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　　刹车和我们的日常用车息息相关，每天伴随着我们在车流中停停走走。都说开车要管好右脚，切莫超速。但是同样是用右脚踩的刹车，您对它了解有多少？咱们先聊点儿和刹车有关的吧。
　　制动系统
　　每一个轮毂上都装有卡钳，ABS传感器，堵车的日子它们陪我们度过
　　一、ABS普及之初，都说ABS大法好，各种吊炸天，其实ABS在低速行驶的时候是不工作的。
　　二、要经常保持ABS轮速传感器和齿圈的清洁，有异物时应及时清除，不然故障灯有可能会亮。ABS传感器被泥土或者其他污染物覆盖时，会影响传感器感应相应的车速，使电脑无法发出正确的动作命令控制制动
　　三、当ABS警告灯亮起时，首先要做的是在安全区域内靠边停车，熄火，看一下车轮处有没有裸露的线头。
　　人生病了找好病因，再治疗。车也一样，那么在日常用车过程中我们的刹车系统可能会出现哪些问题呢？这些问题都是什么原因导致的呢？甭急，咱一个一个聊。
　　比较常见的就是刹车时车辆跑偏，踩下刹车，车往一边偏。这是由于两侧车轮的刹车力度一大一小造成的。原因之一可能是由于两侧胎压不一样，胎压低，和地面接触的面积大，摩擦力也大，刹车时就会朝着胎压低的一侧跑偏。所以要养成检查胎压、检查是否有破损的习惯。当然您车上要是有胎压监测功能，那就另说了。
　　定期检查胎压，检查有无破损，及时将缝中的异物清理干净
　　还有一个原因就是您的刹车片磨损已经快到了极限（如果是这种情况，刹车时您会听到非常刺耳的“吱吱”声）。问题再严重些就是跑偏一侧的刹车油管漏油、制动分泵故障或者某一个卡钳不能正常工作。
　　和悬架固定在一起的刹车油管，经过一段时间的使用可能会出现由于保护层磨损导致漏油现象的发生
　　我们有时候还会遇到这种情况：刹车踩着软绵绵的，即使随时准备刹车，也会觉得刹不住。这种情况一般是刹车管路进入了空气，去修理店重新排气就能解决。如果您的车车龄在5年左右或者平时保养也不是特别仔细的话，也可能会是制动油管的接头处有轻微的渗油，或者是由于制动蹄块破损造成的刹车偏软。
　　检查制动蹄块的磨损情况
　　再一个比较常见的问题是制动踏板变硬，到这您可能会问了：啥是踏板变硬啊？在熄火时我们连续踩刹车，能听到“噗噗”的声音，反复踩几次后刹车踏板就会变沉，踩不动。正常行车时制动踏板变硬和踏板变沉后的脚感是一样的。
　　当我们车上的真空助力泵损坏，或者真空管泄露的时候，刹车踏板就会变硬，不仅踩不动，而且刹车效果也会大大减小。真空管泄露是由于频繁的踩刹车导致的，在这里也要提醒您，尽量避免猛并线，猛踩刹车，文明驾车对咱车的健康也是有帮助的。
　　对于刹车，我们最担心最害怕的还是刹车失灵。
　　导致刹车失灵最常见的原因就是制动主缸内的密封圈老化，刹车油泄露；并且刹车油变质、混入空气导致的刹车踏板的自由过大，刹车块磨损严重等原因也能造成刹车失灵。
　　制动主缸的内部的进油口和补偿口堵塞，也会导致刹车失灵
　　总体来说刹车跑偏，刹车偏软这些问题严重化都会导致刹车失灵。一辆车动起来后，最主要的地儿就是刹车，关键时候能救咱于危难之中也是刹车。咱说了这么半天和刹车有关的故障了，下次您再去修理店，修理工说出来要修的要换的跟故障问题对不上号，您可就能好好说道说道了。
　　说完了刹车系统常见的故障，那么在日常使用中我们该如何保养呢？
