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反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号对抗还是握手？&对比测试锐界和汉兰达
&&&&来源：&&&&
原标题：对抗还是握手？ 对比测试锐界和汉兰达
　　 作为国产中型SUV的两位新秀，福特锐界以及新一代汉兰达一上市就备受瞩目，其中的原因我想不言而喻。锐界从上一代的原装进口变为了中国制造，无论是配置、造型还是动力都有了重大的飞跃，而配备了7个座椅也使得其实用性大大增加。汉兰达作为同级别市场中的“常青树”，在产品口碑上则有着更大的优势。如今这两台配备了2.0T发动机和四驱系统的车型“正面交锋”，在性能和人性化设计上是正面对抗呢？还是各有侧重相互促进？通过此次对比测试，我想会有答案了。
文中对比车型价格表
锐界2.0T GTDi 四驱豪锐型
汉兰达2.0T 四驱豪华型 7座
厂方指导价（万元）
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　　往常在正式开始对比测试前，我们首先要对两车的外观和内饰进行一番比较。然而此前，我的同事黄正桥已经对这两款车进行过详细的静态对比了，所以我们这次先从试驾开始。
　　另一方面，此次我们分别拿到的是锐界和汉兰达的2.0T中配车，两者的价格分别为31.98万元和29.48万元，差价2.5万元。这样看来是不是觉得锐界要显得更贵一些呢？别急！通过这一段时间的试驾体验，我们发现在配置和人性化设计上两者也存在很大的不同，这些不同我们也将在文章的后半部分为大家一一呈现。话不多说，我们首先从试驾部分开始吧。
　　● 动力系统和底盘悬架：均采用2.0T发动机+四驱系统的组合。
　　可以想见相比排量更大的2.7T发动机来说，未来2.0T发动机肯定会成为锐界的主力产品。这台配备有双涡管单涡轮系统的发动机最大功率和峰值扭矩分别为245马力和350牛?米，最大功率比汉兰达稍好一些，而且可以“喝”92号/93号汽油。与这台发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，并标配了换挡拨片，配置上可以说是相当齐全了。麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合以及带多片离合器的适时四驱系统并不会让我们感到意外，不过铝制下摆臂的应用倒是比汉兰达要更为厚道一些。
　　同样是2.0T的发动机，汉兰达的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛?米，最大功率上的调校显得更为“保守”，而且还要喝标号为95号及以上的“细粮”。与发动机搭配的依然是一台6速手自一体变速器，不过没有配备换挡拨片似乎少了些运动气息。采用多片离合器的适时四驱系统引入后能否在通过性方面比老款车型有所突破，我们将稍后为大家揭晓答案。
锐界和 汉兰达 动力系统和 悬架对比
锐界2.0T GTDi 四驱豪锐型
汉兰达2.0T 四驱豪华型 7座
发动机类型
2.0T直列四缸 发动机
2.0T直列四缸 发动机
最大 功率 Ps(kW)
245（180）
220（162）
最大 功率转速 rpm
峰值 扭矩 N?m
峰值 扭矩转速 rpm
燃油标号和 环保标准
93号（京92号） 国V
97号（京95号） 国IV/国V
变速箱行驶
6速手自一体变速器+换挡拨片
6速手自一体变速器
中央差速器结构
多片 离合器
多片 离合器
前悬架类型
麦弗逊式 独立悬架
麦弗逊式 独立悬架
后悬架类型
多连杆 独立悬架
双叉臂式 独立悬架
转向 助力类型
　　● 驾驶感受：锐界路感清晰，汉兰达更注重乘坐的舒适感。
