Jeep的油耗真的可以这么低吗，怎么做到的？
前两天，Jeep的官方微信发了这么一篇文章《谁是低油耗王者？Jeeper们比拼起来！》链接如下：看到后真是醉了，连Jeep都敢做油耗比拼了吗，低油耗对Jeep来讲有什么意义呢……结果……有人居然把3.6L的大切开出了百公里油耗6.3L的成绩……而评论中很多车主报上的油耗更是低的可怕……各位知乎大神来评评理吧，Jeep的油耗到底多少算正常？这么低真的可能吗？
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我的ds5群里有人开出百公里4.5升的油耗。平均时速是78，有意思吗？
没有平均车速 就贴个油耗有什么意义
不是排量越高，油耗就越高。得看实际路况。
额，到底这个JEEP省不省油， 闹出一堆事儿来。。。好歹拍了两条视频，懒得看图文的可以直接看视频，粤语字幕版，大家将就看看。————————————分割线，以下是我最开始抖机灵的回答————————————找段长下坡，坡顶重设油耗，到坡底对着仪表拍个照儿——尼玛JEEP真省油。。。一般人我不告诉他————————————分割线，以下是被查水表后的事情，9月2日更新————————————妈妈说不要在网上乱说话，我本来是不信的，现在我信了。。。试试就试试，谁怕谁啊。。。反正是打死我也不信能达到这个油耗的。去江门的JEEP走了一圈，看看谁遭殃，哈哈。明天提车去！————————————分割线，测油耗测吐血，先上几张图片预告，9月3日更新————————————轻松爆掉JEEP低油耗王者比拼封面图。。。其实这是瞬时油耗，所以看看开心就好当我发这张给JEEP联系人的时候，对方的微信表情脸都绿了。。。忙着开车手机没拍多少，在摄像机里拍了几张，先将就看吧。。。反正我是不会乖乖在大直路上测油耗的。。。把自由光轮渡到荒岛上，使劲折腾。。。强渡珠江的西樵大叔们。。。。。。累了，先睡，明天继续折腾大切诺基，至于这个油耗嘛，忙完这几天再报告————————————自由光，9月8日更新————————————其实一开始JEEP让我给他们测试油耗，我是拒绝的，因为，你不能让我测，我就马上去测，第一要用我的方法去测，因为我不愿意讨好厂家，用纯省油的方法开，油耗“咣”一下，很低、很好看，这样网友出来一定会骂我，根本没有这样省油的车，就证明上面那个是假的。。。。。。因为我要让观众看到，我开完之后是这个样子，你们开完之后也会是这个样子。。。。。。以上都不是主要原因，主要原因是最近太忙了，忙着电视台的节目拍摄，要是跟JEEP测个两天，这班还能上么，电视台制片知道JEEP的邀请，居然让我接受挑战，顺便拍一期节目。。。。。。说是一石二鸟，也是醉了。至于JEEP那边的“公关部”其实也让我后背凉飕飕的，一是不知道JEEP会不会“公关”我，让我去做些反人类的“配合”，也怕测出来油耗不好看会被抠脚大汉带走；二是来个私信就说自己是厂家的人，也不知道是不是真的。恶向胆边生，把心一横，拉上同城知友“邓较瘦”，此人越野玩家，熟悉各种车系，被抠脚大汉带走也多个人垫背嘛。。。
以下图片全部手机拍摄/视频截图，大家将就看，要看完整画面可以等测试视频发布。。。坚持不露脸的邓较瘦测试对象一，自由光2.4豪华版，来自4S店的试驾车，里程14000公里。暴雨中到达4S提车，直奔主题。油耗测试，除了看行车电脑油耗外，也用最原始的方法：实际油耗/行走里程，所以在出发前加满油，把分段油耗、里程表归零，正好我这边的工作车是2.0的两驱台韩系SUV，也一并加满油，看看能比自由光省多少。分段油耗1：限速80的江门滨江大道，大雨，还要配合拍摄，
