大舜号沉没警醒我们什么_百度知道
大舜号沉没警醒我们什么
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超大怎么了？大舜号沉没为什么不让讨论？
既然有人说的不对，那你们为什么不做科普？偌大的CD连科普和辩论都不敢了吗？
686根据序号推测是小艇扫雷艇或者猎潜艇10级风浪小船出不去，大船不行么海监，渔政呢？
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百度文库里明明有大舜号沉没的技术分析，就不要转这种缺乏常识的大舜号沉没通俗演义了。
是啊，我就是发贴者，可是很奇怪不让讨论，我一直在辟谣呢，现在也不敢出声了
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出门在外也不愁热烈庆祝北京市交通委员会安全督查事务中心新版上线
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大舜号海难事故分析
一、事故经过
“大舜号”轮船排水量近万吨，属于山东省烟大轮船有限公司，是客货混装船，即船的下部装载渡海的汽车和货物，上部是客舱；该船在日本已经服役5年，是烟大公司1998年购进的，专用于烟台至大连航线。& &&& 日13时30分，载有304人，汽车61辆的“大舜号”驶离烟台港；&& &&& 16时20分，因风大浪急，停在“大舜”轮底舱的汽车挣断加固链，互相碰撞，轮船后甲板起火；&& &&& 17时10分，“烟救”13号拖轮驶向出事水域，但因浪大，无法靠近；&& &&& 19时30分，海军驻烟某部出动5艘舰艇出海营救，救起12名落水者；&& 22时30分，“大舜号”船舱进水；&& &&& 23时38分，山东烟大轮船轮渡有限公司“大舜号”混装船从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆，经历了近十个小时的燃烧和漂泊后，在离海岸约七海里的茫茫夜海中沉没，304名乘客和船员仅有22人生还，282人遇难，直接经济损失9000万元，发生了建国以来最大的一次海难事故，被称为“中国的泰坦尼克号”。&& &&& 海难发生时，有关方面进行了全力救援。部队、武警和山东省市区出动数千人，大马力渔船、救捞船、海军舰只17艘，在出事海域援救落水人员，附近16 个村庄的5000多名村民，沿海岸线搜救。&&& 事故发生后，国务院成立了“11·24”特大海难事故调查处理领导小组。时任国务院副总理的吴邦国专程慰问遇难者家属和生还者。领导小组在有关方面的大力支持下，千方百计组织抢救生还者。
二、事故原因
事故主要是由于在恶劣的天气下，“大舜号”没有充分的准备，没有做好车辆、货物的绑扎等应急措施引起的。船上61辆车存在紧固不好的情况，有的车用一两根链条加固，在船左右摇摆的过程中，车、货必然会产生碰撞。船上的车加固不牢，在船左右摇摆的情况下，燃油漏出，加固链拉断，车与车相撞产生火星，也不排除电缆漏电，遇油燃烧起火。车辆碰撞是发生火灾的直接原因。&& 另外，“大舜号”船长操作失误，烟大公司对安全工作重视不够，安全管理存在漏洞，施救手段落后等原因也是导致事故的重要原因。 “大舜号”船长调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生碰撞，致使起火，船机失灵。在灾难行将降临之时，船长也没有宣布弃船，更没把船舱里的人叫到甲板上，船翻沉使大多数人扣在了船舱里。而被救的22人，都是船翻沉时在甲板上被抛进了海里，被救援的船和岸边群众救起来的。
烟大公司在安全与效益面前对安全工作重视不够，在烟大公司的会议记录中，多次出现车货混装绑扎不良导致一些事故隐患，但都没引起烟大公司的注意，就在这次海难之前40天，烟大公司的另一艘同类型轮船“盛鲁”号在大连附近海域翻沉，这次事故仍没能引起公司的重视，最终导致同样的海难事故再次发生，后果更加严重。&&&
“大舜号”遇险后，烟大公司及时向当地海事部门、省市有关部门和交通部报告。当时海况下，除了“烟救”13号能出海，其他救援船连港口都出不去。这种情况下，直升机应该是救援效果最好的。当地领导也向有关方面请求给予支持，但在这种条件下，直升飞机性能不行，无法起飞。“大舜号”在距离岸边不远，又是白天呼救，大批救援船只已赶到现场的情况下，仍然沉没并造成大量人员死亡，暴露出了海上救援从管理到手段的落后。
三、事故处理
事故调查结果最终认定，“11·24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。烟大公司等有关单位的安全管理存在严重问题，对这起事故负有重要责任。根据调查结果，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；时任山东省省长李春亭、交通部部长黄镇东等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。
四、事故教训&
事故发生后，山东省吸取事故教训，颁布了《山东省水路运输安全管理办法》，为了以“11·24”特大海难事故为鉴，决定把每年的11月24日作为全省“安全生产工作的警示日”，以吸取这起海难事故刻骨铭心的教训。此后，国家对海上救援体制进行了改革和规范，对救援力量进行充实和完善，提高了海上救援的水平。您（@）目前可用积分：1441155跟帖回复
