上海大众新途安途安拆电池头挂不了档l(n

新平台/高颜值 大众全新途安L亮点解析
外观:采用全新家族设计语言
  [汽车之家 揭秘新车技术]& 在“二孩”政策全面开放的大背景下,不少家庭购车都在转向家用7座MPV市场,势必会让这个细分市场迎来新一轮增长。大众全新途安L(以下简称途安L)将于3月18日正式上市,正好赶上了7座MPV的热潮,无疑会吸引众多家庭用户的重点关注。新一代途安L除了在外观上以高颜值摆脱了“面包车”的印象外,其在车身尺寸、科技含量和动力系统方面都有提升,可以说是有了一次彻底的进化,简单来说就是“长大了、帅气了和强壮了”,下面让我们一起来看看其具体变化之处吧。
  由于之前我们已经有比较详细的实拍,本文就不重复做空间方面的讲解,感兴趣的朋友可以点击这里查看。
■ 车系历史
  先简单回顾一下大众途安的历史,能让大家更好地了解这款车型。第一代途安于2003年在大众PQ35平台上诞生,其设计理念就是要兼顾轿车的舒适性和MPV的多功能性,其Touran的车名就是“Touring”(旅行)与“Sedan”(代表轿车)的组合,说明这是一款能够满足外出旅行需求同时兼顾轿车舒适性的车型。当时的上海大众在2004年引进了这款车型,提供2.0L和1.8T的车型,同时带有5座和7座的型号,价格区间覆盖19.8-25.18万。对途安车系而言,中国跟欧洲是基本同步的。
  途安在2010年迎来一次大的升级,车身轴距仍为2678mm,主要的变化是采用了当时大众新的家族式前脸设计,同时动力系统升级为1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱或5挡手动变速箱,售价区间为14.98-20.08万元。到了2015款车型则是标配为5座版,7座成为了选装配置。
  途安L是出自MQB平台的首款MPV车型,同时也是该平台国产的首款7座车型,从PQ35到MQB的平台变迁不仅仅是外观看上去焕然一新,其底盘动力、内饰配置和车身材料都有了大幅改进,这也是途安车系至2003年发布以来,变化最大的一次。
● 车名里的"L"代表什么?
途安L与同级竞品车身尺寸对比
长度(mm)
宽度(mm)
高度(mm)
轴距(mm)
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起亚新佳乐
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  途安L的车身尺寸跟海外版完全一致,名字中增加的“L”不是指国产后有所加长,而是尺寸跟老款相比有了全面的加大和配置有所提升,除了长宽高都有增加外,轴距增加到2791mm对车内空间的提升也是很明显的。
■ 外观:高颜值的MPV
  以往都说大众的车型是“套娃”式设计,其实细看当前的汽车行业,家族式的设计已经是汽车发展的其中一个方向。途安L也是遵循大众的传统,采用的是大众新一代的家族式造型,运用了最新的“HARMONIOUS DESIGN”设计语言,设计师们通过对各种细节的精雕细琢,让车身造型明显比老款更显精致时尚,没有了以往保守沉闷的印象。接下来我们请到了上汽大众产品工程部的造型经理赵澄颜,从设计师的角度为我们解读途安L的造型亮点。
● 前脸造型注重横向拉伸视觉宽度和降低视觉重心
● 侧面设计注重黄金分割比例和降低车身视觉高度
  途安L侧面采用了深刻的内凹式的腰线,这样的设计在此前的大众车型中并不常见,从途安L的效果上看,展现出了硬朗而富有立体感的效果,符合大众新一代车型的设计风格,或许还将出现在未来的大众车型上。
● 尾部增添中国元素/层次感更强
  虽然说途安L仍没有跳出大众的家族式设计的框架,但是单就这款车型而言,其造型细节更加精致,符合新一代大众追求硬朗的设计风格,从一款公私兼顾的车型,进化到更加偏向家庭使用的车型。
内饰和配置解读
● 内饰延续环绕式设计
  新车的内饰设计的确变化很大,但是此前我们的实拍文章也已经有详细介绍,我们今天就关注一下新增的配置和一些功能性的细节。跟老款车型相比,新车在配置和空间的利用率方面都有了明显的提升,增加了诸如智能舒适温控系统、发动机启停和能量回收系统、MIB2多媒体系统等配置,而且在座椅的布局和使用方面也更加人性化。
