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PP租车低调推大巴班车 在线租车战火烧向公交市场
　　互联网用车行业在去年成为业内关注的重点，无论是打车、专车还是租车，企业都在竭尽所能地争抢用车市场。北京商报记者昨日获悉，租车平台租车近日低调上线了新产品，将专车模式复制到公交领域。在业内人士看来，这种定制班车模式可能面临运营资质的质疑，不仅如此，如何在公交车上盈利，也是企业待解的难题。
　　试水公交领域
　　昨日，北京商报记者注意到，一款名为的软件已经上线。记者进一步了解到，是由易出行（北京）科技有限责任公司研发的基于地理位置的定制班车软件，由亚洲P2P租车平台——租车投资运营。另外，北京商报记者发现，已上线官方微信公众号，并开通了官方微博。
　　根据官方微信公众号信息，主要面向上班族，提供定制和社区班车两种交通工具，并通过预约方式实现，在支付方面提供、微信、信用卡等多种方式。此外，套用专车的服务模式，将在车中提供WiFi、娱乐、早餐等多项附加服务。据了解，目前在北京已开通西二旗、望京、天通苑三个地区的摆渡车，并拟开通天通苑-望京、天通苑-西二旗的班车，正通过其公众号征集定制路线。另据知情人士介绍，将免费为用户提供半年服务。
　　租车相关负责人向北京商报记者表示，当前仍处于测试阶段，更多信息不方便向外界透露。
　　盈利模式待解
　　租车是成立于新加坡的P2P租车企业，2013年10月在中国上线。其主要业务是作为平台连接用车者与闲置车车主双方，提供租车服务，以及建立相关保险机制、私家车车辆管理系统，并提供道路救援等配套服务等，主要以轻资产模式运营。
　　在业内看来，此次试水公交领域是租车向P2P租车领域外的一次新尝试，与原有的业务有很大区别。易观国际分析师张旭分析称：“租车的主要业务是P2P租车业务，作为平台盘活了私家车主空闲车辆的价值，而业务针对解决用户出行需求更加直接。”租车方面虽然并未介绍其用车渠道及相关模式，但张旭猜测，租车可能与提供车型的传统租车公司合作来获得用车。而在司机方面，也可能以正规的招聘模式或者对接合作的租赁汽车公司方式进行。另有知情人透露，的车确是来自于汽车租赁公司。
　　有业内人士认为，由于公交更多是政府主导，处于非盈利状态。相比之下，租车的定制班车在没有补贴等因素下价格会更高，市场认可度将是一大考验，同时还要面临与现有公交和定制班车的竞争。“将来进入市场运营后该如何挣钱将是一个很大的问题。”一陈姓业内人士表示。不过他也认为，对于租车的“试水公交”或还是主要为其主业服务，以此进行推广。
　　张旭分析，现在处于免费期，且市场容量较大，的试营将吸引更多企业参与进来。盈利模式的想象空间也是存在的，在精准广告投放以及与餐饮服务行业的结合等方面均可以尝试。
　　细分市场竞争加剧
　　除了盈利模式，上述陈姓业内人士担心，目前相关政策仍然对专车有所限制，处于市场观察阶段。而的推出将专车模式复制到公共交通领域，这一尝试可能同样面临着运营资质的问题。
　　对此，张旭表示：“现在公共交通领域也有如企业班车等补充手段存在。而目前处于免费运营阶段，免费提供用车服务尚不涉及盈利，因此也谈不上非法营运。”但长期的免费不会坚持下去，未来有可能会从合作的租赁公司方面获得运营资质。
　　“有市场即有创新，无论是专车还是公交，即便存在风险，企业们也会争抢这块市场的先机。”陈姓业内人士表示。互联网用车行业伴随着移动互联网的快速发展而迅速崛起，并分化出不同的模式。滴滴、快的结合霸占了打车市场；在专车领域有易到用车、神州租车等争抢市场，而滴滴、快的也在向该领域拓展；租车方面则有一嗨租车、租车、宝驾租车等参与竞争。然而，原本在各自细分领域耕耘的企业正渐渐将业务布局到整个用车领域，加剧了各细分领域竞争的激烈程度。