　　一、定期检查更换制动液，看制动液有没有缺，有没有变质；
　　二、定期检查刹车片的磨损情况；
　　三、定期检查制动油管管路接头，以及管路是否有破损；
　　三个定期按时做，就等于给自己上了一份安全保险，多了一份安心
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。刹车踏板油门踏板高,这是为什么？
有车主表示，刹车踏板的高度比油门踏板高很多，从油门移过来踩刹车的时候老是撞到侧面，真不习惯啊！个人认为这么设计有个好处，
编辑：安宝来源：汽车装具网
有车主表示，刹车的高度比油门踏板高很多，从油门移过来踩刹车的时候老是撞到侧面，真不习惯啊！
个人认为这么设计有个好处，不会搞错油门和刹车。如果在同一个平面，如果车子处于滑行状态（两个踏板都没踩），万一有紧急情况，一脚下去，都不知道是油门还是刹车了。
其实汽车工程师在设计制动踏板和油门踏板空间位置及尺寸的时候主要从两方面考虑。一是人机工程学。
汽车厂商设计时按照国人普遍身高及脚长设计出适合绝大部分人体型的空间位置，使得踏板位置不会让人感觉变扭同时带来最佳的操控感觉。其次是安全考虑。
其实制动踏板除了位置高于油门踏板之外，制动踏板的尺寸也是大于油门踏板的。人踩制动踏板使汽车制动时，压缸会有个反作用力传递到制动踏板，所以为了踩制动踏板轻便同时减少反力带来的不舒适感，会增大制动踏板面积，增大操控性同时减少压强。
关于高度不同。油门踏板行程较短，且正常行驶过程中，满油门的机会不大。还有，为了降低驾驶员误踩油门踏板致使车速瞬间过快造成车祸，所以设计油门踏板时将油门踏板放低和放里，使得正常坐姿下不会轻易踩到满油门。而制动踏板正好相反，需要较大行程，且为了方便踩死制动踏板，设计时将制动踏板设计较高，使人容易在坐姿不变情况轻易满制动踏板。综上所述，制动踏板在空间位置和尺寸上与油门踏板存在差别。
1.有高度差是防止误操作；
2.踏板高的原因是制动总泵工作时需要一定的行程，这个和总泵行程/踏板杠杆比/空行程有关系；
3.能产生较好的踏板感觉，如果行程太小，高度太低，感觉制动会来的太快，不舒适
原文地址：/348/50143.html
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这样很危险啊，为什么现在新出的车还是这样，什么时候会改变呢？
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跟帖：1，有关误踩大家的争论，我觉得右脚刹本质上是“单脚做完选择题，再操作”，左脚刹是“双脚选择其一后，再操作”，哪个更快速可靠，这个我想难有结论。——脑神经专家、运动专家、行为学家、心理学家……都找出来，这个都未必有定论或者差距很微妙。2，有关换脚踩力度习惯单脚操作的同学，都提到尝试左脚踩很吓人。我很肯定的说，左脚刹的同学换右脚也一样感受。我们都承认“开车属于熟练型工种”，“自己的车做好开”，“老司机靠谱”这类情况。——前面一个朋友用词我很认同，最终是训练和习惯而已。N多次，我发现无论哪种倾向听到另一种存在时，都通常瞪大眼球不可思议状。出于治病救人心理大大争论教育一番。3，有关开车体态和支撑当前的自动挡汽车设计，左脚刹感觉别扭我觉得是普遍的。双脚都在踏板位置时，急刹少了一块左脚在休息区的反力支撑，应该也是客观事实。但我还想补充几个细节，没尝试过左脚刹的同学可能想象不出：a，都在踏板位时，分别脚跟撑地；b，会习惯一只脚踩时，另一只脚抬。