● CarPlay需要选装
  多媒体系统方面,新车入门级车型采用的是MIB1-G型的系统,支持收音机、CD和MP3/WMA等外接多媒体,同时带有SD/AUX/USB接口,支持蓝牙连接。搭配4扬声器和单色TFT屏幕。中高配车型采用的是MIB2-G型系统,主要是增加了5英寸彩色触摸屏,支持Mirror Link功能。而MIB2-STD型系统则是选装配置,采用6.5英寸触摸屏,支持手写输入和接近感应,支持语音识别、CarPlay(另外两个版本都不支持CarPlay)和倒车影像,同时该系统自带导航。
● 空气净化系统可过滤97%的PM2.5颗粒
  新车加上了智能舒适温控系统,除了带有三区域自动空调外,还带有AQS空气质量控制系统,该系统在外循环的情况下,可以靠空调通风道上的传感器探测车外空气质量,当发现车外废气超标的时候,可以自动切换到内循环模式,保持车内空气不受影响。
  Clean Air系统的原理就是通过汽车空滤的滤网来过滤外界进入车内的空气中的粉尘、花粉和PM2.5之类的有害物质,对PM2.5的过滤效率可达97%,更能有效阻止各类花粉和细小灰尘进入车内,以实现车内空气环境的净化。
● 座椅配置灵活实用
● 全景天窗兼顾了减噪和防尘
■ 电气变化巨大
  除了外观和内饰设计的变化外,电气的变化其实更加巨大,电气工程师的说法就是:新老途安几乎没有一个电气配件是可以通用的。先从外观部分的前大灯说起,前大灯采用的是氙气大灯,而海外版采用的全LED大灯并没有出现在国产版上面。
  前大灯带有水平高度自动调节LWR功能,由于车身会受到乘客的数量、行李的重量和路况等因素的影响,会向前或向后微微倾斜,引起大灯水平照射角度的变化,进而对驾驶员的视野造成影响。水平高度自动调节功能就可以根据悬架上的传感器传来的信息,自动调节大灯的水平照射高度,确保照射的范围和宽度不变,保证夜间行车安全。同样的功能也出现在新款帕萨特上面,但是途安L没有DLA动态远光灯功能。
● 自适应巡航系统可在0-160km/h时速下使用
  新车的自适应巡航系统跟前方安全辅助系统结合,可以在前车制动到停止时,也将把自身车辆制动到停止,从而实现0-160km/h的自适应巡航,同时还能提供前方的碰撞预警功能,这个在同级别也是比较少见的配置。
前方辅助系统工作表
制动钳间隙预填充
门限值调整
中高速路况
前方路况低危
前方路况中危
前方路况高危
低速城市路况
  新车全系标配启停系统和制动能回收系统,在车辆制动的时候,会通过发电机回收部分动能转化为电能;车辆加速的时候,能降低发电机的负载,保证车辆的加速性能。制动能回收系统并没有增加独立的电机和电池,仅是增加了一个控制模块,主要还是起到辅助作用。
  此外,途安L还采用了间接式胎压检测系统RKA,该系统集成在ESP软件中,通过对轮速信号进行评估并与参照值进行比较来判断某一位置的轮胎是否漏气。利用现成的ESP硬件,无需增加额外硬件。综合来看,途安L在增加了不少高科技配置,其中自动泊车系统、自适应巡航系统和前方安全辅助系统等都是同级别比较先进的配置,提升了用车便利性和安全性。
动力和底盘介绍
■ 主被动安全都有提升
  安全方面,新车全系标配车身稳定系统,而在车身稳定系统中则增加了ABS Low Speed低速ABS、HVV后轴全制动和MKB碰撞后制动等功能,新增加的功能都是注重制动安全方面的表现,例如低速ABS是在车速低于5km/h以下时仍可以启动ABS功能,让车辆时刻保持稳定。而HVV后轴全制动则是在车辆前轮进入ABS状态后,系统就会加大后轮的制动力,同时通过ABS系统对后轮的检测,避免后轮打滑,从而获得更好的制动效果。
  MKB碰撞后制动系统则是在碰撞发生之后,避免第二次碰撞的系统。在车辆发生碰撞之后,系统会通过车身稳定系统对车辆进行制动,尽量让车辆保持在原来的路线或车道上,避免再次发生碰撞。新增的功能其实都是基于车身稳定系统制动功能的拓展项目,目的就是为了让车主可以更好的掌控车辆,增强主动安全性能。
