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一个出租车司机使用打车软件的亲身经历
打车软件已经进入人们生活的圈子里面。平时，用打车的软件的有两个主要群体，第一个是打车的乘客，另外一个则是出租车司机。今天，我们就来谈谈出租车司机对打车软件的一些看法。
　随着市场的培育，打车软件已经慢慢进入人们生活的圈子里面。平时，用打车的软件的有两个主要群体，第一个是打车的乘客，另外一个则是出租车司机。今天，我们就来谈谈出租车司机对打车软件的一些真实看法。
出租车司机乐意用打车软件抢乘客
在成都出差的某一天晚上，记者和他的小伙伴在闹市里面挥手打车，可是半天也没有打着车。这个时候，记者和小伙伴各自掏出了自己的手机，记者打开了&快的打车&，小伙伴打开了&滴滴打车&。过了一会儿，记者的&快的打车&马上有了响应，小伙伴只能取消&滴滴打车&，一起等待出租车司机的到来。
但是，记者发现，这个响应的司机居然在一公里外，要是在以前，谁会愿意过来接我们。上车之后，记者抱着同样的问题问了司机。司机表示，最近各种打车软件为了促进司机拉单，做了很多反馈活动。司机拉单越多，每月的积分越高，能够换取的礼品就更好。
据司机透露，他是成都里面的抢单王，只要乘客不是特别远，他都会第一时间抢单。因为拉单越多，打车软件在月底是有礼品回馈给出租车司机的。他就拿过加油卡、移动路由器、智能手机等产品，有的时候还有返钱。整体来说，抢单其实一点都不吃亏。
为了抢各种打车乘客的单，这位出租车司机在车上放置了两台智能手机，每台手机都安装了两个打车APP。为了使用打车软件抢单，司机每个月都要花3个G的手机流量。据司机透露，成都抢单第一位的一个位司机，有一个月还花了5个G的手机流量。
快的打车在成都比滴滴打车更受欢迎
这个时候，小伙伴跑出来问了司机一句话：&我们刚才开了快的打车和滴滴打车，为啥快的打车接客更快一些？&
司机并没有直接回答小伙伴的问题，而是说了另外一个真相。司机表示，因为打车软件为了拉拢乘客和司机，对两个群体都提供了优惠活动。其中，快的打车和滴滴打车的活动比较多，而且还能加价奖励。而另外两款打车软件则没有相关的优惠活动，退出成都市场是早晚的事情。
但是，打车软件加价奖励和奖励物品的机制造成了部分司机和乘客为了赚积分，拼命地刷分。夜深人静的时候，一个司机为了刷分，拿出了自己老婆的手机，用打车软件叫车，而司机的手机立马就进行接客。这样，刷分就变得十分容易。
为此，打车软件发现相关的刷分行为立马就停止使用的权力。司机表示，之前，他使用滴滴打车软件的时候，被软件公司误认为刷分，直接就停了。司机打电话给客服，客服根本打不进。然后，司机从此就不再使用滴滴打车软件了。司机还反映，有些乘客使用滴滴打车之后，被司机投诉，申请恢复使用滴滴打车也比较困难。最终的结果就是，使用滴滴打车的司机和乘客都少了。
所以在成都，使用快的打车的出租车司机比使用滴滴打车的司机要多，乘客找到使用快的打车的出租车就更容易一些。道理也是很简单的。
打车软件背后有腾讯和阿里的支持
虽然目前打车软件存在刷单和花费流量高等问题，但是，出租车司机表示，打车软件还是挺实用的。因为，他现在不需要再为寻找乘客而烦恼，在手机上就能找到各种乘客。所以，司机说现在开出租车没以前那么累了，而且使用打车软件之后，每个月还能多赚一两千块。
出租车司机问过几个乘客，为什么要使用打车软件？乘客大致都会回答：&使用打车软件之后，在闹市里面也能比较容易地打上车。而且，现在打车软件优惠活动比较多，经常返钱，比较划算。&
不过，出租车司机也给记者和小伙伴提了一个问题：&这些打车软件都靠什么来赚钱的？难道是因为司机每个月花的手机流量比较多，跟运营商进行分成？&
对于打车软件目前这种烧钱的行为，记者和小伙伴也看不懂，也不知道如何回答出租车司机，只能跟司机说，&打车软件玩的是互联网，他们背后都有一个爹，叫腾讯和阿里巴巴，不担心钱。&
顿时，出租车司机好像明白了什么。最后结账的时候，司机强烈要求我们使用支付宝钱包付款，称优惠更多！瞬间，记者和小伙伴好像也明白了什么。
责任编辑：林志钧
