机本应熄火， 若不熄火，表示离 合器确实打滑。排除对策离合器自由行程过大，排除方法是进行调整；排除方法是重新 装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，压 盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从 动盘。离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用 在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除 方法为调整离合器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘表 面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障； 从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方 法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法 是更换压盘总成； 分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴 承；从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘； 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘； 分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧 与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位 不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、 疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。离合 器离合器打滑异响离合器分离或接合 时发出不正常响声。C系列产品技术维护介绍时间间隔 序号 保养项目日常保养1 2 3 4 51～5 6 7 1～7 8 9 10 11 12 13检查油底壳中机油面高度，检查水箱冷却水面 检查柴油机水、油及气路各连接处的密封性做好清洁工 作 排除所发现的故障和不正常现象 拆下空气滤清器的灰盘盖，清除尘土同日保养 检查柴油机各部位的紧固情况 检查风扇皮带的张紧度 同一级保养 更换机油，清洗油底壳及机油收集器 更换机油、燃油滤清器 清洗柴油箱和柴油管路 调整气门间隙，并检查气门弹簧 检查供油提前角必要时加以调整 检查喷油器的喷油压力和雾化质量 同二级保养 清洗机油冷却器 检查缸盖螺栓，主轴承螺栓和连杆螺母的扭矩，对扭矩 不足需紧固到规定值一级保养 （累计工作50h，汽车约行驶 km）二级保养 (累计工作150h，汽车约行驶 km)三级保养 （累计工作900h，汽车约行驶 45000km）1～13 14 15▲注意：如发动机在布满灰尘的环境或其它恶劣的条件下操作，则必须缩短某些保养周期C系列产品技术维护介绍冬季技术保养 △在温度低于5℃时，柴油机的使用必须给予特别维护。1.必须使用冬季用机油和燃油，并特别注意燃油中含水量，以免堵塞油路。 2.冷却系必须加注防冻液。3.在严寒季节和地区，车辆最好不露天停放，否则必须预热柴油机机体，并使用空气预热器。这些工作做好，则柴油机在一般严寒地区均能起动。 ▲冷却系必须加注防冻液，否则将导致水泵叶轮冻死不能工作，甚至使柴油机发生损坏。C系列产品技术维护介绍调 整、维 修 与 更 换C系列产品技术维护介绍 1、传动皮带的检查与调整 1.检查整个皮带有无损坏，更换已损坏的皮带。 2.安装新皮带后，运转发动机15分钟，然后检查皮带的张紧度。 3.柴油机工作时，三角皮带应保持一定的张紧度。