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15岁高一学霸高考695分：想报中科大少年班发布时间： 点击:2955[学霸！长春15岁高一学生参加高考得695分]吉林大学附中高一学生徐旋，本来今年无法参加高考，但因为他去年底向中科大少年班提出入学申请，申请得到批准;利用中科大少年班发出的邀请，徐旋参加了今年的高考。他的成绩：数学141、语文124、理综286、外语144，总共695，可进入吉林省前100名！新华网长春6月24日电 吉林大学附中高一学生徐旋，本来今年无法参加高考，但因为他去年底向中科大少年班提出入学申请。他利用中科大少年班发出的邀请，参加了今年的高考。成绩：数学141、语文124、理综286、外语144，总共695，可进入吉林省前100名。高一学完高中全部课程“我才高一，本来今年是不允许参加高考的。”说这话的考生是徐旋，1998年出生，今年就读于吉林大学附属中学高中部，年满15岁的他在高考中取得了理工类695分的成绩。今年是徐旋第一次参加高考，就读高一的他本来无法参加高考。为此他还在2013年底向中国科技大学少年班提出入学申请，由于中科大少年班只招收16岁以下学生，申请得到批准。利用中科大少年班发出的邀请，徐旋参加了今年的高考。本来只是抱着试试看的目的，结果他取得了数学141分、语文124分、理综286分、外语144分，总共695分的成绩，可以进入吉林省前100名，这让他自己都有些意外。高一学生如何能够解出高三的题目？徐旋自有妙计，他在高一期间就已经学完了高中的全部课程。这个5岁半就已经上小学的孩子，本来就比其他学生上学要早，因此参加高考时只有15岁。父亲：不能让孩子学成书呆子，要学会自立、与社会交流“这次是我让他参加高考的，我是希望在学习中给他增加一些压力。”父亲徐会峰说，对于很多家长为了陪孩子参加竞赛而放弃工作的做法，徐会峰并不认同，“我不能让他学成书呆子，徐旋要学会自立也要学会与社会交流。”父母虽然都在金融系统工作，但徐旋希望未来能在实验室里搞研究，参加各种竞赛项目，7月份将参加中国科技大学少年班的面试。“中科大少年班是我的理想，希望能够在实验室里发挥我的特长。”徐旋说。2011年考驾照试_胆囊炎临床症状有哪些
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穗地铁6号线4节车厢引质疑 9号线将下穿武广高铁
　　今年开建7条线路，未来三年半将建284公里线路，超过以往20年的总和
　　羊城晚报讯 记者黄宙辉报道：未来三年半，广州将要新建成284公里地铁线路，新建成开通线路总里程将超过以往20年的总和。在今天上午召开的工程建设动员大会上，广州地铁公司提出构建“4+1”工程监管体系，在全国首创“开门”建地铁模式。
　　未来几年，12条（段）线路同时大规模建设，工程安全、质量进度、廉洁建设以及对市民的影响，必将成为社会各界关注的焦点，也是地铁公司必须应对的挑战。借助“外力”来给自己增加压力，力求使管理更透明、施工更规范――广州地铁总公司总经理丁建隆提出，构建“4+1”工程监管体系，全方位接受政府主管部门、纪委检院、社会各界、新闻媒体的监督，再加上地铁公司的内部监管。
　　丁建隆认为，要把广州地铁建设成政府放心、市民满意的民心工程，必须要做到几个“主动”：主动接受政府部门对规划报批、资金筹集、质量安全、竣工验收等全过程实施监督，确保工程建设手续合法合规；主动接受社会各界的监督，努力和市民社区共建，让市民监督地铁；主动接受纪检监察部门监督，把纪检部门“请进来”，对管理现场和管理系统开展全方位监督检查，确保权力行使安全、资金运行安全、项目建设安全；主动接受媒体监督，通过媒体及时反馈市民的意见和建议，使广州地铁建设和运营更加顺应民意、深得民心。
