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如何调教自己的避震器以达到最佳操控效果？
有没有买来一辆被各种杂志、媒体，测评视频称为拥有顶级操控的车型，但自己却怎么都感觉不出来操控好在哪里的经历？那就耐心的读完这篇文章，并且持续关注微信公众号“大爱重机车”！关注我能得到什么？最新国内外重机车资讯、知名品牌摩托车在港售价、重机车驾驶技巧以及常识、机车文化以及科普知识、车友的转让机车信息、机车维修养护知识、摩托车改装案例、国内车友经常跑的山路详解。好了，言归正传~或许你曾经听人说过，调节摩托车悬挂的重要性和各种好处，但是却不禁泛起：“调节摩托车悬挂啊？听起来就这么高大上，这么复杂的事情我自己能够完成么？”的疑虑。首先来说说：调节摩托车悬挂的好处在我们摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。跟汽车一样，悬挂有两个最重要，也是我们众所周知的功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。但跟汽车不太一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器（Damper）。弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。调节悬挂的准备工作：找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：1 你可以调节什么；2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据）这些非常有用的信息。根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：1 预加载（Preload）：基于重量的弹簧张力2 阻尼（Damping）：弹簧收缩和反弹回原状的速度2.1 压缩比（Compression）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度2.2 回弹比（Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度(压缩比和回弹比是阻尼的一部分)在了解可以调节车悬挂的哪些部分和如何调节之后，你需要拿出一张纸，记下现在的悬挂的设定数据，以防如果调坏了，还有办法恢复原来的设置。一般来说，厂家为了经济利益，都会力求自己的车有好的操控性。所以原厂的悬挂设定一般都不会很糟糕。对比你的车现在的设定和原厂的设定，如果两者之间有区别，而且你认为你车的操控可以提升的话，请尝试一下原厂的设定。在尝试自己调节并设定适合自己的悬挂设定之前，你必须确定自己能够在搞糟整个设定的时候，还能把它调回原厂设定或者自己以前的设定。在你完全了解今天这篇文章的意义和作法之前，不要尝试任何自己设定悬挂的行为，请了解这篇文章仅仅是用来扩展知识储备的，具体操作还是需要你自己摸索。调节悬挂是一项相对来说简单，且能够极大的增加车辆操控性的改装。你不需要花费成千上万，购买那些看上去很美，但实际上真的只是让你的车看上去很美的改装件，就可以获得实实在在的操控性。何乐而不为呢？
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现在可选的避震器还是非常的多的，很多车友面对这琳琅满目的避震产品，选择的时候有几百种顾虑，有的道听途说，
有的像谣言一样的传来传去。这帖子的目的就是把我在F3X上使用过的避震做一个新的进阶总结，
帖子的内容会有别于最早那个避震贴。因为会比较偏向对底盘要求较高的车友。
哦对了，在这里有个提醒，很多车友是一直关注我的帖子，不过经常会翻到1年2年前的，随着F3X改装的发展，很多产品慢慢出来，13 14 15款的车使用情况也不一样，所以不能完全套用，看帖子的时候请看一下日期，如果有不懂可以微信问我。
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有很多车友担心B12爆塔顶的问题，也考虑到其他品牌的避震器价格昂贵，动不动就是5位数字。
用其他避震的弹簧搭配原厂避震筒呢，又会产生漏油的问题，所以降低车身变成了一个很头疼的选项。
最近有不少车友装了ARQRAY的短簧，效果不错，这个ARQRAY是没有生产避震同的 ，所以他们这个弹簧就是根据F3X的原厂避震进行设计的，所以不会有什么异常漏油等问题，价格也比较实用，合理的降低了车身。
缺点么就是不会有连筒子一起换那么强的阻尼，就是短簧其实还是比较舒适的，偏向软的调教
所以如果不为操控 只为降低车身的话 ARQRAY 是不错的选择
降低后车身高度为1.5指左右。
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KW 旗下的避震运动型上我个人觉得要高过贝思登，KW也是目前我觉得在底盘上最为灵活的避震品牌。缺点么就是复杂的东西容易坏，价格也挺贵的。不过我这种人一定是喜欢这种品牌的，所以我这次最后也是选择了KW旗下的一款避震。
