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公共自行车，您骑了吗？
来源：&&&&作者：徐文毅&&&&时间： 08:29:15&&&&「」
　　11月1日，我市首批1000辆公共自行车投入运行。作为今年重要民生项目之一，公共自行车从选址到运营，一直备受市民关注。其运营情况如何，市民对此有何说法&&记者进行了采访。
　　公共自行车受市民青睐
　　近日下午5时，市民黄俊杰下班后步行100多米，来到了市移动公司附近的公共自行车网点，刷了租车卡后，骑车返回位于阳光新城的家。这个时间段正是晚高峰期，虽然车速不到15公里/小时，却不比停停走走的汽车慢。用了10分钟，黄俊杰到了阳光新城北门的公共自行车网点，还车后再步行几分钟就到家了。
　　黄俊杰相告，以前他上下班主要选择乘坐公交车，有时赶时间也打的。虽然两者都是公共交通工具，但天气好的时候，相比起来还是公共自行车更加方便。
　　随后，记者在其他公共自行车网点采访了一些市民。他们也和黄俊杰一样，表示公共自行车让他们的出行变得更方便。目前我市有不少市民选择租用公共自行车，作为上下班首选交通工。根据租借车管理系统的后台数据显示，最多的网点，每天租借量达300多次，其他大多在几十次，可见公共自行车非常受市民欢迎。
　　如今，橙绿相间的公共自行车，已成为江城道路上一道靓丽的风景线。
　　人工＋智能租借更加人性化
　　11月15日，记者来到城中路一处公共自行车网点，实地体验了租车服务。出示身份证、填写表格、存入230元现金，不到5分钟，就拿到一张租车卡。随后，工作人员把刚办好的租车卡放置在读卡器上，接着拿出一枚钥匙，扫了扫挂在钥匙上的条形码，递给记者：&可以了，0177号车，自行车的后轮挡泥板和链罩上都有编号，请对一下。&
　　记者骑行了一段路，来到下一个公共自行车网点。将自行车停靠上锁后，拔出钥匙，走进公共自行车网点后的&左邻右舍&便利店。&一小时内免费骑行，你才几分钟，不用扣钱。&递上钥匙，店主扫了扫条形码，还车成功。
　　一借一还，记者感觉虽然人工刷卡比智能刷卡多费点时间，但是&人工＋智能租借系统&融合的&江山模式&更加人性化。浙江驰骋控股有限公司负责人介绍，像杭州那样的全智能系统，常会出现满桩还不了车，我市以人工操作避免了这一问题；如果出现无车可借的情况，系统能马上反馈、进行调度。
　　这种创新的公共自行车运营模式，还大大降低了资金投入。我们采取的是购买公共服务的方式，依托浙江驰骋控股有限公司旗下的&左邻右舍&和&生活驿站&连锁便利店布点，搭载他们的销货系统，大大减少了资金投入。&市交通运输局运输安全科科长王坚军说，相比于其他城市的公共自行车综合运营成本，我市所需费用仅为其1/6左右。
　　绿色出行期待更多
　　公共自行车现身江城街头后，市民对它的评价大多竖起大拇指。对老百姓来说，公共自行车方便、节约、环保，对交通拥堵也起到了缓解作用。但不少市民也提出了更多期待。
　　&公共自行车应该和城市公交系统配合，在中山路、鹿溪路等主要路段和成熟的小区附近多设网点，让这项民生工程发挥更大作用。&市民王伟说，公共自行车要想真正便民，关键在于网点的选择上要科学。只有公共自行车网点分布达到一定的密度，才能起到规模效应，解决公共交通&最后一公里&的问题。
　　针对市民建议，驰骋公司负责人说，公司在城区的连锁便利店有130多家，目前已开通60个借车点，年底前总共将投放自行车1000辆，计划未来两三年内增加到100个点、2000辆自行车。
　　此外，有的市民期待在完善公共自行车网点建设的同时，骑行车道更加给力。市民杨凯每天都要沿着环城西路骑车上班，他认为骑自行车太危险了。现在城市道路几乎没有自行车道，连人行道也越来越窄，自行车穿梭在汽车之间，不仅自身安全得不到保障，还会影响交通，甚至威胁到别人的安全。他说骑车族最希望的就是一路顺畅。