（反方向操作）c，车况不复杂时，左脚休息；停车时，右脚休息。4，认为坡起，还有拥堵不断启停时，双脚操作是有优势的。5，认为手动挡传承下来的行为习惯（而保留现在设计），这点可能很关键。车企成本……？我觉得经不住推敲。未来踏板分两侧，单踏板甚至无踏板，个性化定制……很可能都会自然而然出现。从一开始形成习惯，相信才是要义。个人建议：优先按单脚操作练；单脚操作自然流畅的同学，不用尝试双脚了（相对没有优势）。从一开始就习惯双脚操作的同学，心理也可以放下，这么操作的人不是一两个。但很严肃的建议，见着手动挡车就直接匿了吧。
我猜那些支持左右脚分别控制油门刹车的答主大多：1，没怎么开过卡丁车；2，没怎么亲自试过左右脚分别控制油门刹车（其实和1重复了）。个人能想到的原因有以下几点：1，右脚控制比左脚细腻。这个有人说过，就不细说了。2，两只脚都备在踏板上很累，而且脚部没有支撑身体很不稳定。这一点玩过卡丁车的应该都有体会。开车最常强调的一点就是备刹车，所以不要问为什么要两只脚都备在踏板上。3，双脚同时控制更容易造成混乱。只用一只脚踩油门或者刹车，这是个单选题，还经常有人做错，双选题更做不明白了。4，双脚同时控制，车开起来比较贼，因为操作油门和刹车间的时间间隙非常短，几乎没有空油滑行的时间，所以加速减速切换更快，坐起来更不舒服。对于那些将这个问题上升到这种设计反人类的高度上的人，大概一定都没有学过人机工程学。人机工程学中的一个重要原则是“人适机，机宜人”。机器的设计应方便人操作使用，但同时也要发挥人的主观学习能力，不能一味地让机器设计让步。对于汽车设计，和防风打火机设计一样，“防风，但不防傻逼”。
曾经也有过这个疑问，手动和自动都开过以后我大概能想明白了。看到评论里有两只脚开车的朋友，我想奉劝一下，这么做是很危险的。
没有这么做过的人也不要图新鲜就在路上尝试，因为这真的非常危险！首先，手动挡的汽车自然必须将油门刹车做在一起，因为左脚要踩离合。而且如果稍微留意的人会发现，制动踏板所安放的位置正好是正常坐资下右脚的正前方，而油门踏板会放在你右脚大概2点钟的位置，而且确实如上面所说，制动踏板的面积一般比油门踏板要大很多，这么做的目的很明显，就是为了保证你在紧急状况下第一时间能够踩到刹车上而不是油门上。自动挡汽车的出现可以说解放了左脚，但是人的驾驶习惯并没有变，刹车和油门也还是原来的位置，自然还是一只右脚踩两个踏板。那么，假设现在不存在手动挡的车，一开始就是自动挡，只有油门和刹车两个踏板，是不是把刹车和油门分别设置在左右脚就合理了呢？当然不是，因为汽车根本就没有同时实现这两个功能的逻辑，自然也没有给人去分工实现它们的必要。可能有人会觉得左脚刹车右脚油门可以降低风险可以缩短反应时间，事实却并非如此。首先我们看下如果两只脚控制两个踏板，他刹车时的动作是怎样的:正常驾驶时，左脚是放在地板上处于待命状态，而右脚则在控制油门。当驾驶员发现紧急情况时，他需要做出如下反应:1将右脚从油门上脱离2左脚去找刹车。我们再来看看只用右脚控制刹车油门时的反应是怎样的:1右脚向正前方踏下。说说前者，驾驶人在行驶时，注意力不可能集中在一只闲置的左脚上，所以在遇到突发情况时，在左脑向右脚发出撤回指令的同时还要右脑向左脚发出一个寻路指令，这只会平添风险，更何况这两者不可能同时完成。