30-50速度走走停停，3人乘，全程空调
油耗：9.9L/100km
测算距离：21.9KM
小强点评：不算多也不算少，没看出啥来。。。到达大雁山，浓雾+路滑，开始变态的爬坡路段，多变态？一档4000转在跑。。。一轮上山下山之后。。。分段油耗2：可能是江门最陡的山路
20以下速度低档爬坡，30以下速度下坡，3-4人乘，全程空调
油耗：27.6L/100km
测算距离：6.8KM
小强点评：看起来比较吓人的油耗，当时把这个手机拍的图发给JEEP，对方那反应真叫酸爽。。。
回头看看拍摄车的油耗，28L/100km ，重量轻了0.4吨，排量也少了0.4L，油耗竟然比自由光还高，自由光是不是作弊了？感觉有点儿雷到了。
讨论半天，姑且认为韩系2.0拍摄车小马拉大车，上坡乏力，所以造成油耗更高。跑了不到10KM高速，被导航骗下了国道，跑了好久才到达今天的目的地——佛山西樵的一个孤岛，真的是需要轮渡的孤岛，是邓较瘦推荐的越野圣地，其实这个事情跟油耗测试没啥关系的，纯属折腾。。。啥也不说，往下开。。。那个侧倾度还是比较吓人。雨后的湿滑泥地混杂着杂草，还得通过一条沟，前保险杠都直接贴着地面过，四驱系统发挥作用，江边合照。。。遇到强渡珠江的西樵大叔们。。。。。。回程也不容易哦，到达坡顶落差太大，左前轮悬空，多踩点油，电子差速锁发挥作用，看来自由光过交叉轴应该也是OK的别问我拍摄车在哪，两驱SUV下得去也就上不来了，摄像师一脚的黄泥。。。回程天已黑，赶着还车给4S店，就全程高速和国道了，还比较畅顺，秉着实事求是的精神，打开定速巡航，试试极限油耗。分段油耗3：G15高速时速100定速巡航，4人乘，全程空调油耗：6.7L/100km
测算距离：23.7KM小强点评：1.8吨重的车，这简直是轿车油耗好吧。如果关掉空调，油耗还能往下掉一点吧。。。全程都是1500转多点的转速，也难怪油耗这么低，9AT名不虚传。恩，行车电脑有可能都是骗人的哦，实际油耗才是真的。回程来到加油站，看看仪表显示的最终油耗。再看看实际耗油量14.87升，除以142公里，折合10.4L/100km再看看拍摄车的实际耗油量自由光全程总油耗：包含国道、山路、高速路、少量越野，3-4人乘，全程空调实际油耗：10.4L/100km
（行车电脑油耗11L）
测算距离：142KM拍摄车全程总油耗：实际油耗：9.8L/100km
测算距离：142KM小强点评：2.4排量，1.8吨重的四驱自由光油耗10.4L/100km
2.0排量，1.4吨重的两驱拍摄车油耗9.8L/100km
感觉自由光的9AT的动力组合太作弊了，至少这发动机效率比韩系要好不少了
另外自由光的行车电脑还是比较老实的，实际油耗比行车电脑油耗还少了0.6L。得换个大家伙再试试看，明天送上2.2吨重，3.6排量大切诺基的油耗测试。————————————大切诺基，9月10日更新————————————第一天的自由光测试，挺让我郁闷的，自由光油耗这么低，也就是占了9AT的光，第二天换个大切诺基，2.2吨重，3.6排量，我就不信有能多省油。就是下图这货，3.6汽油版，露出半个头的就是本人啦，虽然是JEEP里面的大家伙，但实际尺寸没有大的吓人。照样加满油，行车电脑单次油耗归零，这次就不用拍摄车做对比了，差距太悬殊。