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[灌水]烟台大舜号沉没的事实真相
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烟台大舜号沉没的事实真相！相对之前某人断章取义的帖子，这个更真实[复制本帖链接] 海岸线, 生还者, 烟台, 北海舰队, 山东 成都第四城 > 社区 > 龙门杂谈&&> 龙门阵 > 烟台大舜号沉没的事实真相！相对之前某人断章取义的帖子，这个更真实返回列表 回复 发帖 发新话题 发布投票 发布悬赏 发布辩论 发布活动 发布视频 发布商品 回复【14】浏览【1111】&&二呆呆 一艘中国渡轮在中国海岸线上漂泊9个小时。最后在离祖国大陆1.5海里的地方，304名乘员中死亡282人。22位生还者全部是年轻力壮者，其中7名为船员，一位海军军官，一位人民JCSS。只有一名26岁的女性生还，没有老人和儿童获救。&&&&&&日，这一天下午。&&&&&&16：21时，一艘载有302人的渡轮“大舜”号在烟台小山子岛东北约10海里处起火。&&&&&&16：30时，中国人民海军北海舰队设在山东的通讯观察站和山东港务部门一样，接到了“大舜”号的求援呼叫，“大舜”轮高呼“我船底仓起火，需要紧急救援”，海军的各个观通站都把这个消息转发给了山东烟台港务局等部门和海军指挥机关。&&&&&& 16：50分左右，也就是20分钟后，海军北海舰队指挥机关才接到观通站发来的消息，但北海舰队指挥机关只是命令海军通观站保持联络，并用雷达进行跟踪。&&&&&& 17：30分时，“大舜”轮火势蔓延，船上一片混乱。&&&&&& 18：00-19：00之间的一个小时中，海军山东各地观通站反复接到求援信号，感到事态严重。海军总部和北海舰队通知烟台附近基地的舰船等待命令。&&&&&& 18：25时，交通部烟台海监局请求烟台市ZF与部队联系派直升机参与救助。为此山东省委、省ZF和烟台市委、ZF及青岛市ZF及时并在此后的3个小时多次请求北海舰队出动直升机支援。&&&&&& 北海舰队答复“直升机不能起飞”，原因是：“天气恶劣，情况复杂，不具备夜间起飞条件”；“抵烟台就需加油，但烟台不具备加油条件”；“莱山附近的空军第五师的机场只给大型机加油，其机场人员、设备型号等多方面条件都与直升机的要求不符，无法加油”；“直升机派飞的条件不具备，风浪太大，螺旋桨会结冰”。（这可不是笔者编造的，而是国务院烟台海难调查报告中的原话）。&&&&&& 而11月24日晚6，7点钟的时候，海风7级，气温7摄氏度，远未低到可以结冰的温度。从7点以后，海风才逐渐加大至9级。25日早上8点的时候，气温才降低至零下1.3度，并飘起了小雪花。&&&&&& 19：30分时，也就是“大舜轮”着火并求救的3个小时后，中央军委命令海军总部组织营救。为此北海舰队司令部命令海军救援大队派遣５艘舰艇出海救援。但是，一艘海军舰艇发动机不能开车，作罢：一艘海军舰艇在就要驶出军港时停车失去动力：一艘出港不久迷路触礁。另外两艘继续前进。&&&&&& 21：05分，一艘海军军舰在海里摇晃得厉害，被迫返航。只有686号船继续前进。&&&&&& 21：15分，交通部门请求海军派遣能够地抵御风浪的大型舰艇或者潜艇救援。人民海军回答：大型舰艇出去参加训练去了；虽然有潜艇在附近，但在9级风浪中潜艇上浮必然倾翻。&&&&&&21：30分，海军雷达站报告，“大舜”轮从雷达上消失，判断大舜轮已经沉没。为此北海舰队命令仅存的一艘海军舰艇686号返航。这时，“大舜”轮火势加大而无法控制。&&&&&& 21：50分，海军686舰在返航途中，接到命令护送另外一艘失去动力的过往船只“银河公主”号返航。&&&&&& 22：20分，交通部海监局告知海军“大舜”轮只是着火，还没有沉没并再次请求救援。为此海军总部命令海军686号放弃返航，并驶向交通部门所告知的地点。&&&&&& 23：00分，海军686舰抵达出事海域，但没有发现大舜轮。再次怀疑“大舜”号已沉没。&&&&&& 23：20分时，海军686舰观察员目视发现“大舜”号，于是边用高频机与之联络，一边向其靠近。&&&&&& 23：30分时，联络接通。“大舜”号船长急切地向海军686号舰艇求救：“686号船，请快快来救我们”。这时686号舰艇距离“大舜”轮不到100米，舰上的海军官兵已经能够清楚地看到“大舜”轮上晃动的慌乱人影。&&&&&& 23：38分时，“大舜”轮向左侧倾翻在离海岸1.5海里的地方。&&&&&&人民海军从接警到出兵整整花了3个小时，从出兵到抵达现场有花了将近4个小时。这七个小时对于普通人来说，只是短暂的一瞬间。但是对一支人民军队来说，是可以结束几场重要战斗的时间。&&&&&& 对于“大舜”轮上的300个中华人民共和国公民来说，这是处于生与死的关键时刻。&&&&&& 下面来看看这300个男女老少在这7个小时中所面临的是一个怎样大的灾难。&&&&&& 28岁的幸存者邵明慧，他一直用手机与在大连港务局工作的妻子保持联系到22：30。他回忆说：&&&&&&“下午4：10，我在三等舱的船头位置上铺躺着，就听到“嚓嚓”的金属碰撞声，随后听到两次响铃，同舱的人让我出去看看，我看见散席上面的人已经在忙着穿救生衣，知道失火了，我赶紧回舱叫其他人。4：30，室内浓烟滚滚，我下到底层帮船员救火，这时火势已经控制不住了，我帮着拧水龙头，但怎么也打不开，水龙带与接口也不配套，等到弄出来水已经是5点多了。”