造价与管理
&&&东明DM系列小8千瓦三相小型汽油发电机DMS9000CX
型号DMS9000CX发电机号 1、采用先进四冲程OHV发动机，油耗低、可靠性强； & & & & & & & & & & & & & &2、无刷交流发电机，性能稳定，故障率低；3、机油报警系统，可自动保护发动机； & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &4、大容量容箱，可保证长时间连续工作；5、可根据用户需求制造60Hz及其它值发电机组。机组名称：型号：型式：四冲程风冷排气量（m3）：最大输出功率（）点火系统：无触点电子点火起动系统：手动燃油箱容量（）：耗油量（）：连续工作时间（）：机油容量（）：噪音（距米处）（）相数：三相额定频率（）额定电压额定功率：最大功率：总长度：总宽度：总高度毛重净重：20尺装箱量：
表态成功，继续评分
同时转发一条微博&
上一个产品：
下一个产品：
该产品暂无评论。
赶快来发表第一个评论吧！
同类相关产品
相关产品分类　　关键是普瑞斯卖的价格太高，比同档车多出的十来万用来买汽油能买多少啊。　　欧美的普瑞斯售价不但极低，甚至还有政府补贴。所以才能卖出世界销量第一。　　　　强烈抗议这种价格歧视政策。难道中国人都爱当冤大头？
　　普瑞斯是真正的双模，不过由于成本和设计定位导致电池容量过小，号称没有充电插头的电动车。　　现在美国流行改装普瑞斯，加装电池改成真正的可充式电动车。　　　　成本是车商宣传的，只要销量够大，任何新开发日用产品的成本都可以直线下降。
　　 个人是很看好奇瑞的-------楼主你看过奇瑞车没垃圾车
　　lz好外行啊...
　　国货应该支持 虽然有不足
　　天涯汉奸真多,楼主为甚
　　唉，老是吵吵，都上市了，肯定有用的，试试不就知道咋回事了，呵
　　　　　　楼主是把无知当个性了，有空胡扯还不如先去踏实看下资料，做下功课再来挑刺，开口就是大白话要笑死人的~~　　　　
　　作者：日出苍山　回复日期：　22:29:09　
　　　　　　　　　　你的意思是1.0发动机够先进。用它发电再用电机带动汽车，比其他车用发动机直接带动更节能。是否可以这样理解。这台车直接用发动机驱动的动力。还不如将他转变为电后再去驱动汽车的动力。　　　　　　——————————————————————　　　　你老是抓住1.0L发动机这点不放还自以为得分了，有意思吗？　　只加油没有电的F3DM和只充满电瓶没有油的宝马比你觉得谁跑得更快？有意思吗？当然我这比得过了，就是想让你明白这车主要靠电力驱动，不是那个汽油机，那只是辅助而已，如果不是发改委不给上牌，早就出纯电力的车了你的明白？~~　　　　　　　　
　　LZ脑残了，更本就是个托儿，BYD做的出廉价高效比电池？其他可以做的出吗？别人没有象BYD这种模式的车是因为做不出铁电池，做铝电池的成本更高，买不起，。我很怀疑你是个贱骨头，崇洋媚外，不是一个档次的车也拿来比，还说那、车好，你晓得个毛啊。
　　LZ到底出了什么问题啊？怎么说的大家都不懂啊？　　　　LZ有没有了解BYD的F3DM车啊？F3DM的1.0发动机是完全给电池充电用的。根本不驱动车轮的。LZ没有了解清楚就在这里开贴。另外双模是目前最先进的混合动力一种，国外也叫插电式。比混合动力开山鼻祖丰田的普锐斯先进多了。单从环保来看，普锐斯尽管也有电池，但是其充电完全靠汽油机充电，也就是说这些电仍然是燃烧汽油得来的，也就是说仍然是污染环境的，只是汽油机可以在最佳工况下来发电污染程度小一点而已。而比亚迪双模，在纯电动模式下完全是靠市电充电，即使现在一度6毛钱也比燃烧汽油便宜，而如果市电是靠水力发电的话，那就是完全绿色的。对于一般的上班族，不可能一天开100公里，也就是说上班族完全可以不使用汽油，这是多么环保的使用方式啊？普锐斯却仍然在低污染着环境。　　　　LZ到底懂不懂啊？
