国内外高摩合成闸瓦的金属镶嵌问题综述_百度文库
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国内外高摩合成闸瓦的金属镶嵌问题综述
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自动扶梯并不是给残疾人设计的，包括拄拐在自动扶梯上也是有一定危险的。&br&&br&所以这个题拆成两个回答：&br&&ol&&li&关于为什么部分位置没有自动扶梯&/li&&li&关于无障碍&br&&/li&&/ol&-&br&先说无障碍。&br&&u&北京是办过残奥会的城市&/u&，残疾人“很不方便”是若干年前就已经考虑到，且进行了完善的。北京地铁所有车站均有将轮椅由地面运输至站台层的条件。&br&1号线、2号线和13号线修建较早，没有配备电梯，故在楼梯侧面加装了轮椅升降平台，如下图所示；&b&需要使用请提前联系运营工作人员&/b&。&br&&img data-rawheight=&366& data-rawwidth=&550& src=&/82ace003a31c0df32e6f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/82ace003a31c0df32e6f_r.jpg&&（图源：新华社 &a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/jz/other/p//.shtml& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&图文-北京地铁安装轮椅升降平台 无障碍监督员试用&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&br&八通线及以后新线有电梯，但在部分修建较早的线路中存在直梯穿越付费区和非付费区的情况故没有开放电梯，此外有部分车站没有这一情况也不开放电梯。同样，&b&需要使用请提前联系运营工作人员&/b&。&br&强调联系运营，不仅仅是说设备需要运营来开，残疾人乘坐地铁除了上下楼有一定困难以外，其他的一些方面同样不是完全无障碍的，需要运营工作人员的帮助，运营工作人员也会帮助残疾人筹划乘坐路线。&br&曾有人看到，在运营安排下，一位残疾人乘客由八通线四惠东站下车，直接在对面1号线终点站台上车，列车带着这位乘客折返（带人折返是违规的）后继续向西驶去，减少了一次上下楼的麻烦。没有运营帮忙这种事是做不到的。&br&-&br&然后说自动扶梯。&br&&b&由于经济条件的限制，修建越早的线路，自动扶梯配置水平越差。&/b&北京地铁一期修建时甚至自动扶梯还是个奢侈品，一个流传很广的说法是我国制造的第一批三台自动扶梯分别设置在了北京火车站、首都机场和军事博物馆地铁站。&br&2013年以前设计的线路，规范允许出入口提升6m以内完全不设置自动扶梯，对下行自动扶梯的限制则是12m，站厅到站台也是通过类似的提升高度来控制，所以会出现一段有一段没有的情况。参照&a class=&internal& href=&/question/&&为什么北京地铁的电梯有些是方向是出站,有些方向是入站?&/a&、&a class=&internal& href=&/question/&&为什么很多城市的地铁站都只有从地下向地面方向的自动扶梯？&/a&。&br&站台至站厅间设计自动扶梯是在复八线开始的，但由于当时资金条件限制除了最早建成的西单站之外均没有实现设计；13号线以后站台至站厅间较为普遍地设置了自动扶梯。通道内设置自动扶梯也较晚，比如西直门站2号线和4号线之间的换乘通道（建成于1984年）双向均没有自动扶梯，同时部分新建换乘通道由于受到既有车站站台宽度的限制也难以设置自动扶梯。出入口的自动扶梯相对普及，目前仅一期工程（苹果园至南礼士路、长椿街至北京站，建成于1969年）的部分车站完全没有上行自动扶梯。&br&2013年新的地铁设计规范已经要求必须站台至站厅设置至少一处上下行自动扶梯、至少有一个出入口设置上下行自动扶梯。
自动扶梯并不是给残疾人设计的，包括拄拐在自动扶梯上也是有一定危险的。所以这个题拆成两个回答：关于为什么部分位置没有自动扶梯关于无障碍-先说无障碍。北京是办过残奥会的城市，残疾人“很不方便”是若干年前就已经考虑到，且进行了完善的。北京地铁所…
楼上哪些不经常坐火车的人就不要乱说了，先说打折问题：&b&火车票打折，并且总打折&/b&。&br&&br&高铁打折，这可不是动卧：&br&&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///mormhweb/zxdt/0.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&铁路客户服务中心--关于2014年上半年京沪、京广高铁部分G字头动车组列车商务、特等、一等座实施特惠票价的公告&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&打折票，我自己坐过的：&br&&br&&img data-rawheight=&316& data-rawwidth=&521& src=&/b038f36c2fa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&521& data-original=&/b038f36c2fa_r.jpg&&&br&&br&&img data-rawheight=&282& data-rawwidth=&464& src=&/e73877fb7cabb6740fbe_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&464& data-original=&/e73877fb7cabb6740fbe_r.jpg&&&br&冷门线路的普通车：&br&&br&&img data-rawheight=&523& data-rawwidth=&1028& src=&/055aa8bb17d57cec3f453_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1028& data-original=&/055aa8bb17d57cec3f453_r.jpg&&&br&&img data-rawheight=&741& data-rawwidth=&880& src=&/df9182ddd76ef083bbffac2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&880& data-original=&/df9182ddd76ef083bbffac2_r.jpg&&&br&所以&b&火车票不打折本身就是伪命题&/b&。&br&&br&火车票能不能涨价？理论上不能，实际上也涨。过去的时候春运是会票价上浮的，但现在国家限制了，所以不能涨，但有些线路，同样的距离，票价贵很多，也是上涨。比如广深高铁就是一条市场化运营的线路，票价比别的线路贵很多：&br&&br&广州东-深圳，距离139公里，D字头二等座是79.5元：&br&&br&&img data-rawheight=&318& data-rawwidth=&683& src=&/6aecc6a900a1576233acfcfe_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&/6aecc6a900a1576233acfcfe_r.jpg&&&br&福州-厦门北，距离245公里，D字头二等座是71.5元：&br&&br&&img data-rawheight=&338& data-rawwidth=&669& src=&/649d3df33ac7dd753e16a9ca96d0eeda_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&669& data-original=&/649d3df33ac7dd753e16a9ca96d0eeda_r.jpg&&&br&&b&所以铁路的定价本身就是动态的，在有些线路上，市场化运营早就在试水了&/b&。