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关于滴滴打车和出租车司机罢工(转贴)
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这两天滴滴是热门,转一篇外地的文章
出租车公司这个东西很像当年法国的包税人，就是有个人预先向缺钱的国王交了比如一年的盐税，然后获得了在全法国征一年盐税的权力。如果有人胆敢不交，则要么国王为包税人背书派警察去抓人；要么，国王怕麻烦，干脆盐税少要一点儿，让包税人拉个二狗子队伍，把强制的成本自己承担下来。
我们的出租车公司也是这样，向权力——交税给政府及/或行贿官员——趸来几百几千张的出租车运营牌照，然后再以份儿钱的方式零卖给出租车司机，从中赚取高额差价。
区别在于：在法国，包税人是与国王直接交易的；而在我们这儿，出租车公司是与官员交易的。与国王交易，国王虽然也以拿最多税收为目的，但他在保证了自己的收益之后，会尽可能压榨地包税人的利润空间。再蠢的国王都知道，在包税人与纳税人之间，他应该倾向于后者，因为那是他的子民，老百姓不高兴了，会威胁到他的长治久安。
而与官员交易，官员只管自己拿最多，却不必为长治久安负责。所以我们会看到，油价一上涨，官员就忙着给出租车司机油补，或将油价的上涨以燃油附加费的形式转嫁到乘客身上，司机的份儿钱是绝不能少的——这会导致出租车公司利润的降低，从而减少对官员的孝敬。给司机油补，是财政出钱，即不打车的人补贴打车的人；向乘客征收燃油附加，是将成本的增加转移到消费者身上。反正官员不肯自己少得钱，他既不在乎国王有损失，也不在乎老百姓不高兴。亚里士多德说，在六种政体中，寡头制是最坏的一种，比君主制还远不如。就是这个道理。
要想维持份儿钱的高价，前提是稀缺。所以在各大城市，出租车永远供不应求、永远服务差。那么，数量与稀缺程度之间如何取得平衡呢？比如北京交通局的官员，是发10000张出租车牌照每张牌照每个月拿1000块的考敬好，还是发20000张牌照每张牌照每个月拿600块好呢？官员们的最优策略就是张地发牌照，成立多个出租车公司来竞价，在自己垄断的前提下，形成多家出租车公司充分竞争的市场，从而保证收益的最大化。这就是张维迎说的权贵市场经济的好处——没有行政垄断，则没有权力；没有市场，权力就没法变现。其实几乎所有行业都是如此，出租车行业不过是比较简单、比较直观罢了。
在这种畸型的价格机制下，打车费就会奇高。以北京为例，每辆出租车每个月的份儿钱是4000块上下。这还不算最高的。于是不奇怪的是，会出现黑车。但是黑车还真不能构成对出租车的致命威胁。因为一是出租车服务毕竟单价低，一趟活儿也就几十块钱，一车一议的交易成本是黑车行业的致命伤；二是，如果有的选，大家还是会选出租车，所以黑车的机会主要还在于吃剩饭，也就是说，被黑车抢走的只是溢出的那部份，对出租车司机的影响并不大；最后，黑车虽然省了份儿钱，但被抓着一次就要命，这块成本具体是多少我不知道，但是有人对苏州一个做早餐鸡蛋灌饼的阿姨做过深度访谈。这位阿姨一年可以赚13.6万，一年中平均会被城管砸四次摊子，仅此一项每年损失9000元。如果鸡蛋灌饼和黑车的风险成本差不多的话，黑车司机会损失利润的7％。而且因为风险的不确定性，加上各地时有钓鱼执法的新闻传出，愿意冒这个险的毕竟有限。
但是滴滴打车就不一样了。先派地推人员给每个出租车司机装叫车软件，并提供补贴——既补乘客又补司机，大家何乐而不为！于是纷纷的都安装上了。
滴滴打车和快的打车比着烧钱的时候，我还纳闷他们盈利模式是什么。结果，等所有常打车用户都安装了客户端之后，他们推专车服务了……我称之为闺蜜策略：朋友两口子一有个磕磕绊绊，滴滴就冲上去又陪女方抹眼泪又给男方捶前胸后抹后背，三下五除二的，就小三了！
滴滴打车的出现，是互联网的必然产物。前两天我另一篇宝帖《论打赏》里，专门说过互联网使交易成本大幅下降，导致了传统组织守不住边界，各行各业产生了大规模的业余化——淘宝使每个人成为店主、公共微信号使每个人成为媒体或广告公司、小姑娘下班后用个微信摇啊摇就成了业余callgirl。这是根本无法避免的现象。