&&&&&&“到晚上11点多的时候，听到几声船体碰撞的声音。我跳下床，看到左边的舱门已经被船员封住了，穿着救生衣的乘客都从右边的舱门挤到外边的甲板上。此时有孩子的哭闹声，有妇女的求救声，情况混乱的程度有如到了世界末日一般。人们都想到了死！”　　“沉船的一刹那，一个情节让我终生难忘。一对夫妇守着已经睡着的小孩面前，爸爸护着孩子的头，妈妈护着孩子的脚，大声喊着拼命拥挤的人群：“别踩着我的孩子。”获救后，我再也没见到那一家三口。&&&&&& ”这个在临死前还在安睡的小孩，一定在梦中想起老师告诉他们的话：“每当有灾难来临的时候，解放军叔叔总会如同天兵天降一般出现在身旁”。&&&&&& 幸存者杜运伟面对记者时，手中的香烟一直燃着，可他并没抽几口，留下很长的烟蒂：&&&&&& 开始，大家涌在甲板上，有手机的人一个接一个地向家里通报目前的状况，声音很嘈杂，我身边的一个男的好像有一个很小的孩子，他在打电话给妻子时有些绝望，已经提到照顾孩子的事了。人们在甲板上冻了3个小时，情绪都不高，说话的很少，有时候甲板上几乎鸦雀无声。&&&&&& 惨烈的“大舜号”死难者打捞过程中，出现了一个令人触目惊心、惨不忍睹的悲壮场面：一对婆孙紧抱而死，至死也不分离！&&&&&& 好几位“ 大舜号”的幸存者告诉记者，自从“大舜号”起火出现险情之时开始，外婆高桂兰就把一直在船舱里蹦蹦跳跳的小倩如抱在身上，以便随时逃生。眼看轮船倾斜进水、抢救无望了，全船人惊惶失措，纷纷逃生，外公不止一次地对外婆说，我来掩护，你一定要想尽办法抱小倩如逃走，孩子还小，她的世界还没有开始呢！&&&&&& 29岁的幸存者张实元说：“我看见有很大的烟从底舱冒出，风吹来时，浓烟能将甲板罩住。不时有妇女和小孩哭出声来，有人就安慰说：不要哭，哭也没有用。”这些妇女和小孩一定是忘记了人民解放军。&&&&&& 这7个小时中，这300个公民一直飘荡在祖国的怀抱里，最远的时候只有10海里，最近的时候只有1海里。倾翻的地方离海岸只有1.5海里，站在沙滩上就可以望见倾翻的“大舜”轮，解放军的冲锋舟5分钟就可以开到。倾翻的地方距离烟台港不到20海里，救援船只要一个小时就可以开到。在这样的地方，交通部海监局的“烟救13”花了2个半小时赶到，人民海军的686号舰艇则花了大约4个小时的时间。&&&&&& 中央气象台预报室主任曾在访谈中说：在西方国家出现灾难的时候，第一个出现的是记者；在我们社会主义中国，第一个出现的必定是人民解放军。可是，当人民解放军出现的时候，300个公民已经被死神煎熬了足足7个小时。姗姗来迟的解放军官兵见到的是数百具人民群众尸体。&&&&&& 中国人民海军686舰军官说：当我们接近大舜号以后，就在我们眼前一百米左右。大舜号眼看着沉没了。沉没以后，当时海边上漂起来一些救生筏、萍果、拖鞋，还有一些衣服什么的，一些杂物、木板什么的。&&&&&& 中国人民海军686舰战士说：刚到时，看到海上漂着到处都是东西，也有救生艇，很多东西，不知道人在哪儿，反正过去慢慢找，摸索着找，结果看到救生艇，向救生艇靠近，发现上面有人，于是打皮缆过去。他们看不到，当时他们非常紧张，他们没有注意到这个皮缆。然后我们打了多少根皮缆，最后……把他们拉进来。&&&&&& 302位共和国公民，在离祖国大陆1.5海里的地方，在解放军的眼皮低下，只有22为生还。这22位生还者全部是年轻力壮者，其中7个是船员，一位海军军官，一位人民JCSS，没有一个是儿童。他们主要靠的是自己的体力，还有运气。&&&&&& 他们几乎都是落水以后才巧遇身边有救生筏，再要么幸运地被海风吹到岸边，要么被海浪抛向救援船（“烟救13”号和海军686舰），还有一个是自己游到岸边的，另一个不会游泳却让日本救生衣托着飘到沙滩爬上来的。他们没有一个是真正地被解放军从海里面就出来的。&&&&&& 军舰上的解放军在做什么呢？他们高高地站在舰艇上面扔抛绳索和救生圈。这些接受专业训练，深谙水性的海军官兵没有一个曾下水救人。&&&&&& “大舜”轮上58位女性乘客中，唯一的女性生还者是26岁的董颖，她是穿着日本救生衣，趴在日本救生筏上，被海风吹到岸边后，被云溪村农民就起来的。她说：“救生筏上只有我和一位金大哥，由于风浪太大了，救生筏根本无法靠近海军“686”救援船。在黑暗、寒冷、无助的茫茫“死亡之海”上，我放声大哭起来。”她可能不知道，救生筏没有动力，无法自主移动，当然无法靠近海军686船了。正确的救援程序是，海军686舰接近他们，救援他们。救生筏的功能只是为等待救援赢得时间。如果海军能主动接近救援，那位金大哥也一定能够生还。幸存者杜运伟回忆说：我幸运地发现了前方有一个皮筏子。我又用尽了全身的力气向上爬了三次，可一次也没有成功，我当时就哭了，心里边念叨如果再上不去，我就彻底完了……歇了好一会儿，我开始第四次向皮筏子上斜，恰好一个大浪打过来，我被脸朝下推到皮筏子里。我后来把一个20多岁的女孩和两个男人拉到筏子里来，其中一个男人是船员，这样我们的筏子里面一共有四个人。船上的海军看到我们后，（只）扔来了两个救生圈。可能是由于我救了他们三个的缘故，那个女孩和船员把其中一个套在我身上，另一个给了旁边的很虚弱的一个男人。我获救了，但那个虚弱的男人因为没有力气抓住救生圈滑落了。第二次，船上的海军扔过来的是绳子，那个船员抓住游走了，但那个女孩怎么也抓不住。这个风华正茂的女孩和那个虚弱的男人，是人民解放军眼睁睁看着死掉的。如果人民解放军真的像书中所写的“以人民利益为重”的话，不，如果人民解放军的救援手段科学一点的话，他们就不会白白死掉。