&br&&br&再说说为什么火车票价格不能随便浮动。&br&&br&火车票目前的价格是很低的，如果放开票价，唯一的后果就是涨价，可能有人会说火车票太贵，但是不知道有人用心算过没有，高铁的票价是一公里不到5毛钱，动车不到4毛，空调特快硬卧一公里2-3毛，硬座1毛多，如果是非空调的绿皮车，价格是空调车的一半。&br&&br&请问，这样的价格贵吗？觉得贵的人我可以给几个参考数据：&br&&br&高速公路收费基本上是一公里4-5毛钱，与高铁相同；机票不打折的情况，一公里接近1块钱（不含税的价钱）；一般的长途汽车票价是3-4毛钱一公里。&br&&br&显然火车票是很便宜的。&br&&br&在这种情况下继续打折没有太大意义，旅客也不一定真的会因为打折就来坐火车。很多车的客流少是因为时间不好，而时间不好却要开这些车有些是为了回送车底，就像飞机每次必须是往返飞一样。&br&&br&那么如果放开价格的话，打折能带来的客流非常有限。而且由于目前奉行的低价策略，一旦市场化，火车票价格必然大幅度上涨，铁路不是没有盈利能力，而是国家不让它盈利。&br&&br&所以铁路千万不能全盘市场化，至少客运这一块绝对不可以。&br&&br&参见：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&高铁，动车，普通火车，目前都是由中铁总一家公司运营的吗？有没有可能三家分晋？ - 北极的回答&/a&
楼上哪些不经常坐火车的人就不要乱说了，先说打折问题：火车票打折，并且总打折。高铁打折，这可不是动卧：打折票，我自己坐过的：冷门线路的普…
大史的古筝行动？
大史的古筝行动？
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&b&实际上，与很多人的印象不同，北京话和普通话的的差别很小。&/b&&br&北京话和普通话的差别主要差别是词汇，而站名的词汇是固定的，所以如果用普通话和方言分别报站，很难体现出词汇的差别，体现的主要是语音的差别。&br&&b&汉语普通话的语音本身就是根据北京话的语音确立的&/b&，二者的区别仅在个别词汇上，此外就是北京话的儿化更多一些。&br&之所以很多人会认为，普通话和北京话的差别大，因为大家想到普通话时想到的是“播音腔”“朗诵腔”，而想到北京话想到的是非常生活化的日常口语，比如胡同里大爷大妈聊天的语言，或者京骂之类的。&br&大家心目中普通话和北京话的差别，其实并不是真的普通话和北京话的差别，而是正式播音和日常生活口语的区别。&br&如果你用普通话，很&b&严肃而正式地&/b&念一些比较正式的词汇，比如“中华人民共和国”。&br&然后你再用北京话，很&b&严肃而正式地&/b&再念一遍这个词，“中华人民共和国”。&br&你会发现，几乎没有任何差别。&br&&br&_______________________________&br&各位好友们，这是我的微信订阅号，以后我会发自己的文章上去，欢迎大家关注，欢迎大家广而告之！可以扫描二维码或者微信搜索@姜元昊。&br&&img src=&/cb2fbb6e0915185ece67f1_b.jpg& data-rawwidth=&120& data-rawheight=&120& class=&content_image& width=&120&&
实际上，与很多人的印象不同，北京话和普通话的的差别很小。北京话和普通话的差别主要差别是词汇，而站名的词汇是固定的，所以如果用普通话和方言分别报站，很难体现出词汇的差别，体现的主要是语音的差别。汉语普通话的语音本身就是根据北京话的语音确立的…
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&p&目前国内地铁的B型车每节价格在600～700w左右。一列六节编组的列车在4000w左右。（动车价格高于拖车）&/p&&p&&i&名词解释： 如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
地铁列车与动车组列车相似。当然动车组列车造价高很多，一列8节编组的列车在1000w以上。&br&
铁道车辆中的YW25G型车辆(就是俗称的红皮车，硬卧)一节价格290w。YW25T(蓝白涂装的列车)价格500w+。&br&
以上数据仅供参考。&/p&&p&至于地铁列车与普通铁路列车最大的不同之处就在于 动力。&/p&&p&6节编组的地铁列车一般采用4M2T，也就是4节动车，2节拖车的编组方式。而一般铁路车辆都是拖车，由机车牵引。&/p&
目前国内地铁的B型车每节价格在600～700w左右。一列六节编组的列车在4000w左右。（动车价格高于拖车）名词解释： 如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不…
Junction&br&&br&如下图&br&&br&&img src=&/bfa5f708f66e7c8692cf5_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/bfa5f708f66e7c8692cf5_r.jpg&&&br&&br&拿一张图来说明问题，我以前做过的一个车站（图片来自维基）&br&&br&&img src=&/379ea10b808ebf_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&182& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/379ea10b808ebf_r.jpg&&&br&&br&这个车站的结构是X结构，车站内的四条道都是正线。如果要从左上到右下，或者左下到右上，就要切割另外一条线的正线。&br&&br&如果要避免切割正线，就要做flying junction（中文好像叫疏解桥）&br&&img src=&/348b8fb19ce812abcb2f8ef7_b.png& data-rawwidth=&850& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/348b8fb19ce812abcb2f8ef7_r.png&&&br&&img src=&/be3b16da7abeb_b.jpg& data-rawwidth=&1181& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1181& data-original=&/be3b16da7abeb_r.jpg&&
Junction如下图拿一张图来说明问题，我以前做过的一个车站（图片来自维基）这个车站的结构是X结构，车站内的四条道都是正线。如果要从左上到右下，或者左下到右上，就要切割另外一条线的正线。如果要避免切割正线，就要做flying junction（中文好像叫疏解桥）