早上还是昨天的路线，江门市区——鹤山大雁山，还是滨江大道，今天天气非常好，不得不提是大切的V6发动机质感太好了，红绿灯起步时，那低沉的声音总是在诱惑着我去地板油，地板油加速也几乎0顿挫，如果不是发动机声音的变奏，还以为开的是个CVT。每次起步后，对讲机那边的拍摄车都不见了影，被摄影师臭骂一顿。。。。。。我和邓较瘦、搭档阿钊轮流上阵，都来弄地板油。。。。。。额。。。。。。这还是油耗测试的节奏么，就当测测暴力驾驶下的油耗吧。还是一样的大雁山，由于今天天气好，所以游人非常多，上山只能控制在30以下小心翼翼慢慢开，和昨天的自由光2.4不一样的是3.6的大切动力要充足很多，基本上2000多转就足够上山了，再陡的坡，发动机声音也不至于吓到游人。下到山脚，又到看油耗的时刻，分段油耗1：大雁山，可能是江门最陡的山路20以下速度低档爬坡，30以下速度下坡，3-4人乘，全程空调油耗：31.3L/100km 测算距离：9.5KM小强点评：由于昨天的2.4自由光油耗是27.6L/100km，这次我们几个打赌，邓较瘦押注40L，阿钊押注45L，我押注35L，最终油耗结果31.3L，才比自由光高出13%，大家又郁闷起来，难道跑山路排量越大越从容，越不耗油？下山后也不跑高速了，我又不是给厂家刷低油耗的，直奔专业越野试驾场去，这个试驾场什么来头呢？反正江门这边什么牛逼越野车上市都要来这里搞点儿试驾活动什么的，当然。。。。。。厂家也会因应自己的车型性能选择路线，如果是一部的城市SUV的话，进去就基本出不来了。。。这次呢，大切为鱼肉，我是刀俎，车到我手，肯定是挑最难的路线来跑了。调到泥地模式，底盘高度调到最高，开干。。。。。。其实JEEP跟我联系的时候千叮万嘱不要去越野的。。。可能是考虑到油耗问题？还是因为怕刮到4S的试驾车？我两款车都没听他们的，好像不太厚道，这里道个歉了。。。涉水。。。昨天刚下完雨，水深差不多到轮子顶部了。。。过炮弹坑，底盘高度调到最高状态，悬挂好长，完全没压力颠簸路面，但由于前一日暴雨，积水还没清理。。。全场最大坡。。。当时是邓较瘦在开，挂个低四2000转慢慢挪上去。说实话，跑完一圈发现。。。大切走这些路真没啥意思。。。挂个泥地模式都过去了，主要是趁机体验下大切的性能。够了，干正经事吧。我们不是来做越野试驾的，我们是来做油耗测试的，看看。。。分段油耗2：大雁山越野赛车场硬泥地+湿泥地，你说得出的越野地势这里基本都有油耗：94L/100km
测算距离：1.6KM小强点评：额。。。很少人像我这么蛋疼测极限越野的油耗吧，接近100升的油耗，仅供参考。。。这种路面，只要能过去，油耗都不是什么问题吧。回程按照惯例，在滨江大道用正常驾驶方式测了下油耗分段油耗3：限速80的江门滨江大道，少量红绿灯 80时速定速巡航+多车路段人肉油门，4人乘，全程空调油耗：7.9L/100km 测算距离：18.1KM小强点评：路况接近于郊区正常行驶，不服的可以自己找台开个定速巡航试试，还是成龙那句：我要让观众看到，我开完之后是这个样子，你们开完之后也会是这个样子。。。。。。恩，果然有车主回复了，看来我开车比他还省油一点点哦。最后还是惯例，仪表信不过，看看实测油耗大切诺基全程总油耗：3-4人乘，全程空调，包含国道、山路、少量极限越野，少半路程暴力驾驶实际油耗：16.1L/100km （行车电脑油耗16.4L） 测算距离：79.4KM小强点评：全程的路况比较接近比较激进的日常行驶，具有一定参考意义。对于2.2吨重，3.6排量的大SUV来说，加上暴力驾驶、山路和极限越野路段，这个油耗也比我们几人的预估都要低。全文完。。。。。。什么？要结论？我把数据列出来了，你觉得算耗油就耗油，觉得省油就省油呗，反正现在的JEEP肯定不再是当年的油老虎了。
