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测试15款华晨宝马530Le 优惠多少钱
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宝马530Le 15款
柴静制作的雾霾纪录片《穹顶之下》在春节假期后的第一个周末席卷了祖国的大北，相信你和我一样，在看过之后都被这部纪录片深深的震撼，对雾霾的成因和危害第一次有这么深刻的了解，空气污染、雾霾，这个关乎全人类健康的话题，也再一次被推上了舆论的焦点。从纪录片中我们了解到，机动车在怠速或是行驶在拥堵路段下，尾气排放是正常情况下的两倍，那么在拥堵路段能够以纯电行驶的混动车型就成了降低排放的最佳选择，作为生活在穹顶之下的我们，如果能选购一款混动车型，那也可以算是为蓝天出一份力吧。而我们今天要测试的这款车，正是一款型，它就是530Le。
530Le于今年一月正式在国内上市，它不仅是豪华品牌当中第一款插电式混动车型，也预示着已经在技术上全面领先和。官方宣称它在纯电模式下的最大续航里程达58km，百公里综合低至2L。作为一款基于5系长版打造而来的车型，它与普通的5系车型有哪些区别？它实际的纯电续航里程和综合是多少？购买530Le都享有哪些优惠？让我们在文中一探究竟。
购买530Le都能享受哪些优惠？
目前国家大力推动新能源车型的发展与普及，对其相应的补贴政策也很多，我们来看看购买530Le可以得到多少补贴优惠。总的来说一共有四种：
1、减免5.97万元的国家购置税
2、获得国家新能源购置补贴3.15万元
3、地方补贴优惠
4、免或单独
、、、补贴政策
减免5.97万元
减免5.97万元
减免5.97万元
减免5.97万元
不同对于新能源补贴的优惠有所差异，如果在购买530Le，首先可以减免5.97万元购置税，获得国家新能源补贴3.15万元，之后还可以获得3万元的地方补贴，以新车价格69.86万来计算，算上减免的购置税+国家补贴+地方补贴，可以得到12.12万元的优惠，除此之外，作为限牌的大，还可以获得一张免费的专用牌照，这样算下来的话，在购买530Le是很有性价比的，在购买530Le可以参加单独，中签几率会高很多。目前对插电式型没有补贴政策，而且同样也需要参加，在购买530Le只能享受减免购置税+国家补贴3.15万元两项优惠，相对来说性价比不如高。
530Le与普通5系轿车在外观内饰上有何区别？
如果不仔细看的话，它和一辆普通的5系没有区别，外观没有专属的颜色，外形设计也没有任何变化。主要的区别就只有三处：车尾的530Le标志，C柱上方的eDrive标志，以及车尾左侧上的充电插口。
总的来说，你如果开一辆530Le上街，很少有人能一眼看出来你这是一辆油电的车，能明显分辨出来的也就只有尾部标识和后上的充电插口了。内饰的变化主要集中在和iDrive系统上，除此之外也别无他异。
锂离子电池一定程度上影响了后备厢空间
普通版本的5系轿车后备厢容积为520L，而530Le由于将锂离子电池组放在了后备厢，使它的容积受到了较大制约，官方公布的530Le的后备厢空间为250L，相比普通版5系轿车少了一半还多。同时，锂离子电池还增加了整车的重量，以与530Le动力系统较接近的525Li车型为例，525Li的为1760kg，而530Le的已经超过了2100kg，比也由50:50变成了45:55，不过这种变化对于日常驾驶来讲不会有所影响，这一部分在后面会有细致的说明。
动力系统组成及动力模式选择
在测试之前，我们先说说530Le的动力系统组成以及它的动力模式，530Le采用了和525Li相同调校的N20B20单涡轮双涡管缸内直喷，160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩为310Nm/rpm，电机为70kW，250Nm。系统的总达到210kW，达到500Nm。
方面，它搭载的依然是一台8速，但是有别于版车型的，530Le的电机位置安放在了传统的处，并在其基础上对相关组件进行了升级，使它的体积并未发生较大变化。