　　看了几页帖子，发现不只LZ物理没有学好，还有好多人没有学好啊。　　　　简单指出几个，那个ER333怀疑电动车的扭矩？你根本不懂的电动机和燃气机的原理。电动机的扭矩从理论上可以设计的无限大的，而燃气机由于气体压缩等原因扭矩是有上限的。电动机的扭矩损失主要是体现在导电体的电阻上，如果是超导体就可以设计无限大的扭矩。　　　　说的太深了你也不懂。举个日常应用的例子，比如他们说的叉车，及港口的电磁铁起重机，及磁悬浮列车，及未来战争的电磁炮都是应用电磁作为动力的例子。
　　作者：想说爱你容易吗　回复日期：　17:50:01　
　　　　　　　　　　　　你老是抓住1.0L发动机这点不放还自以为得分了，有意思吗？　　　　只加油没有电的F3DM和只充满电瓶没有油的宝马比你觉得谁跑得更快？有意思吗？当然我这比得过了，就是想让你明白这车主要靠电力驱动，不是那个汽油机，那只是辅助而已，如果不是发改委不给上牌，早就出纯电力的车了你的明白？~~　　　　　　　　　　你可能没有看清我的意思。你说的发动机是辅助我也能理解。主要是前面有人认为1.0发动机发电后完全可以带动此车，高速前进。并还能给电池充电。百公里油耗才4升。这些条件能同时存在吗？　　在发动机启动后，电池有三种状态：1不充电也不放电，这时动力完全来自发动机。2电池充电，这是发动机不但要提供全部动力，还要提供电力充电。3电池继续放电，这是动力是最大的。但电池继续放电会导致电池耗尽。　　早说发动机只是辅助系统。电力才是主动力。也就没有那么多争论了。一般上下班100公里也足够了。出远门的话开慢点也将就。毕竟不是经常跑长途。
　　拿了国家那么多项目开发费,总得拿点东西出来哦~~~~象征性的，我打包票 byd才不会去管这辆车今后的死活了~~~反正又不靠这个挣钱！
　　很久没来了，看来BYD的粉丝们还是那么激愤啊。　　F3DM终于上市了，车价还真是响亮，15W，比F3贵了将近8万块，而这八万块能买多少油，跑多少年，帐大家都会算，我就不多事了。　　至于这车怎么样，静待消费者反映吧。　　那些嘴巴不干净的，就懒得理会了。
　　作者：手刃　回复日期：　1:11:07　
　　　　很久没来了，看来BYD的粉丝们还是那么激愤啊。　　　　F3DM终于上市了，车价还真是响亮，15W，比F3贵了将近8万块，而这八万块能买多少油，跑多少年，帐大家都会算，我就不多事了。　　　　至于这车怎么样，静待消费者反映吧。　　　　那些嘴巴不干净的，就懒得理会了。　　　　——————————————————————————————————————————　　不是激愤，而是现在有的人的需要进行科学扫盲而已。至于现在定价高出8万，何必大家都算汽油呢？怎么不算算由此给我们地球减轻了多少环境压力。如果一个对环境友好的人士，每天上下班用一年根本不需要汽油，这是多么环保的事情。比什么雷克萨斯的混合动力强多了，百公里耗油有十几个降到9个就环保了？不照样污染严重吗？
　　最先进d的潜艇就是电动潜艇，用核堆发电，电动机推动螺旋桨，机械效率更高，静音
　　BYD比普锐斯先进也比本田那哥HYBIRD先进不是吹的，但是这价格还是高了，15W啊，我觉得要是12W就能大规模推广了
　　?如比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均所说，F3 DM在长途行驶时只能使用汽油发动机，这句话很好的表明了F3DM的性质：加了一个汽油发动机（1.0升）的电动车。　　　　====================　　　　 从这句话可以看出 比亚迪所谓的混合动力中..汽油是汽油,电是电,用电的时候不用汽油,用汽油的时候跟电没关系,所谓老死不相往来..F3 DM的汽油发动机与电动机的联动模式并非规范的串联、并联和混联，它不属于当前任何一种主要的混合动力车动力系统模式,是一种非常低级的实现方法.　　　　▂__▂__▂__▂__▂__▂__▂民族自主汽车（国企不算）强大的分割线▂__▂__▂__▂__▂__▂__▂　　　　我搞明白了 楼主认识有误区　　　　“F3 DM在长途行驶时只能使用汽油发动机”这句话里的汽油发动机 并不是直接驱动车轮的，是用来带动 电动机 发电的。　　　　等于就是汽油发电机组　　　　楼主认为“用汽油的时候跟电没关系”是错误的 　　　　王建均的话应该改成：“F3 DM在长途行驶时只能使用汽油发电机组提供电力（汽油发动机+电动机）”　　　　这就对了 超过100公里的长途 电池的電耗完了 肯定要依靠汽油发电机组啦
