本田雅阁轿车空调系统不工作_冷凝器_中国百科网
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本田雅阁轿车空调系统不工作
     一辆行驶里程约8万km，配置F22B2型电控和手动变速器的本田雅阁轿车，该车=启用空调制冷模式之后，空调压缩机不工作，冷凝器散热风扇不运转。
故障检修：对空调系统外部状况进行检查，没有发现明显的异常现象。使用空调压力表测量制冷剂压力，制冷剂静态压力正常，说明制冷剂量基本正常。起动发动机，按下制冷开关，空调压缩电磁离合器没有吸合，冷凝器散热风扇也没有运转，说明空调制冷条件没有满足。拔下制冷剂压力开关的线束插头，测量两个端子的电压，其中一个端子的电压为12V，不知正确与否。查阅相关资料，得知该端子电压由冷凝器散热风扇的线圈提供，二者之间接有一个二极管，可以进行接地控制。于是将制冷剂压力开关接地，冷凝器散热风扇运转，但空调压缩机电磁离合器还是不吸合。
查阅空调系统电路图，得知空调压缩机电磁离合器是由发动机控制模块通过空调压缩机继电器控制的。因此，空调压缩机不工作有两种原因，一是发动机控制模块没有收到空调请求信号，二是发动机控制模块性能不良。继续查看发动机控制模块与空调系统相关的线路，结果有三条：第一条线路与空调压缩机继电器线圈的控制端子相连；第二条线路与冷凝器散热风扇继电器线圈的控制端子相连；第三条线路与制冷剂压力开关相连，而且在第二条与第三条线路之间接有一个二极管，也就是前面检查涉及的二极管。逐条线路进行检查，将第一条导线接地，空调压缩机电磁离合器吸合，说明空调压缩机的控制线路没有问题。测量第二条导线的电压为12V。测量第三条导线的电压，没有12V电压。直接将第三条导线接在冷凝器散热风扇继电器线圈的控制端子上，再将制冷剂压力开关接地，空调压缩机和冷凝器散热风扇都工作了。插好制冷剂压力开关的线束插头，空调压缩机和冷凝器散热风扇又不工作了，看来第三条导线也没有问题，故障应该在其他方面。
检查冷却液温度开关，正常。拆下空调控制面板，按下制冷开关，测量该开关的两个端子，结果相互不导通，说明空调控制面板内部电路板有问题。分解空调控制面板，发现电路板烧损。更换空调控制面板，试车，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
该车配置的是手动空调系统，空调控制面板功能比较简单，主要起到信号输入和输出的作用。制冷开关和鼓风机开关都集成在空调控制面板上，两个开关之间有联动性。也就是说，制冷开关通过鼓风机开关实现接地回路。因此，当按下制冷开关后，制冷剂压力开关通过制冷开关、鼓风机开关进行接地，冷凝器散热风扇继电器吸合，冷凝器散热风扇运转。同时，发动机控制模块收到空调请求信号（即接地信号），控制空调压缩机继电器吸合，空调压缩机电磁离合器电路接通，空调压缩机运转。由此可以明白本例的故障原因：空调控制面板损坏后造成制冷开关的接地回路中断，空调制冷功能彻底失效。
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奥迪A6L散热器风扇常转、空调不工作
    一辆行驶里程约3.9万KM的奥迪A6L轿车。用户反映：该车散热器风扇常转，空调不工作。
故障诊断：该车来站维修时，客户说空调没有冷风并且风扇常转。用VAS5052诊断仪检测08里有故障码为＿：空调压力开关有电气故障，并且是静态。读取空调控制单元的数据流，空调系统内部压力为5.1MPa（51Bar），说明空调内压力过高。查看空调输出控制电流为0A，应该有个0.5A以上的电流才说明空调有信号输出，根据诊断仪提示，更换空调压力开关，但故障没有排除。用万用表测量压力开关信号线的棕／蓝线间有个0. 29V的电压，这根线不应该是这个电压。接着测量这根线的通断，从仪表台下方到前杠测量这根线通断时，发现没有导通；然后分段检查这根线，最后发现在水箱框架处T10q/1～T17d/14之间线路存在断路并且该处有水渍，如图1所示。吹干线束上的水渍，将断路的线重新修复包扎。启动后空调运行良好，关闭空调后散热器风扇也停止工作。