其实，这种控制方法和换挡时的动作是一样的: 收油，踩离合，手拨波杆，松离合，给油，仅仅只是少了右手的一个动作，那这么做每一次刹车到重新给油的过程都跟换挡一样，开手动挡的朋友,踩刹车和换档哪个快应该不必多讲了吧. 反观后者,大脑需要做的仅仅是向活动状态的右脚发出一个向正前方踩踏的指令,右脚不管是放在地板上还是放在油门上,对你执行这个指令而言是没有区别的,这也是为什么刹车靠近右脚而油门远离右脚的原因.以上的假设仅仅是指左刹右油能够在正确的顺序下执行,油刹分离依然比单脚控制要慢.而现实中情况还要糟.老司机的换档可能行云流水,又快又准,但是注意,这是换档,是驾驶人主动作出的动作.如果遇到紧急情况,比如突然冲出一个行人,一辆大卡车,这时候如果按照换档的顺序去踩刹车,可能黄德耀世而发生意外了.在应急时任何需要思考做出的动作都是不可取的,单任务永远比多任务更简单易执行 更可靠.所以,只要人类还是用手脚在开车,左右脚分别控制刹车和油门这种设计就没有存在的必要.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------补充一下, 刚才注意到有些人提出的卡丁车和F1上面油门刹车是用左右脚分别控制的,这个确实如此.这么设计的原因我分析下有以下几点:1.F1和卡丁车一样,给车手的空间十分的小.F1在各种强制性要求下,要获得最快的速度,目前的设计就是这样,车手只能躺在车里开,驾驶室里的空间小到只有一人宽,车手的腿基本没有横向活动的空间,自然只能两只脚分别控制一个踏板。卡丁车比较类似，刹车油门踏板只能安放在转向机柱的两侧，自然也只能是左右脚分别控制。2因为卡丁车和F1车手几乎是坐这两个在地板上，因此踏板的设计和民用车是不一样的,半躺的姿势下,脚上的踩踏动作是几乎向前,而当我们正常坐姿下开民用车,是向斜下方踩,这个区别很大.前者可以保持双脚始终不离开踏板,这样确实会减少移动右脚的时间,但是注意,我们平时开车时,可不会把2只脚同时放在踏板上,因为无论是离合刹车油门,他们的前面一段行程都十分的软,直接放在踏板上,要么你完全放松一路就会亮着尾灯,要么你整条腿绷经使踏板不受力或者脚跟支撑脚腕一直向上使劲抬着,这样开车5分钟就会累死.3.赛车追求的是速度,F1赛车手一场下来要换档几千次,刹车和油门的交替使用会十分频繁,左脚单独刹车可以缩短很多时间节省很多体力.但是我上面讲的是普通汽车而不是赛车,赛车和民用车完全是2个东西,这对我们日常的行车没有什么参考价值.
延续以前的设计和操作习惯而已，当然也意味着减少生产成本。 其实也可以左脚右脚都给一个刹车踏板，大家习惯哪个用哪个，两个一起也可以。而且两个踏板一起用不是一个不正常的事情，最常用的就是陡坡起步需要先给油再抬刹车，否则会溜坡，所以完全的刹车优先油门失效是会造成问题的，最基本的机械结构同时起作用反而更简单直接也不会带来什么损伤。就算手动挡强制接上离合刹车情况下大油门也不过是熄火而不是发动机损坏。