  接下来在被动安全方面,途安L同样有所进步,在气囊方面增加了头部气囊(气帘)5秒保压功能;而车身材料上,通过使用超高强度钢材和采用新的工艺,在保证安全性的同时还实现了进一步的轻量化。
  途安L在安全带的配置上也是有值得一提的改进,其中为驾驶员侧安全带配备了动态锁止锁舌功能,在碰撞发生瞬间,在插锁位置锁止安全带,防止腰带张力传递至肩带,同时限制假人前移,减小乘员胸部伤害。这个功能此前仅在凌渡上有配置,途安L是上汽大众第二款带有这项功能的车型。
  燃爆式预紧限力安全带可以在发生碰撞瞬间,安全带瞬间预紧,防止驾乘人员向前冲出,最大程度降低正面碰撞对驾乘人员造成伤害。随着碰撞发生,安全带适当放松,人体前移,防止安全带力量过大而造成人体不适。
■ 动力全面升级/底盘轻量化改进
  途安L在动力方面的提升是此次换代的重点,1.4T发动机由原来的EA111系列升级到EA211系列,仍匹配DQ200型号的7挡双离合变速箱;同时增加第三代EA888系列的1.8T发动机,匹配目前国产车中最新的DQ380型号的7挡双离合变速箱。同样的1.8T发动机也搭载在新款帕萨特上面,也是目前大众在国内最先进的动力系统之一。
感兴趣的朋友可以点击查看:解析第三代EA888
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发动机动力参数和新增技术表
110kW(150马力)/5000rpm
132kW(180马力)/rpm
250N·m/rpm
300N·m/rpm
发动机启停
双可变气门正时
AVS可变气门升程
  底盘系统方面也是有不少改进,包括前稳定杆采用了空心管材,在保证强度的同时,重量降低了三分之一;转向管柱具有80mm的溃缩行程,可以有效的减少对驾驶员的伤害,具有更好的碰撞安全性能;弹簧采用SLM (Surface Layer Modification)新工艺,设计应力可以超过原来的1280Mpa达到1350Mpa,重量降低11%弹簧更加轻量化。
  全新途安L经历了一次脱胎换骨的进化,有了更加时尚的造型,车身尺寸全面加大,提供7座的车型,这三点无疑会让其吸引到众多的家庭购车用户。新车除了采用大众最新的家族脸谱之外,在侧面腰线、车顶两侧倾斜切面和前后保险杠的细节之处都采用了更为精致的设计,为外观增添了硬朗和运动的视觉元素。
  厂家将其定位为高级家庭用车,为其加上了许多同级别中比较高端的配置,如自动泊车系统、全景天窗、MKB碰撞后制动系统、氙气大灯以及一众驾驶辅助系统,让其在舒适性和用车便利性方面都有超越同级别车型的表现。乘坐空间方面,7座的设计是其吸引关注的特点之一,但第三排座椅的空间并不宽敞,基本达到够用的标准,只能满足短途出行的需求。
  动力和轻量化也是此次升级的重头戏,换上了EA211系列的1.4T发动机,增加了第三代EA888系列的1.8T发动机,整体动力性能比老款真正有了“代差”,满足家用需求卓卓有余。而通过在车身底盘和材料方面的轻量化措施,新车成功减轻62kg,对燃油经济性和驾乘感受都有提升。综合来说,途安L迎合了目前家用MPV市场的热潮,自身的品质和配置都在同级别中有比较突出的表现,如果能有一个合理的价格,值得“二孩”家庭重点考虑。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
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关于大众变速箱D档到N档切换的设计疑问
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关于大众变速箱D档到N档切换的设计疑问
以前一直用D档开,今天开途安爬带有弯道的长坡,从D档切换到了S档,感觉动力确实比D档爬坡有劲。爬完坡后,随手将S档向上推回D档,结果力度大了点儿,直接越过D档到了N档上,我马上又从N档拉回到了D档上,车子一直在行驶中,整个过程几秒钟,虽然没感觉到什么异常,但我高度怀疑设计上是不是有问题,汽车行驶过程中,应该有装置禁止D档到N档,因为我非故意这么做,谁也不会让汽车行驶过程中去换N档的,是无意间力度大了,将D档滑到了N档上。
请高手正解,是不是大众变速箱设计问题??谢了!