530Le主要有两种动力模式，分别为AUTO eDrive模式和MAX eDrive模式，在AUTO eDrive模式下，系统会自动控制电机和的动力输出，这个模式也是车辆的默认模式，当车速低于80km/h并且油门开度较小的情况下，车辆将以电力作为动力来源，不会启动。当车速超过80km/h或者深踩油门，系统判定到驾驶员有急加速的动作时，便会启动，车辆将以机作为动力来源。
MAX eDrive模式顾名思义就是最大程度的以电力驱动，也可以理解为强制用电。此模式下车辆将以纯电模式驱动，与AUTO eDrive模式最大的不同是，它的纯电行驶最高时速可以达到120km/h，在此速度以下，会一直处于关闭状态，当然，如果重踩油门，或者时速超过120km/h的话，还是会及时介入，以获得充分的加速动力。
在此需要说明的是，不管是在AUTO eDrive模式还是MAX eDrive模式下，想要仅仅依靠电力行驶，电池的电量必须要保持在5%以上，否则系统将会自动进入“保持充电状态”，会强制启动，通过的动力以及动能回收来为电池充电。
除了以上这两种动力模式外，其实530Le还有一个隐藏的模式：SAVE BATTERY即保持充电状态，此模式下会担当主要的动力来源，通过动能回收和的动力来为电池充电，在你不想消耗电池电量的情况下可以启用此模式，方便你合理规划路程，比如可以将电量留到拥堵路段再使用，能更有效的降低。
如果希望强制使用作为动力来源，可以将挡把向左推挂入S挡（这里指的并不是运动模式），这个时候会一直保持启动状态，变得和一辆普通的版车型一样。并且在车辆静止怠速的情况下，消耗的动力为电池充电。
：满电行驶59km，百公里耗油5.2L
下面正式进入我们的测试环节，530Le的电池容量为11.4kWh，据官方给出的信息显示，它在纯电模式下的最大续航里程可以达到58公里，如果你每天上下班距离在五十公里以内的话，理论上是可以实现零的。为了测试它的最大续航里程以及百公里平均，我们将电池电量充到100%，油箱加满至跳枪，连续行驶100km，再将油箱加满至跳枪，算出值。
在以纯电驱动模式下行驶至59公里时，启动，系统自动进入SAVE BATTERY模式，此时的电池电量还剩4%。与官方给出的58公里基本吻合，并且还多出1公里左右，究其原因，可能与测试的前段路程较通畅有关，如果在较为拥堵的路段以纯电行驶，频繁的起步对电量的消耗很大，续航里程应该会低一些。
在电池电量低于5%的情况下，系统会自动启动SAVE BATTERY模式，此时会较为频繁的介入工作，电机只在低速溜车时启动，超过30km/h或是油门稍稍多踩一点点，就会启动。最终我们总共行驶了105.2公里，消耗95号5.48升，测得的满电行驶100公里平均为5.2L。
530Le的动能回收系统可以在滑行和时，将动能转化为电能为电池充电，但是回收的电量对于11.4kWh的电池来说只能算是杯水车薪，仅仅是保证电量不会消耗到0%，我们测试的这些天在正常驾驶情况下，电量会一直保持在2%-4%左右，在拥堵情况下频繁起步以及低速溜车都是以电机驱动，所以即使在不充电的情况下，它依旧会比版车型省油，尾气排放也会降低很多。为此我们在未充电的情况下（电量低于5%）又进行了一次测试。最终行驶100.5公里，消耗8.72升，测得在未充电情况下行驶100公里的平均为8.67，这个结合它2.1吨的自重来看，可以说表现很出色了。
官方宣称530Le的可以达到2L，而我们实际测试得出的结果为5.2L/100km，比官方数据高出不少，究其原因，官方得出的测试结果其实是在较为理想的路况下测得的，整段路程的平均速度相对较高，拥堵路段相对较少，在拥堵路段主要以电机驱动，而在更省油的高速路段则使用驱动。
油箱容积变小 续航里程受制约
锂离子电池组占用了后备箱很大一部分空间，同时也制约了油箱的容积，530Le的油箱容积只有38升，而版车型为70升，小了近一半，这也让我们对它的续航里程产生了疑问。以我们实测的528Li车型为例，它的平均为9.4L/百公里，以加满70升油来计算，最大续航里程大概为740公里。530Le充满电后纯电可以行驶58公里，电量低于5%之后的平均8.67L/百公里，以加满38升来计算，58+438=496公里。由此来看，530Le的续航里程相比版车型少了244公里（740-496），缩短的续航里程可能对日常使用不会有太大影响，但长途行驶的话，就需要提前做好加油的准备了。