马士奇是年龄最大的获救者，45岁的农民，他那个救生筏上一共有6个人，幸运的是，他们的救生筏在飘荡中靠在了海军686好舰旁边。但海军也只是向他们抛绳索。这个救生筏的6个男人努力了20多次，才最后接住绳索并绑在筏上。筏上的人在抓住海军的绳索爬上军舰。幸好，这条筏上的都是力壮者，因而全部获救。徐建洵所在的救生筏上也类似。是他们几个筏上的男人接住了海军发射过来的绳索后，抓住绳索上军舰获救的。幸存者王海平不会游泳，他是被一股激流冲到水面的。他惊奇地看到有皮筏子漂在水面上，他一把抓住一个，上面已经有一个人。连拖带拉，王海平总算爬上了皮筏。接着，他们又拽上去一个人。但王海平所在的救生筏就没有这么幸运了。他所在的筏上一共有3人。686号舰上的海军朝他们发射过来一只皮缆，将他们所乘的救生筏打破，开了一个口子。他们拼命地向解放军们呼喊，但没有任何用处。接着，皮筏子翻了。不会游泳的王海平只能听天由命，却奇迹般地飘到了沙滩上。另一批难民更惨。有二三十名游客穿着红色救生衣跳进水里努力游向救捞船员扔下的救生圈，有几个人已经抓着了救生圈，但在把他们往回拖时绳子突然断了，最后他们只有一人获救。此人就是在大连服役的海军军官。
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.................???
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12:40:44 &&
在尾大的祖国，一切只能靠命运和自己。。。
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13:03:49 &&
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13:18:54 &&
海军没有在七级风以上海面上救生的经验，现在都抓安全，这种情况也不敢训练，万一死了人，那就白干了。一般情况挂7不出海，就是说6-7级风或7级风以上时一般就不能出海训练了。
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13:41:53 &&
在网络上查了一下，基本属实，如果中国海军还是这样的话，估计就不用日本海军来攻击了，风浪就打沉了吧。真是可悲可叹可气！
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14:07:37 &&
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14:28:30 &&
看后眼眶湿了！
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14:42:55 &&
怎么出海打仗?
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14:51:25 &&
这是对人民海军的污蔑&别有用心的攻击&你们知道7级海况对于686船是什么概念吗&这种海况下这条船能开的过去已经很不错了&请不要夹杂着带有感情色彩的主观判断
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14:57:43 &&
如果船上有他们的国际友人也会这样吗？
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15:05:22 &&
300多吨的猎潜艇&在这种海况下能干嘛呢&那个年代的军舰机动性根本不适合做搜救工作&靠的太近只会对落水者更大的伤害&而且七级海况下686根本不具备布防救生艇&就算放下去了&一个玻璃钢的小艇能起什么作用呢&唯一正确的方法只能是远远的抛缆绳
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15:10:22 &&
风浪太大，没有大船。
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15:13:48 &&
外行，那种天气和海浪人不可能下水，大型船舶是无法靠近救生筏。事实真相是，那种天气根本就不应该出海，挣钱挣疯了，那天出去两条滚装船都着火出事了，不过另一条侥幸回来了。当时很多船不出海了，那两条船都一票难求。
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；。谢谢！　　为什么想着切船什么的呢… 部队里面拉一千套潜水设备来，就近召集500江边水性好的人，每人带两套设备下去
直接救人…所有设备直接直升机运送。 不是说不惜一切救人么…长江边上可能也有江警之类的人员吧　　
　　能否把长江截流，两小时就可以。
　　用巨型浮子加绳子把船抬起来，只要抬起来，水流出来，里边空间大了，同时船底打孔，输氧气　　
　　献良策：　　我曾是三沙的渔民，我的祖先了解这些解救方法。　　一、往船底下充氧气。　　二、设法把船控制浮高。　　三、如果沉船吨位不大，就开来大船拴住沉船两边，控制平衡。要注意平衡。确认稳定后，在船底上切出多个大口，就可从船底救人了。　　、
　　用钢索兜住甲板，像曹冲称象那样，用浮力把床拉起。潜水员能不能进去送点氧气，水等东西呢？　　
　　@旁观者
