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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。高铁和动车组有什么区别？
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高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。关于高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
动车是车，高铁是路
简单点：高铁是高速铁路的简称。动车组是在高铁上运行的列车。现在G开头的是速度较快的高速动车组列车，D开头的就是动车组列车。只是我们习惯称呼有所差异而已。
还是不停地有人问，高铁与动车有什么区别？包括现在非常火的在居庸关拍摄的美得令人震惊的花海里的和谐长城号，也有网友问，那不是内燃的，怎么也是动车组？先大致回答，高铁是一个系统，包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的一个系统。此外，动车组分内燃动车组（DMU）与电动车组（EMU），动车组也并不意味着一定是高速的，动车组也有120公里的，一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车。驶过居庸关的“和谐长城号”内燃动车组。图片由京华时报摄影记者@pphoto 拍摄。 系统回答这个问题，我首先想到的还是法拉利之神老弟的下面这篇文章。文章写得有点技术，通俗性略显不足，但是概念绝对严谨，逻辑绝对清晰，你只要认真看完这篇文章，就再也不会犯把高铁、动车组、高速列车、和谐号、CRH等几个概念混杂的错误了。 自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来，短短几年间，铁路客运发生了翻天覆地的变化，出现了大量的新名词新概念。广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己，都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。导致出现很多笑话。比如电视直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”，比如公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因有很多，有铁路部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素，但是这些混淆，显然对公众已经造成了非常严重的误导。也使得我国高铁在发展中受到了许多无端的指责和炒作甚至无污蔑。本人不才，但是也觉得是该对诸多概念进行一下解释和区别的时候了。一下的概念解释是本人根据已有的部分解释结合个人理解做出的，不一定是正确的。权当抛砖引玉，希望能帮大家分清楚高铁、动车、城际等名词和概念，也希望能得到更加权威、准确、合乎逻辑的解释。首先说说争议巨大的高铁。高铁，是高速铁路的简称。关于高铁的定义，国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释，狭义的轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路，和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路。从字面定义上，高速铁路是所有铁路中的一种，是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点，所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。高速铁路只是高速铁路，它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的直播中大呼“我们看到京沪高铁已经出现了！”，其实是闹了笑话的。京沪高铁自日全线铺通后，就一直在那里。当时在镜头中出现的，是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车，而不是什么“京沪高铁”。高铁永远只是一条路，不是车。CRH是 China Railways High-speed的缩写，意思是中国高速列车，所以只要是CRH系列必然是高速列车。和谐长城号就不是CRH系列。 我国的高速铁路，通常有四种标准。第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是改造后时速达200公里既有线路，在日全国铁路大降速前，运行动车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴。在那之后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里，所以第四种高速铁路，目前在我国并不存在。对高速铁路的命名，目前也比较混乱。归纳下来，基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的，且在2009年12月后开通，就以“XX高速铁路”命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路，京沪高速铁路。一种是没有既有线路，那么就以“XX线”命名，如杭深线、宁蓉线。在2009年12月前开通，且有既有线路走向平行的，则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是，根据国家中长期铁路网规划，以上所提的许多线路，并没有完全修通，或者还会和其他同等级线路相连。所以以上所提线路的名称，还可能因为延长或运营属性改变而修改名称。CRH380A设计速度为时速380公里，是目前世界上设计运营速度最快的高速列车。 再来说说刚才提到的城际铁路和客运专线。顾名思义，城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短（通常最长300公里左右），站间密度较大，设计旅客发送量大。车站位置位于市中心等特点。所以城际铁路，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。少部分设计时速为200公里，预留250公里提速条件。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”。这是一个错误的概念和叫法。这条由广州南站到珠海站的新建铁路，设计时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际铁路。轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着非常大的区别。CRH系列的新兵CRH2G型高寒防风沙动车组运行在哈大线上，但是它的主要用武之地将是兰新线。兰新线风沙很大，且颗粒很小，该车的防风沙功能将在这里找到用武之地。将在在风沙较大的地区，如中东该车将有很大市场。 客运专线，字面意思是，专门用于客运的线路。同样是根据线路功能属性命名的铁路。由于现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在不少特点上重叠。但客运专线不允许出现任何非客运列车。高速铁路也对速度有着严格的要求，所以二者也还是有区别的。在2009年12月铁道部修改并正式以高速铁路定义设计时速250公里及以上铁路之前，客运专线在我国跟高速铁路定义基本重叠。日，铁道部发布《高速铁路设计规范》，全面使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓。一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁，而不再像之前因为不能满足客运专线定义而被定义为国铁一级线路。目前除胶济客专、石太客专还在使用客运专线这一名称外，其余建设线路只以XX线，XX城际，XX高铁命名。说完了“路”，接下来说说“车”。如果说“路”与“路”之间的混淆还可以理解，那“路”和“车”的混淆，则有点不可接受了。动车组，英文为multiple unit trainsets。与传统列车由机车在列首拉动车辆编组不同，动车组是由若干（若干≤2）辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定，不可更改的编组运行的一种列车。按动力配置方式分为动力分散式动车组（动力来源于多个车厢）和动力集中性动车组（动力来源于车头和车尾两节车厢）。目前我们大量民众的误解中，最大的一个就是：动车组就是高速度，就是高铁。实际上，在和谐号动车组出现前，我国曾开发过“新曙光”、“中原之星”、“晋龙”、“长白山”等动车组，现在各个城市的地铁使用的列车，也都是动车组列车。因为它们的动力模式，都符合动车组的定义。但是它们的速度，显然不能称之为高速。动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。能达到高速的是动车组，但动车组不一定能达到高速。中国自主研制的中华之星动车组，设计速度270公里，采用动力集中式，2动9拖，是我国老一代高铁人心血与智慧的结晶。 那么为什么会出现混淆动车组与高铁这两个放马牛不相及的概念的情况呢？2007年铁路第六次大提速后，通过引进消化吸收的CRH系列和谐号电力动车组上线运营。并且在列车运行等级中新设了“动车组”，以“D”为代号。铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到200公里，在票价上也比特快列车更加昂贵。日，京津城际铁路通车，开通以“C”为代号的城际高速动车组。日，武广高速铁路通车，“G”为代号的高速动车组正式出现。高速动车组除了运行速度更快，票价标准相比D字头的动车组又有上涨。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组，久而久之就被简化成了XX高铁。且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组，价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满，因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的动车组，都必须驶上高速铁路。所以那种“高铁和动车没什么区别”的微博，是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果。好了，啰嗦了这么多，希望大家能看明白。路是路，车是车。高铁不是动车，动车不是高铁。概念和称谓的混淆，不仅仅闹笑话，也是对高速铁路影响的一种负面影响。对高铁的不足和缺陷可以批评，但是一些混淆、偷换概念的攻击行为，已经给高铁制造了不少负面新闻。希望媒体以后能够字斟句酌，避免用词错误导致误导大家。也希望铁路部门在发布消息时尽量使用准确称谓，避免给大家理解错误的机会。希望以后，微博上，生活中，像“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少。内容是个人转载滴，希望满意
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。~~~~以上划分的依据是将300~350km/h划归“高速”范畴，将200~250km/h划归“中速”范畴，将80~160km/h划归“普速”范畴。但国内也有其它划分依据，比如一、可按旅客列车是否与货物列车共线运行，划分为客运专线与客货共线，前者为250~350km/h，划归“高速”范畴，后者为80~200km/h，划归“普速”范畴。二、可按列车形态是动力分散动车组还是机车牵引车辆，前者满足200~350km/h，划归“高速”范畴，后者满足80~160km/h，划归“普速”范畴。以上划分依据均为国内惯例，非学术性质的严谨定义，请勿较真。
什么是高铁？高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。什么是动车组？动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。动车组按动力配置又可分为：动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。动车是高铁吗：高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。本次温州脱轨动车是CRH1B型中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)是日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。（据《内燃机车》2011年1月刊、维基百科整理）来源：网易探索《动车与高铁知识解读：时速300的动车即高铁》，
高铁是一个整体系统，动车组是一种列车类型
其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。
高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；
而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；
但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