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常州公共自行车租赁 市民:要改进的地方还很多
【字号：&&】【】
　　一再有人投入公共自行车租赁网点建设
　　这条路究竟能不能走得通？
　　中国江苏网6月6日讯 早上7点多，家住新北区的赵女士在常发广场公共自行车租赁点租车，1公里路程，5分钟到达。
　　公共自行车租赁，方便又环保，但是，这一次在我市推广情况究竟如何呢？
　　记者连日来作了深入调查，发现我市自行车租赁管理系统发展并不顺畅，在运营模式、维护管理、建设规模等问题上还需作进一步探索。
　　2008年，我市启动公共自行车租赁项目，由一家公司采取广告营运模式，规划了14个租赁点，最终投入使用7个，但不到2年便退出了市场。此后，另一家公司接手，营运模式不变，但3年广告收益仅27.3万元。
　　&这除了当时技术手段无法跟上外，最主要还是运行模式存在问题。&永安公司董事长孙继胜表示，永安是目前在我市还继续在做公共自行车租赁的两家公司之一，在常州是自掏腰包做示范推广，但其他城市几乎都是采取政府购买服务方式进行。
　　记者了解到，在公共自行车租赁领域，政府购买服务主要有两种方式：一是政府先投入项目建置费，委托相关公司运营维护，每年再补贴运行费用；另一种是由政府委托企业建设和运行，按自行车数量支付租赁费购买服务，满一定年限后设施设备归政府所有。
　　&如果仅让企业投资运营，恐怕难以为继。&孙继胜直言。
　　今年，作为市委、市政府为民办实事项目之一，我市将大力推进以&增核、扩绿、联网&为主要内容的生态绿城建设，其中一项重要内容，就是沿着绿地、河流、道路等自然和人工廊道，建设可供骑车者进入的绿色&慢行车道&。
　　&全市目前仅有公共自行车服务点53个，自行车1040辆，远远无法满足市民需求。&民革常州市委副主委谭震，对该问题已经连续关注好几年。他建议，在尊重&公益属性，政府支持，高品质服务&原则上，要注重整体规划，企业经营主体不统一，无法实现跨区域借还车辆等问题，我市要尽快出台公共自行车租赁点位规划。
　　同时，市交通局联合多个相关职能部门调查发现，即使是有政府财政保障的公共自行车租赁模式，在日后运行中也会出现服务、维护等问题。
　　&这需要交通、公安、城管、规划、财政多个部门通力合作，多管齐下才能真正把这件事情管好。&市运管处相关负责人表示，&政府应该出台全市公共自行车管理办法，对破坏、损毁、盗窃等行为加大管控和打击力度；建立社区、市民诚信租车的考评机制，制定公共自行车服务管理标准细则。&
　　记者在采访中发现，对已发展多年的公共自行车租赁，不少市民五味杂陈。
　　不少市民表示，公共租赁的自行车太少，以致于出行根本不能指望它。
　　也有市民表示，我市公共自行车租赁能够达到政府投入最少、市民受益最大、企业也能持续发展的&三赢&局面。其广告营运模式是否可以不完全抛弃，将其收益用在自行车日常维护中。
　　还有市民表示，目前我市BRT、出租车系统等都较为完善，地铁1号线也即将建设，公共自行车租赁要注重顶层设计，邀请专业规划设计单位编制，建设具有高质量的自行车绿道，完善配套，严把招标程序，强化监管考核。
　　此外，在具体使用方面，则希望能够知道公共自行车办卡点、具体租赁点分布和功能使用介绍等；还有市民希望能够通过市民卡来租用车辆；更多市民希望能够在小区、公园、风景旅游点等多建一些租赁点；部分学生希望租赁卡附加在银行卡功能中，方便使用。 王淑君 金琪
&&责任编辑：贾晓君&&
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