　　汽油发动机不是驱动车轮的 用汽油发动机时 还是电力在驱动车子　　　　汽油发动机只是用来提供电力供给的
　　但是比亚迪的价位明显有问题　　　　不过可以理解 这是量产初期 成本比较大　　　　在未来的日子里 这种模式的最大好处就是成本低　　　　用这种模式的车型 零售价绝对可以降到10万以下　　　　微型或小型车用这种模式
甚至可以低到2-3万元　　　　简单点想 其实就是在一个电动车上 装个发电机组而已　　　　要是想成本再低些 不如直接用一个发电机就可以了 现在这个发电机组 是由一个发动机+电动机组成 成本要高些　　　　
　　先出个样品，高价，拖着，这车估计也没打算卖，就那个性价比，也卖不出去，其实还是做传统汽油车，比亚靠着这个概念 ，拿了地，搞了贷款，荣了资，打了广告，做生意 不就为了挣钱，有什么民营，外资， 比 亚 也就是港资。也是外资，　　等 过了几年 ，比的汽车 真做起来了，全球电动车技术成熟了，也有市场了，比就再生产， 比亚是靠模仿起家　　可能他的电动车也是抄的，电池比国外大一点，不就跑的远，就好像山寨手机电池 比 正派 电池耐用， 花大本钱 几十万 做一辆，几十两， 不就几百万， 支持他的领导，政府，银行看了有信心啊，就好像深圳的特区关 梅林，布吉，还有南坪，福龙 修了作什么的，做个样子，给管理层看，好养人，好拨款， 一般老百性都知道没用的关，可高城门不知道啊， 　　　　说局大话 没有做不出来的产品，和款是电动车，理论是可行的，关键是成本，
　　我是没钱没关系， 要有也和比亚一样开个工厂，比打工好啊
　　楼上各位还是不要抄了，回家多看书，多学英语，，着个国际接轨的工作，打工多挣钱，以后也可以和王传一样 忽悠，　　听说比亚迪的工资比富士康还底，也就是一个有关系的山寨工厂，　　深圳好企业是华为，中兴，有技术，员工富力好啊，
　　你们吵个屁啊，在吵我把混合动力改成踏板驱动，大家都用脚踩，油钱都省了，还 环保
　　　　　　想买也买不到
　　　　100公里9度电,,每度6毛,,花5.4元,,理解生活很好!!
　　简直是扯淡。怎么充电？我没有私家车库。有私家车库的估计也不会买这个牌子。　　　　我到哪弄电线去给车充电。　　　　我到加油站几分钟加满油，可以跑500公里。　　在充电站充个把钟头。跑个100公里。
哪个方便？　　　　先烧油再发电，再带电动机，这个过程比单纯热机的时候复杂了。能量利用率应该降低。效率不会高。　　　　跑长途简直就是噩梦。估计充电的时间会是你开车时间的几倍。　　　　最后，我对电池的寿命完全没有自信。　　　　只能等第一波小白鼠来给大家“献身”说法了　　
　　噢　　这贴又被人顶起来了　　
　　首先下个结论：电动车短时间内不可能推广。　　　　十年 二十年之内都没有可能，这是石油价格和现有储量以及不断提高的开采和勘探技术决定的。
还有这个车的价格决定的。还有就是电动车的与生俱来的天然缺点
即 　　　　电池用不了多久：　　　　夜里开车开大灯，近光，远光一起上，刹车，转向时不时的来一下。 刹车的动力，转向的动力，我听CD的电力，全部来自电池。那电池还真不是单单给电动机提供动力用的。　　　　夏天的空调，我估计那电动机够呛。带的动么？　　带的动，那电用的可就快了。　　　　电用完了，怎么办，烧油，烧油的时候这个车还要驮着一大堆沉甸甸的电池和一个发电机，一个电动机。还不如直接一个汽油机　　　　好了，假设都用电动车了。夏天用电高峰，100万辆电动车一起充电，不知道多少变压器要过载了。能保证居民用电么？　　　　拉闸限电了怎么办？小区夜里停电了怎么办，车里没有一滴油，然后第二天去开车，发现动不了了。　　
　　作者：iocus　回复日期：　18:53:18　
