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沈海高速沿线新建5个充电站为电动汽车续航
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　　作为电动汽车产业的主要推动力量之一，国家电网从实施电能替代，推动中国绿色转型的发展战略出发，早在三年前，我市就投资2亿元，为国家首批&十城千辆&新能源汽车示范试点城市&&大连兴建充换电基础设施，为电动汽车提供充换电服务。
　　3月18日，从大连供电公司了解到，目前，大连已建成4座整车充电站、2座电池更换站、275个交流充电桩，覆盖大连各市县区。快速充电桩30分钟即可完成一辆纯电动汽车的充电。试运行两年来，满足了大连地区100余辆各类电动汽车的充电需求。其中，华南充电站专为大连公交集团9路和19路的30辆纯电动公交车提供整车充电服务。截至目前，华南充电站已为大连市公交集团提供充电服务2.7万次，电量214万千瓦时，安全行驶里程156万公里。2013年底竣工投运的大连金石滩电动汽车换电站已完成设备调试，8分钟即可完成一辆纯电动大巴车8块电池的更换，这标志着此换电站已经具备为30辆纯电动大巴车进行换电服务的能力，可以随时为金石滩旅游集团有限公司的纯电动大巴车提供换电服务。
　　市政府决定在2015年底再投放1000台纯电动汽车，用于公共车和政府公务用车。届时，大连供电公司将在现有充换电设施的基础上，配建1000个慢充充电桩，按社会共享原则增建100个快速充电桩。并投资800万，在沈海高速沿线新建5个电动汽车充电站，以增加电动汽车的续航能力，满足其长途旅行的需要。
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新能源车免费上高速？服务充电桩建好再说
新能源车免费上高速？服务充电桩建好再说,
北京拟出台政策，让纯电动车上，那么浙江呢？记者从浙江公路局相关部门获悉：目前浙江没有针对车出台通行费优惠政策的计划。电动汽车要上，续航能力是“硬伤”。
“北京纯电动车免收过路费、停车费方案将公布”，这条消息今天一出，很多车主就拨打浙江在线热线电话来询问：浙江的高速公路会不会对纯电动车免收通行费，相关政策啥时候出台？
记者从浙江省公路局相关职能部门获悉：目前浙江没有针对车出台通行费优惠政策的计划。由于续航能力限制，新能源车上高速的并不多，业内人士认为“等新能源车能在高速公路上跑起来再研究也不迟”。
速度不是问题
高速交警：新能源汽车符合条件就能上高速
通行免不暂且不论，网友“可雕之木”认为新能源汽车能不能上高速公路都是个问题，万一上去被高速交警拦下来岂不尴尬？
浙江省内高速公路当中，道路最低限速是60公里，满足这个条件的新能源汽车是可以上高速的。记者查询市面在售的新能源车，发现时速60公里对它们来说轻轻松松就能达到，所以速度不是问题。
杭州高速交警支队于警官解释，新能源车只要能保持60公里以上的时速，并且悬挂正规车牌，上路是没问题的，交警没理由拦它。他说，高速交警也偶尔看到例如特斯拉这样的新能源车上高速，所以网友的想法是多虑的。
续航能力是硬伤
新能源汽车上高速得先建桩
去年底，嘉兴高速上驾驶员张先生报警求助：他自己驾驶的纯电动汽车快没电了，请高速交警帮忙。
张先生就是做新能源汽车销售生意的，因为有急事才开一辆众泰纯电动汽车从绍兴柯桥上了高速。他上路前看了剩余电量，觉得能支撑到嘉兴，不料到海盐就快没电了。从绍兴到嘉兴一路的区里都没有汽车桩，高速交警支招，让他赶紧从海盐下高速去充电。
业内人士介绍，新能源汽车的续航能力是硬伤，虽然好一点的车型能跑200公里以上甚至300公里，但这仅是理论上的，车子开久了电池损耗，肯定不能以显示的剩余电量为准。万一在半路没电上哪充电？
省公路局工作人员介绍，杭州周边的高速公路区当中，只有西湖服务区是有充电桩的，其他都还在规划建设中。
“浙江的高速公路，基本上是按照每50公里一个服务区，，如果硬件设备都完善了，也就给电动汽车上高速提供了硬件的基础，稍微开长一点也不是问题了。”省公路局的有关人士说。
浙江尚未研究新能源车免费上高速收费政策
据北京媒体报道，北京市关于纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案，将在近期发布。