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&strong&也谈杭州地铁。&/strong&&br&&br&杭州地铁不仅仅是杭州人的痛点，也是来杭州游玩的人吐槽的重点。现在作为很多人认为的大都市标配，杭州地铁难服众望。&br&杭州的交通系统几乎无法承载现在杭州的人流，尤其一到节假日甚至一到下雨天，其脆弱性几乎让人绝望。&br&而地铁，这种便捷、快速的交通方式，一直被抱怨建设太慢了。&br&&strong&其实，让我说，不是杭州的地铁建得慢，只是建设的速度跟不上城市发展和人口增加的速度。尤其是人们生活水平提高后，旅游人次出现井喷式增长，作为旅游胜地的杭州一下无法完全接纳。&/strong&&br&&br&&br&&strong&那让我们详细谈谈杭州的地铁建设。&/strong&&br&&br&&br&&strong&一、杭州地铁输在哪？&/strong&&br&首先看看国内地铁开通运营城市先后排名。&br&&img src=&/8d259bdd55dec3ff49dae2e_b.jpg& data-rawheight=&567& data-rawwidth=&380& class=&content_image& width=&380&&&img src=&/c8a144cbf0e446decbcfabeaab5b7af2_b.jpg& data-rawheight=&487& data-rawwidth=&387& class=&content_image& width=&387&&&br&（注，北京由于政治原因60年代就建过地铁；线网长度请忽略，有更新）&br&您找到杭州了吗？&br&&br&也就是说杭州2012年1号线才开始运营。从2007年建设至今8年，从一号线2012年开通至今才3年多，现在有了3条地铁。先不论市区内施工的难度，单单这个建设速度也是应该点赞啊！&br&&br&&strong&所以，杭州地铁输在起跑线。&/strong&&br&虽然起跑线上输了，跑的名次肯定落后。但是不能断定跑输了哦，毕竟城市发展也是马拉松。&br&&br&&strong&二、杭州地铁为何输？&/strong&&br&&strong&建地铁首先涉及三个重大问题：国务院批不批、钱够不够、是否适合建。&/strong&&br&杭州谋划建造地铁从80年代末90年代初就开始了。但一直在谋划，从未去行动。一方面，对地铁需求没有那么迫切，另一方面这么大的项目国务院不是随随便便批的，也不是领导拍拍脑袋想建就建，另外对建地铁的城市也没有标准，审批非常严格，甚至涉及到政治博弈。直到2003年，《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》发布，确定了建地铁的城市标准，申请才顺利起来。&br&&br&另一方面在于规划难度，杭州地铁规划改了太多次，关键围绕着一块：&br&&img src=&/acf4438fdf4d1fbacd8bae_b.jpg& data-rawheight=&727& data-rawwidth=&1037& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1037& data-original=&/acf4438fdf4d1fbacd8bae_r.jpg&&西湖之所以叫西湖是因为人们都住在东边。而西部由于群山和西溪湿地扩张不方便。但城市不可能只往东部发展，西部也是大好河山！所以沿着哪个方位发展争议很大。&br&&br&是北扩还是南进？是沿江发展条形发展还是向东摊大饼？各种摇摆不定。&br&而修地铁水就更深了，利益牵扯也太大。之前就有小道新闻说杭州由于WGP的老婆地产的原因改过路线。&br&因此稿子改过来改过去，耽误了太多时间，最后确定了C字形状，就是1号线这样。&br&&img src=&/fa7b49bcb2_b.jpg& data-rawheight=&998& data-rawwidth=&961& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&961& data-original=&/fa7b49bcb2_r.jpg&&&br&这个遭到了很多吐槽，认为他妈的就是为了卖房，人口密集区涉及太少。&br&其实这个规划是由于当时并掉萧山和余杭之后的城市规划，这个之后会再谈。因为当时确定了一主城三副城的城市规划。而一号线恰好把主城区和下沙、滨江萧山、余杭一主三副连接在了一起，反而加速了之后主副城的融合以及都市格局的形成，而目标也是把主城区拥挤的人口疏散到周围的副城和卫星城。&br&&br&最后是钱的问题，浙江民营经济占了大半壁江山，钱流进私人口袋是很多的。而杭州市作为旅游城市，每年投向公共服务设施的钱已经很可观了，再加个地铁，是不能承受之重。因此浙江的大型项目（如杭州湾跨海大桥）包括之后的亚运会，基本思路都是尽量把民营企业引入进来，而这也是需要时间的，不像有些地方政府集中使用资金比较便捷。因此像杭州、宁波这些经济实力很强的，反而地铁修的慢。&br&&br&综上所述，从通过国务院审批、搞定规划路线、筹钱方面讲，杭州地铁在2007年才开工也是有杭州市的基本情况决定的。&br&&strong&三、杭州地铁&/strong&&br&&br&&br&如果你乘坐过上海地铁或北京地铁，你就能深刻的体会到一线城市和二线城市的差距。说实话，我是认为杭州应该朝特色化方向发展，但杭州作为浙江省省会以及长三角的中心城市，几乎不可避免的朝着高、大、全的大都市前进。&br&&br&上海地铁高峰期基本是超负荷人流，尤其上下班高峰，安检也不检了，而且扒手小偷极多，我不止一次遇见趁乱、人多以及上地铁的瞬间偷、夺手机、钱包的事情发生。所以现阶段来说，杭州地铁还是比较舒服的，除了龙翔桥经常有超负荷人流外，其他时间人不算很夸张。&br&&br&从杭州市全局来看，杭州的交通系统，包括高铁、城际高铁或轻轨、地铁是配套规划进行的。高铁杭州已经非常发达了，在浙江省能完成1小时都市圈，在长三角也基本1小时多。&br&&br&杭州也正在规划城际轻轨，包括到临安、柯桥、海宁、富阳等，为都市圈打下基础。&br&&br&杭州近期地铁规划的目标可参考&a href=&///?target=http%3A//.cn/05zjnews/system//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&杭州城市轨道交通近期建设规划（2013&i class=&icon-external&&&/i&&/a&-2019），基本到2020年有五条地铁线，总长两百公里左右。&br&&img src=&/4bca5e0c6_b.jpg& data-rawheight=&819& data-rawwidth=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/4bca5e0c6_r.jpg&&&br&即图中的1、2、4、5、6五条地铁线。3号线由于经过杭州的真正人口稠密区和黄金地带，因此一直没有敲定，但相信3号线在不久后也会建成。&br&&br&说实话，对于杭州这样面积和规模的城市来说，1-6号线基本能实现市区内不同板块、不同区域之间1小时左右即达的目标，加上杭州公共自行车以及公交接驳的优势，在杭州市内完全可以高效、便捷的到达想到达的地方。&br&&br&这就是骨干线路。&br&&br&在这之后便是路网的填补和完善了。因此童鞋们只要在等个三五年，在杭州出行会大大方便。&br&&br&最后可以感受下特色鲜明的杭州地铁。&br&&img src=&/dfdef292c21e612b81fa6ef_b.jpg& data-rawheight=&367& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/dfdef292c21e612b81fa6ef_r.jpg&&&img src=&/9bdab1ea28f3aad_b.jpg& data-rawheight=&532& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/9bdab1ea28f3aad_r.jpg&&绿色清凉风&img src=&/04ba072ecc_b.png& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&/04ba072ecc_r.png&&&img src=&/e_b.jpg& data-rawheight=&532& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/e_r.jpg&&&br&国际动漫风&br&&img src=&/33bbe5dbd44a42c6958ef_b.jpg& data-rawheight=&550& data-rawwidth=&398& class=&content_image& width=&398&&牛郎织女新白娘子风。&br&&br&杭州地铁经常会开特色专列，还是比较有意思的。