正常情况下，在三角带中段加29～49N(3～5kgf)的压力， 皮带应能按下不超过10～20mm距离为宜。 皮带过紧将引起发动机、风扇和水泵上的轴承磨损加剧；太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致 发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转。 ▲注意：如安装了两条皮带则必须同时更换。 2、起动机的安装与调整 起动机电压12伏，功率2.5kw，起动方式为电磁控制，机械驱动，起动时接通点火开关，按下按钮开关，柴 油机随即起动；如不成功必须等起动齿轮退回原来静止位置后，方可进行第二次起动。 1.起动机使用前，应对柴油机、起动系统电路和蓄电池的充电状况进行检查。2.在正常情况下，柴油机一次就能起动，每次起动的运转时间不应超过10秒钟。两次起动时间间隔不少于60秒，决不允许在柴油机及起动机尚未停止转动时，再按下起动按钮，否则将引起齿轮与齿圈之间剧烈的撞击 而损坏。柴油机开始工作后应立即松开按钮，使起动机齿轮回到原位。 3.当柴油机连续几次不能起动时，应排除故障后再进行。C系列产品技术维护介绍 3、 发电机的安装与调整 1.发电机转动时，不要断开接线柱上的接线。 2.认清正负极，不要搞混。 3.长时间使用后，应用压缩空气清除发电机内部的尘土。C系列产品技术维护介绍 4、燃油系统中空气的排除方法发动机正常运行时，在下列情况空气会进入系统： 1.正常工作时从燃油箱放油。 2.低压油管断开。 空气一旦进入燃油系统，必须在发动机起动前排出。 排出燃油系统中的空气时，按如下步骤进行： 1.旋转燃油滤清器的放气螺塞，将其松开，操作输油泵的起动注油泵，直至从放气孔中流出无空气的燃油。 紧固放气螺塞。 2．松开泵驱动端的连接螺栓，操作输油泵的起动注油泵，直至从松开接头处流出无空气的燃油。紧固箱体 连接螺栓。 3．如接至燃油起动辅助的油管已放空，松开燃油起动辅助上的连接螺母并操作输油泵，直至从接头处流出 无空气的燃油。紧固燃油起动辅助的连接螺母。在燃油起动辅助装置的平面上放置一个扳手以防止在松开 和拧紧连接螺母时移动。 4．确保控制位于“运行”位置，及速度控制于最高速度位置，操作起动机。当发动机开动后，减低发动机 速度。如发动机在短时间内运行正常，但接着又停机或运行不顺，须检查燃油系统中有无空气。如燃油系 统中有空气，则低压油管可能漏油。C系列产品技术维护介绍 6、空气滤清器的维护 市场上的绝大多数发动机的早磨问题均与空滤的使用与保养相 关，使用优质空和正确维护空滤 是绝对必要的。 1．一定要使用指定的优质空气滤清器。目前市场上伪劣的空气滤清器很多，购买时要辨别真伪，多 方比较，绝不能将不合格的空气滤清器装车使用！很多用户认为装上假冒伪劣的空滤不要紧，只要经 常清洁空滤就没问题了，其实不然。我们推荐用户使用上海弗列加牌空滤、长春富奥空滤和廊坊空滤 、蚌埠空滤。 2.正确安装空滤也非常重要。在拆装空气滤清器时，不要将滤芯上的塑料导流罩漏装，且要安装正确 。因为，罩上的叶片会使空气旋转，80%的灰尘在离心力的作用下分离，收集在集尘杯中。到达滤纸 的灰尘为吸入灰尘量的20%，总的滤清效率在99.7%左右。正确地使用空滤会使柴油机相关总成件的寿命成倍提高，不正确的使用空滤或使用伪劣空滤必将会造成发动机早磨、增压器叶轮损坏、烧机油、工作无力等故障，甚至过早报 废。为了保证柴油机产品正确发挥其功用，敬请广大用户选用优质空滤，并正确使用。C系列产品技术维护介绍 机油滤清器的滤罐更换 1.在滤清器下放置一个盘子，接收溢出的润滑油。 2.用条扳手或类似的工具拆卸滤罐，确保接头紧固在滤清器盖中。报废滤罐。 3.清洗滤清器盖。 4.向新滤罐中加注清洁的发动机润滑油。使润滑油有足够时间穿 过滤芯。 5.用清洁的发动机润滑油润滑滤罐密封圈。 6.安装新滤罐，只能用手旋装至接触后加拧3/4圈，不能使用条扳手。 7.确保油底壳中有润滑油。 8.