15:28:37　　如果这回不能救出一半以上的落难者，说明15年前的大舜号惨案以来，我们没有任何进步。　　-----------------------------　　@bong123a
17:12:46　　关键是要有那么多被困的幸存的遇难者给你救　　-----------------------------　　你站着说话不腰疼，要是漫在水里面这么久，就算是就上来也都是遗体了。
　　曹冲称象。找两四台船，固定沉船，减轻救援船的货物，抬起沉船。。
　　@黄花溪
16:38:00　　感觉还是船底扔气垫，然后持续充气的方式比较安全，上面再加几架直升飞机一起拉。　　—————————————————　　直升飞机就算了吧，那点拉力没用，要靠水的浮力　　
　　龙卷风？长江有龙卷风？老天爷再背黑锅就要怒了！
　　@kuoyingjie 201楼
18:58　　为什么想着切船什么的呢… 部队里面拉一千套潜水设备来，就近召集500江边水性好的人，每人带两套设备下去
直接救人…所有设备直接直升机运送。 不是说不惜一切救人么…长江边上可能也有江警之类的人员吧　　-----------------------------　　这样只会死更多的救援人员　　
　　一个朋友画的救援图！大家看看可行否　　　　
　　@zwwjh 214楼
19:06　　龙卷风？长江有龙卷风？老天爷再背黑锅就要怒了！　　-----------------------------　　长江真有大风　　
　　浮筒打捞法　　浮筒打捞法是打捞沉船的一种方法，是用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面。在用浮筒打捞法打捞沉船时，把一组浮筒拖到沉船的作业区,使它们灌满水并沉到水底。潜水员下水,用钢缆把浮筒与沉船栓住。.接着，开动打捞船上的压气机，把空气压进这组浮筒，将压力舱的海水排空，打捞浮筒产生的浮力使沉船浮出水面。这些浮筒就会带着沉船一起浮到水面。　　
　　@会云天
15:33:46　　打个洞往里面充气呀！　　-----------------------------　　馊主意，一打洞，把倒扣在船舱内的空气全部放跑，船体马上下沉，那些在船仓内可能还活着的人全让你给害死。　　当务之急，第一是要派大量的潜水员下水摸清船仓的情况，第二充气。充气要用管子从水下进入到船仓。
　　不是还有临时工吗
　　船翻过来之后未完全下沉，说明空气倒扣，由于是客船，房间多，就会形成一个个气室，任何盲动都会影响到可能的气室的破坏，所以动用了大批蛙人抢险作业，这座作业对蛙人来说考验非常严峻，形同在随时可能爆炸的领域救火，一不小心自己就会搭上去。　　用气球把船从水里顶起来，貌似国外有先例，但中国目前在江水中可能办不到。　　从船厂底部进行切割是无意义的，因为是客舱基本都在甲板上，大部分人都在客舱，所以切割此船底容易形成灌水，那就没救了。　　所以现在采用了最简单、直接的办法。　　希望潜水官兵人人好运。
　　@腾讯不许发言 184楼
18:54　　@zainhe
15:30:53　　看到有网友说船体倒扣里面可能还有空气可以支撑一段时间，如果将船体切割，首先不知道人员准确位置，第二可能会导致空气流出，船体下沉，里面的人员可能就更没生还可能了。　　求科普！　　-----------------------------　　笨蛋，首先船体是露在外面的，要是从上面切割开来，不是和外面的空气连起来了么？难道还存在没有空气的说法？同理，露在外面的船体是在水面之上的，也不会有下沉的情况，除非涨潮，那就是另外一回事了，这么……　　-----------------------------　　所以你连正常思维都没有，船体露一部分并不是因为触到江底了，它是倒扣浮在水面的。　　
　　先往船里用气泵充气，为救援赢得时间。　　船倾覆地方离岸边不远，我想如果技术可行的话，能不能用数台吊车把船强行拖上岸。
　　@zwwjh
19:06　　龙卷风？长江有龙卷风？老天爷再背黑锅就要怒了！　　-----------------------------　　@sdbaodong
19:08:41　　长江真有大风　　-----------------------------　　大风和龙卷风是两回事。
　　@雷曼猫 14楼
15:37　　看新闻说，船内有反应，那就意味还有剩余氧气，没有设备马上打捞起船体就因优先考虑持续供氧，有船体设计图就能判断出从那里可以进行供氧，有氧气才有希望！　　-----------------------------　　由潜水员从江底把管道伸入此时露出水面的船底位置　　用空气压缩机注入空气　　派潜水员救出活着的人　　
　　这么大一个国家，什么宇宙高科技，到这用得着的关健时候，全TM扯淡了。砖家和教授的分析和建议到哪里去了？！人命关天，没了命，其它的全扯淡，赶时间救命要紧！
　　还能救多少人？？
　　内牛，默哀　　
　　@会云天
15:33:46　　打个洞往里面充气呀！　　-----------------------------　　侧翻，里面活着的也会淹死
　　@滨海青岩
15:27:34　　祈祷之于，我想问下：可下五洋捉鳖的蛟龙号哪里去了？可否派上用场。　　-----------------------------　　水运是最慢的，大型机械很难聚集
　　@zwwjh
19:06:50　　龙卷风？长江有龙卷风？老天爷再背黑锅就要怒了！　　-----------------------------　　说这话先百度一下
　　北方人，只能干着急。　　
　　@俊采兴驰
