开辟新天地 实拍丰田氢燃料电池车Mirai
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　　[ ]& 就在大家加大投入进行车型和纯电动车研发的时候，在汽车市场已经拥有良好发展势头的却有意在新能源车领域另辟新天地，宣布欲大批量生产氢燃料电池汽车。目前，首款氢燃料电池车在亮相，我们也首次得到近距离接触它的机会。据悉，将率先在日本、美国以及欧洲部分国家进行销售。
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丰田燃料电池车2015年推出 续航700公里
来源：凤凰汽车 作者：味全
凤凰讯 在新能源汽车领域的成就有目共睹，是现阶段成熟可靠的混合动力系统的典型代表。相关研究表明新能源的未来属于燃料电池，这一次丰田又走在了前列，其燃料电池FCV将于2015年正式推出。
消息来自丰田美国销售主管Jim Lentz ，他同时还透露了新车的一些细节，新车将给予2011年亮相的FCV-R概念车，看起来与新普锐斯很相似，使用70MPa的氢燃料箱，纯电动驱动，一次充满燃料的续航里程达到700公里。
在此前的相关新闻中，Jim Lentz曾表示未来丰田将同时提供插电式混合动力和纯电动给消费者，它们都将使用全新的电池，比目前的锂离子电池性能更好。有媒体猜测，FCV燃料电池车的价格一开始并不便宜，售价将在5万美元以上。
编辑点评：财大气粗的丰田，在新能源领域投入了巨大的资金和精力，目的只有一个就是在将来成为新技术的引领者。
相关报道：
[责任编辑：zhouzj]丰田免费开放4560项专利 只为燃料电池汽车
　　“现在燃料电池技术正处于从研发到商业化的重要转折区，重要的是行动而不是疑惑。”7月2日，由中国电动汽车百人会主办，中国电器工业协会协办的“燃料电池技术在中国的应用于产业化学术沙龙”在北京清华大学举办。在沙龙上达成了初步的战略共识：燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，从研究的角度还任重道远。
　　随着中国不断地面临环境污染这方面的压力、能源压力，中国汽车如何走？如何能够使用新能源生产排放少的汽车新技术的需求越来越迫切。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说：“今天像汽车这样的大产业我们是输不起的，政府对产学研各界都应该对汽车产业巨大的变化必须有足够的敏感和关注。”
　　工信部装备司副司长瞿国春也在沙龙现场表态：“作为我们汽车行业的管理部门、产业部门，我们会全力支持燃料电池技术在中国应用和产业化，国务院发布了中国制造2025，制造业由大变强必须强占制高点。我们也希望我们的技术能够中国自己生产的燃料电池汽车早日能够在中国的首先是研发，然后使用，最后能够让广大老百姓受益。”
　　目前国际上包括丰田、现代、通用、日产、奔驰都开发了相应的燃料电池轿车，去年7月，日本的丰田汽车正式发布了即将在日本上市的燃料电池汽车(FCV)的预售价格，这是全球第一款实现量产，并将正式推向市场的燃料电池汽车，在业内引起关注。
　　目前在国内汽车企业中，只有上汽在孤独执著的做燃料电池汽车，“目前包括荣威750和荣威950，最主要的是我们燃料电池产业链的基本出行已经建立起来了”上汽集团燃料电池整车项目的总工程伟说，为何在整车企业中曲高和寡的坚持做燃料电池汽车？“我们理解是这样的，在整个基础设施、法律法规包括市场认可的还没有成熟的条件下，我们乘用车主要还是以技术升级和产业链建设为主。”对于未来，程伟表示：“我们希望有更多的整车企业或者同行参与到整个燃料电池汽车开发中来，拉动整个燃料电池汽车的产业链”。
　　燃料电池与动力电池的区别是什么？
　　当提到燃料电池技术的时候，我们会不自觉的将燃料电池汽车与纯电动汽车比较，那么燃料电池与动力电池的区别是什么？
　　在安全方面。燃料电池是开放体系，氢和氧要远远不断的输入到电堆里面，所以它的密封和存储是比较关键的。动力电池，它的电解液是不能随便泄漏的，泄漏很容易着火。燃料电池的电堆，如果把氢气切断之后电堆本身是安全的。