这个问题很好理解。题主关注的是“都用右脚控制，是否会带来误踩的风险”。那就先从脚开始，为什么油门和刹车都用脚来控制。因为在汽车诞生的那一刻，并没有助力系统，也没有什么人机工程的考虑，踏板都是很重的，唯有腿能提供足够的力量。后来有了助力，为什么不将油门和刹车像摩托车那样放在方向盘上？两个原因，第一，当这两个功能都放在方向盘上，由于这两个都是不能“离手”的控制部件，方向盘就不能转动超过270度；第二，当方向盘的转动角度仅有270度（目前民用车辆的方向盘转动角度应该是2.2圈与2.8圈两个规格），任何的手部动作都会被放的更大，这时候车子像什么呢？F1！试想一下，在高速公路100KM/H的速度，旁边的熊孩子一杯咖啡倒你大腿上……所以放脚上控制是更合理的选择。好了，题主会问，右脚控制两个截然不同的踏板，会不会增加额外的风险？会。肯定会，只是这个风险是否可以被接受，以及通过训练是否能被改善。上面已经提及过用手控制的话会造成的问题，相比之下，“油门当刹车”已经是相当小概率的麻烦。那么，再来看为了避免混淆两块踏板，100年来，底下的三块踏板都做了哪些有效地改良——竞技用车辆不在讨论之列。首先是先了解我们的脚。大家注意到没有，当你坐在座位上，两腿放松的时候，脚板总是外八字的吧！如果你连这时候都是内八字……长歪了也不在讨论之列好吧……正因为我们在松弛状态下的两脚都有外八字的倾向，所以最常用的油门和离合两个踏板，他们位于脚掌最自然接触的位置上，以减少疲劳。再来看汽车踏板设计里面的一些安全元素。对于手动挡的车辆，离合的重量和行程最大，当年一脚到底的时候，你的身体会轻微的将重心转移到左侧，实际上就是在暗示你的脚要从最右侧的油门转移到刹车上。相反，油门的重量和行程最小，当你深踩油门的时候，尽量避免你会由于各种骨骼精奇而失去对离合的控制。对于自动挡的车辆，不知道题主发现没有，刹车和油门并不在一个平面上，放松状态下，法律要求他们要有大概一寸左右的落差（刹车高，油门低），这是因为我们的脚掌先天外八字，右脚掌在以脚跟为支点的情况下往左转，脚掌平面会有一个抬升的趋势，如果两个踏板一样高，你这样一转，很有可能就油门刹车一起踩了,虽说刹车的功率都会比发动机大，但是油门行程更短啊，你说谁先踩到底呢？是的，现在行车电脑都有刹车优先了，但是万一坏了呢？而且行车电脑必须能容许一定程度的油门刹车同踩，因为自动挡在坡道起步，是有可能需要油门刹车同时使用的（这时候倒应该用左脚踩刹车这样不自然的动作了）。所以，不需要这么麻烦，只要将刹车踏板做高一点，就能使得你不得不在完全松开油门的情况下才能踩下了。还有刹车踏板的形状，注意到了吗？是横着的！很多教车师傅说，这是从形状上让你区分各个踏板BlaBla……放屁……开车的时候能让你看见踏板吗？这是要让你的右脚更快的从油门脱离接触，转移到刹车上来！这里要吐槽一下为什么会有人将油门当刹车。因为我们有些不良教车师傅不会教你正确的踩刹车姿势，也不会教你正确的坐姿。正确的踩刹车姿势，是要你以脚跟为轴点，脚掌“转”到刹车上来，不要整个脚掌抬起再踩下去，脚和地面失去接触，就没有了触感上的参照，很可能再一脚下去的时候踩的还是油门。有人会觉得脚跟不动，脚掌“转”过去踩刹车，万一滑脚了怎么办？没错，这个也考虑到了，刹车踏板一定是带有弧度的，就是用这个弧度“卡住”你脚板的轩骨和趾骨之间的凹槽，或者整个足弓，减少打滑可能。那你还可能说，如果我是扁平足，或者穿了很硬底的鞋子怎么办？不好意思，这个就帮不了你了，小心开车吧。总之，油门和刹车踏板的设计，是这么多年来经过各种试错之后产生的较为符合人机工程的布局，经过正确的驾驶训练（注意是正确的训练，不包括那些3个月只有周末上课的速成班），可以最大限度的避免出错。一个正确的右脚，你会发现在刹车踏板的下方地毯上，出现一个非常明显的磨损，这就是给“转”出来的。
不能更改为好,原因很简单,紧急情况下左脚还有支撑平衡作用,改了可能安全隐患更大...