下面是GTI论坛里关于此的讨论
下面是曾经的安友关于此的讨论
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一个基本的设计理念
宁可拒动也不误动
车子是没动力风险大呢还是有动力风险大?
D和S的切换慢点就可以了
就好像手动档位
大不了挂不上(或挂错了)跑空挡而已
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又碰到小白lz 估计楼主以前没开过其他的自动挡的车吧 不管是德系 美系 日系反正基本都能直接由d挡推入n挡,反正我没见过d挡推入n挡有锁止系统的。
貌似劳斯莱斯都是直接推的
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N当不用按下按钮就可以推至D档,是方便考虑,
D档可以直接推到N档,是安全考虑 ,并不是缺陷,
德国佬不会在这些事情上省成本 。
看热闹路过 !!!!!!!
吃螃蟹长大的 !
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人家设计师不是吃白饭的,这样的设计是正常的。
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大众变速箱设计上是不是有问题
大众变速箱实为日本爱信
变速箱设计是有点问题都没有
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N当不用按下按钮就可以推至D档,是方便考虑,
D档可以直接推到N档,是安全考虑 ,并不是缺陷,
德国佬不会在这些事情上省成本 。
看热闹路过 !!!!!!! D档可以直接推到N档,是安全考虑 ,并不是缺陷,
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来自: 北京市|北京市
谢谢各位安友的热心回复,我在autohome的论坛里也找到了速腾车友类似问题的回复,看来车辆行驶中,D到N是没问题的
关于速腾N档、D档、S档和手动模式的正确使用方法
P档、R档大家非常明白,功能很清楚,这里不再累述。但是在N、D、S档和手动模式的使用上可能大多数人不能灵活运用。首先说明速腾的档位的设置的锁扣非常有讲究,不安全或者不推荐的换挡方式均需要按压档位锁扣。例如P-&R(R-&P)档,N-&R档,D-&S档,不需要按压锁扣的档位有D-&N(N-&D)档,S-&D档,R-&N。不需要按压锁扣的操作方式是安全的,而且会带来很多方便和舒适的功能。在车辆静止时才允许将档位推至P档或者R档。
下面详细论述(行车)中档位切换的问题,这也是大家不常用的方式,但是这对于熟练驾驶速腾非常重要。因为
在行车中,D档和N档可以自由切换,D档和S档也可以自由切换,但是D档到S档需要按压锁扣,S档到D档无需按压。
遇到红灯准备停车时。在车辆未停止时可以从D档推至N档,车辆滑行到停止,N档滑行停车非常平稳,D档停车车会点头,如果您不太在意速腾停车点头的换,D档停车也是正确的做法,停车后档位在N档更省油,并且减少离合磨损。N档不适合长时间滑行,不适合下坡滑行。这种瞬间滑行对车没有任何损害的,N档允许连续拖车40公里呢,这点滑行算什么。若要起步,不要按压锁扣,后拉至D档,起步
行驶中超车时。若此时档位在D档,按压锁扣后拉至S档,然后加油超车,非常方便,大家不用担心。超车完成后想回到D档,不要按压锁扣,向前推档位,若用力过大推到了N,也没有问题,因为锁扣的原因,不会让你推到R档的,不会对车造成伤害,再次轻拉至D档,继续行车。
手动模式的使用。行车中,档位只能由D档向右推至手动模式。不论车速快慢,现在档位是几档,均可推至手动模式。刹车时手动模式的档位也会自动降档,但加油时不会自动升档,需要通过手动来升档。山路下坡时,可以通过手动模式,使用发动机制动。发动机制动即不会使刹车片过热,也可以防止车辆侧滑。上山或者出车库时,手动模式可以使得发动机工作在最佳转速,也便于更好的控制。当然手动模式的使用最好让车过了磨合期,经过反复练习才可以发挥它的最优功能。