　　租车和专车对应的是商务、假期出行方面的需求，而及班车等公共交通满足的是上班族的日常需求，二者针对的用户群体不同。互联网企业在运营创意方面更加灵活，随着相关监管方案的健全，公共交通作为用车企业尚未发掘的新领域也将迎来新的变化。（北京商报记者 张绪旺 姜红）
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& 【O2O案例】嗒嗒巴士：颠覆公交车出行
【O2O案例】嗒嗒巴士：颠覆公交车出行
&&日10:00&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)5月份，嗒嗒巴士宣布成立40多天获得4000多万融资，并宣布在6月份进入等城市，计划一个月内在偏远地区开设100条线路班次。无独有偶，有滴滴内部人士告诉记者，目前他们已专门成立新团队秘密开发巴士项目，预计8月份在率先上线。　　继出租车、专车、快车、顺风车后，互联网又准备颠覆新的出行业态。专车大巴的横空出世，又将如何改变我们的生活？而比起小轿车，巴士的运作模式又有什么不同呢？　　市场针对公交车痛点　　如果说专车解决&打车难&，顺风车解决&打车贵&，那么专车大巴解决了什么问题？　　据目前来看，专车大巴主要针对公交市场。&公交最大的痛点是拥挤，所以我们坚持一人一座，不设站位。&嗒嗒巴士CEO周瑞金告诉南都记者，目前嗒嗒巴士在开通500条线路班次，车上49座，上座率在70%左右。其次公交车慢，嗒嗒巴士每条线路不超过三个站台，消费者提前预约，准点发车。&目前我们集中在上下班高峰期两个主要时间段，解决上下班车上拥堵的问题。&　　PP大巴、接我云班车等巴士同样把目光聚焦在上下班高频时间段。此外，&我们还有10%左右的班次是机场接驳、亲子巴士等特殊场景。&接我副总裁崔睿说。　　因为要提前预约，设置路线成为大巴的核心问题。目前，PP大巴、嗒嗒巴士及接我云班车路线设置类似：一方面根据上班族密集区域主动设定路线；另一方面则交给消费者发起路线。&消费者可以输入自己出发地与目的地发起路线设定，然后集合其他用户&求开通&，集齐25名用户就可以定制路线。&周瑞金说，目前嗒嗒巴士500多个班次有70%是用户发起设立的。不过由于主要围绕上班密集地，偏远地段的班次就较少。比如说记者输入罗湖地铁站发现有多个求开通路线，但每条路线人数仅有3-5人。　　&乘客需求多，但分散，线路聚合算法仍有待提升。&周瑞金坦言现在嗒嗒巴士这方面还需要改进。&另外，全城拥堵造成的晚点也是现在无法克服的。&　　政策环境：包车or班车？　　&嗒嗒在发展得益于政府的支持。&周瑞金透露，深圳是唯一一个允许非公交企业经营&定制包车&项目的城市。&只要是市内获得旅游包车经营资质的客运企业都可以进入这个市场。目前嗒嗒已与十余家客运企业合作，包括最大的民营客运集团新国线。&　　此外，不同于专车司机需要挂靠第三方市场，嗒嗒巴士与接我班车的司机都是由客运企业直接聘任，与嗒嗒巴士不存在雇佣关系。&我们会设定金牌服务奖对司机进行奖励补贴。&周瑞金表示。　　据2012年出台的《修改道路旅客运输及客运站管理规定的决定》介绍，大巴运输包括班车与包车两种形式，目前的管理方式主要围绕长途客运，并没有过多涉及市内交通，而班车客运在设定路线前亦需要向交通部门提出申请。　　此外，比起专车的运力不足，大巴目前的车辆空间相对足够。&现在全国总共有250万辆巴士，平均每天出行1 .5个频次，上座率70%左右。按照巴士的49个座位看，每天有1000多万个座位的闲置，多增加一个频次就是4000万的车载量。&崔睿说，这些闲置车辆恰恰是在大城市周边。&比如说企业班车闲置率其实很高，同时，城际高铁开通也是长途客运集团空出大量车辆。&据崔睿介绍，目前接我班车除了汽车租赁公司车辆，还有30%的车辆是闲置企业班车座位，而与长途客运集团的合作正在进行。　　