帖子主题：大众途观与丰田RV4相撞 四人死亡
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大众途观与丰田RV4相撞 四人死亡
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太扯了，你说话要讲证据的好么，你说的变形在视频中 是RAV4的副驾驶A柱轻度扭曲，紧接着下张图片我们可以清楚的发现主驾驶方向的A柱无变形现象，无论你什么材料造的，也总得看怎么撞的吧，如果副驾驶侧是撞击点呢，即使你可以说大众多么结实，但是最终的结果是什么呢，车子就算是完好无损的又能怎么样呢，都已经死人的车了，还要去给自己找借口来解释为什么死人，如果这次换一下 是RAV4全死光了，你还会像现在为丰田找理由么？ 涡轮就是起火的理由是么？只要大众，只要德国除了任何问题都是情有可原，只要日系不管什么事情都是开的人活该是不？
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怪不得途观都是假狠价提车原来还送这么个牛比的功能----整车火化系统啊
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&以下是引用来铁血只为喷fq
在第21楼的发言：起火和涡轮增压没有必然关系，涡轮增压是近几年车辆发展的趋势，连日系车也开始搞涡轮增压了，比如日产新骐达的1.6T发动机，本田也要推出1.6T的新发动机了。
稍微学过一点汽车知识的都知道，只要发动机供油管破裂，漏出来的燃油碰到高温的发动机排气歧管（有兴趣可以自行搜索一下汽车的发动机排气歧管有多少温度），就会立刻起火，在这一点上不管自然吸气还是涡轮增压，只要是用汽油的车都容易起火，你要真想相对安全一些可以开柴油车。
按照一般的汽车碰撞标准，碰撞后发动机应该立刻切断油路的，但是现在好像国家......哈哈托成这样看来上海大众又得给你发年终奖了，途观什么时候在IIHS中排过第一了？麻烦给个链接先？你要不加这个排名还真像那么回事，看来车托的智商始终是硬伤啊。
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在第5楼的发言：为什么大众车都是打火机呢?这个还真的是无语啊为什么会是这样的结果啊，死者为大啊！
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&以下是引用来铁血只为喷fq
在第21楼的发言：起火和涡轮增压没有必然关系，涡轮增压是近几年车辆发展的趋势，连日系车也开始搞涡轮增压了，比如日产新骐达的1.6T发动机，本田也要推出1.6T的新发动机了。
稍微学过一点汽车知识的都知道，只要发动机供油管破裂，漏出来的燃油碰到高温的发动机排气歧管（有兴趣可以自行搜索一下汽车的发动机排气歧管有多少温度），就会立刻起火，在这一点上不管自然吸气还是涡轮增压，只要是用汽油的车都容易起火，你要真想相对安全一些可以开柴油车。
按照一般的汽车碰撞标准，碰撞后发动机应该立刻切断油路的，但是现在好像国家......神车失败了 你就说是因为速度太快参观了下你几篇百度来的文章 可以断定也是个脑残类型吧 暂且给你这个称呼吧你认为途观撞击后起火是关键么？门打不开你让人家怎么办？加上什么空腔注蜡 我看那时候就是空腔助燃吧？！什么破新技术 你以为涡轮增压这些日系、美系、法系才开始发展？要是涡轮增压能带来好处利大于弊 谁希望去用自然吸气呢？那为什么增压有利的都说了 弊端却很少有人知道呢？涡轮增压一直都是用在比赛上的 人家赛车玩的就是钱 民用普及也是政策在指使简直就是变了相骗人 当然 你就是属于这种被骗的类型
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途观设计有问题！自燃的很多！
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&以下是引用来铁血只为喷fq
在第21楼的发言：起火和涡轮增压没有必然关系，涡轮增压是近几年车辆发展的趋势，连日系车也开始搞涡轮增压了，比如日产新骐达的1.6T发动机，本田也要推出1.6T的新发动机了。
稍微学过一点汽车知识的都知道，只要发动机供油管破裂，漏出来的燃油碰到高温的发动机排气歧管（有兴趣可以自行搜索一下汽车的发动机排气歧管有多少温度），就会立刻起火，在这一点上不管自然吸气还是涡轮增压，只要是用汽油的车都容易起火，你要真想相对安全一些可以开柴油车。
按照一般的汽车碰撞标准，碰撞后发动机应该立刻切断油路的，但是现在好像国家......哈哈托成这样看来上海大众又得给你发年终奖了，途观什么时候在IIHS中排过第一了？麻烦给个链接先？你要不加这个排名还真像那么回事，看来车托的智商始终是硬伤啊。
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起火和涡轮怎么没关系呢，这是这款车的隐患，温度过高，查一下，途观前任总经理就是在这个车里面over的，当时有位大侠有过详细的分析。刘总也是车辆起火 。查查 ，这款发动机在国外有多次类似起火报道了真是打火机。
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在第21楼的发言：起火和涡轮增压没有必然关系，涡轮增压是近几年车辆发展的趋势，连日系车也开始搞涡轮增压了，比如日产新骐达的1.6T发动机，本田也要推出1.6T的新发动机了。
稍微学过一点汽车知识的都知道，只要发动机供油管破裂，漏出来的燃油碰到高温的发动机排气歧管（有兴趣可以自行搜索一下汽车的发动机排气歧管有多少温度），就会立刻起火，在这一点上不管自然吸气还是涡轮增压，只要是用汽油的车都容易起火，你要真想相对安全一些可以开柴油车。