15:35:30　　目前，时间是大问题，我觉得可行方案应该是迅速切割船底，打通船体上下；出事船吨位不算大，如果附近有载驳船的话，可以试试能不是直接装载浮起。　　　　-----------------------------　　问题就是附近没有，远处调过来的，要几天时间，因为水运太慢，空运又不现实。
　　刚看新闻方案是把船给翻过来，能行吗，在空气层里的岂不是直接被淹？　　
　　用软管往各个船舱输送氧气，然后想办法把船拖到水浅的地方。　　
　　作者：嗯哈红尘 时间： 18:09:41　　@化成小六
15:31:54　　坐等高手出现　　-----------------------------　　根本没法救。内河船乘客都是在船上面的客房里的。这种客房都不封闭。一进水就全淹了。海船的底仓都是封闭的。出了事人可以进去等救援。再说了看图片那船底就露出那么一浅浅。水都灌满客房了。基本人都淹死了。如果有甩出去的到可能活着，但是都是老年人为主。所以。。。　　我觉得这才是重点。只有甩出去的人才活着。船里面的人都淹死了。
　　@决定自娱自乐一回 可惜我国没有超级大飞机要是有的话直接把她上吊起来。
　　@傻不楞冬的小兔子 6楼
15:30　　在沉船水域空投漂浮物是否可以？我完全不懂(⊙_⊙)?　　------------------------------　　人才
　　@莱克V荆
15:41:42　　很难，坐船的风险很大，能用其他的交通工具就别坐它　　-----------------------------　　毛主席讲的，有路莫登舟
　　1:事发最初送达大型气垫无数，柴油充气泵数个。2，缆绳数根固定船体，以免被水冲走。3,览绳数根套住船体，连接气垫，柴油充气机启动往气垫充气，拉升并浮起船体。……从救援现场看我朝江郎才尽，表演一流！　　　　
　　@黄花溪
16:38:09　　感觉还是船底扔气垫，然后持续充气的方式比较安全，上面再加几架直升飞机一起拉。　　-----------------------------
　　发挥三峡的作用，截断水流三天，实施援救
　　利用浮力迅速把船扶起，哪怕是侧过来也好啊！比如整很多铁桶灌点水半飘时栓绳与船连接结实后给铁桶排水，从而将船拉起，如此反复应该可以！　　
　　献良策：　　我曾是三沙的渔民，我的祖先了解这些解救方法。　　一、往船底下充氧气。　　二、设法把船控制浮高。　　三、如果沉船吨位不大，就开来大船拴住沉船两边，控制平衡。要注意平衡。确认稳定后，在船底上切出多个大口，就可从船底救人了。　　要设法带进一些应急灯，在黑暗里，如果有灯光，这样可以安抚大家情绪。如果现在还活着的，只要情绪稳定，一般都可以救出来的。
　　@zainhe
15:30:53　　看到有网友说船体倒扣里面可能还有空气可以支撑一段时间，如果将船体切割，首先不知道人员准确位置，第二可能会导致空气流出，船体下沉，里面的人员可能就更没生还可能了。　　求科普！　　-----------------------------　　@只为了看刘豪车
15:40:56　　船已经搁浅，到底了，不会继续下沉　　-----------------------------　　@烟头儿酒瓶儿
16:59:14　　15米 四层楼高。船也就那么高。这么久了，基本没希望了、　　-----------------------------　　　　船体上还站这么多人是不是想他沉没得快一点？最起码有一个平板平台
　　@不可说7A 32楼
15:58　　我不是专业人员，也有没有相关经验，就是凭想象力推理来说的。　　首先，要确认船体现在是漂浮状态还是搁浅状态。如果是搁浅状态，放心大胆的打孔送新鲜空气就行了。　　如果是漂浮状态就比较麻烦了，不能直接打孔送新鲜空气，很可能导致打孔后，空气在船体重力作用下被强力拍出，从而导致沉没。针对这种情况，我觉考虑了两种方案。1、迅速派人到下游找寻浅滩地点，如果不太远可通过其他驳船，拖拽船迅速将其搁浅。搁浅后打孔救人。2、如果没有较近的浅滩地点，就必须要第一时间固定船的位置。可通过在岸边打桩+揽绳的方式。然……　　--------------------　　我觉得直接拖上岸最靠谱。　　
　　潜水员下水把钢丝绳系住船边，在岸边用电动机绞到岸上来。大功率绞机，几十台同进绞，马上就拖过来了。速度快应该不要几分钟，到岸上了还有时间马上救人。
　　@新昌仁慧 60楼
16:38 　　日， 　　韩国“岁月”号客轮正在沉没 　　韩国“岁月”号客轮正在沉没 　　一艘载有476人的客船在韩国西南部海域下沉，韩国海警和军舰已经赶赴救援。 船上约有450人，大部分是前往济州岛郊游的高中学生。船只在当地时间早上8时58分发出求救信号。[6] 　　出事客轮计划从韩国仁川出发，日11点到达韩国济州岛。 　　客轮载有339名安山檀园高中学生和教师、2名菲律宾女歌手、24名工作人员等共477名人员。船上的旅客大部分是高中生，有一群325名来自京畿道安山市…… -----------------------------感觉韩国的救援很快，长江里的水不深，只要让船体再浮起来就好了！！！　　
　　　　使用发光钢缆（抵御低能见度用），每层横穿n条，潜水员沿钢缆进入船体内搜索，逐一送出幸存者。
　　做很多耐用的大气球潜水员下去用绳子绑定。然后充气。足够多的话大船可上浮许多。　　
　　此法可行否？　　