操作发动机并检查滤清器是否泄漏，当发动机冷却后，检查机 油尺上的油面高度，必要时则向油底 壳中加注润滑油。C系列产品技术维护介绍 气门间隙的调整 气门间隙影响柴油机的技术状态，因此必须检查和调整气门 间隙。 气门间隙调整方法如下： ■拆下摇臂室罩 ■调整气门间隙之前，停机30分钟， 油温要低于80度。 ■用塞尺6检查2、3之间的间隙1， 塞尺塞入后要有轻度摩擦，正确的 气门间隙见技术参数。 按如下步骤调气门间隙 1.松开螺母4 2.用螺丝刀7拧螺栓5，上紧螺母4，得到正确的气门间隙。 3.检查、调整其他各缸的气门间隙 4.安装摇臂室罩（如需要，更换密封圈） 确认第一缸处于压缩上止点C系列产品技术维护介绍 参考图示，调整下表中有@标记的气门，气门调整间隙热态时 为0.30-0.40mm气缸序号 气缸部位 进1 排 进2 排 进3 排 进4 排摇臂序号第一缸压缩上 止点1@1@1@451@54C系列产品技术维护介绍 调整完毕后,将曲轴旋转360度,确认第四缸位于压缩上止点。气缸序号 气缸部位 摇臂序号 进 11 排 2 进 32 排 4 @ 进 5 @3 排 6 进 7 @4 排 8 @第四缸压缩上 止点C系列产品技术维护介绍喷油器的拆装 在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，最好的方法是用压缩空气吹净喷油器周围 。 安装喷油器时其前端必须使用新铜垫，并且只能装一个。 使用时间较长的喷油器，可在试验台上进行喷雾试验，如发现有下列不正确的现象应 进行拆检。 1.喷油开启压力低于规定值；皮卡用CA4D32-09柴油机喷油嘴开启压力为22.0MPa。 2.喷出燃油不雾化，切断不明显或有滴油现象； 3.喷孔堵塞，喷孔喷出油雾不均匀，长短不一； 4.喷油头部严重积碳； ▲注意：拆装或调整喷油器应到大柴服务站或专用维修站。 喷油器固定螺栓扭紧力矩：22-30N.mC系列产品技术维护介绍 更换安装增压器时，若要调整增压器壳体相对角度，请务必按如下方法进行。 1．拧松压气机壳和涡轮壳上的螺钉或V型卡箍的螺母，直到壳体可转动为止。 注意：不可把螺钉拧得太松以防轮子与壳体碰擦。 2．用两螺栓把增压器固定在发动机排气管联接增压器的法兰上。 3．转动中间壳体使增压器进，回油口能与发动机润滑管道相连，同时将进油口朝上，回油口 向下，进、回油孔中心线与垂直方向角度不大于23度。中间壳体位置定好后，略微拧紧涡轮 端中间壳固定螺钉(至少两个)或中间V型卡箍螺母，使中间壳体与涡壳不能相对转动。 4．转动压气机壳，使压气机出口能与发动机进气管连接；压气机壳位置定好后，略微拧紧压 气机壳固定螺钉(至少两个)或V型卡箍螺母，使压气机壳与中间壳体不能相对转动。5．把整台增压器从发动机卸下来，拧紧壳体固定螺钉或螺母时应检查一下卡箍与壳体是否贴合好。 6．拧紧螺钉螺母时执行以下：涡壳端固定螺钉扭矩203N?m，V型卡箍螺母扭矩85N? mC系列产品技术维护介绍使用注意事项起动： 1．每次起动后要怠速3－5min，使机油泵工作正常并建立必要的机油压力，保证压力到达位于柴油 机最上端的增 压器轴承处，再提高负荷。 2．凡更换机油、机油滤清器或使用长期停放的柴油机，起动发动机前应盘车数圈，预润滑增压器 ，或在增压器进油口加注纯净机油50ml以上(牌号与柴油机相同)C系列产品技术维护介绍运转： 1．运转中增压器进油压力应保持在196－392KPa。2．运转中注意增压器有无异响和明显振动，如有应及时排除。停车： 1.在高速及满负荷运转时，无特殊情况不可立即停车，应逐步降速，降负荷，停机前应怠速 3－5min以防轴承缺油或机件过热而损坏增压器。同时也应避免长时间怠速运转，否则也会 出现渗油现象。 2.严禁汽车采用“加速一熄火一空档滑行”的操作方法。因为发动机在全负荷高温下突然熄 火，机油泵停止工作，润滑油不能带走增压器内零件的热量，增压器将会因过热而损坏。C系列产品技术维护介绍CA4DC2C系列产品技术维护介绍CA4DC2柴油机是一汽技术中心、DDE公司、BOSCH公司 以及轻型车厂联合开发，满足国家III号排放标准的高压共 轨电控柴油机。