商业模式：暂不考虑盈利　　截至目前，专车、快车、顺风车等都是轻资产平台，其成本结构主要来自补贴。爱拼车内部人士曾告诉记者，其补贴成本占据了总成本的70%，而最终宣告关闭服务也主要是资金链断裂的原因。　　同样，嗒嗒巴士目前的主要成本也是补贴。&每个注册新用户赠送100元的优惠券。我们现在20万注册用户，相当于2000万的成本投入，60多人的团队人力成本比起这个不算什么。&周瑞金如是表示。　　至于车辆产生费用，周瑞金说，目前嗒嗒巴士与汽车租赁公司以包月或包年形式合作，司机工资与油费由客运公司承担。&而车辆租赁费大概与乘客收入相当。&按其平均每个路线5元算，50座公车70%上座率产生170元收入，一台车每天两个班次一个月总收入1万块左右。所以其正式服务的200多台大巴即是产生200多万的租赁费用。　　这与崔睿透露的内容相近。&汽车租赁公司的大巴一般以融资租赁的形式使用，一台巴士50万，折旧期5年，每年租赁费用十多万。&　　不过，针对投入，周瑞金坦言，目前并不考虑盈利问题。&这点用户量没什么商业化必要，未来达到一定基数我们可以引入电商或广告。&而崔睿则表示，把平台的用户量做大以后，增值服务将成为商业模式更具有想象力的地方，比如提供早餐、物流等服务。(来源：南方都市报）
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“专车大巴”盯上白领上下班
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北青报记者发现，除了PP租车，以专车起家的“易到用车”等企业也开始推出定制大巴服务。而这些企业把这种业务称为“专车大巴”，其共同的竞争对手是“公交商务班车”。
原标题：“专大巴”盯上白领上下班日前，一趟名为PP大巴的摆渡车在望京悄然开通，上下班时间在望京SOHO等白领聚集区域和地铁站之间穿梭。事实上这种临时免费摆渡车只是这家租赁企业开辟新市场的尝试，在它的背后，是多家租赁公司对“设置从家到单位的大巴定制路线”业务的竞争。对于这项新的服务，汽车租赁企业把它称为“专车大巴”业务。而这些企业有着一个共同的竞争对手，那就是早已经开始运营的公交商务班车。PP大巴摆渡车一人一座不能站上周五下午5点55分，望京SOHO西门外马路的对面，四辆PP大巴已在这里待命，头车的徐师傅打开车门后，只用了不到5分钟时间，下班的白领就将车内20个座位坐满，徐师傅说：“我们这车一人一座，不能站着，人多的时候坐满了就出发，人不多的时候坐得差不多就行。”据车上宣传人员介绍，PP大巴将主要推广的是从家到单位的定制路线，其价格将是地铁的1.5倍到2倍之间，而这趟免费的测试版摆渡车两个月后很可能会取消。不过在上车地点，停车是个问题，北青报记者看到，在这条马路上，路侧已经停了满满的私家车，PP大巴只能停在私家车外侧，上车地点也并不固定，因为临近公交站，还显得比较局促。徐师傅表示，自己属于汽车租赁公司，是专业司机，是PP租车和自己公司达成的协议，自己的工资和待遇还是从公司领，“等于他们租了我们的车”。公交绕路停站多摆渡车省时在摆渡车上，一名乘客介绍，他平时从望京SOHO到太阳宫地铁掐表做过实验，“不堵车要21分钟，堵车要35分钟，还停站多绕路。”北青报记者掐表测试，这趟PP大巴摆渡车从望京SOHO到太阳宫地铁站，中间在地铁阜通站停一站的情况下，用时共16分钟。据徐师傅介绍，自己下班时段差不多可以开4个来回，上周是这趟PP大巴首次运行，如果时间长了，知道的人多了，恐怕要排队。“早上上班的时候人比晚上多，主要在地铁站等公交有时候半天不来。”乘客李先生表示。上下班定制大巴 开通了三条线路在PP大巴的官方微信中，PP大巴被宣传为“连接家与办公室的定制大巴，准时出现在小区门口的社区（园区）班车，随时预约、自由定制的线路”。北青报记者随即联系PP大巴运营方，不过对方表示因为目前尚处于测试阶段，不愿意透露更多信息。