　　我们先跳上锐界的驾驶座，来看看它驾驶起来的表现究竟如何。此前我们对锐界2.7T进行了短暂的试驾，对于它的表现，我们的总结是：动力充沛，表现温柔。只要你温和地对待油门踏板，这款车的驾驶表现也给人一种“淡定、稳重”的感觉。
　　而在这台2.0T车型上，我们也感受到了近乎完全相同的表现，只是由于配备了一台排量更小的“心脏”，那种淡定的感受似乎又进了一步。将挡位保持在D挡状态下，除非刻意将油门一踩到底，否则它绝对是一副“谦谦君子”的模样。在日常驾驶的过程中只要车速不高于100km/h或急加速，发动机的转速会一直维持在2000rpm以下的水平，这样的调校换来的最大好处就是拥有了非常上佳的平顺性和静音效果。
　　相比锐界的淡定和稳重，汉兰达的表现则要显得更轻快一些。转向的阻尼较小，转动起来比锐界更加轻松。抛开较高的坐姿和视野，锐界的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台SUV的话，那么当你握住汉兰达的方向盘时，你会有一种置身在舒适的轿车中的错觉。
　　当发动机转速超过3000rpm时，锐界的表现仍表现的非常从容，尽管发动机低沉的轰鸣声已经表明了它正在卖力工作的状态，但对于座舱内的乘客来说，无论是振动还是噪音水平，对他们的影响并不大；相比之下，汉兰达发动机的“存在感”则要更为明显，尤其是以3000rpm作为风水岭，一旦发动机的转速超过这一界限，座舱内的噪音和振动水平则会有显著提高，对于舒适性还是有影响的。
　　想要体验它们全力加速是怎样的状态吗？将锐界油门一踩到底的同时，心里同时默念“三、二、一、GO！”，直到念到“GO”的时候，发动机才会瞬间将转速提升到4000rpm以上，将加速度提升到它力所能及的水平。整个加速过程中并不能给人强烈的推背感，那副谦谦君子的模样依然没有改变。
　　同样将汉兰达的油门跺到底，它的响应比锐界要更为灵敏，心里的默念大概从“一”开始就足够了。不过正如刚才所说的，当发动机开始“卖力”工作的时候，发动机的轰鸣和振动会穿透防火墙渗入你的耳朵并刺激着你全身的触觉神经。所以我觉得想让汉兰达安静一些的话，合理控制油门和转速还是很有必要的。
　　测试的锐界配备了S挡和换挡拨片，将挡位切换到S挡后，由于座舱有着非常不错的静音效果，乍一看似乎并没有发生什么变化。此时用眼角去看一眼转速表，才发现发动机转速已经从刚才的2000rpm提升到了3000rpm左右，轻点油门时发现发动机的响应也变得更为灵敏了，再利用换挡拨片实时控制挡位，这么大一款SUV驾驶起来也会变得游刃有余。不过还是那句话，别去尝试将油门一踩到底，即使是S挡，锐界的那股子“淡定”的味道依旧不会改变。
　　而在汉兰达上，由于没有配备换挡拨片，若想提升驾驶乐趣，就要将挡位切换到M挡。通过手动调节的方式选择挡位也能将发动机的转速控制在动力性最佳的水平。根据官方数据显示，发动机转速在rpm的范围内，与锐界的数据差距并不大。所以无论从体感还是数据表现上，在加速度方面，两者可以说都旗鼓相当，一样的“淡定”。
　　两车悬架的调教也值得一说。趁着测试油耗的时机，我们在上海城区转了整整一圈，除了荒郊野外基本把各种好的坏的铺装路体验了个遍。锐界和汉兰达的悬架调教都很注重舒适性，对于后排乘客的考量可以说都是非常到位的。不过对于驾驶者而言，两个厂家的理解则有了不同。
　　为了让驾驶品质更能引起驾车者的愉悦感，锐界的悬架在保证整体舒适性的情况下又将减振器调节得更敏感。当轮胎碾过路面上细小的裂纹和沟壑时那种轻微的波动都会让驾驶者第一时间感知到。相反的是，为了保证乘客们的舒适度，汉兰达的处理方法是将它们全都过滤掉。举个简单的例子，见过路面上那种用白漆或黄漆粉刷，带有轻微凸点、且连续的起伏减速警示带吗？当锐界碾过减速带时，明显且连续的振动足够让你清晰地数出减速带的数量；而当汉兰达通过时，除了碾过时所发出的的“呼噜噜噜”声之外，座舱内几乎感受不到这种振动，减振效果非常好。