也谈杭州地铁。杭州地铁不仅仅是杭州人的痛点，也是来杭州游玩的人吐槽的重点。现在作为很多人认为的大都市标配，杭州地铁难服众望。杭州的交通系统几乎无法承载现在杭州的人流，尤其一到节假日甚至一到下雨天，其脆弱性几乎让人绝望。而地铁，这种便捷、快…
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最早规划的时候，番禺还没并入广州，天河也没有现在这么繁华，所以那时候是没有现在的3号线的规划的。&br&&br&而当天河开始发展、番禺撤市并区之后，广州市的格局就发生了较大变化，所以地铁的规划也做了大调整。&br&&br&于是，经过一番对原本规划的线路的东拼西凑之后，一条三号线突然冒出来了。三号线原本的初衷，是连接广州东站和番禺区；而为了照顾高速发展的天河，也做了一截从体育西路引出到天河客运站的支线。&br&&br&当时的设想，三号线的行车路线是广州东站—体育西路—番禺广场、天河客运站—体育西路—番禺广场的，也就是说Y字型下半部分是重叠的。然而因为三号线所使用的信号系统是第一次在广州采用，开通日期又被催得很紧，所以没有用Y型，只是用基本功能。再加上原本跑3节车厢时列车数不多，后来又因为太多人被迫提前两两重联成6节后列车数更少了，所以重叠交路就一直搁置了。&br&&br&而体育西路站呢，原本一号线在这里预留了黄埔轻轨的位置（当然只是位置，没有建造相应的结构）。三号线规划出来后轻轨就被三号线取代了。而三号线现在用于三北始发的中间轨道，原本的设计并不是用来做始发的，因为它的分岔位离站台很远，也就是说林和西到体育西路之间有很长一段路程中间轨道是单线的，所以列车间隔被限制得很长，只能4分多钟一趟车。而因为轨道的布置设计，往天河客运站方向的列车不能进入中间轨道（但南北方向的列车三条轨道都可以进入，这个纯粹只是有没有增加建设规模的问题），所以在不能重叠运行的情况下，体育西路—广州东站这段就得单独运行了。&br&&br&再说机场线，原本这条线的规划是独立于三号线的一条快线，从东站始发，大约过了燕塘之后出地面上高架，并且中途有很多站都带越行线，可以开从东站一路不停站飞到机场的快线车的。后来它经过的这块地区也渐渐开始发展了，为了减少拆迁赶在亚运前开通，所以被改成了地下，并且直接对接三号线广州东站，也就是体育西路—广州东站这个原本的盲肠。&br&&br&所以说，三号线现在的状况，并不是一开是就设计成这样的，只是因为上面这堆问题，最后变成这样了。&br&&br&另外，重叠交路，是会实现的。现在早高峰已经在实验性地开行同和—体育西路—大石的短线了。上文提到体育西路的设计原因所以发车间隔很有限，导致整个三号线北延段的间隔都很大，解决办法当然就是让一部分车不要在体育西路进中间轨道，这个就是现在早高峰短线所用的办法了。因此，重叠交路的一个目的也是减轻体育西路中间轨道的压力，缩短三号线北延段的间隔。
最早规划的时候，番禺还没并入广州，天河也没有现在这么繁华，所以那时候是没有现在的3号线的规划的。而当天河开始发展、番禺撤市并区之后，广州市的格局就发生了较大变化，所以地铁的规划也做了大调整。于是，经过一番对原本规划的线路的东拼西凑之后，一…
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1 SHA和PVG均有国内和国际航班，SHA的国际较少。&br&2 买机票要看清机场代码，而不仅是城市。&br&3 SHA是老机场，随着城市发展，SHA已经处于闹市中，对周边环境的不利影响也越发明显，比如噪音。但世博会及高铁让SHA焕发第二春，变成虹桥枢纽乃至大虹桥。&br&4 PVG选址浦东海边，一来填海造地成本低，二来对周边影响小，即使掉飞机也是掉海里，三来可以阻击外资进入上海周边地区，设想外商都在虹桥下飞机，半小时就到了苏州园区，比去浦东还快，上海怎么可能给别人做嫁衣。&br&5 如果世博会前不理会南京路散步直接把磁浮修到虹桥枢纽，题主的问题就迎刃而解了。现在坐机场班车比较快。
1 SHA和PVG均有国内和国际航班，SHA的国际较少。2 买机票要看清机场代码，而不仅是城市。3 SHA是老机场，随着城市发展，SHA已经处于闹市中，对周边环境的不利影响也越发明显，比如噪音。但世博会及高铁让SHA焕发第二春，变成虹桥枢纽乃至大虹桥。4 PVG选址…
不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一名旅客都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！&br&&br&&br&　　2月9日，柏林至巴伐利亚的列车行驶至某路段时，发生相撞&br&&br&　　发生如此重大悲剧的前几天，铁道部发言人刚刚针对京沪高铁连日频发故障作出解释，说高铁需要2至3个月磨合期，然后进入稳定期。想必D301次和D3115次动车，开通不止三个月了吧？也许，我们不得不面对的现实是：我们正在为追求过快的发展速度付出代价。&br&&br&　
　事故发生后，人们翻出了我们曾经感到无比自豪的一些东西，比如《人民日报》日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，
报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！
“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”&b&迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风，&/b&&b&&b&秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风，&/b&&/b&&b&&b&&b&秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风&/b&&/b&。&/b&“那我们就打赌吧！10天
后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。&br&&br&　　此外，还有硬件建设方面的，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”
了高铁建设速度纪录这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以
内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。&br&&br&　　我们大干快上，高铁却并不那么
受欢迎。因为贵，即使在一票难求的春运，&b&大量高铁仍然空荡荡运行（呵呵）&/b&。因为高铁故障频发，与此竞争的京沪航线4折机票已经基本上调回8折。高铁列车空荡荡绝尘而
去的身影，像一个时代隐喻：&b&德国高速发展的列车，把许多民众远远地抛在了身后。&/b&&br&&br&　　被时代列车抛下的人们，远远不是被抛下那么简单，他们
要承担高速发展的列车给他们留下的一系列成本：环境、安全，以及高速发展所需的资金等等。最新消息是，铁道部2010年需还本付息超1500亿元，但税后
利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部
经营现金流也就只够支付利息。&br&&br&　　今天，公众对“德国铁路发展很快”抱有种种的担心，因为，这已经不是一般的“快”，而是那种“大干快上”的“快”。&br&&br&&b&德国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路