市区开车。市区使用D档,加速车子反应很慢,因为缓缓加油,车子不温不火,猛踩油门,车子停滞1-2秒后咆哮起来,不好驾驭。过了磨合期之后,市区我一般使用S档(涡轮没那么娇气),因为S档的行车转速(车静止时例外)始终保持在2000到2500转以上,动力基本做到随叫随到,油门的反应灵敏,适合在拥挤的车流中行走,防止他人抢位加塞,造成事故。
郊区开车。非拥挤路段,同时没有急事,使用D档开着也很舒适,车子换挡积极,发动机转速基本保持在1500转以下,这种状态很省油,在D档若要急加速,需要迅速深踩油门,档位立刻下降,发动机转速立刻上升,车子加速随后就到。若是慢慢的深踩油门,车子降挡不明显,加速不积极。
高速开车。高速开车时,2000转车速基本到了100公里/小时,若要超车深踩油门即可,此时涡轮已经介入,若要更强的动力,请是使用S档超车,发动机转速在转之间,此时动力最强。若车子的速度在150公里/小时以上,S档基本没有作用,因为发动机转速已经在2500转,车子的动力输出已经在最佳范围之内,要提高速度,只有提高发动机的转速即可,加油即可。
临时停车。临时停车,P档、D档,S档,N档、R档和手动模式均没有问题,只是P档,N档没有动力输出,也就是车子不会动,其他的档位均有动力输出,需要脚刹。只是动力输出档位对离合和油耗有非常少的影响,其他的均没有影响。有人说N档停车变速箱油泵停止,没有润滑,是啊,此时车是停止的变速箱没有运转,要润滑何用,况且换挡至N档前的变速箱润滑油可以供变速箱工作很长时间的,根本不用担心。
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是正常的!!
唉!睡眠不足!精力有限!事情很多!
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一停二看三通过
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回复成功,收到1个大米!
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49 元159.00
128 元298.00
已有 588 人申请试着车的时候在用朋友圈儿“直播”了几张外观图片,几乎所有好友反馈来的信息都是:“这款新车变化真大,比老款好看多了。”诚然,官方抛出的论调则为:“这台车只剩下名字和车标了......”这就是上汽大众全新途安L。Tips全新途安L怎么来的?这款新车由来自中国的设计团队主导设计,产品设计完成之后再发往德国由大众总部进行审核。本土化设计将会成为上汽大众的未来趋势,毕竟我们比老外更了解自己。&&那么我们就来看看这台号称“全新”的途安到底有什么过人之处吧!首先就是他名字里的那个字母“L”,顾名思义就是被加长了的意思。新车由于采用了MQB平台,所以设计团队对于车身尺寸的把控也就更加得心应手,较之老款车型而言全新途安L的轴距被加长了113毫米,达到了2791毫米。随之而来的车身也大了一圈,三围达到了×1659毫米。外观方面,新车的整体风格更加年轻化,采用了更多棱角清晰的设计元素。比如与大灯融为一体的进气格栅、发动机舱盖上立体感更强的筋线、更加深邃的侧身腰线等。总之这些近乎直线条的设计元素被融入在这台膨胀了一圈的新车身上之后,一点也没有令其显得臃肿,反倒赋予了全新途安L更多凌厉时尚的气息。其实就个人而言,我更建议大家多多关注车内的设计,无论内饰风格、人机工程学还是舒适性配置,毕竟这些是面对你时间最长的东西。全新途安L的内室给我的第一印象就是大!储物格阵容够大、后排乘坐空间够大、行李厢容积够大还有那1.83平方米的全景天窗更是大得要把天都装进来。仅仅在中控台上就有多达四个储物格,方向盘左下方的那个是容积最小的,用来放置车钥匙亦或是门禁卡之类的小物件,中控台上方是一个带盖子的储物盒,而副驾位置除了那个容积可观的手套箱之外,还有一个被CD机填满了的储物槽。当然了,中低配车型由于不会配备CD机所以这个位置的容积相当可观。由于我们手头的这台试驾车是顶配车型,所以各种舒适性配置亦或是主动安全配置应有尽有。比如座椅加热、三区自动空调、ACC自适应巡航、电动尾门、盲区提示、自动泊车等。其实作为一台家用型MPV,他的后排空间是更值得重视的地方。拜加长的轴距以及前置前驱动力布局所赐,全新途安L的后排空间非常充裕而且地板也很平整。