　　　　如果这车是丰田出的，楼主还会说不好吗？　　　　这话不能这么说，丰田和可口可乐，IBM Thinkpad SONY　　一样，都是经过市场检验的品牌。信任它不是没有根据的。　　　　试想 一个老板会用一个他不了解的新手，还是一个他熟悉的人去完成一个任务？　　　　还比如：要看病，一个没去过的私人小门诊，和一个去过很多次的三甲大医院，你会去哪家？　　　　品牌的名声是慢慢累积起来的。不是像明星一样一夜炒作起来的。
　　这个车好像不是像楼主说的这样的　　好像用发动机的时候也是发电之后供给电动机，用电动机驱动汽车的
　　无脑的SB一个。　　　　这些问题假如都像你说的一样。　　　　那BYD的工程师和设计师都是SB了？　　　　没搞明白，就不要来乱讲。　　　　　　　　　　
　　电瓶车大家知道不？就是什么游乐场啊，旅游景点常用的那种！　　　　我分析BYD的产品 就是 电瓶车加了一套汽油机在上边而已　　　　就象以前的海尔推出的号称不用洗衣粉的洗衣机　　　　结果是在机器后边挂了一大瓶高浓缩洗衣液一样　　　　　　　　国内的企业最爱搞这种偷梁换柱的行为了　　　　奉劝不要上当，尤其在天涯这个 托儿 满天飞的地方
　　作者：千万别误会　回复日期：　23:09:04　
　　　　看了几页帖子，发现不只LZ物理没有学好，还有好多人没有学好啊。　　　　　　　　简单指出几个，那个ER333怀疑电动车的扭矩？你根本不懂的电动机和燃气机的原理。电动机的扭矩从理论上可以设计的无限大的，而燃气机由于气体压缩等原因扭矩是有上限的。电动机的扭矩损失主要是体现在导电体的电阻上，如果是超导体就可以设计无限大的扭矩。　　　　　　　　说的太深了你也不懂。举个日常应用的例子，比如他们说的叉车，及港口的电磁铁起重机，及磁悬浮列车，及未来战争的电磁炮都是应用电磁作为动力的例子。　　=================================　　其实F3DM的模式更像是潜水艇，我们所说的柴电潜艇就是利用柴油机发电，利用电动机行动的。
　　那byd 怎么不加个 柴油的发动机那 非要装个1。0的 汽油机那
　　唉！　　很多人还始终以为那1.0的发动机是在电用了状况下，单独驱动汽车的，呵呵！　　　　人家那1.0的发动机是用来发电的，将汽油的化学能转化为动能，再将动能转化为蓄电池的电能！最后由电动机由电能转化为动能驱动汽车，呵呵！　　　　根本不是用来直接驱动汽车的！遗憾的是，还有人提到什么海尔不用洗衣粉的洗衣机，呵呵！在没了解清楚前就不要发言！
　　唉！　　　　很多人还始终以为那1.0的发动机是在电用完了状况下，单独驱动汽车的，呵呵！　　　　　　　　人家那1.0的发动机是用来发电的，将汽油的化学能转化为动能，再将动能转化为蓄电池的电能！最后由电动机由电能转化为动能驱动汽车，呵呵！　　　　　　　　根本不是用来直接驱动汽车的！遗憾的是，还有人提到什么海尔不用洗衣粉的洗衣机，呵呵！在没了解清楚前就不要发言！　　
　　作者：firetorrent　回复日期：　15:31:00　
　　　　那byd 怎么不加个 柴油的发动机那 非要装个1。0的 汽油机那　　===============================　　你以为各个加油站都像军港一样有大量的柴油给你加？
　　先出个样品，高价，拖着，这车估计也没打算卖，就那个性价比，也卖不出去，其实还是做传统汽油车，比亚靠着这个概念 ，拿了地，搞了贷款，荣了资，打了广告，做生意 不就为了挣钱，有什么民营，外资， 比 亚 也就是港资。也是外资，　　　　等 过了几年 ，比的汽车 真做起来了，全球电动车技术成熟了，也有市场了，比就再生产， 比亚是靠模仿起家　　　　可能他的电动车也是抄的，电池比国外大一点，不就跑的远，就好像山寨手机电池 比 正派 电池耐用， 花大本钱 几十万 做一辆，几十两， 不就几百万， 支持他的领导，政府，银行看了有信心啊，就好像深圳的特区关 梅林，布吉，还有南坪，福龙 修了作什么的，做个样子，给管理层看，好养人，好拨款， 一般老百性都知道没用的关，可高城门不知道啊， 　　　　　　　　说局大话 没有做不出来的产品，和款是电动车，理论是可行的，关键是成本
　　先用汽油机发电,然后用电驱动,那不是多了一道,比直接用汽油机驱动损耗大.　　　　这种基本道理咋都不懂,80后的大学生简直是白痴.