　　在新一轮轨道交通建设中，广州地铁积极向媒体开放，主动引入媒体监督，这在全国重大基础设施项目中是首创，是一种社会管理的创新。但把媒体请进来，相当于把自己完全暴露在聚光灯下，一丝一毫的缺点和不足都有可能被挖出，这无异于“搬石头砸自己的脚”。广州地铁为何敢于提出这样的创新？丁建隆认为，做到这一点需要有“三气”，即“正气”、“勇气”和“底气”。所谓“底气”来自两个，一个是地铁总公司20年的建设经验，以及参与为全国20多个城市做地铁咨询、设计、培训的积累。另一个是广州地铁的参建单位都是大的央企和国企，在工程建设方面有经验有品牌有口碑。
　　今年7条新线（段）将陆续动工
　　记者从动员大会上了解到，当前地铁公司正全力推进六号线首期、六号线二期、七号线、九号线、八号线凤凰新村到文化公园段和广佛线二期等6条地铁的建设。
　　此外，根据国家批复的广州市新一轮轨道交通建设规划，广州还要新建四号线南延段、八号线北延段、十一号线、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线共7条地铁线路。新一轮规划线路年内将会陆续开工。
　　地铁公司副总经理竺维彬表示，到2016年底，广州总共要新建成12条（段）284公里地铁线路，新建成开通线路总里程将超过以往20年的总和。届时，广州地铁总里程将超过500公里，线路遍及广州市十二个区和县级市，日均客流超过1000万人次。
　　（黄宙辉 褚韵 叶子川）
　　6号线为何只有4节车厢
　　广州地铁公司首度回应：城市规划变动导致客流预测滞后
　　羊城晚报讯 记者黄宙辉、褚韵，通讯员叶子川报道：广州地铁6号线首期将于年底开通，而其列车只有4节编组（即只有4节车厢）备受市民质疑。昨天，广州地铁方面首度对此作出回应：“城市规划变动导致6号线客流预测滞后”，并透露在开通初期，将采取行车加密等方法，来弥补4节编组列车难以应对可能出现的大客流。
　　“由于只有4节编组列车的配备，客流将会逼爆6号线，3号线开通初期只有3节车厢导致客流爆棚的惨状又将上演。”尽管6号线首期尚未开通，已有不少市民开始担忧。
　　市民的担忧不无道理。6号线首期总长24.4公里，跨白云、荔湾、越秀、天河4区，共22座车站。西起交通拥堵不堪的金沙洲，东至天源路附近的长埃┕缫夥弧⑽幕啊⒃叫隳稀⒍壤铣乔用窬劬拥兀鹞幕啊⒒粕场⒁坏侣贰⒑Ｖ楣愠≈鼙叨喔鍪搿⒑２⑵ば⑽木摺⑹纹返拇撑⑹谐∩倘Γ斜本┞贰⒍娇诘壬桃抵氐亍８孟呗酚胂咄4条线路在7个站点实现换乘，将成为目前广州地铁线网中换乘站最多的一条线。让人无奈的是，与早年3号线可以再加挂车厢不同，6号线的站台设计长度只能容纳4节车厢，“就算想加挂车厢，也没余地了”。
　　市民质疑，连普通人都看得出只挂4节车厢无法满足客流，难道专业的规划部门当初就预测不到？ 编辑： 牟青
　　【首度答疑】
　　客流预测依据13年前规划
　　对此，广州地铁方面表示，6号线4节编组的列车配备，是因城市规划变动带来的客流预测滞后所致。广州地铁设计院副院长王迪军解释，地铁线路从规划设计到建成通车之间有很长一段时间。6号线首期早年客流预测的依据是2000年广州市的城市总体规划。2005年6号线首期动工前，广州城市西部的规划有调整，城市人口、土地建设面积的规划均与之前发生较大变化，使得客流预测数据与实际情况有较大差距，“当时六号线首期断面客流量预计在2.6万人次/小时，因此采用了4节编组的设计”。
　　有市民不禁要问：既然城市规划有了调整，为何不及时更新客流预测的数据？6号线的设计为何不跟着调整？王迪军表示，在地铁规划确定后，要再改变的难度比较大，所以还是按照此前的规划来建设。
　　?黄宙辉 褚韵?