CA4DC2是CA4D32国II机的升级换代产品，目 标车型为：CA4DC2机型为3吨和2吨级轻型载货车。C系列产品技术维护介绍CA4DC2国III产品基本型开发目标参数发动机型号 缸径 mm 行程mm 缸套形式 气门数/缸 气缸数 缸心距mm 排量L 排放水平 额定功率 kW/r/min 最大扭矩/转速 N.m/r/min 额定功率油耗 g/kw.h≤ 外特性最低油耗 g/kw.h≤ 噪声≤ dBA 冷起动 可靠性耐久性目标 CA4DC2-10E3 98 105 干缸套 2 4 110 3.168 国III（GB中2005年标准） 76±5%/0~% 215±2% 215 _10度 无辅助启动装置 88±5%/0~% 215±2% 215 _25度 有辅助启动装置 CA4DC2-12E3B10寿命30万公里C系列产品技术维护介绍总布置CA4DC2-10E3发动机CA4DC2-12E3发动机CA4DC2-12E3 按3吨级轻型载货车气刹的要求，空气压缩机是标准配置。由于BOSCH 公司要求油泵驱动不允许有附加的力矩作用，助力转向泵调整到空调支架与空气压 缩机中间部位，并由皮带驱动。空调和其它外附保持了与CA4D32-12发动机的统一性。 CA4DC2-10E3 尽可能保持了CA4D32-09发动机的外附，很大程度上满足了现有2吨级 轻卡的总布置要求。C系列产品技术维护介绍 缸体 采用X2B1缸体毛坯。缸盖螺栓下部的强度进一步加强。缸体油泵侧外侧的螺栓搭子和缸 间的螺栓搭子下部的支承强度进一步加强，使缸盖螺栓的力更好的传递到主轴承螺栓上。有利于改善缸孔变形。缸盖螺栓孔下沉，改善顶板受力情况。按BOSCH公司的要求，凸轮轴相位传感器的搭子 布置在排气侧，如上图所示。主轴承盖材质由HT250改为QT450-10，使主轴承盖的安全系数大大提高。C系列产品技术维护介绍 气缸盖气缸盖FEA分析结果采用蠕铁材料 在气门座中间部位水套腔侧增加强度筋板 缸盖顶板加厚，由4mm调整到6mm在进气侧布置了高压油轨支承螺栓搭子.喷油器孔按BOSCH公司喷油器的结构进行了重新设计 全新开发了低涡流进气道。? 采用可重复使用的多层合一的金属缸垫C系列产品技术维护介绍曲轴采用整体氮化工艺全平衡C012曲轴，降低整车振动连杆材质由原来的40Cr改进为42CrMo。优化杆身结构。缸套采用小平台网纹三次珩磨工艺，采用铸态贝氏体材料，耐磨性提高一倍以上C系列产品技术维护介绍活塞低膨胀、半浮动式活塞，消除活塞敲击声普通活塞振荡冷却活塞? 采用了内冷油道结构，以降低由于热负荷提高引起的活塞顶温度过高，防止烧顶。 ?活塞温度场的测试结果表明：CA4DC2-12E3柴油机活塞温度分布安全的，可以满足B10 寿命 30万公里不开裂的使用要求。C系列产品技术维护介绍燃烧室 开发了双唇口型燃烧室。试验结果，外特 性上性能影响不显著。在排放点，改进燃 烧室略有优势，特别是A（100%）的烟度 方面。 定型燃烧室为：双唇口燃烧室。 。 增压器 上海GT22增压器，满足了CA4DC2-12E3发动机性能和排放的指标要求。 石川岛增压器应采购的要求，作为第二供应商来开发的。C系列产品技术维护介绍钢质油环 降机油耗开发项目中，活塞环的改进是一项重要内容。1）第一道气环。结构型式仍采用梯形，为了适应国III法规热负荷的增加，一环采用CKS涂层可更好地满足可靠性的要求，但成本相对提高。仪征则建议采用原X3的 结构+PVD技术。这样调整的目的可表现为：抗结胶能力好、窜油小。降低整个摩擦 副磨损量，相应的降低摩擦功。 2）第二道气环。安庆采用F14材质反扭环。仪征则采用多元合金铸铁反扭曲环。两 者的作用都为了更有利于利油效果好，窜油小，抗擦伤性好。 3）油环。采用钢制油环是降机油耗的关健。考虑到与现生产活塞环的通用性，活 塞环高度仍维持在4mm的高度上。