　　作者：难道是假的　回复日期：　13:06:51　
　　　　先用汽油机发电,然后用电驱动,那不是多了一道,比直接用汽油机驱动损耗大.　　　　　　　　这种基本道理咋都不懂,80后的大学生简直是白痴.　　　　=====================================================　　呵呵！　　1.你是否考虑过电机传动和纯机械传动的效率，以及电机传动的大扭矩优势？　　2.纯机械传动必须配个复杂的变速箱，而电机传动只需加个减速器！还是无极变速的！　　3.完全是规避政府政策的需要！纯电动车在中国不许上路的！只能在步行街，旅游景点和高尔夫球场等地方行驶的！　　4.电池电用完了做个备用的！不用担心车子丢在半路上因没电跑不动！
　　耐着性子看完了，不知道看了很多试车报告后的人有没有自己打自己脸的感觉！！！！！毛主席说：没有调查就没有发言权！技术不说了，说点实际的，根据试车报告，F3DM一次电也不用充的情况下，加慢油（油箱25升）一次能跑500公里以上，经济性自己去算。动力也别说了，纯电模式0---100公里加速11秒，最高速度160公里/小时。具体自己去看各大汽车网站的试车报告，别不懂还以为自己多明白似的，有句话怎么说的：别拿无知当个性！想说服别人，就要先充实自己！　　
　　应该考察考察电池电量的问题 电池的使用寿命
　　纯用电力会不会像那些电动自行车一样，一点声音都没有，哪天走在路上，突然身后冒出一辆高速行驶的汽车，还一点声音都听不到，对行人太不安全了吧。
　　作者：f0100300　回复日期：　15:45:51　
　　　　唉！　　　　很多人还始终以为那1.0的发动机是在电用了状况下，单独驱动汽车的，呵呵！　　　　　　　　人家那1.0的发动机是用来发电的，将汽油的化学能转化为动能，再将动能转化为蓄电池的电能！最后由电动机由电能转化为动能驱动汽车，呵呵！　　　　　　　　根本不是用来直接驱动汽车的！遗憾的是，还有人提到什么海尔不用洗衣粉的洗衣机，呵呵！在没了解清楚前就不要发言　　=========================================================　　问题是了解的比较清楚了
　　内燃机直接驱动的效率在30%左右,跟内燃机发电的效率相当,F3DM先发电在用电驱动,效率比内燃机直接驱动更低.所以,F3DM的卖点在充电,如果不充电,靠内燃机发电来行使,比直接用内燃机更耗能.　　
　　垃圾工厂　　
　　看来不识货的人还真多，比亚迪是不是21世纪中国的丰田，走着瞧...