该消息一出，一些浙江的小伙伴坐不住了，“要是能免费上高速，买车时肯定会多考虑新能源汽车”。但是，浙江还没有开始研究这项政策。
记者从省公路局价格处了解到，全省新能源汽车保有量太少。到今年底，浙江省推广应用节能与新能源汽车的总量才在3万辆以上，而杭州上牌的新能源车仅有14984辆。适用的对象少，会使其意义打折扣，因而没有研究相应的优惠政策。
http://www.eautonews.net/news/tech/charge/672.html
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联系我们：&&[城事]北京电动汽车将按电量收充电服务费
　　千龙网北京5月7日讯（记者 马文娟）北京市发改委今天发布消息，6月1日起，本市电动汽车充电服务收费实行政府限价管理，服务费与当日油价挂钩，每千瓦时收费不得超过当日本市92号汽油每升最高零售价的15%，经营单位可在此标准下制定具体收费标准。据此测算，电动汽车的动力成本约为同款燃油汽车的50%-60%左右。
　　根据国家规定，到日，充电服务收费实行市场调节价。
　　充电动力成本低于燃油汽车
　　据市发改委介绍，考虑到目前充电服务市场发育还不成熟，处于培育阶段，为规范收费行为，保护消费者利益，促进电动汽车的推广使用，同时在一定程度上引导经营企业进入市场，制定了如上收费政策。充电服务费用标准实行与燃油价格挂钩机制，上限标准随油价变动自动动态调整。
　　比如，日本市92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务费上限标准为6.46元的15%，即0.97元/度。这一标准可以保证电动汽车动力成本低于燃油汽车。
　　以本市销售相对较好的北汽E150EV电动汽车为例（100公里平均耗电16度），当油价在6-10元/升区间变动时，充电服务费为每度电0.9元-1.5元。按照国家发改委文件，对向电力公司直接报装的充电服务设施，按大工业用电价格标准执行，按此测算，加上电价，电动汽车的动力成本约为同款燃油汽车的50%-60%左右。
　　目前，本市充电桩的建设以“自用慢充为主，公用快充为辅”。个人自用充电设施实行“一车一桩”，安装在车辆用户的个人停车位上。对居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。同时，执行峰谷分时电价政策。
　　可用手机APP查询公用充电设施
　　截至3月底，北京市累计建成约7500根充电桩及5座换电场站，“车桩比”约为1.6:1。其中，随车自用充电桩约2200根；去年累计建成社会公用充电桩1500根，其中50%以上布局在四环路以内，初步形成了中心城区平均服务半径5公里的快速补电网络。
　　各个充电设施网点建设有统一的标志标识，同时，市发改委将持续更新发布全市电动汽车充电桩布局图，充电车主可以到电动汽车4S店、售电窗口充电网点等免费领取。
　　目前，全市统一的充电设施服务平台也在建立和完善中，车主可登陆“e充网”或使用手机APP客户端进行充电站的建设分布、具体位置、充电桩数量、充电口空闲处等充电信息查询及导航，查找最近的充电点进行“出行补电”。
　　记者了解到，目前车主购买电动汽车，车企将免费赠送并安装自用充电桩；对向公众开放的公用充电桩给予30%政府资金补助。同时，市发改委表示，鼓励新的充电设施建设模式，停车设施与充电设施共建、移动充电车、路灯充电桩等会逐步实现。
　　京津冀规划充电服务一体化
　　据介绍，充电设施建设的下一个重要目标是覆盖高速公路服务区，进而与天津、河北沟通对接，实现京津冀充电服务一体化。
　　2015年，北京市计划新建充电桩2000根，实现本市六环内公用充电设施平均服务5公里的目标。目前已建成约200根，在建约1000根。
　　另外，北京市电力公司、首发集团正在本市10处共18个高速公路服务区开展充电设施建设，其中，G2京沪高速马驹桥服务区已经投入使用，G4京港澳高速窦店服务区和G6京藏高速百葛服务区充电设施已经建设完成。今年，充电设施建设将覆盖北京市域内具有建设条件的全部高速公路服务区。
　　最后，北京正在积极与天津、河北对接，力争在G1京哈高速、G4京港澳高速、G6京藏高速率先实现京津冀充电服务一体化。
责任编辑：常菁（QN0030）
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