　　趁着试驾的间隙，我们还分别记录了两车在时速60km/h、80km/h以及120km/h三个速度级的发动机转速进行了测量，除时速在80km/h时的差距较大之外，另外两个速度级的转速差距并不大。
　　文章标签：SUV试驾评测对比测试
(责编：李卓、窦明)
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2012款 3.5L 四驱至尊版 7座
&城市SUV近年来销量持续高涨，理由很简单，SUV既能满足人们在乘坐舒适性方面的需求，同时又提供了比轿车更加优秀的通过性能和更宽大更灵活的车内空间，驾驶SUV时更高的坐姿也让人体验到了些许高高在上的惬意感觉。其中7座车型提供了更多的载客能力，举家出行变得更加便利。不过目前大部分热销的SUV即使提供7座车型，第三排空间也总显得捉襟见肘，丰田汉兰达作为一款大尺寸城市SUV，在这方面表现非常突出。合适的定位、24.88万元的起步售价以及更多细节方面表现出的实用性也是其一直以来在市场上难觅敌手的重要因素。
造型魁梧 小改款更具时尚气息
看到汉兰达，其30mm的身材总会给人非常魁梧的感觉，这等块头也是途观、科帕奇等紧凑型SUV所无法比拟的。其外形方面的设计相当出色，虽然车型尺寸偏大，但丝毫不会有笨拙的感觉。
今年推出的新款汉兰达外观设计最为明显的变化在于前脸，采用了与海外最新款相同的设计，配以锐利的三角形前灯，格栅也运用更显张力的六边形镀铬条幅设计，看上去更为硬朗，同时也增添了不少年轻元素。
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内饰为居家风格 空间宽大利用率高
新款汉兰达在内饰方面的变化并不明显，上深下浅的配色风格很居家，也有助于拉升车内的空间感。中控台区域采用了桃木外观的装饰，营造出高贵和舒适的氛围，这也说明了其定位于家用的特性。方向盘按键的颜色较前款有所调整，集成的自动空调控制按键很实用。
在配置方面，新款汉兰达增加了手机G-BOOK智能副驾系统，集合道路检索、新闻与天气资讯、话务员服务等功能，集成在中控台的USB/AUX扩展接口提升了多媒体扩展的便利性。此外，经过升级的GPS导航系统，内置更好准确和全面的地图数据，同时还为中国消费者增加了液晶屏汉字手写输入功能，使用更加便捷。
汉兰达在舒适性方面的配备很丰富，由前排双区独立自动空调与后排独立自动空调组成的三区气候控制系统以及全车三排座席都具备的独立出风口为车内乘员营造了舒适的乘坐环境，前排座椅提供的电加热功能在如今寒冷的冬季尤为受用，值得一提的是座椅电加热功能提供了更多档位的调节，更能最大限度地贴合乘客的需求。前风挡除了常见的除雾功能外，还提供了自动除冰功能。可能很多北方的车主都遇到过因冰雪天气而导致前风挡或雨刷器被冰冻的情况，为了保证雨刷器的正常使用，都需要动手处理冻结的雨刷片，具备了除冰功能的话，在车内按下除冰按键就能搞定，天寒地冻，还是待在车里更舒服！
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前面提到了车内空间的高利用率，我们就来详细的感受一下。汉兰达的手套箱空间很大，能装不少东西，美中不足的就是没有配备空调出风口，想要在其中放置饮品来保温是没戏了。除了常见的储物空间外，方向盘左侧控制按键下方、中控台两侧的腿部位置都设置了额外的储物位置，此外，由于采用了脚踏式驻车制动器，排档杆周围获得的更多空间都被设计成杯架和储物格，触手可及的众多储物空间在日常实用性方面的表现非常突出。第二排乘客在这方面也被照顾得非常到位，值得一提的是，前排中央扶手后部还提供了可收纳的杯架和一个空间超大的储物盒，这在热门SUV车型中并不多见。
汉兰达10款车型中有8款都采用7座设计，可见其对车内空间的自信度很高。对于一般的七座车来说，不管是SUV还是MPV，对座椅的组织和变化要求都很高，汉兰达在这方面的表现很令人满意。在乘坐空间方面，三排座椅都非常适合成年人乘坐，与很多SUV车型的第三排座椅形同鸡肋的状况相比，汉兰达的第三排座椅可谓货真价实，即使第二排座椅调至最后位置，我依然能后在第三排以比较舒坦的姿态乘坐。