我1.4T的达肿手动也能开出10个的油耗
道奇蝰蛇8.4L
V10高速120巡航油耗7L
先贴内容前段时间大众做的高尔夫1.2t的一个低油耗营销。不开空调，不开窗，97公里省油路况大伙成绩最低3.61，最高5.0二十年前大众也搞过一次，1.9的柴油两厢捷达，对就是三代还是四代高尔夫，3l左右油耗。十多年前东南三菱也拿菱帅搞过一次，跑高速下来3个多油。如果这能算省油的话，那丰田2.5混动凯美瑞在城市里开空调跑也就是5-6个油，怎么算？所以仅仅是营销手段而已。btw，工信部油耗，就是新车上贴的那个小黄纸，除了不靠谱的综合油耗以外，还有两个参数，一个是郊区还是高速油耗，一个是城市油耗，一般来说那个会稍微靠谱点。当然如果像这种营销这样做测试的话，比工信部那个高速油耗低应该也不是问题。
有时候跑15个油
有时候跑六七个油
作为牧马人车主、Jeep脑残粉、每天抱怨油耗星人，我觉得得说两句： 先贴去年我参与的一次客观测试的数据：易车联合AMS做的大切级别SUV的横评，关于油耗的数据如下：这个数据是五辆车一起跑出来的，路况基本统一，5个驾驶者每一段就换一下车，保证每个人都开过这五辆车差不多的时间，这样来尽量规避驾驶习惯对油耗造成的影响。当然不要和我说发动机对驾驶习惯的记录会对喷油量造成影响blabla，反正我们就是保证尽量客观了。要是有什么好测试的建议我们再讨论。 下表是那次测试车型的配置。这个数据是五辆车一起跑出来的，路况基本统一，5个驾驶者每一段就换一下车，保证每个人都开过这五辆车差不多的时间，这样来尽量规避驾驶习惯对油耗造成的影响。当然不要和我说发动机对驾驶习惯的记录会对喷油量造成影响blabla，反正我们就是保证尽量客观了。要是有什么好测试的建议我们再讨论。 下表是那次测试车型的配置。好，结果就是差不多的车型其实吧油耗差不多，甚至这次Jeep大切这个美国货还赢了德意志兄弟X5和途锐一头皮（这一头皮也能忽略不计，反正就是差不多），但别忘了大切3.6L这款自然吸气发动机是吃粗粮的啊（只需要93#号油，其它都是97#），这样日常算下来油钱还能省一些。————————结果说完了，还想废话几句原因————————————油耗嘛，用特工科的想法，和两者有关：一是燃烧效率、二是实际需要消耗的能量。先说耗能，牛顿老爷子告诉我们： 所以车子越重需要的能量越大，所以油耗和车重一定是正相关的。美系车厚实，车重一般都比较大，但大SUV都有这个问题，你不能一边要求轻便省油，一边又要求人家皮实扛造、又豪华舒适配置多。我随手查了几个数据，可以比较一下：Jeep牧马人3.6L 两门Rubicon 1921Jeep大切3.6L 整备质量2235丰田 普拉多4.0L VX 整备质量2280三菱 帕杰罗3.0L 整备质量2155BMW X5 xDrive 35i 整备质量2200都差不多，油耗呢随手查查也都差不多，同等级也就这样了。一般开车过程就是：踩下油门踏板得到动能、克服掉风阻和轮胎滚阻，最后动能通过刹车消耗成热能飘散在空气里，车子回归平静。所以影响油耗的除了车重，还有风阻系数、轮胎，SUV高底盘、高车身高度、又宽大，就决定了它的风阻比一般轿车大出去不少，比如普拉多 0.38，途锐0.38，CR-V能达到0.3959，而像神车迈腾风阻才0.28——在高速上油耗噪音都会有影响。Jeep之前是风阻的狂放主义者，老款大切高达0.55（四眼圆灯那款），然后克莱斯勒发愤图强了一下下，大切换代时，在风洞里把风阻做到0.37，还不错的数字。