成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一位公民都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！
&/b&&br&&br&&br&---------------------------------&b&大唤&/b&&b&童&/b&
不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一名旅客都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！ 2月9日，柏林至巴伐利亚的列车行驶至某路段时，发生相撞 发生如此重大悲剧的…
既然没人来答，我就来答了。&br&我要推荐的列车是次列车，本溪——田师府，车底配属沈局沈段。&br&&img src=&/a01e4cdb52dfad1704523_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/a01e4cdb52dfad1704523_r.jpg&&&br&&img src=&/fd1a6ffbf86aa13b63183b5_b.png& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&266& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&/fd1a6ffbf86aa13b63183b5_r.png&&仅仅5元钱，便能走75公里，感受1小时58分的旅程。&br&啥也别说了，放图吧。&br&&img src=&/2a81ab08ad878ba48304_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/2a81ab08ad878ba48304_r.jpg&&&img src=&/cfa34be1abc31bd5e308_b.jpg& data-rawwidth=&1152& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1152& data-original=&/cfa34be1abc31bd5e308_r.jpg&&&img src=&/1cff54ebabc_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/1cff54ebabc_r.jpg&&&img src=&/09cd55de7f60372ac4acd5ac_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/09cd55de7f60372ac4acd5ac_r.jpg&&&img src=&/66d42f954fbb6db1e61b574a82b5d4c6_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/66d42f954fbb6db1e61b574a82b5d4c6_r.jpg&&&img src=&/e9f4d4a9_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/e9f4d4a9_r.jpg&&&img src=&/0e67e367df3e55adc3835b9_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/0e67e367df3e55adc3835b9_r.jpg&&&img src=&/2ff5be5a612be159e6978_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/2ff5be5a612be159e6978_r.jpg&&&img src=&/7803a18f_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/7803a18f_r.jpg&&&img src=&/fc1b2d0b27d2_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/fc1b2d0b27d2_r.jpg&&&img src=&/1d3bc1e7740ab_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/1d3bc1e7740ab_r.jpg&&&img src=&/6df3bcbcde58a_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/6df3bcbcde58a_r.jpg&&&img src=&/62bec52e95a68e5e4e8bbdcc5e7592d2_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/62bec52e95a68e5e4e8bbdcc5e7592d2_r.jpg&&&img src=&/b908e9a297feb2e4a88d546e5ee148df_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/b908e9a297feb2e4a88d546e5ee148df_r.jpg&&&img src=&/782bb214ae1ebbf2be7fc8_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/782bb214ae1ebbf2be7fc8_r.jpg&&最后，只剩下了一句：东北的秋天是无论如何也拍不完的。
既然没人来答，我就来答了。我要推荐的列车是次列车，本溪——田师府，车底配属沈局沈段。仅仅5元钱，便能走75公里，感受1小时58分的旅程。啥也别说了，放图吧。最后，只剩下了一句：东北的秋天是无论如何也拍不完的。
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今天看高德地图忽然发现南昌地铁更新出来了，吓了一跳，也非常高兴。&br&&img src=&/14ca3b4f8dd11a6eca3b_b.png& data-rawwidth=&1105& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1105& data-original=&/14ca3b4f8dd11a6eca3b_r.png&&（图片来自高德地图）&br&&b&1.南昌地铁为什么是现在的走向？&/b&&br&首先，我要试着从比较业余的角度分析一下&b&南昌地铁走向的设计&/b&，很多人认为南昌地铁的走向有问题，但是我觉得南昌地铁的走向很有依据。&br&大部分城市的前两条地铁都是一条南北走向，一条东西走向，那么南昌应该先修建南北走向还是东西走向的地铁呢？&br&毫无疑问，对于一座需要跨江的城市来说，首先应该考虑的是跨江问题，更何况在“一江两岸新格局”的影响之下，赣江的两岸都显得同等重要，所以1号线必然是一条跨江的通道。&br&在哪里跨江？解决了这个问题，才能确定地铁在两岸的走向。&br&南昌大桥承担了南昌跨江车辆数的50%，八一大桥承担了40%。因此地铁跨江的位置应该在八一大桥和南昌大桥之间的区域。而在世贸路-中山西路一线，由于没有一条直接的越江通道，车辆必须绕行八一大桥或南昌大桥，一旦地铁在世贸路-中山西路一线修建，必然会有大量客流。&br&由于红谷滩是重点发展的区域，所以将1号线和2号线设计了两个换乘站，一个位于广场，一个位于地铁大厦，这一点不难理解，因为广场是老城区的中心，而地铁大厦是红谷滩中心区的几何中心。&br&由于1号线是东西方向线路，所以过了广场以后一直往东的走向可以确定。而为了提升红谷滩的交通优势，地铁1、2号线过了赣江之后沿着平行于赣江的方向延展是最合适的。