按照一般的汽车碰撞标准，碰撞后发动机应该立刻切断油路的，但是现在好像国家......不是车身,只是车顶而已,IIHS拿了几款SUV测试了一下车顶,车顶只占车身强度很小一部分
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汉奸撞汉奸。好激动
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起火和涡轮增压没有必然关系，涡轮增压是近几年车辆发展的趋势，连日系车也开始搞涡轮增压了，比如日产新骐达的1.6T发动机，本田也要推出1.6T的新发动机了。稍微学过一点汽车知识的都知道，只要发动机供油管破裂，漏出来的燃油碰到高温的发动机排气歧管（有兴趣可以自行搜索一下汽车的发动机排气歧管有多少温度），就会立刻起火，在这一点上不管自然吸气还是涡轮增压，只要是用汽油的车都容易起火，你要真想相对安全一些可以开柴油车。按照一般的汽车碰撞标准，碰撞后发动机应该立刻切断油路的，但是现在好像国家也没一个测试的标准，碰撞测试都是汽车发动机未启动情况下测试的，没有人去开着发动机做碰撞测试去测试碰撞后油路是否可以被切断。自然吸气的车碰撞起火的例子数不胜数，网上随便可以搜搜比较热门的自然吸气车品牌名+起火就能搜一大堆出来，那些老捷达，老桑塔纳，夏天自燃更是多，这些车都没有涡轮增压。良好的行车习惯才能保命，不要指望你的车能保护你，途观在美国IIHS测试里车身硬度是排名第一的，但是就是这么硬的车又有什么用呢？开的快都是浮云。
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途观的油路设计有问题以前一个车主提出来过~~~~那帖子忘了~~汽车之家去找找吧
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不管是不是途观，带T的车子，一旦发动机舱严重碰撞，起火风险大增，现在的涡轮转子动辄上千度，涡轮外壳也达650度，远高于汽油的燃点：415度，即便有燃油碰撞断路系统，油路内的剩余燃油也足以点燃发动机舱，若是带直喷的机头，瞬间的油雾 + 高温的涡轮，那就是油气弹。上汽大众的前任老总已经为此献身，各位加价购此神车前还是三思吧，或者在发动机固定一个国人发明的爆炸式灭火器，淘宝上有，一个革命性的小型灭火装置。
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看来TIGUAN的设计确实是有问题啊
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大半夜，那路上没多少车，难道是双方没开灯，没看到对方的车？
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途观从上市的第一烧就看出来了，这是个坑爹的玩意！
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算鸟。。。。。还是买h6吧。。。。就算死，也是要死在自己人手上
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妈的！都是开车的自找的！！都以为这车结实，开起来不要命，那啥都是浮云，包括生命！
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买车送火化，值啊。那小日本的性价比太差了
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怪不得途观都是假狠价提车原来还送这么个牛比的功能----整车火化系统啊
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途观啊途观，怪不得都是加价提车那，还送这么一个超级功能，整车火化系统牛比
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车祸猛于虎。小心驾驶
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艹2B怎么还那么多啊？~至少RAV4能开门，受伤的人能自己打开车门下来~！途观的人呢？？？？
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&以下是引用ky96998
在第4楼的发言：RAV4的A柱都撞的严重扭曲了，途观驾驶舱完好啊。
起火也许和Turbo有关我觉得这个确实需要改进一下了哈，要不怎么放心啊！
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&以下是引用ky96998
在第4楼的发言：RAV4的A柱都撞的严重扭曲了，途观驾驶舱完好啊。
起火也许和Turbo有关丰田RV4的4个车门都正常打开,途观骨架强度不够后车门卡死,两车的车身强度一目了然.途观A柱一样变形
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太扯了，你说话要讲证据的好么，你说的变形在视频中 是RAV4的副驾驶A柱轻度扭曲，紧接着下张图片我们可以清楚的发现主驾驶方向的A柱无变形现象，无论你什么材料造的，也总得看怎么撞的吧，如果副驾驶侧是撞击点呢，即使你可以说大众多么结实，但是最终的结果是什么呢，车子就算是完好无损的又能怎么样呢，都已经死人的车了，还要去给自己找借口来解释为什么死人，如果这次换一下 是RAV4全死光了，你还会像现在为丰田找理由么？ 涡轮就是起火的理由是么？只要大众，只要德国除了任何问题都是情有可原，只要日系不管什么事情都是开的人活该是不？
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为什么大众车都是打火机呢?