C系列产品技术维护介绍凸轮轴CA4DC2-12E3柴油机凸轮轴的设计更改是为了满足BOSCH公司相位传感器的 要求，进、排气的凸轮型线利用BOOST软件进行多方案的优化开发 。轮系CA4DC2-12E3的轮系采用了两排齿轮传动的 结构。沿用了CA4D32-12机型的压气泵齿轮驱 动的方式，直接移置了曲轴驱动齿轮、中间驱 动齿轮、压气泵齿轮组成的轮系。 正时轮系全新设计。设计更改的主要依据是 为了保证BOSCH公司油泵不受侧向力的要求， 齿轮采用了直齿的方式。 采用了BOSCH公司推荐的油泵与发动机速比 为2：3。C系列产品技术维护介绍进气歧管 经过了CFD的计算分析，改善了各缸的进气的均匀性，对性能的提高和改进是有效的。新设计的进气歧管，使CA4DC2-12E3发动机更紧凑。C系列产品技术维护介绍共轨系统 采用了BOSCH公司第二代电控共轨系统，最高轨压为 1450bar。 该系统是批量成熟产品，广泛的用于轿车柴油机，价 格优于卡车用的共轨系统。 CA4DC2-12E3共轨系统包括：高压油泵、高压油轨、 电控喷油器、ECU、电子油门踏板以及转速传感器、凸 轮轴相位传感器、水温传感器、进气温度和压力传感 器。燃油回油管总成，带手动泵、电加热以及油水分 离报警装置的燃油细滤器一同由BOSCH公司提供，以保 证整套系统的安全可靠。高压油管为了保证BOSCH共轨系统的轨压1450bar的要求。高压油管采用由BOSCH公司推荐的 日本臼井公司试制生产。C系列产品技术维护介绍飞轮和飞轮壳 飞轮的变动是基于BOSCH公司转速传感器的技术要求而设计。 飞轮壳相应的增加了安装BOSCH公司转速传感器的相位搭子 。 外附件 发电机。 CA4DC2-12E3电控柴油机为了保证ECU的安全，对交流发电机增加了过压 保护措施。发电机电压保护范围：?40V。交流发电机整流二极管采用雪崩二极管。 助力转向泵。经整车确认，助力转向泵移到空压机及空调支架中间部位，改由皮 带传动，新设计了助力转向泵支架和调节臂。 出水管。出水管的调整是为了安装BOSCH公司的水温传感器。 进气歧管。全新开发了进气歧管。C系列产品技术维护介绍整车标定总结 整车标定过程历时四个半月，按项目计划完成了标态、寒区、高原、热带的 整车标定工作，做到了整车性能的全面优化，使整车具备了在极端气候条件 下正常工作的能力。 在黑河完成的冬季标定，满足-25度冷起动的项目要求。 在格尔木完成高原标定，满足3000米海拔的适应性要求。 在海南进行夏季标定，整车热带适应性良好，满足项目要求。C系列产品技术维护介绍整车耐久性试验 CA4DC2-12E3 整车的耐久性试验，按BOSCH公司整车可靠性的要求来执行，四 辆整车总共行驶了28.3万公里。其中一台辆车运行10.2万公里后，拆检共轨 系统返回BOSCH评价。C系列产品技术维护介绍用户试验 CA4DC2-12E3用户使用试验，结合投放北京公交客车，累计投放50辆。目前每辆车的行驶里程在5万公里左右。满足了BOSCH公司用户使用试验的要求。发动机运行良好，没有质量返馈。 结论：通过整车实际运行情况，以及使用的油品，BOSCH公司建议首次燃油滤清器的更换周期在0.5 万公里左右。燃油滤清器的更换 周期最长可达到3万公里，建议除首保外每2万公里更换。防止喷油器异常磨损。C系列产品技术维护介绍第八部分、总结及展望CA4DC2-12E3柴油机开发通过技术中心、大柴分公司、BOSCH公司以及轻型车厂共同努力， 完成了全部开发工作，在DDE公司已经实现了批量投产，总结如下： 1、性能和排放开发工作。气道定型为1.8涡流比的参数。喷油器的流量为450mL/30S K系数 =1.5，155度油束锥角。定型的燃烧室为双唇口燃烧室。增压器以上海GT22为主同步开发了石 川岛和博格华纳增压器。通过了最终性能和排放的验收，达到了目标的要求。 2、机油耗开发工作。通过缸孔变形的控制、缸套网纹的改进和钢质油环的开发，样机最终的 机油耗水平由原来标定功率点机油燃烧比0.3%降低到0.1%，达到工程目标0.2%的要求。 3、台架可靠性试验考核： 1)、800小时超负荷可靠性试验（标定功率点超7%）。 