　　在成本方面，电池系统比较简单，没有贵金属，成本也比较低；燃料电池现在的贵金属Pt，成本高一些。
　　在续航里程方面，把电池做成电动汽车，续航里程不长，但是燃料电池续航里程长。
　　燃料电池汽车PK内燃机汽车
　　“目前，燃料电池汽车的加氢时间，5公斤3分钟加满，对轿车来讲，1公斤氢气就可以跑100公里，所以基本上续航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他关键的性能，这个车辆的性能是完全可以跟内燃机的车可以PK了。”清华大学教授李建秋表示。“客车方面也是一样的，国际上比较主流的几个客车企业在研制的或者已经在示范的燃料电池客车，我们可以看到的耐久性有的已经做到了1万多小时。”
编辑：郭文静
关键词：燃料电池汽车;燃料电池技术;燃料电池车;衣宝廉;燃料电池轿车
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电池汽车和燃料电池汽车什么区别哪个市场更好
电汽车用锂电池做力 燃料电池汽车用燃料电池做驱 远看燃料电池才未 目前些技术问题没彻底解决 丰田燃料电池车明商用
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丰田燃料电池车开发负责人访谈：FCV相对EV有哪些优势？
　　在全球率先推出量产型燃料电池车(FCV)的丰田汽车公司断言FCV是“终极环保车”。丰田在FCV方面下了很大下力气，2015年1月，该公司宣布无偿提供约5680项FCV相关专利的使用权(参阅本站报道)。　　另一方面，与FCV形成竞争的纯电动汽车(EV)也不断有新车型上市。宝马推出了“i3”，大众推出了主力车型“高尔夫”的EV版。EV风险企业汽车公司推出的高级轿车销售火热，该公司还计划在2015年投放SUV(多功能运动车)。通用在2015年1月上旬发布了电动续航里程达到80km的新款插电式混合动力车(PHEV)“Chevrolet Volt”。　　那么，FCV的优势是什么？能否凌驾于竞争对手EV之上？大胆而富有挑战性的名称“MIRAI”又是如何决定的？引导FCV开发通往成功的管理方式是什么？下面，记者将通过对MIRAI开发负责人田中义和的专访，来揭示MIRAI的特点、价值、开发目标以及开发中的辛劳。　　燃料多样化，聚焦电和氢　　――如果算上日本政府的补贴，MIRAI的价格约为520万日元，与“皇冠”相当。虽然不算便宜，但与10年前所说的1辆FCV要1亿日元相比，成本已大幅削减。另一方面，EV的商品化也非常活跃。与EV相比，FCV具有哪些优势？　　田中：我先来解释一下基本思路。到目前为止，推动汽车不断进步的一直是以汽油为燃料的内燃机。但将来，汽车必须降低对于汽油等化石燃料的依赖。因为化石燃料的储量是有限的，应对气候变暖课题也将变得重要。虽然不知道化石燃料竭尽的时刻是20年后还是100年后，但我们必须提前做好准备。这是丰田的基本想法。　　在降低化石燃料依赖度的过程中出现的候补技术之一是燃料的多样化。这就需要开发出能够利用多种多样的一次能源来制造，而且容易使用的能源。热门候选是电和氢。采用电和氢为燃料的汽车在行驶时不排放氮氧化物和二氧化碳(CO2)。虽然还存在如何以低环境负荷制造电和氢的课题，但行驶时CO2排放为零这一点极具魅力。　　因此，我们完全没有否定EV的想法。我们认为，作为近距离通勤车，EV是最合适的选择。因为EV可以在晚上睡觉的时候充电，供第二天使用。电是直接通入家中的，这样的使用方式在社会基础设施方面已经没有问题。　　――EV在续航里程上存在课题？　　田中：的确，要想增加续航里程，就必须配备大容量电池。　　――如此一来，EV的成本就会上涨，重量也会增加。　　田中：是的。就目前而言，EV在续航里程方面存在一些限制。那么，电池的性能能提高到什么程度呢？丰田成立了电池研究部门，开展全固体电池等研究项目，但目前还无法说能够解决EV续航的问题。
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