　　　　作者：难道是假的　回复日期：　13:06:51　　　　　　　先用汽油机发电,然后用电驱动,那不是多了一道,比直接用汽油机驱动损耗大.　　　　　　　　　　　　这种基本道理咋都不懂,80后的大学生简直是白痴.　　-------------------------------------------------------　　作者：难道是假的　回复日期：　18:22:16　　　
　　　　内燃机直接驱动的效率在30%左右,跟内燃机发电的效率相当,F3DM先发电在用电驱动,效率比内燃机直接驱动更低.所以,F3DM的卖点在充电,如果不充电,靠内燃机发电来行使,比直接用内燃机更耗能.　　============================================================　　看来很多人对发动机和机械不了解啊，有人建议取消文理分科，我还真是赞成。比亚迪这个车好不好毛病多不多是不是真正的全电动力，我不了解，我只讨论全电驱动的技术特点和优点。　　　　首先有几个基本概念要搞清楚，第一个是相同工况下，直接驱动确实效率更高，这没有错。但是请注意相同工况这个条件，也就是负载、转数等等条件都相同或者相似的情况下。那么电力驱动和内燃机直接驱动是不是相同负载呢？不是！内燃机在不同转数下输出动力和效率差别非常大，所有内燃机驱动的机械都需要一个变速机构尽量保证内燃机的工况稳定在它的标准工况附近，在汽车上，这就是变速箱。变速箱的作用就是在车辆当前速度下，使发动机能够工作在比较接近标准工况的转数下。这就是为什么加速过程和减速过程中需要不断换档的原因。技术娴熟的司机一般都会让发动机的转数基本保持在自己车辆的标准工况附近。比如柴油发动机一般在转之间，汽油发动机在转之间，这个发动机的具体设计有关，汽油发动机中多气门的发动机一般设计转数较高，一般这些车辆会建议司机保持更高的转数，比如3000左右。如果你注意听，在这个转数范围内发动机的声音也是相对最平稳悦耳的。　　　　标准工况和非标准工况效率的差别可以很清楚地反映在等速巡航和城市路况的油耗上，除了频繁的刹车外，发动机不断改变转数是造成油耗增加的主要因素。也就是说，即便你不刹车，只是通过油门不断改变车速，在平均时速相同的情况下，油耗的差别仍然很大。　　　　全电驱动的最主要的有点就是避免了这种情况的发生，在加减速的时候只需要改变电流的大小就可以改变电动机的输出，而电动机的输出在不考虑线圈不同电流下的电阻损耗情况下和转数是无关的。而发电机可以在启动后保持标准工况不变，相当于始终是等速巡航，蓄电池实际上起了削峰填谷的作用，起到了变速箱匹配发电机和电动机之间不同转数的作用，而这个作用理论上是没有损耗的，不同于变速箱有磨损（看看每次更换的机油就知道有多严重了）。　　　　第二个问题是50kw左右的汽油机如果是直接驱动，相对于1.5吨的车重明显动力不足，为什么全电驱动之后又不是问题了？这个问题的答案关键在于，汽车发动机什么时候达到峰值功率什么时候达到峰值扭矩？理想情况是，峰值功率出现在最大车速，而峰值扭矩最好能同时出现在起步和最大车速，其他时候既不需要也不可能达到。因此，我们可以看到有些发动机虽然功率小，但是峰值扭矩出现的早，这时候这种车的车主在城市路况完全不会感觉其动力不足，反而觉得油门响应很好，但是上高速后会发现最大车速低（功率问题），加速乏力（已经过了极点了，扭矩在走下坡路）。　　　　这个问题在电力驱动方面几乎不存在，只要你的蓄电池输出电流没有限制，电动机的线圈够粗（如王忽悠所言），电动机的扭矩和功率是线性的！这真是捡到大宝了，所以全电驱动现在热门得很，连美国海军舰艇，几千吨的大家伙都要搞全电战舰，完全电力驱动。　　　　综上，如果你要质疑1.0的发动机动力是不是足够，其实不需要看车重，而是要看这辆车的最高车速，如果比其他1.0发动机拖1.5吨的最大车速要大，那就不正常，有忽悠，如果最大车速差不多，那就完全没有问题。
　　楼主就TMD一傻
逼，现在情况下的混合动力汽车，起点都是一样的，一味的说日本怎么怎么好，怀疑你的人品。
　　家里没车库，上哪去充电？
　　快别显摆你的无知了，好好去把F3DM试驾一下就知道了，没有亲身体验，只在这里凭自己我无知乱说，会被别人看出你的智商的　　　　还有，政府也应该鼓励这种环保的车，比亚迪自己也要努力　　
　　我挺好奇的，这车要充电怎么充呢？我的车挺的地方离家差不多一百多米。要是把电池拎下来，我的小电单车的电池有30多斤，f3　　的电池有多重呢？
　　F3DM非常好,就是目前太贵了.