汽车行业改动是有成本的。女司机为什么会经常出事？因为她们脚小，脚后跟不动切换油门和刹车困难。抬脚再踩有一定错误概率。业界很清楚改的办法，但是没有车去改。让人来适应车。改油门刹车这种有争议还需要成本的东西，更不会有人去做
赞同左右分开控制应该是基于提高瞬间反应速度的考虑吧。我认为，在紧急车况下还能快速分清该踩哪支脚，用多大力的，那放在同一边也完全没问题。刹车油门本来就不在一个平面上
跳过前面的问题，只谈后面的点，什么时候会改变呢？据说宝马i 系列就是踩下去加速，松开即强制回收动能，操作简单，但是很多老司机反而不适应，所以仍然保有传统的刹车踏板。特斯拉和其他电动车以及混合动力车同样有这一功能，只是没有宝马那么激进，用户可以将其关闭。从原理来说，混合动力以及电动车才可以实现动能回收功能，从而实现踏板合一，等到新能源车非常普及，然后唯一的问题就是需要各位司机去适应了。这个适应过程估计需要十多年吧。
危险？哪里危险？首先是习惯问题 ，另外这么多年没有变化肯定是很科学的。大多数人的右脚比左脚有力气，也更能细腻的操作。用右脚刹车在急煞的时候也能保证施加的力度
立评论为据，未来一定是刹车，油门分开两只脚操作的设计。自动挡上右脚控制刹车，油门太傻逼了。而到那个时候，一定会有无数的人站出来说这是好的设计，以前的太反人类。呃，突然想到，如果分开设计了，那没有左脚的人就开不了车了…
说到底还是习惯问题。
你不能把驾驶技术欠缺怪罪到油门刹车放在一起这个事实啊，用全键盘打字也照样很多人打错啊，难道就一定要废除全键盘吗？再说即使油门刹车位置变化了，你也不能确保这一定更安全。如果偏要问为什么的话，我觉得这就是习惯吧，从手动挡汽车用左脚控制离合右脚控制油门刹车上传下来的习惯。哦还有，左脚刹车(left foot braking)是一门赛车技术，当然是在配备拨片或序列式换挡那些不用踩离合换挡的赛车上才能使用。
个人觉得油门和刹车分开来控制是非常符合人道的，就跟开电瓶车一样，左脚可以始终放在刹车上，这样只要前方有紧急状况突然出现就可以马上一脚刹车踩下去(另一只脚随意，油门自动被释放)。如果考虑老驾驶员的习惯问题，完全可以新增加一类驾照，想开这种双脚控制油门和刹车的车型必须重新考这种驾驶证，最好在考驾照的时候，老驾驶员和新驾驶员区别对待
感觉很多人并没有开过或仔细观察过自动挡车的刹车踏板，实际自动挡刹车踏板很宽，你可以延续右脚踩也可以尝试左脚踩，但现实没有理想的美好，你尝试左脚踩刹车试试，绝大多数司机左脚控制不好刹车力度，因为缺乏这方面的训练，这也是厂商不做大幅调整的原因。延续用户的习惯同时照顾尝鲜者，我觉得这就是人性化。
看到大家这么有兴致地回答，我也说一下我的看法吧。首先，这样设计的原因，我尝试总结出了以下1. 首先如前面很多人提到的那样，在汽车最开始的手动挡的形态是，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门的。等到出现了自动挡以及后续更多的变速器的形式之后，离合器的手动操作可能被取消了，但是油门和刹车是被保留下来了。 它们两放在一起，这应该很大程度上是历史轨迹和一直以来形成的驾驶习惯的原因。2.从功能分工及操作来上讲：离合器
切断动力连接刹车
&——& 增加阻力油门
增加驱动力当不考虑离合器，一般我们的驾驶操作只简化成了，增加或减少驱动两项了。这两个动作其实是相对，正常情况下，我们不可能同时进行操作的。把它们放在一起，是希望驾驶员只用一只脚选择进行其中一个操作。攻城狮这样设计的愿景是为了防错。但要记住：“防错，但是不防不按理出牌的家伙，包括成龙！”非要两个分开左右脚来踩也是可以的。3. 还有很多朋友可能会想到，放在一起，要是踩错了怎么办？把刹车当成油门-------&通常这个不会出现太大安全隐患。把油门当成刹车-------&好吧，对于彪悍的女司机，即使不放在一起，也可能会踩错。