2)、1000小时动态循环可靠性试验。 3)、400小时热冲击循环可靠性试验。 4)、1000小时标准循环可靠性试验。 CA4DC2-12E3整机一次通过了上述的可靠性试验验证考核。所有专用件都通过了台架耐 久性验证认可。BOSCH公司共轨系统在可靠性试验后返回BOSCH公司德国本部，进行试验后的拆 检评价工作，试验结果通过了BOSCH公司的台架可靠性认可。C系列产品技术维护介绍4、整车标定工作。整车完成了冬季、高原、夏季的标定。满足了整车标定目标： 整车冷起动-25度、高原适应性3000米、夏季热平衡的要求。 5、整车可靠性工作和整车用户试验。按BOSCH公司的要求，4辆整车累计运行了 28.3万公里，其中1台达到了10.2万公里。在北京地区累计投放50辆整车进行用 户使用试验，目前每辆车累计运行里程在5万公里以上，发动机没有质量问题反 馈。C系列产品技术维护介绍4DC装配调试操作过程及注意事项C系列产品技术维护介绍喷油器安装： 在拆装喷油器前必须仔细清洁喷油器四周，拆装下来的喷油器要注意保护，防止磕碰。 安装喷油器时其前端必须使用2mm铜垫，并且只能装一个。高压油管安装：高压油管安装包括从高压泵到共轨，从共轨到各个喷油器之间的高压油管的安装。要求 在上紧螺母前各油管接头端自由对准共轨或喷油器连接处，使得上紧螺母时候不犟劲。 线束的安装： 发动机线束的安装要严格遵守工艺要求，喷油器、高压油泵、水温传感器、进气压力温 度传感器线束要从各缸喷油器高压油管下端共轨上端穿过，注意高压油泵和水温的线束 标识，不要接反。C系列产品技术维护介绍ECU的安装： ECU安装要考虑到温度、防干扰、振动等因素。CA4DC2发动机BOSCH公司对安装部位和技术指 标提出了要求： 1. ECU的型号为EDC16C39-4DC，该ECU为底盘安装方式，非发动机安装，即不能安装在发 动机机体上。（在哈轻目标整车上前期安装在驾驶室内驾驶员座椅下，但由于线束长度太长 ，信号衰减严重，不得不进行了调整，最终安装在车架上）。 2. ECU正常工作允许的环境温度范围是-40℃到+85℃ 3. ECU必须有良好的通风。 4. ECU允许的振荡负荷&10m/s2 5. ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插接件 6. 为了自由的进行的插头安装要在插头一边预留出足够的空间位置（大约1xECU的宽180mm）C系列产品技术维护介绍ECU振动要求 1. ECU设计时考虑的振动如下表。任何超过设计条件的振动都是不允许的。 2. 正常工作时，ECU的振动频率应小于500Hz；3. 采用四点对称、根据情况加装减振软垫安装（ECU出厂时已自带软垫，切勿私自拆卸 ），四个固定螺钉上紧力矩为20-25N.m，同时保证安装牢固不脱落；4. ECU不宜直接同整车联接，建议用一平板过渡； 5. 线束进入ECU前应安装牢固，避免将振动传到ECU。C系列产品技术维护介绍ECU安装位置要求 1. 通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会 影响ECU的散热； 2. 远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的热流直接作用于ECU； 3. 远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等； 4. 应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行车中 的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线束；5. ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断；6. 视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施； 7. 