在PP大巴微信平台上，已经介绍了两条近期开通的望京摆渡车和西二旗摆渡车线路，PP大巴平台显示在望京已经开通了三条线路。在上周五记者体验时，有乘车白领表示，要真是从家出发价格是地铁的1.5倍，就可以考虑，“因为有座儿不用倒车，还能多睡会。”未来还能用WiFi和吃早饭？在这款PP大巴的平台中，还透露天通苑摆渡车即将开通，从其已经放出的一张路线图可以看出，该路线起始站分别为天通苑北苑三区站和立水桥南站。同时，该平台还表示将开通从天通苑北苑三区到望京北路东口的直达车。在介绍中，PP大巴称自己运营的都是正规车辆，专业司机驾驶，车上一人一座，“wifi、音乐、电影、游戏、枕头毛毯、水，想什么要什么，要什么有什么”，并可“支持 IOS、Android系统与微信，关注公众号后即可随时随地，方便购票”在该平台中，还有一个定制路线的调查选项，可以填上希望的上车地和下车地，以及发车时间、路途时间、可接受的价格和需要的服务。北青报记者看到，在需要的服务中，可以选择免费书籍杂志、免费WiFi甚至是早晚餐，而在可承受的价格一项中可选择5元以下、6到10元、11到15元和16元以上四项。文/本报记者 李涛 摄影/本报记者 袁艺“专车大巴”与公交商务班车抢食？北青报记者发现，除了PP租车，以专车起家的“易到用车”等企业也开始推出定制大巴服务。而这些企业把这种业务称为“专车大巴”，其共同的竞争对手是“公交商务班车”。多家企事业单位提出合作据“易到用车”公交车事业部总经理张玮介绍，易到巴士还处于试运营阶段，到目前为止试运营时间正好一个月，开行了四条线路。主要客户来自中关村周边的企业。“正在试运营的线路目前上座率在90%左右，而且目前已经收到了来自企业、个人等各方面的线路需求达到500多条。华为和中字头的协会等多家企业、事业单位提出了线路需求，预期我们6月份将在北京市开行超过100条线路。”据他说，乘坐地铁需要5元的距离，巴士的价格大致在7元-8元之间。业内称新业务为“专车大巴”以易到巴士为例，目前用户可以通过易到用车的APP进行路线的选择和预订，并可以直接发起新线路的申请，出行需求相似的用户可以在这个平台聚合，所有需求将通过后台系统经过算法处理，发送到经过易到筛选的具有运营资质的租赁公司，来快速响应用户的出行需求。“其实就是说易到仅仅提供一个平台，帮助乘客筛选出合适的租赁公司的车。租赁公司需要提供有资质的备案车辆。”张玮说。与个人从租赁公司租车类似，“专车大巴”实际上组织了一个平台让多人共同租车，本质上还是租车。虽然还会收取车费，但车费实际上是交给了租赁公司。易到可能从车费中抽取一部分信息服务费，但易到更加看重的是未来提供的早餐、咖啡和各种增值服务的收益。这些增值服务和各类线下活动也正是民间大巴的强项。与公交商务班车有竞争目前，北京公交车工作日日均客流1300万，地铁日均1000万，早晚高峰拥挤。开车花费较高且诸多不便，公共交通拥挤一直是困扰上班族的问题。据统计，从2013年9月开通截止到日，公交集团已经开通135条商务班车，累计运送乘客60万人次。目前，定制公交商务班车日均发车170余车次，日均运送乘客5000余人。从目前看来，民间大巴的价位类似公交定制商务班车，而民间大巴看好的就是北京强大的通勤人群市场。民间大巴正在调研的线路也大多是公交集团定制商务班车已经运营的较为成功的线路。面对同样的需求群体，公交定制商务班车基于公交集团背景，有多年的运营数据和客户详细通勤行为分析。公交集团也能将公交车的客流更加方便地转化到商务班车上。但民间大巴缺乏强大的客流数据分析，要想成功运营还需要一定时间和经验的积累。同样，与商务定制班车的官方背景相比，民间大巴还有很长的路需要走。实习记者 魏学琴 权婷
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