　　【初期应对】
　　加密车次+并行公交
　　开通后，6号线无法再加挂车厢，如何应对可能出现的大客流？地铁方面表示，在线路开通初期，就采取加密行车班次的方法。据悉，其它地铁新线开通初期发车间隔时间一般在5分钟左右，而6号线首期开通初期的发车间隔将达到3分45秒。“这在全国来说都是绝无仅有的。”王迪军认为，这样的行车间隔可满足初期客流需求。
　　此外，广州地铁还将考虑请交通部门协调配合，开通与6号线首期沿线站点衔接、或者并行的公交线路，使客流达到自然平衡。王迪军解释，有一些短途、或者是换乘没那么方便的乘客，可能就会选择乘坐公交车。日后，6号线也会根据客流分布，考虑是否开通短线车。
　　?黄宙辉 褚韵?
　　【远期应对】
　　仰赖11号线拉疏客流
　　未来，广州地铁还将通过完善地铁线网结构，缓解6号线客流压力。王迪军称，正在规划立项的地铁11号线（即环线）就将能起到缓解6号线客流压力的作用。
　　根据规划，广州地铁11号线全长42.4公里，行经琶洲、新蚵贰⒁菥奥贰⒎即宕蟮馈⒒鸪嫡尽⒐阍奥贰⒒鸪刀尽⒃贝宥崧罚僚弥薇蘸稀＞萃醯暇樯埽孟叩耐旯ぜ苹窃2018年，但由于线路经行老城区，拆迁、施工难度较大，实际工期难以确定。据透露，11号线将是广州地铁最大运能的一条线路，首次采用8节车辆编组（目前广州地铁最多的是6节编组）。11号线的断面客流设计标准为每小时可容纳5.5万人次，实际或超6万人次。其开通后，从东南西北方向进广州城的客流压力都能得到疏解。
　　此外，广州地铁下一步还会建议实施12号线。该线路起于槎头，止于大学城南，将经过白云、越秀、海珠，番禺4区，是一条从西北到东南的对角线。王迪军认为，随着这些线路的开通，将对广州西部城区客流起到调节平衡的作用。
　　?黄宙辉 褚韵?
　　【链接】
　　9号线下穿武广高铁
　　昨天，记者在9号线工地采访时了解到，该线路花城路站至广州北站间的区间将下穿武广高铁和京广铁路。但由于武广高铁在建设时并未预留地铁空间，因此9号线的施工难度、风险都非常大，必须保证轨道无变形、路基无沉降。为确保安全，施工单位已请求铁路部门，在施工期间列车经过该路段时降速行驶。
　　据介绍，武广高铁大约有300米的路段，在地铁施工时，列车须由300公里的时速降至80公里。
　　?黄宙辉 褚韵 丁宁?
重达40吨的双轮巨铣 羊城晚报记者 宋金峪 摄
　　9号线花城路站引进“双轮铣槽机”施工
　　羊城晚报记者 褚韵
　　“哇，好大个转轮！”在9号线花城路站的施工现场，来自卡塔尔的工程师操纵吊臂抬起原本在地底埋头苦干的两个巨大冲钻齿轮，一下子吸引了在场所有人的目光。
　　想知道它是用来干什么的吗？其实这台高达40米的“高端武器”来自德国，学名叫“双轮铣槽机”。通俗地说，它就是在将要开挖的地铁基坑外围挖出基槽，以便于后续施工，在基槽内安放钢筋和浇注混凝土，从而在四围形成不透水、不坍塌的“连续墙”（相当于房屋施工打入地下的地基），构成车站工程的围护结构。
　　事实上，处于典型石灰岩底层，地质条件复杂的9号线花城路站，又被称为“广州地铁建设史上施工风险最大”的车站，同时，站点施工场地距离周边商铺最近仅有7米。为了确保施工顺利推进，同时减少对附近居民的影响，广州地铁引入了这台机器。据了解，除了成槽深度、速度及垂直精度远高于其他设备外，双轮铣槽机工作起来，速度快，噪声低，同一设备目前国内仅有六台。如果用传统办法掘进（成槽机配合冲孔钻机），不光隆隆作响的轰鸣和震动惹人生厌，更重要的是所需工期较长，平均15到20天才能完成一幅地下连续墙。而用上双轮铣槽机后，3天时间就可以完成两幅地下连续墙的施工。站在它旁边不到5米的记者，几乎难以感到地面的震动，噪音也远较一般施工小。编辑： 牟青
　　（原标题：穗地铁6号线4节车厢引质疑 9号线将下穿武广高铁）
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