后排的三个座椅支持独立调节,而且靠背放倒之后能够与行李厢形成平整的整体区域,非常有利于装载大体积的行李。同样由于增加了车长所以新车行李厢的空间也达到了436升一举拿下了“同级最大”的头衔。如果将后排座椅全部放倒之后,行李厢的空间还可以被扩展到1857升。如此空间优势对于那些上有老下有小的家庭而言,无疑是相当有吸引力的。如果你觉得储物能力不是你最关注的点,那么选装列表里的“第三排座椅”势必会吸引你的注意力。没错,这款新车的后排纵深足够容纳第三排座椅,它要是标准配置的话该多好!除此之外,选装列表中还有一条足够令人眼红的配置,那就是带有集成式儿童安全座椅的第二排。想想看,还有什么能够比一台自带儿童安全座椅的家用MPV更有吸引力的呢?上汽大众为全新途安L提供了两套TSI动力系统,分别为有着180马力最大功率、300牛米峰值扭矩的第三代EA888发动机和最大功率150马力、峰值扭矩250牛米的全新EA211发动机。前者排量为1.8升,后者为1.4升。其实就动力性而言,那台1.4升涡轮增压发动机已经完全够用了。而我们手头的这台1.8升顶配车型所表现出来的状态,我只想说,这是个精力过剩的家伙。全新的湿式双离合变速器工作起来同样迅速,而且挡位衔接的时候也相对柔和一些。总之,如果你处处追求完美,如果你想买一台挂着大众车标并且名叫途安的MPV,我一定会推荐你搭载1.8升动力系统的顶配车型。虽然1.4TSI版本的全新途安L完全能够满足你的使用需求,而且油耗表现更出色且价格更低,但谁让你追求的是极致呢?&点赞:宽敞的空间;灵活的座椅布局;丰富的配置吐槽:第三排座椅为选装配置&新浪微博 @汽车族杂志关注“汽车族”公众号,获取更多专业资讯可订阅ipad杂志,iPhone周刊,以及i Reader 掌阅 
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如今的她看山不是山看水不是水
腾势背靠比亚迪和戴姆勒两个无比坚实的后盾
她说我们要做“创二代”而非“富二代”3月18日晚,奇瑞艾瑞泽 5 在北京正式上市,共推出了1.5L动力10款车型,售价区间5.89万-9.79万。一场无与伦比的美梦过后,我渐渐苏醒。在梦里,面对摇号中签,和彩票中奖这突如其来的双重惊喜,仅拥有一台15万元雪佛兰Colorado再次折得北美2016年度皮卡的桂冠!奥迪SQ7 TDI是世界上第一款采用电子涡轮技术的量产车。两款最伟大的美国车型,一对宿敌,而且堪称两台最棒的公路赛车。作为“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展,自然成为了各大厂商展示新技术和车型的最佳舞台。新能源车作为未来汽车的* 截至到投票结束,共有242人投票,其中117票投给了奥迪TT,106票投给了雷克萨斯RX200t,很多人试着车的时候在用朋友圈儿“直播”了几张外观图片,几乎所有好友反馈来的信息都是:“这款新车变化真大,比老款好看十冬腊月一票伙计从北京北上了,去了一个他们不熟悉的地方,全是为了不错过德驹、英骥、还有美利坚的骝当然也少不了你好,我在北京刚摇下号,想买家里的第二辆车,裸车在15万元以内,主要用途是我上下班代步。请帮我出出主意!梅赛德斯-奔驰SUV家族采用全新命名方式之后,代表着家族SUV中的“S级”车型GLS在西安大明宫正式上市,“放怀天地”成为了奔驰家族中SUV“大魔王”一样存在的GLS主题代言。全新E级太震撼了!具体在哪儿?让我挑几个数字来解释。别管那些高端车,你需要一辆豪华车。#贝克汉姆心选择#对于捷豹路虎而言,2015绝对是一个多事之秋,当然,这是过去的事了,谁也不想再提。而在新的今天是宝马品牌诞生一百周年的日子,我们也用自己的方式送上最真挚的生日祝福。我记得第一次试驾ATS时候给出的评价是“Best Caddy ever”!在那之后,全新CTS获得了Moto自从日产提出“Young Nissan”的新品牌理念后,旗下的产品一直在融入更多的年轻元素。全新轩逸的新外观qichezuweixin《汽车族》杂志官方微信-汽车消费者的意见领袖热门文章最新文章qichezuweixin《汽车族》杂志官方微信-汽车消费者的意见领袖}

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