牧马人？有资料说0.43，有资料说0.55，反正我经常看着我家马就觉得这玻璃竖直得简直就是一面减速墙啊……但牧马人的外形要是改圆润了，估计得有一大批人跟Jeep急，所以这个认了，不在乎！说完风阻，说说轮胎。就说刚才那几辆车，我们注意到大切这套锦湖胎，还是挺扎眼的。“锦湖SOLUS KL21”是套主打“节能”的轮胎，官方简介说能降低3%-5%的油耗。发现4的倍耐力蝎子胎是越野圈里人气很热的全地形胎，发现这多出的油耗肯定也和这套AT胎有关，X5、ML和途锐则是性能取向公路胎。所以说吧，这个世界上就是能量守恒，你看你要越野性能，油耗就要影响，你要油耗，大切爬沙地软坡时候就会被这套花纹浅的节能胎拖后腿——依照自己取向换胎吧，但是年检呢又不给你过，啧啧，我这是纯抱怨。我之前有一辆老切诺基，不甘寂寞的换了一套越野胎，油耗增加了一个多，加个越野前杠，油耗又增加一个多——要想马儿跑，就没法让马儿不吃草。说到燃烧效率，前两天和中谷明彦老爷子聊天，（老爷子就是那个传说中的日本第一车评人，EVO某一代的最速车手），他说起节油吧，西方人走了柴油这条路，日本走了混动这条路，然后现在发现要是光说节油，大型车还是柴油靠谱，日本也开始发展柴油技术了。重庆那辆柴油版大切我还真坐过（就是下图那辆），市区油耗六点几，高速能开到5个，我一点都不怀疑。毕竟在戴姆勒-克莱斯勒时期，Jeep估计在奔驰学到了不少柴油技术。但是说到柴油，又要牵扯到我国发展条件Blabla，我决定打住。但是说到柴油，又要牵扯到我国发展条件Blabla，我决定打住。说汽油，3.6L大切和牧马人用的Pentastar发动机，被美国杂志《Ward's Auto World》评为2013全球十佳发动机之一。全铝缸体，双顶置凸轮24气门，V6发动机，支持停缸技术，和双可变气门正时，但是没有应用EGR废气再循环。这款发动机确实挺好的，平顺、有力、高效，还不挑油！最近偏远地区各种跑的我，真是在乎“不挑油”啊。而且对于一款越野取向的车子来说，自然吸气是王道（当然机械增压也ok），涡轮增压就是扯，脱困靠的是低转速高扭矩，你告诉最需要动力的时候涡轮都不介入工作在一边看热闹是什么鬼，所以Jeep全系都是自然吸气发动机，这在Turbo满天飞的年代，简直是业界良心——只可惜会被中国政府的排量税折磨，每年的税都要贵出不少。但Jeep全系没有自动启停，这个在别家几乎是标配的技术——这个功能虽然还有争议，但是看欧洲新添置的法规就知道应该是真的省油的吧。絮絮叨叨这么多，作为一个Jeep粉我真的是尽量不吹不黑了，反正Jeep不省油，但也不算费油，那个开到6点几油耗的大哥我真信，比如同样一辆车牧马人，朋友一周日常通勤+周末长途出游，随随便便开出了9.9的油耗，而同一辆车我来开，怎么开都不下12个……开车省油吧，这事也挺玄学的。反正我承认省油和我无关，偶们Jeep车主其实不是很在乎油耗的，但你们不要来变着法的黑我们大Jeep嘛，吭~开车省油吧，这事也挺玄学的。反正我承认省油和我无关，偶们Jeep车主其实不是很在乎油耗的，但你们不要来变着法的黑我们大Jeep嘛，吭~
内什么。。。我的车在50-90之间巡航的时候瞬时油耗都是3-4L/100km，当然了，不是jeep。不说路况谈油耗都是耍流氓。不说路况谈油耗都是耍流氓。不说路况谈油耗都是耍流氓。我说完了。