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RAV4的A柱都撞的严重扭曲了，途观驾驶舱完好啊。起火也许和Turbo有关
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逝者安息！
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到底是绑着安全带安全还是不绑安全带安全啊·~~！途观V5啊，买车送火化啊~！
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本帖已经被管理员锁定，不能回复& 丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除
丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除
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丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除
　　一位非常用心的老师，能够结合中职院校汽车维修技能大赛，将卡罗拉发动机不能启动故障的原因分析的这样全面、透彻，很不容易。这说明了我们职业院校的老师的敬业精神。值得我们汽车维修业的技术人员去学习。多年来我也参与全国大赛的执法工作，能够亲身体会到学生、老师的付出，在此，向辛勤付出的老师、同学们致以深切的敬意!
　　具体到作者对发动机不能启动的故障分析，从供电电源电路、发动机ECM、传感器、执行器、以及点火、供油系统都做了分析，应该说已经非常全面了。思路也比较清晰，对于参加大赛的学生还是有一定的帮助作用。这里不再多做评价。
　　提示一点，大赛用的是亿R&FE发动机(用2zR&FE发动机来分析也没有铺，其控制虽然非常接近，但还是存在部分不同之处。
　　&&本刊专家委员会委员　焦建刚
　　近年来各类技能竞赛举办得如火如荼，对于汽车维修专业的技能竞赛，由于丰田车系在我国有着较大的市场保有量，同时丰田公司积极推行与职业学校共同培养高级汽车维修技能人才的理念，和各类职业院校联合办学，成立&丰田班&。所以不管是社会职业的技能竞赛还是职业院校教师、学生的竞赛，在汽车维修这一专业，通常都会出现以丰田卡罗拉车型为主的故障排除，笔者曾多次参加，或带队参加各类竞赛，取得过较好名次，在竞赛的准备及实践过程中对丰田卡罗拉不能启动故障的诊断、排除方法进行了归纳和总结。仅供同行参考。
　　本文从满足各类汽车维修专业技能竞赛的要求出发，在以原厂维修手册为依据，但又不拘泥于维修手册的基础之上，分析了丰田卡罗拉发动机不能启动故障产生的原因，故障诊断的思路、方法、步骤，以便快速准确的确定故障点。为参加技能竞赛人员排除该故障提供一种切实可行的方法，同时对实际的维修操作也有一定的借鉴指导意义，可以缩短作业时间，提高生产效率。
　　(注：本文中所谓的不能启动主要是指启动机能正常运转但不能着车，而不包括启动系的故障。同时对机械部分故障导致的不能启动不做阐述，故障的范围主要针对电路控制部分。)
　　一、车辆不能启动的原因分析
　　为了及时准确的排除车辆不能启动的故障，我们首先分析有哪些原因导致车辆无法正常启动。因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析车辆不能正常启动的原因时，应始终围绕车辆正常启动应具备的条件这一理论依据来分析。
　　1.车辆正常启动应具备的条件
　　针对汽油发动机而言，不管是传统的化油器式结构还是电子控制燃油喷射系统，发动机要想正常、迅速的启动必须具备以下条件：
　　(1)准确的点火时间和足够的点火能量。这一部分主要受发动机点火系统的控制；
　　(2)合适的空燃比(空气和燃油的比例)；这一部分是由燃油供给系统及进气系统来保证；
　　(3)合适的汽缸压力。这一部分的性能好坏，主要取决于发动机的机械系统，即传统的两大机构。
　　2.丰田卡罗拉不能启动的故障原因
　　在了解发动机正常启动需要具备的条件之后，我们分析发动机不能启动的原因时就可以思考，发动机不能启动是因为不能满足哪一个条件所导致的，以及具体发生故障的部位所在。