　　拖船的的钢丝绳得注意方向，要顺着把船翻过来的方向拖，这样即使船触底，也可以先把船翻过来。这样应该是可行的。　　当然，可以先在拖船之前在船的一侧先用空气浮球把一侧船先稳住，不使它下沉。或者借助吊船的吊力，吊住沉船头尾，不使船在拖行的时候急速下沉。　　还有，用N根气管，在船底打开洞口后同时往船里打空气。
　　最好的方案是请美国空军CH-53E“海上种马”直升机来驰救
　　@西北雄鹰
15:26:50　　混迹天涯十多年，都传天涯高人多。值此同胞危亡之际，坐等高人支招献策。　　-----------------------------　　能罐闸排水吗
　　先下潜水员了解人员幸存情况，这个很重要。
　　这个思路：　　遇到这类近岸有施救条件的情况，可以运载一些大体积的浮材来，从侧和底进行绑托。按照排出水的体积计算，肯定能提供更多的营救空间和时间。　　更进一步，成立这样的专业救援公司。
　　@滨海青岩
15:27:34　　祈祷之于，我想问下：可下五洋捉鳖的蛟龙号哪里去了？可否派上用场。　　-----------------------------　　@zhbyjt
18:42:40　　等蛟龙号赶到，估计人都死光了吧　　-----------------------------　　蛟龙号下深海的，十五米怎么整，去了就搁浅了吧！
　　使用浮箱或者打捞浮筒或者救生气囊先对船体两侧进行固定，然后对浮筒或者浮箱进行充气，确保船体稳定，不再下沉。　　然后立即对船体进行切割，打开救生通道，由于船底向上，因此需要在船底开始开孔，同时插入气管由下至上进行高压鼓风充气，补充仓内气压，然后潜水员由上而下，进入船体，逐层查找，寻找生存人员。。　　稳定船体是第一条件。。。　　
　　打通船底不行。。。。。。。。　　现在船里有空气，船还没沉，万一打通船底，船的空气有排放出口，水压马上会有船里的空气挤出去，使船里灌满水，那就真的神仙难救了。　　还是只能用绞机从岸上拖船。速度第一。
　　一种类似快速高压充气托举气囊的沉船救援装置。原理和结构略。
　　拉的时间应该最快，几分钟左右，即使对船内有影响也比不动好　　
　　是不是只有我一个人想到了去年深圳版少年漂流记　　
　　为遇险的同胞祈福！南无阿弥陀佛保佑！　　
　　该穿吃水2. 5米，现在完全倾覆，仅有不到两米高度露出水面，由于游轮构造的特殊性，重心偏高，目前只有机舱，压载水仓，油仓部分外露水上，估计生还人员比例极小。。。。　　最终获救人数应该无法达到三十以上。。　　
　　我觉得的能最后生还的不多，还是祈祷能救一个是一个。　　
　　@决定自娱自乐一回 　　奉献救援长江倾覆游轮的绝招：
　　@中国深圳珠宝 8楼
15:32　　早上上班还以为是石首呢，不过监利跟我们石首挨着，哎愿一切安好　　石首当年的渡船....，唉，多少冤魂　　-----------------------------　　
　　@完颜希尹 27楼
15:48　　事件刚发生不久，政府不想着救人，先把事件给定性了。唯恐背黑锅。就救援来说，将船体脱离水面，或者是向船体充气，保证幸存者生存空间是首要手段。　　-----------------------------　　你哪里看到政府没想着救援　　
　　献良策修改：　　我曾是三沙的渔民，我的祖先了解这些解救方法。　　一、往船底下充氧气。　　二、设法把船控制浮高。　　三、如果沉船吨位不大，就开来大船拴住沉船两边，控制平衡。要注意平衡。确认稳定后，在船底上切出多个大口，就可从船底救人了。　　如果船已搁浅，只需再用一只小船自沉搁稳一边，只要受力平衡就行。就可以切开船底救人了。我看的沉船这种状况，能活下的人不多了。　　要设法带进一些应急灯，在黑暗里，如果有灯光，这样可以安抚大家情绪。如果现在还活着的，只要情绪稳定，一般都可以救出来的。
　　这种情况，最稳妥的方法就是用浮吊吊起稳住船体，潜水员开孔进入。　　
　　应该已经搁浅了。切船舱底可行。如果浮着的话更容易随江水流动。　　
　　@思钱想厚 36楼
16:05　　找一百台挖掘机，在岸上一拉，就上来了。　　-----------------------------　　然后活着的人也被淹死了　　
　　按我的知识理解凶多吉少啊 兄弟姊妹们坚持住啊 救援已经到了
　　@旁观者
15:28:37　　如果这回不能救出一半以上的落难者，说明15年前的大舜号惨案以来，我们没有任何进步。　　-----------------------------　　到现在为止，还没拿出一个具体的方案，我看生还可能性很少了。
　　@新昌仁慧
16:51:37　　ROV，即无人遥控潜水器，是用于水下观察、检查和施工的水下机器人。ROV，即无人遥控潜水器（Remote Operated Vehicle ），[1] 系统组成包括：动力推进器、遥控电子通讯装置...　　-----------------------　　你怎么这么烦！？看个帖子就碰到你这种刷屏的。
　　先要送氧气下去