油耗测试就是扯淡。曾经有人做过测试，用混动祖宗普锐斯和油老虎3.0T宝马M3比油耗。普锐斯在前面开得尽可能快，宝马跟在后面，结果宝马油耗比较低。这个测试得出的结论是真正降低油耗的是驾驶习惯，不是什么排量混动。理论上说，在高速情况下，比如120公里每小时巡航，排量越大越省油。
泻药。之前是指南者2.4排量那款，市区油耗12左右，如果长时间待市区会达到13。牧马人3.6排量，市区一般保持在14.15。高速12，最低跑过10。朋友的自由光我问了一下，2.4排量城市10-11，高速8-9。毕竟是9变速，还是具有一定优势的。------------------------------------------------------------------------------------
jeep其实一直以高油耗被人病诟，因为人们总觉得美式车，尤其是专生产SUV的jeep就是油耗高的代名词。这里是一个误区，很多人对jeep的印象还停留在老北京吉普，其实这根本就不是一回事，而且老吉普年代太久远，目前在大街上还能看见许多，拿那个年代产的车和现在的车比油耗和动力，本身就是耍流氓。
实际上汽车的轻量化一直是许多厂商所追求的，越野车也是，所以对比jeep与日韩车同级车型重量几乎相当的。
但是要记住，jeep的专业模仿者，汽车模具专业生产商，跟jeep没有任何关系。具体是哪家生产商，我就不点名说他是北汽了，目前国内的所有带有jeep标志的车都是进口的。
------------------------------------------------------------------------------------上面提到的数据都是真实可靠，并且在长期的劳动实践中总结出来的。与同级别的车型相比，保持在了同级别一个水平线，没有拖后腿，也没有涨人品。题主问的3.6的大切跑6个油怎么跑出来的？这只能问大切本人了。
我见过为了省油连备胎都扔了的
这和一些称体重前跑去上厕所想轻两斤的有什么区别?
跑全高速，我试过30升油跑了接近800公里。。。百公里4L不到。有卵用， 平时上下班照样9.x的油耗
这个还真没准。上周租了个dodge去国家公园玩，来回两千公里闭合环线。海拔从600到2000再回到600米，平均油耗6.5。哦，车是charger sxt，3.6排量，前八速，大概和皇冠一个尺寸。
大排量车在速度高的时候转速比小排量的低很多，所以确实会比较省油。但不结合实际路况这数据没有什么意义
不要看最后的瞬时油耗15.4。咱看这次一箱油84L跑了1110km我都以为我自己瞎了。肯定是上次保养有人给我加油了
在美国高速大切曾经开出过32mpg，大概7个多。然并卵，进了城就是22mpg了
开个车还要整天盯着油耗累不累，我反正不管这个，没油了就去加，然后接着跑就是。
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试驾牧马人2.8柴油 感受来自城市的恶意
在去年的秋天，点评君在云南香格里拉地区的草原上试驾了牧马人的汽油版车型，当时其简朴的硬派风格和强大的通过性能都给笔者留下了深刻的印象。如今在上海这么一个几乎没有越野需求的大城市中要驾驶一款牧马人是个什么感觉呢？笔者怀着一份好奇心，将手里的这台2.8柴油的牧马人缓缓开出4S店。
外观上来说，牧马人这样的车型在如今的城市里总是显得与周围的环境格格不入，甚至几乎有了一种老爷车的感觉，不过也正是这种独特的气质，让它成为了彰显车主独立个性的最佳工具。就目前来看，城市里有不少经过改装甚至会参加一些业余越野赛的牧马人，也有完全保持原厂设定作为代步车使用的情况，所以强大的越野性能并不是牧马人车型唯一的追求。更别说最近还推出了一些更华丽的特别版本车型。