　　车辆无法正常启动概括其原因，可以分为两大类，一是无初始燃烧，即没有任何的着火征兆；二是发生间隙性不完全燃烧，即有一定的着火征兆，但始终不能维持在正常的工作范围之内。这两者的具体原因基本相同，只是无初始燃烧时，情况显现更突出，而后者可能是一些间隙性故障导致的。本文以发动机无初始燃烧为例，根据丰田卡罗拉2ZR发动机电子控制系统的特征，分析该款发动机不能启动的具体原因。
　　(1)ECM电源电路故障
　　ECM电源电路是指为了保证ECM的正常工作，而对其提供的电源电压。对于现代轿车都采用电子控制燃油喷射系统。ECM是整个控制系统的核心，发动机的点火及喷油都受其控制，ECM不能正常工作将导致车辆无点火、无喷油，从而不能启动。ECM要正常工作的条件除本身无故障以外，很重要的一点是要能保证其工作所必需的电源电压。如图1所示，为ECM电源电路。当点火开关置于ON位置时，蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上。ECM的MREL端子的输出信号使电流流向线圈，闭合集成继电器(EFI MAIN继电器)触点并向ECM的端子+B或+B2供电。
　　这一系统出现故障后将导致整个电控单元(ECM)不工作，维修检测人员无法通过智能诊断仪(解码器)和其通讯，同时由于缺少向电子风扇控制单元的输出信号，在水温条件不满足的情况下，出现风扇常转的现象。该现象可简单概括为在冷机状态下，打开点火开关，发动机故障指示灯不亮(注：在发动机故障指示灯系统无故障的情况下，下同)，风扇常转。
　　这一系统的故障中，ECM本身出现故障的概率较低，主要是其控制线路出现故障，而我们在排除故障的过程中总是本着先简后繁的原则。所以这一块故障的检查首先是检查相关保险丝及继电器，再查相关线路及元件。
　　(2)VC输出电路故障
　　丰田车在不能启动的故障原因中，有一点值得大家注意的是&VC输出电路的故障&。所为VC输出电路(ECM 5V输出)，如图2所示。ECM持续将端子+B(BATT)上的蓄电池电压转换为5V电源。ECM同时通过VC输出电路将该电源提供至传感器。VC电路短路时，ECM中的微处理器和通过VC电路获得电源的传感器由于没有从VC电路获得电源而不能运行。
　　VC输出电路牵涉的传感器主要包括&进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器&等。这些传感器本身或其线路中如果存在短路故障时。系统不能启动，且即使系统出现故障时，故障指示灯(MlL)也不点亮。正常状态下，点火开关首次置于ON位置时，MIL亮起达几秒钟。当发动机启动时MlL熄灭。
　　这一部分的故障检查方法为断开相关传感器的插头，当拔下某一传感器插头后，出现MlL点亮、风扇停转时，故障的部位即在该传感器部分。这时可参照维修手册对相关传感器及其线路进行检测。
　　(3)曲轴位置传感器故障
　　对于现代轿车，曲轴位置传感器提供的信号，是发动机正常运行的一个主控信号，发动机ECM根据曲轴位置传感器提供的信号，来控制点火和喷油。若缺少该信号将导致发动机无法运行，在启动过程中缺少该信号，发动机将无法启动(有些车型在缺少曲轴位置传感器信号时，会以凸轮轴位置传感器的信号来代替，这时发动机可能会启动，但启动的时间较正常时间长，FCM会有一检测、换算的过程)。
　　(4)燃油泵控制电路故障
　　燃油泵为发动机正常工作提供必需的一定压力、一定流量的燃油，通常发动机ECM通过控制油泵继电器的线圈搭铁端来控制油泵的工作，该系统电路中经常
出现故障的一般为油泵保险丝、油泵继电器及油泵本身。该系统的控制电路如图3所示。
　　(5)点火系统故障
　　点火系统经常出现的故障为单缸断火或多缸不点火，对于单缸断火，通常不会导致发动机不能启动。多缸或全部缸不点火会使发动机无法启动。而出现多缸或全部缸不点火的原因对于点火系统来说，主要存在于其控制电路部分。丰田卡罗拉的点火系统控制电路如图4所示
　　在该系统电路中，各缸点火线圈的电源都由蓄电池经过保险丝IG2及继电器IG2提供，搭铁为4号端子(GND端)各缸共用搭铁线，IGT为点火信号线，由发动机ECM控制，值得注意的是IGF线，该线很多车型的点火系统中是没有的，为点火信号反馈线，也从点火线圈连接到ECM，且各缸点火信号反馈线是连接在一起的，该信号反馈线如果存在短路、断路故障时，ECM将不会向点火线圈提供点火信号电压，导致发动机不能启动。