而为了尽可能覆盖更多的区域，如果2号线在1号线以北的地方过江，1号线应该往北延伸，如果2号线在1号线以南的地方过江，1号线应该往南延伸。&br&显然，在老城区部分，1号线以北的人口密度要大于1号线以南的人口密度。另外，1号线没有联通两大火车站，所以这一重任只能交给2号线，而两大火车站都在1号线以南，为了人为地制造出两个换乘车站，2号线只能在广场往北到青山路口再往西沿八一大桥走向过江，交1号线于地铁大厦再向南。这样，这两条线的配合可以达到最佳效果。&br&由于1、2号线都是东西走向的线路，3号线必然是南北走向，这样3号线的走向也可以确定出来。&br&但是1、2号线的走向导致了一个问题。&br&回到最初的规划，在最初的规划中，1号线在地铁大厦到八一广场中间有5站，2号线在地铁大厦到八一广场中间有7站，这样的话，1号线在两个换乘站中间的运行时间要小于2号线在两个换乘站中间的运行时间。我们假设四种情况。&br&情况一：1号线地铁大厦以西到1号线八一广场以东。&br&这种情况下，旅客无疑会一直乘坐1号线。&br&情况二：1号线地铁大厦以西到2号线八一广场以东。&br&这种情况下，旅客可以在地铁大厦站换乘，也可以在八一广场站换乘，但考虑到1号线在两换乘站中间的运行时间要小于2号线，人们会选择在八一广场站换乘。&br&情况三：2号线地铁大厦以西到1号线八一广场以东。&br&这种情况下，旅客可以在地铁大厦站换乘，也可以在八一广场站换乘，但考虑到1号线在两换乘站中间的运行时间要小于2号线，人们会选择在八一广场站换乘。&br&情况四：2号线地铁大厦以西到2号线八一广场以东。&br&这种情况下，几乎没有人会进行两次换乘回到2号线，因为考虑发车间隔，将会浪费更多时间，但假如2号线在两换乘站之间的运行时间远大于1号线，会有人这样做。这种情况我们现在不考虑。&br&综上所述，在四种情况下，有三种情况人们都会在两换乘站之间选择1号线，只有在全程乘坐2号线的情况下，人们才会在两换乘站之间选择2号线，因此，2号线在两换乘站之间的客流应该大多数是短途客流，而1号线在两换乘站之间的客流既有短途客流，也有长途客流，并且客流会远远大于2号线在两换乘站之间的客流。这样会造成两条线在两换乘站之间的客流不平衡的现象。&br&要克服这个现象，只能减少2号线在两换乘站之间的时间。在后面的调整中，我欣喜地发现2号线在塘子河的设站取消了，制造了红谷中大道站和塘子河站之间2.7公里的长间距。我想大概正是基于我所假设的考虑，才取消了在塘子河的设站。&br&当然，我这样的分析也有欠妥的地方。因为大部分人乘坐地铁的起终点都在两个换乘站之间，不属于我假设的四种情况中的任何一种，因此两条线路的客流差异应该没有那么悬殊。&br&另外，1号线在八一广场站以西的人口密集区段走向并不和城市交通主干线重合，而是错开的，这样有效地弥补了沿线缺乏重要交通主干线的不足，而在八一广场以东的人口稀疏区段则与城市交通主干线重合，意在辐射更多人口。可谓设计非常合理。&br&&b&2.我如何评价南昌地铁的运营？&/b&&br&虽然没有赶上南昌地铁的首发，但看了一些图片。感觉还是很满意的，至少比长沙的好。但是显示屏没有武汉地铁3号线和重庆轨道交通3号线那么先进，而且南昌地铁长度为28.8公里，一通车就超过了青岛、哈尔滨、长沙、郑州、佛山等五个城市。3号线和4号线也开始建设了，目前南昌地铁在中部地区的里程数仅次于武汉，列中部第二。&br&等明年2号线南段开通，南昌西站站接入地铁网络，对人们出行的影响将更加深入。&br&&br&&img src=&/94cb79be_b.png& data-rawwidth=&857& data-rawheight=&663& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&857& data-original=&/94cb79be_r.png&&做了个票价表，仅供参考，可能与实际情况有微小出入。&br&红色为1号线车站，绿色为2号线车站，蓝色为换乘车站。&br&（转载前请注明作者）&br&&br&另外，有一个小小的问题。&br&我发现同为红谷滩中心区，北红谷滩中心区和南红谷滩中心区的地铁站分布极为不均。&br&&img src=&/5656aca5f0b663c7a6fe667ba89798a3_b.png& data-rawwidth=&511& data-rawheight=&518& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&511& data-original=&/5656aca5f0b663c7a6fe667ba89798a3_r.png&&&br&假设以市府广场中轴线把红谷滩中心区均分为北红谷滩中心区和南红谷滩中心区，那么北红谷滩中心区有五个地铁站，而南红谷滩中心区只有三个地铁站，而其中两个还在行政中心周围，但是占红谷滩中心区面积30%以上的怡园路以南地区，只有1个地铁站。&br&我不知道规划的时候为什么没有考虑到这个问题，同为红谷滩中心区的人民，南红谷滩中心区受到的便利就比北红谷滩中心区少那么多。当然北红谷滩中心区对岸的东湖区比南红谷滩中心区对岸的西湖区人口密度更大也许是原因之一，但是这样有些不妥，感觉2号线在北红谷滩中心区设站过多。&br&我想规划不可能再修改了，2号线开通的时候，就等着翠苑路站爆满吧。
今天看高德地图忽然发现南昌地铁更新出来了，吓了一跳，也非常高兴。（图片来自高德地图）1.南昌地铁为什么是现在的走向？首先，我要试着从比较业余的角度分析一下南昌地铁走向的设计，很多人认为南昌地铁的走向有问题，但是我觉得南昌地铁的走向很有依据。…
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首先，中国的铁路文化其实很深厚的，我身边就有很多火车迷，谈起那些老东风呀老韶山呀22B呀，到猴子狒狒大白猪呀，再到最新的CRH动车组呀，高阻降速柳厂刷漆呀，都津津乐道的，时刻表倒背如流，人人一本活地图，坐车前先拍个配属再拍个水牌，然后心满意足地放在朋友圈里炫耀，想想也蛮欢乐蛮温馨的呢。&br&至于北美的铁路文化，相比日本欧洲，是稍逊一筹的，因为客车少啊高铁不给力啊，但是铁路迷大有人在，这个和北美的铁路悠久历史和丰富的多样性息息相关。19世纪上半叶，美国人要开发哪里，就先修一条铁路到哪里，美国无数城镇是真真切切由铁路拉过来的，曾经的蒸汽机车代表着工业发展的最前沿，因此这份感情是祖祖辈辈积累出来的。伴随着美国铁路的内燃化，由于美国货运的私有化，机车厂商面对客户的不同需求生产不同的机车，形形色色达到几百种。同时，美国铁路公司的并购也是人们津津乐道的话题，等到寒假有时间了我也会在专栏中慢慢整理。总之，近200年的历史，成百上千种铁路机车，无数有趣的并购、立法、deregulation等等这些有趣的历史，足够铁路迷们津津乐道了，北美没有铁路文化才奇怪呢。&br&而且，就像已经有人在别的答案中提到的，铁路会举办各种面向普通大众的活动。其中一个原因是，美国的货运铁路是私有的，因此铁路公司为了维持自身的发展，就必须主动向广大居民宣传我是谁，我在做什么，我做的事情多么重要，换句话说，就是铁路公司也要不停地去营造铁路文化，“刷存在感”才能混下去。&br&下面是人气超高的Milwaukee 261号蒸汽机车，我身边有同学听说这位兄弟在这，兴奋得蹦起来了呢~&br&&img src=&/21cf9cfacd4dfa_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/21cf9cfacd4dfa_r.jpg&&这些老家伙们，一台车就是一部历史呀。
首先，中国的铁路文化其实很深厚的，我身边就有很多火车迷，谈起那些老东风呀老韶山呀22B呀，到猴子狒狒大白猪呀，再到最新的CRH动车组呀，高阻降速柳厂刷漆呀，都津津乐道的，时刻表倒背如流，人人一本活地图，坐车前先拍个配属再拍个水牌，然后心满意足地…
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乘客：列车啊，请停一停等等你的人民&br&列车：好吧