试驾感受：电机与配合完美
不论是在哪种模式下，在日常温柔驾驶时530Le与一台纯没什么区别，加速时传到耳边的只有电机声，5系车型本就舒适平稳的特性在530Le上表现的更加彻底，电机的虽然只有70kW，但250Nm的推动这台两吨多重的大家伙也毫不费力，围绕在耳边的电机声和随叫随到的推背感会很快让你沉醉其中。
由于纯电动行驶时没有发动机噪音，人流较多的路段有可能会使行人不易察觉而存在安全隐患，530Le配备的声音行人保护系统可以在时速30km/h下，依靠安装在发动机舱中的扬声器来产生人工发动机噪音，以此可以使得行人和车辆可以更好地察觉。
深踩油门，转速表下方的ePOWER能量条会瞬间满格，反应迅速的电机会立刻带来强烈的推背感，发动机会在这股推背感袭来之时同时启动，紧接着在下一秒接替电机，推动车辆继续加速，如果不看转速表，你很难察觉发动机的介入，动力的衔接没有一丝拖沓，堪称完美，就像短跑接力的运动员完成了一次完美的接棒。
530Le在每种动力模式下都分别有ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式，值得一提的是，530Le配备了只有车型才有的动态减震控制系统，它能根据路况对四个的软硬进行连续而独立的调节，在COMFORT模式下，更软，对路面震动的过滤更充分，强调行驶的舒适性。而在SPORT模式下，将更有韧性，对路面的反馈将更直接，强调运动性，530Le是5系中唯一配备此系统的车型。
5系版车型的为1760kg，而530Le由于增加了锂离子电池组，已经超过了2100kg，这也使得比发生了变化，由原本的50:50变为了45:55，然而这种变化在日常驾驶时很难察觉，它的驾驶操控性依旧保持了5系原有的风格，而在连续绕桩进行激烈驾驶时，还是能感受到较重的车尾对操控带来的影响。
有了动态减震控制系统，530Le在不同的驾驶模式下会产生多种不同的驾驶感受和行驶质感，以COMFORT＋和SPORT＋两种模式为例，在COMFORT＋模式下，方向盘的转向更轻盈，变软，对路面震动过滤充分，舒适性表现的更明显。而在SPORT+模式下，方向盘转向力度明显变沉，变的紧绷有韧性，对侧倾的支撑到位，驾驶风格更侧重运动性能。
加速测试：0-100km/h成绩6.68秒
全力加速时，530Le的电机会为发动机提供动力支持，利用发动机和电机同时驱动车辆，以获得更有力的加速性能，将油门踩到底，这时候组合仪表下方会出现eBOOST字样，表明电机与发动机同时介入，其综合扭矩达到500Nm，最终我们测得的百公里加速成绩为6.68秒，对于一台自重2.1吨的中大型车来说，算是表现十分惊人。
测试：100-0km/h成绩39.39米
530Le的与版车型完全相同，但增加电池组之后它的自重达到了2.1吨，理论上它的效果要比版车型有所减弱，我们在日常驾驶时也的确有这样的感觉，初段偏软，第一脚踩下去有种刹不住的感觉，脚感变得有点像日系车，刚接触这个车需要一段时间来适应。实际测试之后，它的也确实比版车型要长，不过39.39米的成绩也属优秀。
总结：动力强又能省油 充电问题难解决
对于代步来说，如果你的上下班距离在五十公里以内，那每天只用电就够
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百公里油耗2.1升 宝马530Le缔造节能神话
&&综合报道
&& 09:15:09&&
[摘要] 宝马530Le的电动/混合动力驱动模式让它尤其适合大型城市的拥堵路况，能够有效节约燃油消耗和降低尾气排放。百公里综合油耗低至2.1升，而行驶每公里的二氧化碳排放量也仅为49克。
日，华晨宝马在广州车展上全球首发了新宝马530Le插电式混合动力车型。这是一款基于宝马5系长轴距开发的新能源汽车，由华晨宝马自主研发，并获得宝马总部全力支持。宝马 530Le对宝马集团具有特殊的意义，它是宝马品牌推出的首款插电混合动力车型，中国消费者也将能在第一时间体验宝马尖端的eDrive电驱动技术所带来的独特而尊贵的驾乘感受。该款新能源汽车将在沈阳实现国产。
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