不能安装在振动较大的厢板或大梁上；8. 要保证ECU安全接地；9. 附近无强电磁源，确保电磁屏蔽； 10. 应便于安装和维修。C系列产品技术维护介绍ECU与接插件的分离 1. 分离ECU接插件的时候，将55芯接插件插座头上的锁紧手柄搬到，听到“咔”一 声响，表示ECU与接插件处于分离状态。 2. 拨动锁紧手柄的时候，要用力适中。 3. 最终要使接插件脱落ECU，如果此时锁紧手柄处于非锁紧状态的时候，只需轻轻 拔出即可；如果发现需要用力拔出的话说明存在问题。 ECU接地要求不良接地将导致电磁兼容问题及其它相关问题，例如发动机起动时曲轴型号和凸轮轴 信号失真。以下为接地注意事项： 1. 将蓄电池负极与起动机负极相联； 2. 将起动机负极与发动机机体相联； 3. 将发动机机体与仪表主板0 V相连； 4. 避免ECU直接与蓄电池负极相连。C系列产品技术维护介绍 排气： 空气一旦进入燃油系统，必须在发动机起动前排出。在下列情况下空气会进入系统： 1. 正常工作时从燃油箱放油。 2. 低压油管断开。 3. 发动机正常运行时，部分低压燃油系统泄漏。燃油滤清器放气示意图排放燃油系统中的空气时，应该先旋转燃油滤清器顶部的放气螺塞，将其松开，按压手油泵，直到从放 气孔中流出无空气的燃油。紧固放气螺塞。调试： 发动机调试过程中如需更换ECU必须把电源断开（关闭点火开关直至控制盒上灯全部熄灭），对各线束 的插拔也不要用蛮力，按住插接件锁扣时有“咔”声响时候才能算实现插拔。 测量自由加速烟度时，不应当在拉完外特性后马上测量，应当关闭点火开关10秒后再起动测量。C系列产品技术维护介绍工作电压 对于CA4DC2国III发动机，要求的工作电压为： 1. 额定电压12V 2. 正常工作电压10~16V 3. 电压低于6V时，ECU将停止工作。 4. 最大消耗功率在12V时，大约为25W。C系列产品技术维护介绍常规故障模式处理方法：故障特征产生原因 1. 2. 3. 4.处理方法 断电 检查油路是否有泄漏 排气 上电，重新起动。燃油系统中有气体线束接触不良 不能正常起动 （点火后马上熄 火） 高压泵或燃油滤清器的进回 油管路接反 水温传感器与高压油泵传感 器线束接反 ECU没数据检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线，凸轮 轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。 按照要求重新接好管路，重启ECU。注意线束标识（水温传感器线束有专门的标识）如 果标识掉了则比较两个线束长度，长的为油泵线束。 更换ECUC系列产品技术维护介绍常规故障模式处理方法： 故障特征 踩油门踏板时转速 上不去 产生原因 转速传感器信号相位错误 油门踏板信号错误 进气系统漏气 数据错误 功率不足 喷油器堵塞 转速传感器加垫片 检查油门踏板传感器接头是否松动，重启ECU。 检查进气系统是否有漏气 重新刷写ECU，刷写喷油器油量补偿 断缸法判断堵塞得喷油器（断缸法通过拔掉相应喷油器 的线束接头实现） 处理方法喷油器垫圈高度错误 加速烟大 进气系统不畅通 仪表信号错误 正常情况下诊断灯 常亮拆检喷油器，只应该有一个2mm垫圈 检查进气管路是否有堵塞不畅同情况 仪表厂家检查仪表盘信号刹车信号没接整车运行故障要求主辅刹车信号都必须接上技术人员用设备进行诊断处理C系列产品技术维护介绍CA4DC2诊断系统介绍C系列产品技术维护介绍CA4DC2用户常见故障现象及处理方法发动机不能起动或启动困难：C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍C系列产品技术维护介绍 一汽大连道依茨4D32及4DC系列产品培训―汇集和整理大量word文档,专业文献,应用文书,考试资料,教学教材,办公文档,教程攻略,文档搜索下载下载,拥有海量中文文档库,关注高价值的实用信息,我们一直在努力,争取提供更多下载资源。}