　　出个要被人骂的馊主意，风险大，领导的压力很大，估计没人敢赌，但的确能救人。　　很简单，活马当死马医。　　船里空气就那么点，过了十几个小时，船里的人一定死，而且是全部死。　　与其这样，能救出一部分人，不知道算不算是功德，或者说是一次成功的救援。　　拖船定位，保持沉船稳定，用炮弹或者炸药包，定向炸开船底，在船底炸个洞，救得几　　个算几个。　　该方案的风险：爆炸冲击大，对没死的人来说，祸福未知，而且，冲击肯定会造成人员　　伤亡，领导用这招的话，要冒很大的舆论风险和政治风险。　　优点：在明知常规手段无法奏效的情况下，而且面临救援时间短而且有限的情况下，而且还是全部死亡的情况非常高的情况，该方案能快速有效执行；能救出幸存者，而且可能性非常高，至少，肯定能救出活人，当然，什么样状态下的活人，谁也不敢保证。　　当然，船里的活人全部等死，船外的领导碌碌无为但没过错又能苦功领奖升迁，对领导　　来说，起码不是坏事。　　而冒着政治风险与舆论风险救几个不相干的人，貌似是傻子才会干的事。　　但对家属和遇难者来说，就是看运气，谁能获救的问题，起码只要没被冲击波震死，活　　的几率肯定比在里面闷死的几率高。　　一句话，用该方案，可能救出三五个活人；不然，就是遇难者全部等死，领导等开表彰　　会，家属等拿赔款。有办法的话，也不至于一群人SB等啥指示，指示都能起作用的话，　　朝鲜早就称霸宇宙了。当然，等三五天大型起重船来捞尸，也算方案的话，当我没说。
　　从照片上看，靠船舷两侧边上的客舱窗户都是大玻璃窗（好像是可以打开的窗子？），平时是非常便于观景，不知道玻璃窗的强度，密封性能如何？　　但是，如果，当船只完全地倒扣在水中之后，　　担心，恐怕，感觉是，很容易就从船舷两边的客舱的窗户直接灌进水去的，当然也会更加直接地从走廊，通道灌进水去的。　　估计，猜测，可能在船底部位，有可能能够有点密封，残留空气的可能。　　沉船之后，客舱的窗户是否能够打开呢？压力太大？　　机械的开窗结构，没有停电的问题，应该不会像汽车泡在水里面，打不开窗户吧？
　　@周谷子
15:38:12　　发张图吧。这种船偶早年坐过，也是从南京到重庆。船扣江底，翻过来困难，船体太大。龙卷风早不到晚上不到偏船过到。。。。　　　　-----------------------------　　这也是运气了。放在个体上是偶然的小概率事情，放在整体上总会有一艘船要碰上。
　　@钢铁爱国者11 272楼
19:55　　@思钱想厚 36楼
16:05　　找一百台挖掘机，在岸上一拉，就上来了。　　-----------------------------　　然后活着的人也被淹死了　　[来自QQ浏览器]　　-----------------------------　　就几分钟，没关系。急救人员力量集中岸边，坦克团搭建岸边到公路急救通道　　
　　@坚决不帅 238楼
19:26　　1:事发最初送达大型气垫无数，柴油充气泵数个。2，缆绳数根固定船体，以免被水冲走。3,览绳数根套住船体，连接气垫，柴油充气机启动往气垫充气，拉升并浮起船体。……从救援现场看我朝江郎才尽，表演一流！　　　　------------------------------
　　直接上图！　　
　　@西部飞龙 64楼
16:44　　我出三大建议：　　1、对船内人员尽量想办法作好安抚和供氧；　　2、准备好比较多或者比较大的、未充气的气囊，由蛙人带下水与船只着水的最下方捆绑好；　　3、第1环节做好之后，用我们国家的大型货运飞机来起钓到浅水区或者岸边，再实施对船内人员营救。　　-----------------------------　　看来你没看央视新闻　　
　　@渔夫郑庆杨
19:01:46　　献良策：　　我曾是三沙的渔民，我的祖先了解这些解救方法。　　一、往船底下充氧气。　　二、设法把船控制浮高。　　三、如果沉船吨位不大，就开来大船拴住沉船两边，控制平衡。要注意平衡。确认稳定后，在船底上切出多个大口，就可从船底救人了。　　、　　-----------------------------　　上次韩国也是这么干，还是挂了。已经快一天了，估计都挂的差不多了，又都是老人。
　　没任何希望还能救出还能活着的。你想想就像客房一样房间能不进水吗？整个客房全部在水下还能有活着的？现在的所谓救援其实就是在寻找遗体罢了。如果是沉没时间比较长还能把人集中到底仓封闭藏内。这样还能短期内活着，一旦氧气耗尽也完了。。所以你们的办法都没任何意义。只是安抚遗属作用。
　　如果船在水面露出部分很大还有可能有人活着。但看看那船就露出一点船底来。懂不？
　　@旁观者
15:28:37　　如果这回不能救出一半以上的落难者，说明15年前的大舜号惨案以来，我们没有任何进步。　　-----------------------------　　恐怕不幸被你言中
　　我是一个普通的老百姓，发表一下我个人的看法；船倒扣在水下马上就24小时啦，国家就没有办法把船反个身子吗？危难之时，应该动用一切可以动用的力量，平时那些专家学者在电视上个个都是夸夸其谈，现在一个个躲哪儿去了？怎么不出来支支招呀？空中用直升机在转悠啥？船在长江是内河，站在岸上就看的清清楚楚。也不是在大海上。岸上那么多人整齐站着，掐着腰对船望着。好像毫无办法，记者长枪短炮架在岸上，好像有点娱乐的味道。发布会现场领导还在高谈阔论，***领导指示，***领导关心，我看那些受难者凶多吉少了。
　　长江上的这种游船很多，重心高，吃水浅，禁不起大风大浪，去海上的话分分钟钟翻船！长江流域很少大风大浪，所以一直没出事，这次是运气不好，怎么就遇上龙卷风，重心高，吃水浅的恶果立马显现，极快倾覆！1楼至4楼也不用指望什么空气层了，肯定是灌满了，只有机舱有可能存在空气层，有几个幸存者，其他的估计很难生还了！
　　@金陵梧桐语
19:08:20　　一个朋友画的救援图！大家看看可行否　　　　-----------------------------　　翻船只是1-2分钟。你确定能有人逃到底仓？？不可能的。都是在客舱直接被扣到水里了。根本连房间都出不来。几秒钟客房就满水了。。
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