就国内而言，最简单的区分方法，就是在速度上高铁&动车&普通火车、票价上高铁&动车&普通火车，但实际上而言这样的叫法是有问题的。
高速公路与跑车有什么区别？
动车说白了就是没有火车头，车厢本身提供动力，所以地铁也是动车，北京地铁就大都是三动三拖，即三节车厢有动力。高铁主要指高速火车，有的国家定义为200以上，有的国家是300以上。中国的高铁都是动车，但不是所有高铁都是动车，例如法国TGV就是火车头拉的高铁。
打个比方：高铁就是高速公路，动车就是跑车。只有高速公路上车才能跑的快，而且跑车只有在高速公路上才能跑的快。以上答案瑕疵极多，但对完全不了解的人解释足够了。
你问的应该是买车票时G票和D票有何区别吧？虽然你问得很有歧义…G票的车，由动车组担当，运行线路全程都是高铁线路，最高速度能超过250公里每小时。D票的车，由动车组担当，运行线路有普通线路，最高速度不能超过250公里每小时，但超过160公里每小时（一说是200公里每小时。160公里每小时，是普速旅客列车的速度上限）。其他类型的票，包括无字母、K票、T票等，由传统的旅客列车担当。传统的旅客列车，基本上由火车头+客车车辆组成（有点像马拉车的配置）。跟它不同，动车组本身就是一架车辆（你可以把他看做加长林肯）。总而言之，对于旅客而言，基本就只是速度上有区别而已（其他的你也没必要知道）。就是这样。
在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
火车是只有车头动力，动车是每节车厢都有动力，动车是经过技术改造后跑在火车原有的旧轨道上，跑时速200公里，高铁是另外搭架专用新轨道新路线，设计跑时速300公里以上。还是香港电台RTHK的记者编辑给力，一句话就把火车、动车、高铁三者的区别和联系解释得让人过耳不忘。
以上都不对。单就中国铁路来说，高铁一般指的是G字头列车，使用时速300公里的动车组。动车指的是D字头列车，大多使用时速200公里的动车组，部分线路上也有使用300公里动车组。一般来讲G字头列车在其运行全程必定有一段是运行在时速300公里的线路上，沿途停站相对较少。D字头既有运行在时速300公里的线路上，也有运行在时速200公里的客专上，还有运行在既有线上。在京广高铁等时速300公里的线路上，D字头列车也会按照300公里来跑。但在京沪等时速300公里的线路上，D字头往往被限速200。D字头停站较多，票价也相对低一些。
在中国，高铁一般是指在客运专线上运行的时速在300公里以上的列车； 而动车是在既有线上运行的时速200公里到250公里的列车。
动车跑在高铁上叫高铁，动车跑在普通铁轨上叫动车。就好比你开车上高速和走国道一样。
看到说高铁比动车快的就笑了，买票的时候G(高速动车组)D(动车组)。。难道铁轨跑得比车快？
一直分不清动车和高铁的区别，因为之前通了贵广线，最近又通了沪昆线，所以坐火车游遍中国不再是梦，而是中国梦了！我是个爱转牛角尖的人，如果一个概念搞不清楚，就会非常不爽，以至于影响正常生活，作为一个铁路子弟，不知道这个知识显得太LOW了，所以专门去查了资料。发现现在网络上对于高铁和动车的区别的问题并没有有效的回答。所以整理了这篇文章。大篇大篇的数据和资料就不复制上来了，这里只说明关键的概念部分。起个知乎范儿的标题《看了这个，你再也不担心分不清高铁和动车的区别了》国际惯例当然是先说结论高铁是高速铁路的简称。动车就是动车组的简称这是两种不同的东西。做个简单的比喻就是高铁相当于高速公路，动车相当于跑车换而言之，动车就是在高铁上运行的一种开得很快的火车。几种字母开头的火车的区别K字头：快速旅客列车，简称快速，目前运行速度不超过120公里/小时T字头：特别快速旅客列车，简称特快，目前运行速度不超过140公里/小时D字头：动车组旅客列车，目前运行速度不超过200公里/小时（实际速度在200-300之间）G字头：高速动车组旅客列车，目前运行速度不超过300公里/小时（实际速度远超这个数值）到底谁才是高铁？让很多朋友困扰的点就在这里，D是动车，G难道不是高铁的意思吗？满大街都这样喊啊，上面为什么又说高铁是高速铁路的简称呢？这个让许多人概念混淆的关键点就在于，最开始不知道是哪个缺心眼的，把G字头的高速动车组旅客列车的简称也叫做高铁，然后就在民间以讹传讹的传下去了，其实应该叫高车或者高动才对！（虽然这个喊法有点奇怪）。所以普通概念上就有两个高铁，一个是高速铁路；一个是高速动车组旅客列车。在这里我只分别说高铁和高速动车。不要跟我提高铁侠……什么是高速铁路？是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里。或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高铁指的是采用高标准技术修建的专门的铁路(例如铺设无砟轨道、以桥代路等)，上面是可以跑高速动车组的，就是G字头。什么是动车组？动车组的概念包含普通动车组和高速动车组，一般我们说的动车和高铁的区别就是普通动车和高速动车的区别。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术，通常指设计及运行时速达200km/h以上的动车组列车。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车，动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，两头都有车头。所以地铁其实也是动车。优点是速度快、动力强、起步快，转向快；缺点是维护复杂。高速动车（所谓的高铁）和普通动车有什么区别？使用的线路不同高速动车走专线，普通动车不走专线从钢轨要求上，高速动车是必须要走无缝轨道的，而普通动车可以走K字头或者T字头火车使用的普通线路。高速铁路是这样的高速铁路是这样的普通铁路是这样的普通铁路是这样的明显高大上了好多有没有！！车型不同国内高速动车组的技术来源于四个国家，对应实际产品中的CRH1 、CRH2 、CRH3 、CRH5四个车型，后来我国将它们取长补短综合起来，就成了中国特有的高铁技术，目前国内高速动车用的动车组为CRH2C、CRH3型车。所以高速动车的路是专门修的，车也更高级，停靠的站更少，比普通动车要快很多。现在明白为什么G字头的火车票要贵很多的原因了吧。后记沪昆高速修好后，南中国的高铁路线基本上闭环，也就意味着从我的老家贵阳出发去上海广州玩一圈可以不重样了。赶快多修点吧，我还有好多省份没有去签到呢！作者是非业内人士，主要数据参考来自于知乎百度等网络，如果有错误欢迎指正。也欢迎转载，标明原出处即可。更欢迎关注我的公众号fanziyou-jason
普通铁路电气化之后一般可以跑动车，但速度受地形影响，时快时慢；高铁必须使用新建的超长无缝钢轨，铁轨基础也不一样，同时要求钢轨上不能有细砂，以满足时速300Km的安全性舒适性要求。另外两者车体差别还是很大的，车窗玻璃都是不一样的。}