　　(6)喷油器电路故障
　　喷油器的控制电路和点火系统相似，同样对于不能启动故障来说，原因多为多缸或全部缸不工作引起。重点检查喷油器的控制电路，在该控制电路中喷油器的电源同样由蓄电池经过保险丝1G2及继电器IG2控制。信号线受ECM控制。ECM在接受不到点火反馈信号时，也将停止喷油。喷油器的控制电路如图5所示。
　　(7)气门正时
　　该部分主要作用是为了保证发动机有足够的汽缸压力来完成燃烧过程，牵涉的故障原因多为机械部分，本文不做阐述，提醒各位同仁在维修检测过程中一定要依照维修手册的标准进行操作，避免出现返工，重复修理的事情发生。
　　二、故障的诊断和排除
　　在分析了发动机不能启动的具体原因后。我们应按照一定的思路和流程来快速、准确的查找故障，确定故障点，从而排除故障。下面以各类技能竞赛中的要求为参考，介绍快速、准确的排除故障的操作步骤。
　　1.做好车辆安全防护措施
　　该过程包括安装车辆翼子板护垫、驾驶室三件套、车轮挡块，启动前油、水、电、液的检查，档位、手制动的检查等项目。
　　2.启动发动机
　　(1)打开点火开关，到仪表指示灯点亮，此时不要急于启动，应仔细观察仪表的显示情况，同时注意倾听发动机仓有无风扇转动的声音。这些可作为ECM是否工作的一个初步判断(但不能作为判断故障的依据)。
　　(2)启动发动机的时间应严格控制在10～15s之间，同时注意观察故障指示灯及发动机转速表的工作情况的显示。控制好启动机的工作时间一是为了保护启动系统的元器件。同时也是为了有足够的时间使ECM在曲轴位置传感器有故障的情况下可以存储故障代码。观察发动机转速表的目的是为了初步判断曲轴位置传感器部分是否有故障。正常情况下，发动机转速表在启动过程中会有一定幅度的轻微摆动，同样这也是一个初步的判断。
　　3.智能检测仪检测(解码器)
　　在使用解码器检测的过程中会出现以下两种情况：
　　(1)解码器和ECM之间无法通讯，同时发动机故障指示灯MlL不亮、风扇常转。可能原因及检查方法如下：
　　检查电脑电源电路，参考图1所示。检查的流程如下：先查保险丝IG2 N02&AM2&IGN&IG2&EFI MAIN&EFI N01，再查继电器IG2&EFI MAIN，再查B31 E1搭铁是否良好，最后查ECM本身。
　　检查VC输出电路，依次拔下进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器等各部传感器的插头，当拔下某一传感器插头后，出现MIL点亮、风扇停转时，故障的部位即在该传感器部分。这时可参照维修手册对相关传感器及其线路进行检测。
　　(2)解码器可以进入发动机系统。此时用解码器进发动机系统读取故障码，此时也会出现两种情况：
　　①有故障码：如故障代码为P0335，含义为曲轴位置传感器&A&电路故障。该故障码产生的原因有：　曲轴位置传感器电路断路或短路；曲轴位置传感器；曲轴位置信号盘；ECM。此时根据维修手册的检查方法检查，从而确定故障点。
　　②无故障码：在无故障码的情况下，采用带负载跳火的方式检查是否有高压火产生。
　　无高压火。此时先检查点火控制电路的电源，重点检查点火信号反馈线是否短路。如果点火控制电路无故障的情况下，应检查曲轴位置传感器(由于启动时间或其它原因未显示故障代码)。
　　有高压火。此时检查喷油器线路上有无脉冲电压(可用二极管测试灯)，若无脉冲电压，则检查喷油器的控制电路，重点在IG2继电器之后的电路；若喷油器上有脉冲电压，则利用解码器执行元件测试功能，看燃油泵是否工作。燃油泵不工作的情况下，根据燃油泵控制电路先检查燃油泵插头处的电源，再查油泵继电器及油泵本身，从而确定故障点。
　　在经过以上的检查步骤后，基本能够确定故障点，根据维修规范的要求，修复故障，恢复发动机的工作效能，此时还需运用解码器进发动机电控系统，清除故障代码，读取数据流，看发动机在各工况下是否工作正常，从而确定故障彻底排除。
　　将工具、设备归位，撤除车辆防护用品，清洁车身及场地。
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