▲牧马人可谓是市面上经典硬派越野的典型代表了，与其风格类似的还有奔驰G系列和路虎的卫士系列。
▲来自第一款Jeep车型威利斯的7格竖条进气格栅也成为了Jeep的一大外观特征。
粗犷的外观下，牧马人带来了超强的通过性。短前后悬的设计让牧马人的接近角达到了35&，离去角达到28&，四门版的最小离地间隙为220mm，通过角为18&。两门版的则最小离地间隙为223mm，并且得益于较短的轴距，其通过角为22&，但目前国内市场的柴油版牧马人仅提供Sahara四门版。
▲目前柴油版牧马人只推出了四门版的Sahara车型。
在一些细节方面牧马人不忘展示自己肌肉的机会，车身上的铰链、门把手和外置的发动机盖锁都以越野驾驶中会遇到的实际需求出发进行设计。以门把手为例，虽然按钮式的开关方式在平时会比一般的把手更费劲一些，但在复杂的山地环境中，有时需要以门把手为支撑才能得以登上车辆，这时普通的门把手就无法满足需求了。
2内饰简单 舒适性配置有限
内饰方面，与外观一样的朴素并不是所有人都能接受的，目前汽车在舒适性配置方面做得越来越全面，牧马人则依旧只提供了最基本的功能。标题中所谓的恶意，一部分也来自于内饰方面，因为在越野驾驶时你往往把更多的注意力放在路况和驾驶上，完全不会有精力去注意车内的功能是不是好用之类的问题，而当你来到了城市中，你才会突然发现牧马人其实是没有导航的。而且多媒体机头也仅支持AUX的音源接入方式...看到这里如果你依然能接受的话，我想说：买买买！
▲内饰方面，与外观一样的朴素并不是所有人都能接受的，目前汽车在舒适性配置方面做得越来越全面，牧马人则依旧只提供了最基本的功能。
▲相比外观来说，要接受牧马人内饰的难度要更大一些，不过如果你喜欢的就是美式的粗犷和简单，那么就买买买吧。
在空间和实用性上，车身方方正正的牧马人在乘坐和载货两方面的表现非常不错。而在日常储物空间由于车门上没有储物槽只有网兜表现一般。不过也正是较简单的车门设计，让驾驶者在激烈驾驶（越野驾驶时驾驶者在座椅上晃动的幅度较大，转动方向盘的速度和幅度也可能较大。）时手肘不容易砸到车门上，不过在城市中驾驶的话这个优点不容易被发现。
拿到牧马人的前两天时间里，笔者开得觉得有些郁闷，一方面是由于感觉几乎是回到了过去，只能听调频的节目、旷量略大的车窗并且没有倒车雷达，特别是没有倒车雷达这一点，能在小区停车时让笔者上车下车好多次，虽然这车前后悬都很短，也很容易判断距离，但尺寸略大，停车时还是发虚。
▲只支持AUX接入的多媒体机头，多少有点简陋了，蓝牙不说，至少给个USB接口吧。现在的手机功能越来越强大，触控屏之类的并不是不可或缺的。
▲车窗的控制按钮在中控台上，前排支持一键升降功能。
▲自动空调是车上最高级的舒适性功能了。
不过在第三天，笔者想起来了一个好玩的东西，那就是Jeep的Freedom Top三件式模块化硬顶，所谓Freedom Top意思就是自由的车顶，通过几个手柄和一个螺栓就能将车辆最前部的硬顶拆除，虽然跟电动开合敞篷车无法相提并论，但至少通过5分钟以内的努力能获得一台半敞篷的越野车也是很令人愉悦的嘛！
▲可拆卸的硬顶虽然比天窗或者电动敞篷繁琐多了，但可敞篷的设计放在越野车型上带来的自由感也是完全不一样的。