乘客：列车啊，请停一停等等你的人民列车：好吧
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张自忠路站出来往西走，一路会路过段祺瑞执政府、欧阳予倩故居和和敬公主府，再往前走是白魁老饭庄，里边都是老爷爷老奶奶，可以吃点老北京人吃的面茶、奶油炸糕、糖耳朵。出了白魁过马路往右拐，进炒豆胡同或板厂胡同，夏天的时候槐树绿得喜人。至于南锣鼓巷，就不必去了吧。&br&这些景点虽然都不能进去，但是从墙外就能窥见历史的一角，张自忠路站是我在北京最喜欢的一个站，因为人少，安静。这条路也是我最爱走的一条路，走多少次也不觉得厌倦。
张自忠路站出来往西走，一路会路过段祺瑞执政府、欧阳予倩故居和和敬公主府，再往前走是白魁老饭庄，里边都是老爷爷老奶奶，可以吃点老北京人吃的面茶、奶油炸糕、糖耳朵。出了白魁过马路往右拐，进炒豆胡同或板厂胡同，夏天的时候槐树绿得喜人。至于南锣鼓…
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乌巢看到问题还以为是我自己提的……&br&一周前刚带了一只仓鼠和一只豚鼠，从大连坐火车回北京。&br&小仓鼠刚买一周，装在益达罐子里，打上孔，铺上木屑，洒点鼠粮就好，它顶半天盖子顶不出来就会乖乖在里面睡觉，上了车还能打开盖子口给他通风透气（要先确保它在睡觉哦）&img data-rawheight=&2448& data-rawwidth=&2448& src=&/189dfd2e00a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/189dfd2e00a_r.jpg&&&br&至于荷兰猪，我家的那只已经养了快俩月了，有点大，就放进了薯片筒里，同样盖子上打上孔就好了。它本来就特别特别喜欢薯片筒，天天钻在里面窝着。带上车之后，薯片筒盖子也可以打开，它很乖，在里面一动不动，最多脑袋探出来瞅一眼。口袋里装一小袋鼠粮，时不时喂点给它就好了。&br&&img data-rawheight=&1280& data-rawwidth=&960& src=&/f0e20877fd9cbca8d8aabc9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/f0e20877fd9cbca8d8aabc9_r.jpg&&&br&不过有一个问题之前没想到，它撒尿……薯片筒又小……下车到宿舍之后掏出来发现它的毛上已经全是自己的尿了……于是顺便给他洗了个澡…&br&其实关键就是过安检那时候，益达装进口袋里，薯片筒抓在手上，直接进去就好了，别放在安检传送带上。&br&也有人的经验是上车了就组装笼子把它们装进去，据说只瞒过安检就好了，列车员不管这个（也不可能直接让你把老鼠扔出去啊…）&br&逗着两儿子，六个小时的路程也不觉得无聊啦☆*:.?. o(≧▽≦)o .?.:*☆
乌巢看到问题还以为是我自己提的……一周前刚带了一只仓鼠和一只豚鼠，从大连坐火车回北京。小仓鼠刚买一周，装在益达罐子里，打上孔，铺上木屑，洒点鼠粮就好，它顶半天盖子顶不出来就会乖乖在里面睡觉，上了车还能打开盖子口给他通风透气（要先确保它在睡…
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附上一个其他地方的回答吧：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&高铁的时速应该恢复到 350 公里吗？ - 吴依旧的回答&/a&&br&&blockquote&看情况，不同的高铁情况不一。总体而言京沪京广还算应该，沪昆郑西意义不大，京津沪宁恢复350纯属脑残。200线路恢复250还是比较应该。&br&首先说明，二等座运价大概是300级别0.47元一公里；350级别0.5元一公里；250或者200级别0.31元一公里，可能以后提到0.35元或者0.37元。&br&分别解释一下：&br&&b&对于京沪和京广而言，恢复350确有一定必要&/b&。但要纠正的一点是相对于飞机高铁没有想象中那么大的优势。目前京沪航班绝大多数时间也就是五百多，机场建设50，比全程350的高铁便宜一些。飞机两个小时火车非标杆车四个半小时，还要考虑到事实上虹桥机场比虹桥火车站离市中心更近，首都机场离市区也不是特别远（当然比北京南站确实差一点），实际上高铁优势有限。当然有人要跟我犟飞机晚点——你去去哪儿网之类的查，其实最差的飞机平均晚点也能控制在二十分钟左右，你去上铁资讯微博查高铁会发现一年下来高铁平均晚点个也能有十分钟（至少一下雪就必须降速250的影响必须算在内，还不考虑有人放风筝破坏电网的情形）。&br&&b&京沪京广恢复350真正的必要性体现在提升车底运用效率&/b&。目前京沪运行时间普遍是五个半小时，如果恢复350会跑进五个小时，不要小看这半个小时，它可以保证更多的京沪车可以再套一圈北京到济南、上海到南京乃至上海到合肥、上海到安庆，这就大大提高了车底的运用效率。京广情况更明显，如果跑进350，一组车一天可以轻而易举地跑北京到郑州一圈接北京到武汉一圈；或者广州（深圳）到武汉一圈接广州（深圳）到长沙一圈，也就意味着开同样多的车次用的车少了，尤其在目前这个车不够，检修能力更不够的年代无疑意义重大。&br&&b&沪昆郑西包括哈大恢复350意义不大，在于其各自的客流结构&/b&。沪昆的客流主要集中在浙江省内，除了春运最高峰，进了江西就比较空了。所以说沪昆提高运力比较好的方式是多开一些短途车，这一点通过提升自己的车底运转率当然可以，但比如京沪上的车下来套一圈上海到江山，也是可选方案之一。郑西和沪昆恰恰相反，郑西本线客流及其惨淡，当年断头的时候曾经12对短编组上座率不到一半，连上京广才好了一些。郑西350的最大问题在于，实际上相对航空线西安去北上广走郑西都有点绕路，这基本就意味着价格稍微高一点就容易陷入相对飞机又贵又慢的境地。&br&&b&京津沪宁恢复350绝对不明智&/b&。两个原因，其一是京津沪宁300和350能节省的时间实在有限，京津300和350只差三分钟，沪宁300和350很可能没有本质区别，因为沪宁有大量的市区段还要限速，改成350，300以上也走不了多一会，频繁的加减速反而可能坐得不舒服了。还有一个原因是车型，根据车型集中配属的原则，京津的主力车型是CRH3C，沪宁的主力车型是CRH2C，这两种车型基本上可以被认为根本跑不了350，当年的350时代这两种车型出问题出得张曙光都看不下去了。也因此这两种车的存在使得事实上还总得有跑300的路，而远期300级别目前只有贵广、大西、合福三条，并不足以消耗掉现存的百余列2C和3C（更何况3C由于过于复杂只能配属北上广三个局，其他铁路局都不会修……）。而且沪宁注定是要和D字头混跑的线路，350、250混跑比300、250混跑难得多。总之京津沪宁恢复350就有点扯了。&/blockquote&就该回答补充两点：&br&1、原答案里没说的一点是，其实最应该的是250级别线路的达速，典型的有合宁合武、沿海线和秦沈客专。首先250级别线路达速在安全性能方面完全可以保证，目前我国250级别长途列车以CRH2A为主，这种车的原型E2-1000在日本和国内的350线路上就是跑250的；其次250级别高铁达速可以大大提高车体运转率，比如上海到武汉跑进四个半小时就可以一天一圈再套一个汉宜。而目前国内250级别动车数量严重不足，南广贵广这样的铁路才开不到二十对，毫无疑问提速是有意义的。&br&2、就 &a data-hash=&ecbfd6f21275d9bfb7de16& href=&///people/ecbfd6f21275d9bfb7de16& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Jacob Zhang& data-tip=&p$b$ecbfd6f21275d9bfb7de16&&@Jacob Zhang&/a&提出的观点，首先目前跑350我国大部分所谓的350级别动车全都不合格，不仅是在德国跑300来中国硬提到350的3C和曾经烧掉受电弓的2C，甚至包括380B系（前不久发生了齿轮箱过热的问题不得不推迟生产）。