出租车这一垄断行业就更容易受大规模业余化的冲击了。私家车主只要装个滴滴专车的软件，就可以成为出租车司机。与黑车不同的是，它是明码标价的，交易成本很低。因为有平台作为保障，其安全性和服务甚至比正规的出租车还要好。而价钱，因为平台收取的费用远低于份儿钱，所以司机有降价的余地——比出租车便宜他仍然有钱赚。
传播学上一直有两派之争，一派是法兰克福派的阿多诺、哈贝马斯，和写《娱乐至死》的尼尔·波兹曼，这一派比较悲观，认为传播技术越发达、信息流动越自由，普罗大众就会变得越愚蠢，对公共事务的参与热情也会降低，所以不利于民主；另一派是麦克卢汉和保罗·莱文森等乐观派，认为传播的民主化必然会敲响专制的丧钟。我以前基本属于悲观派，这两年被互联网教育得，渐渐乐观起来。因为在网络上捣鼓个新东西实在是太便宜太迅速，十几个人，拉几百万风投就能竖杆旗子。而政府或传统行业要想绞杀它，须付出高得多得多的成本。这么不停地折腾，再好的身板儿也吃不消啊！
现在，当局宣布滴滴专车属于非法经营。对中心化平台进行打击。结果肯定就像木锤砸水银，溅得到处都是，这仍然是互联网无法避免的特性——越是受打压，就越是去中心化。不计其数的小平台、甚至根本无须第三方平台的专车司机与几十个乘客之间的小团伙、拼车……我雇隔壁老王连车带司机半天，这样的交易你怎么禁得了？大家心思都活泛了，形成不怕贼偷就怕贼惦记的喜人局面，出租车行业的垄断还能维持多久？
正因为对出租车行业垄断的终结充满信心，大家甚至开始讨论出租车司机的苦逼遭遇来了。我觉得根本没必要，王志安说得对，虽然在垄断状态下，出租车司机属于被压榨和被欺凌的对象，但因为垄断的存在，出租车司机的报酬要高于开放市场中他们所能得到的。出租车司机就像房地产行业中的开发商，他们既被政府剥夺，同时又是合谋者，得利者，根本无须同情。滴滴专车一出现，出租车司机们立即站在政府和出租车公司的一边，要求官老爷为他们做主。任志强当年恳求政府把小产权都炸掉，路子都是一样一样的。
当然，现在就说滴滴专车肯定会被掐死，也为时尚早。滴滴和黑车不一样，它有强大的资本后台和舆论资源，可以lobby，可以博弈。大奶与小三和平共处仍然是可能的选项。而且，对于出租车司机来说这未必就是坏事。因为垄断被打破之后，出租车公司高昂的份儿钱必然难以为继。出租车司机市场份额的减少，可以从份儿钱的下降中得到一定的补偿。而且因为用户的惯性，以及并非所有人都会安装滴滴客户端，在相当长的一段时间里，传统出租车还是可以保住相当份额的，没必要搞得如丧考妣。
至于乘客，不仅可以享受到差异化的细分服务，打车的整体价格肯定会趋于下降。但我最高兴的还不是这个。这大概是范围最广、形式上最直观的，用互联网传播的技术和支付的技术打败了行政垄断。社会的进步，理念当然是一种很重要的力量，但归根结底，还是技术将起到决定性的作用。
Y管出来抓一下就有收入，过一两个月再出来抓一下始终有收入。天下就太平了&
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好文，我要转走它。
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的确是好文章，说到点子上，说得有些人都不敢开腔了
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好文章必须转
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文章再好有啥子用嘛，它最大的作用就是引起人们的共鸣，并不能摒弃不打表，拼客，甩客。。。等乱象。
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这是传销，大家别进去！&
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来自V友手机#
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滴滴打车贵20%左右，但有专车服务的感觉，我选择滴滴。
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