载货是牧马人的一个强项，车身外形和非承载式车身在容积和承载能力方面都为实用性加分。在不放倒座椅的前提下，牧马人的两块前排可拆卸硬顶可以轻松放入后备箱中。不过开门的方式比较特别，需先打开下半部分的金属车门后再掀起上半部分的尾窗，由于金属车门采用了侧开门结构，完全打开时需要留出较大的空间，在拥挤的停车场会感觉比较尴尬，但驰骋在草原上时，谁还管这些。
▲拆下的车顶妥妥地放在了后备箱中。
3吸震效果好 但车身晃动大
柴油版牧马人搭载的是一台2.8升排量的柴油涡轮增压发动机，这台发动机对于中国市场是一个新面孔，不过其实它是一台成熟的有不少年头的机器了，之前主要面对的是柴油质量较高的欧洲市场。柴油发动机的低转速扭矩表现向来出色，这台发动机也不例外，虽然最大功率是牧马人中最小的，仅为147kW，但最大扭矩高达460N&m，远高于汽油发动机的牧马人，而且最大扭矩在2000rpm时就可完全爆发，非常有利于沙地和爬坡。
▲柴油发动机在低转速扭矩方面具有先天的优势，这台车也是所有牧马人中扭矩最大的。
在城市中驾驶时，要把牧马人柴油版开快不容易，并不是因为动力不足，而是由于牧马人油门踏板设定的回弹力度很大，这种设定有利于在泥泞环境中精确控制车轮的扭矩输出，所以每次加速时踩油门的力度需要比一般的车辆更狠一些，这样当转速在2500rpm附近的话，你就能感受到动力的源源不断了，这种加速度一直能持续到国内高速公路的最高限速120km/h。
▲牧马人的油门踏板比较沉重，所以很多时候感觉开不快只是因为踩得不够狠。
▲在2500rpm到3500rpm的区间内不仅车辆的加速感很好，同时发动机的声浪也比较动听。
柴油版依旧使用了5速自动变速箱，液力变矩器的滑动范围较大，保证了档位切换时车辆行驶的平顺性，同时也是为了在切换到低速四驱后车辆更好地传递扭矩。5档的齿比较小，保证了高速巡航时发动机转速处于较低的位置，不过受制于车身的重量和较大的风阻系数，即使是柴油发动机车型其百公里油耗仍难以低于11升。
▲受制于车重和风阻较大的车身，即使装备了柴油发动机油耗也仍然比较高。在大约200公里的试驾中最后行车电脑显示的数值是每百公里11.9升。
在越野配置方面，柴油版的牧马人提供了后驱、四驱和低速四驱三种模式，通过选档杆左侧的操作杆可选择驱动的模式，在城市驾驶中笔者始终保持了最基础的后驱模式，因为实在没什么越野的需求，而且牧马人配备的轮胎排水性很出色。
▲Sahara不带中央差速器锁，不过车辆的大扭矩加上低速四驱和陡坡缓降已经能面对绝大多数的越野情况了。
牧马人是非承载式车身的设计，也就是有大梁的，从结构上就能消减一些细小的颠婆和震动。但较高的车身重心和较长的悬挂行程让牧马人更容易侧向地摇晃，影响了公路行驶的平稳性，在例如紧急变线等操作比较激烈的情况下车身的重心移动不够稳定。非承载式车身最大的优势更在于车辆整体会具有更高的刚性，在面对长时间的越野驾驶后车身部分依然不发生形变，不过这对于城市驾驶并没有多大意义。
▲非承载式车身在高强度的越野后也不容易发生变形，前后五连杆的悬挂结构提供了很长的悬挂行程，有利于在颠簸不平的路面上车轮始终接触地面。
点评君总结：从题目上就不难看出笔者对其的态度，对比之前在越野路况驾驶牧马人的状态给我的感受就是，在城市环境中，与其说牧马人是一个工具，不如说它是一个玩具，在城市中它能表现出来的优势非常有限，城市道路不是它该待的地方。从车型来说，SUV的柴油版车型向来都比其汽油版更好开一些，更充沛的动力、更经济的油耗，对于计划购买牧马人的消费者来说这是一个不错的选择。
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