本田EK3大眼鸡,1997款进口本田思域
信息编号：1最后更新： 13:55
行驶里程：15万公里
上牌年份：1998年6月
品牌车系：
车辆用途：其他
排&气&量：1.6L
车辆颜色：白色
车辆描述：
老款思域EK3，熟称大眼鸡，1.6自动波.已经断省两三年了，除了车子老点一切功能正常！适合初学车者练车，喜欢改装的朋友就懂这是不可多得滴改装利器！现在只要卖铁价12800就可开走！白天要上班，只有晚上5点后可以看车！不接大刀，更老滴车还问要手续滴你也不用打电话了。
预售价格：1.28万
联&系&人：梁先生
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本田思域新车报价
经销商报价：暂无报价
指导价：12.98-18.58万本田思域EK3波箱拉线，可以去掉吗？我们这里的师傅说可以不用，不知道是起什么作用的？用的话，油门很沉，_百度知道
本田思域EK3波箱拉线，可以去掉吗？我们这里的师傅说可以不用，不知道是起什么作用的？用的话，油门很沉，
本田思域EK3波箱拉线，可以去掉不用吗？
提问者采纳
如果是的话不能去掉，只要把节气门上外面的弹簧和波箱上弹簧拆了就能使由门轻松了，但是换档会出现滞后感，加入你拆了也能行驶，它是根据你的节气门开度来控制加减档的。是不是油门太重想拆了
拆掉弹簧？油门线怎么回位啊？？
有两个回位弹簧的，里面一个，外面一个，你把外面的拆了就行。
提问者评价
谢谢了，不知道是不是自动挡波箱都有2个回位弹簧？明天去试试，就是太沉了
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其他1条回答
那是巡航系统吧
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出门在外也不愁底盘悬挂&行走
EK之所以能成为赛车场上的抢手货，不但是因为他有很强的动力基础，先进的车架设计和形式也是重要原因，这句话已经讲了无数遍，但还是不得不拿出来说。前悬挂在之后就从Civic中消失了，取而代之的是成本较低的。双摇臂悬挂的优点：布局灵活，强度高，运动性和操控性极强，这也是为什么至今的好多超跑和方程式赛车使用这一悬挂形式的原因。Civic的FF布局在赛道上本应该存在很严重的现象，不过得益于合理的悬挂设计，Civic的车尾非常灵活，能够很好的配合车头表现出极高的弯道水准，推头这种劣势在Civic身上被极大地削弱。所以说“最速前驱车”、“前驱街霸”这些头衔都不是盖的。但毕竟年岁已高，身子骨松散不说，各种骨质疏松风湿腿痛困扰多年，想要下赛场，强身健体先做好。还好有着非常不错的底子，在此基础上车主对悬挂系统中的摆臂进行了更换，追加了一系列横向拉杆，再换上运动调教的，这下可经得起折腾的了。
图：车架已是锈迹斑斑，但是悬挂和车架的一系列强化措施使得这台老车又恢复了往日的活力。双摇臂悬挂的上摆臂位置非常考上，接近位置了，且已经更换成了轻量且高强度的铝合金制品。避震则是台湾的运动避震套装。
图：采用比较古老的换挡形式。
图：Civic的挂其实是双摇臂的变形，可以看到下摆臂实际上是一个T型的结构而非典型的A型构造。车主也是用铝合金摆臂更换了原厂摆臂。
图：鱼眼式的悬挂、车架连接件，使得悬挂的力量传递变得快速直接。
图：前后的横向拉杆有助克服车架所受的侧向力，加强车架整体强度。另外，EK3的悬挂下摆臂是直接与主车架相连的，作用力的传递准确度可想而知。
图：前后均为韩泰产品，规格190/57 R15 。则是Magline的产品。
图：前轮制动已升级成 5000+的套件。
图：Civic原厂的已经被替换成了以提高制动能力。
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已有条评论
已有条问答
第12楼：daf （于 03:00:12发表）
虽然同样是红顶..本应对他很有爱..但B16真心头段没力...赛车还好.要是在像国内这场年跑着2-4千转的路..我想会比蜗牛快那么一点点吧...
第11楼：adf （于 02:58:31发表）
说是改..其实也不算是改吧..赛车化把所有东西都拆了都叫改?那赛车不是每台都叫改装车??搞笑啊..
第10楼：sadf （于 01:29:06发表）
很战斗啊很战斗
第9楼：兰心 （于 09:34:22发表）
明明是赛车，为什么要那么纠结外观呢？
第8楼：290匹道依茨 （于 18:09:27发表）
老车相当有味道，落场比赛绝对是很有竞争力的
第7楼：上帝是变性人 （于 17:41:13发表）
很喜欢这种陈旧感
这样就可以肆无忌惮地虐待它了
第6楼：linjun-oyp （于 13:35:58发表）
白总做的车，就跟他人一样！！！
第5楼：DriftZJ （于 22:13:52发表）
最近在北美遇到辆很原厂的EG才卖800美金，人民币5000不到啊....
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