　　这车属于革命性的，政府应该给出一些有利的措施来取消消费者的疑虑并推动这个车型的发展。　　　　一，价格方面太高，十一万是一个消费者接受的合理价位。　　二，相应的充电设施要建立，完善。大城市尤其必要。　　三，等保有量大些，质量经过市场考验，成本降低以后，在农村和小城镇市场将更会受到欢迎。
　　作者：汤木猫　回复日期：　11:48:25　　　
　　　　我挺好奇的，这车要充电怎么充呢？我的车挺的地方离家差不多一百多米。要是把电池拎下来，我的小电单车的电池有30多斤，f3　　　　的电池有多重呢？　　=============================================================　　我也质疑这个问题，这个电池虽然有可能单位功率大于电动车的铅酸电池，但是绝对重到一个人不能正常携行，宣传每天带回家充电是很奇怪的一件事情。为什么比亚迪不敢大大方方滴说我们是全电汽车，所以我也怀疑它到底在搞什么。　　
　　作者：难道是假的　回复日期：　13:06:51　
　　　　先用汽油机发电,然后用电驱动,那不是多了一道,比直接用汽油机驱动损耗大.　　　　　　　　这种基本道理咋都不懂,80后的大学生简直是白痴.　　=========================　　知道吗，对你我很无语
　　我无语!没用过!
　　看不下去了！　　　　　　　　　　　　楼上的各位高人，请问有没有既开过普锐斯，又开过F3DM的．我只想了解两款车在实际操作中优劣如何？性价比怎样？
　　作者：汤木猫　回复日期：　11:48:25　
　　　　我挺好奇的，这车要充电怎么充呢？我的车挺的地方离家差不多一百多米。要是把电池拎下来，我的小电单车的电池有30多斤，f3　　　　的电池有多重呢？　　=========================================================　　电池应该是不能拆下来的。如果你有辆这个车，在车库里面接条电线过去应该是很容易的事吧，至少比你每天把电池拎到家里方便吧
　　能量是不会多的，只会随消耗变少，因为做了无用功
　　如果用电 源充电，可以收到环保的效果，其它方面不一定有好的表现，汽车业要有几十年的技术积累，不是吹的，BYD在制造业中主要做组装，加工技术能力靠积累沉殿，汽车业过去几年靠眼光和抄，接下来靠实力;急赚钱所以用概念来糊弄消费者，一定会死的很难看。　　　　做百年企业靠的是品质，炒作是没有好下场的！　　　　爱中国的企业可以买他的车，但不能护短！　　注意安全，提前淘汰！
　　看了LZ的帖子我知道巴非特还比不上他聪明，白扔几十亿了，比亚迪做的电池全球第一才放汽车上就不灵了，以后能源的变化比亚D就一点没戏了。
　　　　　　真正的混合动力和双模技术差距有多大？随便问一个学过汽车专业的大学生都知道！应该不亚于奥拓与奥迪的差距。
　　不管怎么样,我估计三年后,我会买我的第二辆车,而这辆车肯定是比亚迪.在电动汽车掌握的未来,比亚迪是自主品牌中最有冲劲和智慧的公司.在我日后的选择中,只会选择国产.连马来西亚这样的国家,他们的国产宝腾都能占据50%的份额.
　　LZ 国货怎么就不能先进了？你TMD就是杂种，汉奸!!!
　　支持比亚迪，这车如果有财政补贴我一定买。很好的一款车，完全可以适应城市使用，上下班代步足够了
　　还是看看国外高效率电动车的动态吧.不减小单位里程的能耗,单纯搞点子电瓶车配发电机,解决不了实际问题.　　下面连接的这个&蛋形车&应该是当前实用性最好的产品了.但不知道其成本能否收回.......　　.cn/d//.shtml
　　纯电车日本很多啊？日本普通家庭大多用的都是电车。
　　支持楼主，鄙视比亚迪
　　1.0L.1.5吨，靠是不是脑袋被驴踢了
　　上面 三个sb翻旧帖找骂？谁的马甲？比亚迪的电动车在美国车展都一片好评这里还说个狗屁啊？
　　是啊，老巴年老糊涂了，拿着大把美圆，别说近便的通用福特不买，尤其前者都快可以直接买下了，丰田也不买，大众也不买，就买个中国破企业，还说有机会还要继续买，脑子抽了啊，，还是咱们的楼主英明
　　走自己的路让别人去说去吧！我相信比亚迪一定会成功，巴菲特入股比亚迪为什？就是比亚迪的实力！
　　作者：走火之枪　回复日期：　21:34:07　
　　　　作者：汤木猫　回复日期：　11:48:25　 　　　　　　我挺好奇的，这车要充电怎么充呢？我的车挺的地方离家差不多一百多米。要是把电池拎下来，我的小电单车的电池有30多斤，f3　　　　　　的电池有多重呢？　　　　=========================================================　　　　电池应该是不能拆下来的。如果你有辆这个车，在车库里面接条电线过去应该是很容易的事吧，至少比你每天把电池拎到家里方便吧　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　　　对大部分人来说，这是个很不容易的事情，比如我家住10楼。。。。。。　　莫非F3DM是专卖给住别墅的人群的？当然同时能兼顾农村市场。
　　用汽油机给电池充电，这不是浪费吗？我觉得比亚迪的策略是非常实用和环保的。楼主说话不经自己的大脑加工。
　　关注中，
　　一路看下来,BYD的双模还是很有意思的,不过电动车的电池成问题呀,看现在的电单车就知道了,说跑80公里的,能跑40就不错了,而且使用寿命短,一两年就得换,成本太高了.