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相对于前脸的明显升级，新款汉兰达在车尾的改进则非常有限。整体造型上基本维持之前的风格，只是在尾灯的内部构造上略有调整，并不显眼，红白相间代替了此前上白下红的配色，不过新增加的保险杠镀铬饰条在视觉感官上显得更时尚更有型。高、低配车型最明显的区别来自于行李架，低配车型依旧没有配备行李架，更低的入门价格则是其最大的诱惑力。
操控轻便 更适合日常驾驶
动力方面，测试的汉兰达搭载的是2.7L发动机，最大输出功率为138kW，最大扭矩为252N?m，传动部分匹配6速手自一体变速器，2.7L车型全部采用前轮驱动。
作为一款城市SUV，2.7L发动机+两驱的配合更实际、更具性价比，而且只需要92#标号的汽油即可满足需求，也在一定程度上降低了用车成本。
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日系车带给人们的驾驶感受还是很轻便的，丰田车系尤为擅长，即使是深踩魁梧的汉兰达也不例外。坐入驾驶席，首先感受到的自然是如同沙发版的舒适感，表面略感平坦的座椅设计似乎也在提示你这款车更看重舒适性，并不适合激烈的驾驶。油门前段比较温柔，踩下大约1/3程会有一个明显的转折点，之后会感觉到充裕的动力，车子会猛地向前一窜。也许刚接触它时会感觉很不爽，不过习惯了这种油门设定，在城市拥堵的道路中起步或行进过程中并线，会感觉更加自如，这也是该种设定的优势所在。
暂且抛开过于主观的判断，不得不承认丰田车系在营造车内舒适环境方面一直比较出色，6速自动变速器档位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换档动作。在隔音降噪方面的表现不错，以120km/h的高速行驶时，发动机并没有明显的声音，噪声主要来自于风噪和胎噪，而且都被控制在较低的水平，并不会对车内乘员交谈有明显的影响。综合工况下10.39L/100km的油耗表现同样令人满意。
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性能综合表现令人满意
汉兰达的悬挂设定更多地体现在照顾车内乘员的舒适性上，行驶过程中路面的小震动基本上完全被过滤掉了，松软的座椅加上偏舒适的悬挂调校，带给车内乘员的感受有些过于舒服，夸张地说可能有点像在坐船了。
车辆的中途加速性能还不错，灵敏的油门与6速自动变速器配合默契，带动这样一个大块头几乎没有拖泥带水的感觉。在高速过弯或并线时，车辆的侧倾略感明显，不过舒适的座椅设计并不会把这种感觉直接地传递给乘客。
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2.7L发动机的动力对于这款大尺寸城市SUV来说应该算是够用了，起步瞬间前轮会出现轻微打滑。不过车辆配备车身稳定系统及牵引力控制系统，对于车轮打滑现象的抑制迅速、及时。宽大的车身并不会让车辆有明显的抬头，起步姿态比较沉稳。得益于车辆整体侧重舒适性的调校，加速过程并不会感觉很激烈，不过0-100km/h加速耗时9.80s的成绩还是不错的。
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对于这款大尺寸城市SUV来说，坦白说在测试制动性能之前并没有抱太高期望。从实际测试结果来看，在制动初段g值就已下探至-1.2，整个制动过程中g值基本都在-1以下。实测100-0km制动距离最大41.89m，最佳制动成绩为39.11m，整体还是比较令人满意的。
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