当然随着国标动车组的推进这一问题会在十年后得到解决。&br&所以我也比较赞同京沪京广恢复350，不过对于其他高铁以下问题似乎不能回避：&br&1、沪宁高铁300和350差7分钟，原因是该高铁有相当多的市区段，350根本跑不起来；京津城际300和350差3分钟，原因是太短。而且沪宁高铁的主力车型是CRH2C，京津城际的主力车型是CRH3C。&br&2、北京到乌鲁木齐走兰新高铁大约3400公里，按照350高铁5毛一公里计价，二等座1700元。飞机全价2000元，据称十一最高峰时飞机也只有1730元左右。另据统计年鉴1800的兰新铁路，13年2400万人次运转了360亿人公里，这意味着人均运转1500公里，或者说几乎所有客流都是乌鲁木齐到内地的，沿线几乎没有客流。&br&3、关于出川通道，西成250和350理论上只差一个小时，实际上西成成绵段和沪宁高铁一样，所有站都在市区，实际上350比250节省也就四十分钟。而北京到成都即使走最近的大西-西成路线，也要1749公里，西成350接近800元；西成250就只有700元。而目前（3月17日）订&b&清明节&/b&机票可以订到730元左右的，加上机场建设尚不足800元。京蓉飞机在3小时，高铁至少8小时（除了成绵乐降速之外，太原枢纽也要降速）。成都到上海基本同理。&br&4、关于沿途客流，举一个数据，12年京广高铁没有打通时，沿线各站客流大约是长沙武汉深圳2万，广州4万，岳阳韶关衡阳3000，省会是非省会的五倍；北、上、广+深有事一般省会的三倍。&br&5、对于终极大招：即使没有需求，西部为什么不能有快一点的铁路，西部为什么不能有亚洲最大火车站，中国的火车为什么就要比日本慢……我不作回应！
附上一个其他地方的回答吧：看情况，不同的高铁情况不一。总体而言京沪京广还算应该，沪昆郑西意义不大，京津沪宁恢复350纯属脑残。200线路恢复250还是比较应该。首先说明，二等座运价大概是300级别0.47元…
谢邀…作为一名铁路狗，终于能不抖机灵认真回答问题了…&br&我把题主所谓的“火车”理解为普速列车，试回答一下，欢迎大家指正修改&br&先普及一下：&br&①普速时速低于160公里，准高速时速介于160至200公里之间，高速时速大于200公里。&br&②还有我必须解释一下高铁和动车：高铁是指高速铁路线路，我们国家现在修了很多客运专线(时速200～350公里)来支持高铁的运行，如京沪，京广等，传说中的“四横四纵”逐渐形成高速铁路网。而动车是指列车类型，详解下面会有。&br&上班之后觉得人们总把高铁和动车放在一起说，令我很别扭，查了一下我国铁总给的定义：动车是指时速在200公里级别的铁路线路，高铁是指时速在300公里级别的铁路线路…好吧，按规(鬼)定的说。&br&大概来说，分为车体和线路两方面的不同&br&车体：&br&普速列车只有机车(火车头)有动力牵引，也就是动力集中。而动车把动力可以分散给每节车厢，当然也有无动力的拖车，一般动车编组是8的倍数，以8节为例，有5动3拖，4动4拖等不同编组。&br&线路：&br&普通的铁道大家都见过吧，上面有石头（道砟），石头是干什么的呢？减震！是哒^﹏^等车过去的时候会有咯噔咯噔的声音，这是为什么呢？是因为钢轨中间有缝隙，车轮压过缝隙就会发出这种可爱的声音呢…高速铁路的线路上没有石头啦，也采用了无缝钢轨，另外防止开太快闪出去，把拐弯半径改大了。车顶上，接触网是不一样的，另外信号和普速列车也是不一样的，还有别的地方就不一一细说了。&br&综上所述，线路加车体，造成了巨大的差异。&br&~~~~~~~~~我是吐槽的分割线~~~~~~&br&认真回答完之后我发现抖机灵会回答的更好&br&&﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏我也是醉了
谢邀…作为一名铁路狗，终于能不抖机灵认真回答问题了…我把题主所谓的“火车”理解为普速列车，试回答一下，欢迎大家指正修改先普及一下：①普速时速低于160公里，准高速时速介于160至200公里之间，高速时速大于200公里。②还有我必须解释一下高铁和动车：…
有，自从10年前庞巴迪法国搞出双模AGC之后这种类型的货越来越流行了，而且各个类型的都有&br&&br&干线机车 Bombardier ALP&br&&img src=&/8fa5c9b79ac4e94b5329dfbd0cd49e75_b.jpg& data-rawheight=&500& data-rawwidth=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/8fa5c9b79ac4e94b5329dfbd0cd49e75_r.jpg&&&br&&br&干线普速动车组 Bombardier AGC BiBi (SNCF B-81500)&br&&img src=&/40cf5ab992218bbfdda0cb5b83bca647_b.jpg& data-rawheight=&704& data-rawwidth=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/40cf5ab992218bbfdda0cb5b83bca647_r.jpg&&&br&&br&调机 SBB Eem923&img src=&/f6d3ed6e7e_b.jpg& data-rawheight=&533& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/f6d3ed6e7e_r.jpg&&&br&&br&Alstom H3&br&&img src=&/6e4cc38cd76_b.jpg& data-rawheight=&533& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/6e4cc38cd76_r.jpg&&&br&&br&而且我告诉你，人类的想象力是无穷的，比如下面这货。。。&br&&br&&img src=&/bd451d1debc99a3ff6c67_b.png& data-rawheight=&537& data-rawwidth=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&537& data-original=&/bd451d1debc99a3ff6c67_r.png&&&br&这货的车顶近一点看是这样的&br&&br&&img src=&/4da51e8ca7f6a4ae06081_b.jpg& data-rawheight=&448& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/4da51e8ca7f6a4ae06081_r.jpg&&&br&&br&最后的最后。。。&br&&br&高铁 TGV “Vendée”（逃。。。&br&&img src=&/897e29ea4d80a5d4eea965fe_b.jpg& data-rawheight=&738& data-rawwidth=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/897e29ea4d80a5d4eea965fe_r.jpg&&
有，自从10年前庞巴迪法国搞出双模AGC之后这种类型的货越来越流行了，而且各个类型的都有干线机车 Bombardier ALP干线普速动车组 Bombardier AGC BiBi (SNCF B-81500)调机 SBB Eem923Alstom H3而且我告诉你，人类的想象力是无穷的，比如下面这货。。。这货…
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