大家耳熟能详的其实都是KW V3 其实KW有很多避震的，可以应对各种不同的需要
有V1 V2 V3 SC CS等等等 很多种，功能什么的都不一样。
其实V1和V2是比较中间的产物，区别就是一个可以调节阻尼一个不可以，但是高低都可以调节，算是一个比较不错的选择。
我们常见的和一直在使用的是V3，很多车友觉得V3难调，太麻烦，怕自己当地改装店水平不行调不好浪费了一套好的避震。
大部分人觉得V3难调的很大一个原因就是他多出了一个阻尼调教，有回弹阻尼和压缩阻尼2个调节，很多人就被这个搞晕了，调来调去，拧上面拧下面拧的手上皮都破了都没拧到合适自己的位置，哈哈哈。
其实不难调，主要是理解上的问题，我只跟你说2个概念，上面调的是避震的压缩阻尼，我们就直接管他叫上面，这个直接影响避震器的侧向支撑，一般上来先调个中等，然后再根据自己需要来进行加减，但是记住所有绞牙避震调节都要先把阻尼跳到最大再往回去拧，这是常识，一定要注意。
然后我们说下面，下面是回弹阻尼，其实这个东西你可以这样理解，路面越平，这个调越高，路面如果起伏不平，这个就调低，这个阻尼的最大用处个人感觉就是让轮胎更加的抓地，不至于让车那么跳。让避震有更快的动作让轮胎更服地
V3算是比较适合走街的一款避震，在直线已经变道过程中表现的不错，回弹阻尼比较细腻。属于我比较推荐的街道避震
哦对了有一点一定要注意，就是V3 F3X用一定要是F簧 很多商家用1系的V3充数 导致3系车友后桥负数 根本撑不起来
KW旗下还有一个另类，那就是非常极端操控爱好者的KW CS（ClubSport）
CS非常的极端，外挂气瓶，可调节前轮倾角的塔顶，不拆轮前提下可以调节所有阻尼。
CS价格昂贵，2万+的售价让大部分人望而却步，但是是一款真正让F3X底盘直接可以对抗保时捷等一线跑车的底盘调教。
配合防倾杆，HARDRACE拉杆 摆臂 可以完美的调教出赛车化的底盘，可以胜任任何赛道以及山路。
这套避震的反应非常快，当侧向受压后外挂气瓶会立马对车身做出修真，个人觉得真正牛逼的是带可调倾角的塔顶，下面有一张我的四轮定位图，这套数据几乎可以把任何变道弧线和弯道走的各种顺，让你觉得完全变了一台车。。
这个定位数据只做参考 因为后轮倾角非常大 日常行驶比较吃胎 比较偏向山路以及赛道
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OHLINS 怎么说呢，的确是非常好的避震，价格也非常贵，ohlins的特点就是他是真正的绞牙避震，就是调节高度和弹簧是分开的，就是说调节高低不会和软硬挂钩，ohlins的特点是对道路颠簸过滤非常的强，滤震反应非常快，
是街道避震中的上上品，驾驶品势很高，缺点么就不如KW的CS这么极端，不能调节倾角，运动性能上略输CS
但是在舒适性 车身降低 上是一等一的商品，价格比较昂贵 基本都在2万+ 今年3月会排产F3X 5月基本可以到大家手中。
还有一些新品 和比较非主流的避震们 我没用过，我的帖子还是这个基础，就是只分享我用过东西的心得
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陆风X5 换前后减震避震归来感想。
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原厂的避震行程太短。比现在换的断了3厘米左右。重点不是这个导致避震硬。重点是回弹超级慢。新买的避震回弹大约的3-4秒可以全部弹出。原厂的25秒才全部弹出。尼玛坑爹啊。至于回弹会为什么会影响避震性能，这个自己琢磨。玩过车都懂。全车4根全部换了价格工时费，效果。家门口天天走的路。今天走一次效果立竿见影。很好。。。非常好！！！
不错值得借鉴！1&
&于& 17:56&发表在&原厂的避震行程太短。比现在换的断了3厘米左右。重点不是这个导致避震硬。重点是回弹超级慢。新买的避震回弹大约的3-4秒可以全部弹出。原厂的25秒才全部弹出。尼玛坑爹啊。至于回弹会为什么会影响避震性能，这个自己琢磨。玩过车都懂。全车4根全部换了价格工时费，效果。家门口天天走的路。今天走一次效果立竿见影。很好。。。非常好！！！&
不太懂，学习了
很?我也想换，请教换的什么型号的？
回头咋也换换
请教下这是什么型号的减震，谢谢！
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&于& 17:56&发表在&原厂的避震行程太短。比现在换的断了3厘米左右。重点不是这个导致避震硬。重点是回弹超级慢。新买的避震回弹大约的3-4秒可以全部弹出。原厂的25秒才全部弹出。尼玛坑爹啊。至于回弹会为什么会影响避震性能，这个自己琢磨。玩过车都懂。全车4根全部换了价格工时费，效果。家门口天天走的路。今天走一次效果立竿见影。很好。。。非常好！！！前后用的什么型号的，什么品牌的，赐教一下。
减震器减震器(Absorber)&，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动
不知道到真的假的，
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