　　各位！！！！巴菲特不是傻子呀！！！！　　
　　内燃机直接驱动的效率在30%左右,跟内燃机发电的效率相当,F3DM先发电在用电驱动,效率比内燃机直接驱动更低.所以,F3DM的卖点在充电,如果不充电,靠内燃机发电来行使,比直接用内燃机更耗能----支持 同时支持 LZ
　　鄙视 无知谩骂者。崇拜丰田 和支持日本侵略中国 不是一回事
　　别的先不要说，我们之所以要选择BYD F3MD就是因为他省油，这辆车现在的售价是14.98W，而BYD F3标配才5.98W，差价9W，如果你一个月的油耗是1000元，1年就是1.2W，你至少需要7.5年才能把油耗省出来，而F3MD也一样要耗电，耗油，那就不只7.5年才能把这些钱省出来，而且谁敢保证电池7.5年不会出现问题，如果BYD的人看到，想想，为什么这车卖不出去？
　　作者：northface008　回复日期：　0:02:38　
　　　　楼主，很遗憾的告诉你，你的猜想完全错误，比亚迪没你这么傻。　　　　你还别不服气，还是先看完我下面这个帖子再回话吧。　　　　　　　　12月汽车之友杂志的比亚迪油电混合动力车F3DM试驾报告(转）　　　　/publicforum/content/cars/1/94356.shtml　　---------------------------------------　　　　？　　您那是什么啊，以一个小学生的眼光看待汽车，那所有车都是神车。　　　　　　
　　作者：namp　回复日期：　10:38:30　
　　　　家里没车库，上哪去充电？　　----------------------------------------------　　跟我默念 比亚迪是神车 比亚迪是神车　　　　就会发生奇迹了。　　
　　为什么没什么人买F3DM？这才是问题！
　　@狼皮羊123 7楼
00:24:59.0　　楼主看仔细了,F3DM搭载的1.0内燃机的主要功能是驱动发电机,只有在需要大功率的时候才以插入的方式提供辅助动力.而且在任何时候,主电机M2都是主要动力源.　　由于电动机直接驱动的效率远高于内燃机,所以只需要20KW的电力就可以维持车辆100公里的时速.所以,50KW的1.0发动机所发出的电能完全可以供电机工作,还有富裕,把这一部分电能存入电池.所以,内燃机的工作是间断的.F3DM所设定的内燃机工作条件是电池容量的50%到70%.　　......　　-----------------------------　　照你这么说，F3DM应该是一种混连的混合动力~~~
　　@bolidezhu 106楼
11:47:35　　为什么没什么人买F3DM？这才是问题！　　-----------------------------　　都去买秦和唐了
　　这坟挖的.
　　@bolidezhu
11:47:35　　为什么没什么人买F3DM？这才是问题！　　-----------------------------　　@Bimco 108楼
23:12:39　　都去买秦和唐了　　-----------------------------　　首先F3这个车很便宜，但F3DM很贵，然后F3质量差，再则，F3DM丑，秦就不一样，由比亚迪主流车打造，外形比F3好太多了！配置又好，价格还较低，最主要F3DM是两个不相干的动力系统，而秦是可插电式有点混合！
　　挖一下
使用“←”“→”快捷翻页
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规}