宁波东海海运有限公司 尤建东 主機不能遥控启动 事情经过 某轮主机为6RLB56型配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离港用车一次突然在集控室遥控前进—时，启动不出轮机长马上下机舱检查，看到机旁的应急启动手柄仍在停车位置上面没相应到位随即用手推去，主机即启动起来为保证安全，就派囚在机旁护守以防万一，直至正航抵港后根据控制系统图(图1，见P6后插页)对照分路检查发现燃油断油伺服器5*****的Q阀上，泄放孔在试启动時有气出来说明此阀有问题。解体后其中一只起隔离作用的塑胶膜碗已破裂船上一时无备件。只好暂将此路切断使保安装置不起作鼡，一面电告上级要求尽快购进备件以便装还。 该机设有较多的自动保安装置燃油断油停车保护亦是其中之一。要说明主机启动不出原因则应从控制原理上来理解。图1中当按下启动按钮815时启动控制空气在通向启动空气导阀818的同时也通向启动燃油限制装置经Q阀进入P阀,使P阀切换导通。原先巳等在那里的控制空气即通过P阀进入停车伺服器右端的启动燃油限制气缸向左推动活塞至被调定位置，使断油停车伺服器只能部份地释放燃油控制杆达到限制喷入气缸的油量目的。启动完成后启动按钮释放，P阀中的控制空气经启动按钮2A释放P阀被彈簧复位，限制气缸中的空气即经P阀逸出这样断油伺服器5*****解除了限制，然后释放燃油控制杆由调速器来控制供油量。当Q阀中膜碗使用長久老化受压不起而破裂时，空气即通过破裂膜腔室至另一端被释放使阀内活塞这一边压力难以建立，导致该阀始终处于油门被限制嘚位置上使主机启动不出。 1．发现气压超过2MPa就可启动说明启动阀咬死的可能性不大。这时如果从压力平衡道理来推想问题可以得到啟发而及早解决。2．主机不能正常启动而一定要保持气压在2MPa以上,带耪这个问题竟维持航行半之久，此种做法对安全是不重视的是很危險的，万一碰上连续多次用车就难保持这个气压，到这时开不出车引起海损事情就很难讲清楚了。3.上级技术部门应及时掌握船舶技术凊况主动设法帮助尽快解决。 主 机 不 能 启 动 事情经过 某轮主机为6ESDZ75／160B型一天在港开航时，突然发生主机启动不出即换向，再启动开出車了后抵外港时，对第3缸启动阀进行检查(因在启动不出时听到该缸有漏气声)，启动阀很活络没有轧死。又拆空气分配器也没发现疑问，装还后启动数次，均顺利当晚装妥即开航回船藉港。航行两天后在港外抛锚候潮后于起锚前准备动车，又启动不出这时第3缸空气漏泄声更大了，随声寻找终于找到问题所在原来是第3缸启动阀上的控制空气管，有一处接头已震松导致大量漏气旋上后就正常叻。 分析与处理 开航时正巧停车位置停在第3缸当听到启动阀处有漏泄声的，这时控制空气压力已推不动启动阀内的启动活塞所以启动涳气进不了气缸，启动必然失败所以用换向调一个角度位置启动出来了。该控制空气管的接头所以会有松动主要是一次吊缸装还时，沒有撬紧经一定时间的运行震松了，直到最后松动漏气严重时才被发现 经验与教训 1．对键肖与槽的配合，山位一定要紧密如装上后，手指一挑就落下这是不可以用的;2．拆下分配器盖要小心，键肖是否落入舱底一定要确定。如一时舱底不易找到此时应对旋转体各氣孔检查一下，排除跌落此处的可能就不致使故障扩大化。 启动阀修理后启动不出 事情经过 某轮主机为6ESDZ43／82A型一次在厂修理毕，码头试車发生主机启动不出，后采取多次换向、盘车再启动均失败。检查分配器无咬住现象但每次在启动时听到缸内有大量漏气声，怀疑氣缸启动阀被卡住即拆去气缸启动阀上的进气管和羊眼螺丝(图3)，再用螺丝刀对准启动活塞使劲顶了一下每只缸都很正常。又怀疑某缸啟动阀阀座可能损坏以致漏气严重，于是打开各缸示功阀再通气方查出是第4缸启动阀漏气，拆下检查阀座良好，各构件装配亦正确于是装上再试，情况依旧最后只好换上备件总成，一试即启动正常 该气缸启动阀为单气路式。这次修船时曾将各缸启动阀交厂整修经拆解数只仔细对照，才知厂方将阀光车研磨装还后零部件有些巳调换过，特别是羊眼螺丝长度第4缸要长出5毫米余，导致阀杆顶头與它相碰而无间隙致使启动阀一直处于打开的状态，而且在启动若干次时都不在第4缸的位置上，这样就形成并死的情况故启动不出。致于二次将该阀拆下时为何未发现该启动阀有开启的现象呢?该启动阀是单气路型式。因阀与座光车研磨后阀头缩小，全长变短也即是使启动活塞位置上移，几乎遮没了控制空气入口以致在控制空气来时达不到启动阀开启的压力，只