其实油门踏板和刹车踏板之间的间距是有法规要求的。
并且对于刹车踏板的宽度法规也是有要求的，这样设计是为了保证紧急情况时刹车不至于踩空。攻城狮这样设计和法规的要求，愿景是为了防错。但是要记住，“防错，但是不防脑子不清醒的家伙！”4. 可能你还会想到，既然是为了防错，我现在不会踩错了，但是放一起，万一同时刹车和油门踩到了怎办？这个大家不用担心，其实攻城狮们早就想到这种情况啦！在这里我觉得 的以下这个说法是可以商榷的，“但是如果在自动档的时候，分开设计油门和刹车，两边同时猛踩，那么造成的伤害就会更大，虽然不一定会造成事故，但是至少是没那么科学的”事实上，当前市面上的很多车辆的汽车电子控制已经能实现刹车优先功能。也就是说，当同时踩下刹车和油门时，刹车会马上优先起作用。此时，汽车电脑（没错，就是ECU）就会控制发动机，限制其动力输出。车速越高，同时踩下去的时间越长，限制动力输出的程度就会越大。从这个层面上讲，即使设计成油门和刹车分开，也是可以的，相比手动挡，不一定是会造成更大的伤害啦。很多看起来是轻描淡写的设计和功能，其实背后都不是简单的取舍的工程，它有可能不是最完美的设计，但是肯定是有经过认真权衡过的结果。（说到这里，攻城狮的形象是不是在大家心目中立马高大起来，镀上了一层金光）最后，攻城狮的愿景是尽可能地保证不发生错误；但是也请记住，”再牛逼的工程师也只是可以防错，可能永远防不了傻逼！“
我提一个思路，不知合适不合适。最初是无意，后来是有意，我曾经故意用左脚踩过至少五辆车的刹车，都是吊挂式的踏板，无一例外，轻踩便能造成急刹。我反复试验过，一方面是因为踩的角度，如果和右脚用力方向完全一样，而且非常小心，和右脚踩刹车取得的效果也差不多。但如果就是突然随性一踩，或者用力角度和右脚不同，车里东西有时都能飞起来。另一方面，人多数是左脑发达，控制右手和右脚的能力相对强，油门和刹车更需要精准的力度控制。左脚要想做到右脚那么精准，很难。有人举卡丁车的例子，卡丁车没有刹车力量放大这么一说，所以大脚踩刹车也不会产生踩汽车刹车那样两脚区别巨大的效果。至于目前，我知道唯一一种左脚刹车的，是北京过去的无轨电车。现在也不是了。而且现在自动挡车刹车踏板做的都比较大，有时甚至大到允许在出现紧急情况时两脚同时踩刹车。也许，真是让人俩脚一起踩的吧。有机会的话，再多试验一下。
要是分开踩，两条腿基本都是固定不动，人很容易就麻木了，单腿踩要换来换去，保持一定的反应
虽然改成左右脚是更好、更有效率的设计，但是这会改变所有司机的使用习惯，这个学习成本代价太大了在F1赛车上，油门刹车是左右分开的，这应该能说明左右分开的设计更有效率
因为汽车行业，飞机行业，都非常的保守，保守到令人发指的地步。当然，我只是指出这个事实，并没有说他们的保守是不合理的，相反我觉得汽车行业在设计上偏保守有其现实意义。因为人们通常倾向于认为保守更安全。至于说左脚刹车右脚油门有没有问题？作为十年以上经验的老司机，我个人认为没有问题，并且我本人用自己三年以上的亲身实践证明了自动档的车左脚刹车右脚油门没有发生任何事故。至于说更广泛的例子我就不太懂了，也许有人会说，并非每人都能做到，但我自觉得自己的驾驶技术只算中等，我能适应的变化，多数人应该也能适应。另外提示一下大家，即便是现在的车，右脚横踩，也能实现油门刹车同时踩的动作了，这并非不可能，也并非没有现实意义，用来限制同踩这并不是一个太靠谱的解释。所以，是时候揭开皇帝的新装了，当一件事情展现在大家面前的时候，不要总是想它存在的道理，要勇敢的想：这个设计有可能真的就是错的！我认为，汽车行业的保守，导致了没有哪家厂商敢率先走出这一步。仅此而已。
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