故障总结：G395至J255信号线断路后，空调系统压力默认为5.1MPa（51Bar），同时空调不能打开而且散热器风扇还高速运转。以前在维修中没有注意总结，不能确定G395损坏后风扇是否进入应急状态高速运转。通过此次维修了解了G395信号失效后会引起散热器风扇进入高速运转的模式，同时压力显示为5.1MPa（51Bar）。
Mail: Copyright by ；All rights reserved.&&& 故障现象：一辆2002年产A61.8T轿车，因空调不制冷来厂检修。笔者观察发现仪表台下方有一开关，询问车主得知该车曾因空调不制冷，在别的修理厂进行过，将空调压缩机继电器搭铁处安装了1个开关，试图强制使压缩机工作，但加装开关后，故障依然存在，所以转至我厂进行维修。
&&& 检查分析：经初步试车发现该车的控制面板上的各个按钮及显示屏均能随操作而正常显示，但是开空调后压缩机却不工作。首先将改装的开关恢复原状，试机空调仍然不工作。使用压力表测量空调内部管路压力，测得低压侧压力为750kPa，高压侧压力为980kPa。
&&& 首先检查空调及空调控制单元E87的熔丝，正常。此时人为在压缩机供电线路施加12V电压，压缩机工作，显然电磁离合器及空调压缩机未发生故障。笔者认为空调不工作的原因是空调压缩机缺少工作电压。
&&& 该车的压缩机工作电压是由压缩机继电器进行控制的，而压缩机继电器又受控于空调控制单元E87。在正常情况下，空调控制单元检测冷媒的压力，即空调压力开关J129的状态，以及环境温度、进气温度传感器和空气流量传感器等各个传感器的信号，如果满足空调的运行条件，则空调控制单元E87控制压缩机继电器吸合，从而使压缩机工作。
&&& 由于该车控制系统具有自诊断功能，所以笔者尝试使用故障VAS5052进入08-空调/暖风系统，却发现根本无法进入，这是不正常的。此时故障诊断仪能够进入发动机控制系统，且经检测没有空调方面的故障码，说明不是通信的问题。
&&& 既然无法用故障诊断仪进行检测，就只能用常规方法来检查。笔者首先检查空调压力开关J129，拔下该插头测量，发现该插头有12V电压。直接用万用表测量二极管，导通。测量端子1、2，导通。连接3、4端子线束，风扇可以高速运转，看来压力开关没有问题。笔者接下来检查外部温度传感器。经测量，该传感器阻值为870Ω，在正常范围内。各部分均正常，难道还有其他条件未满足导致压缩机继电器不工作？
&&& 查阅电路图得知，空调控制单元E87的D8脚控制压缩机继电器，为了防止有断路的可能，笔者对D8脚和压缩机继电器控制连线直接测量，结果导通。按照电路图直接测量空调控制单元E87线束插头，火线和地线均正常。结合故障现象和之前的测量结果，笔者认为该车的空调控制单元E87故障。
&&& 故障排除：为了验证笔者的判断，对该车的空调控制单元E87进行了替换试验。对替换后的车辆空调进试机，压缩机能够正常吸合，系统工作正常。故障彻底排除。
&&& 回顾总结：该车的故障排除过程显得比较复杂，原因就是诊断仪无法进入空调系统。在我们日常维修工作中，在不确定的情况下换件不失是一种快捷的维修方法，但是在没有件的情况下显得就困难了，而且不假思索地盲目换件不能提高自己的维修技能。 责任编辑：张硕丰
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