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　　劳斯莱斯给我的感觉是，老牌资本主义国家传承下来的从容，不管是坐还是开。而且即便在赛道上开劳斯莱斯，我最深刻的感受就是：超！安！静！
　　by｜宋文婷
　　斯莱斯把“风范尊行q无畏之旅”放在赛道上，讲真，一开始是有点不能接受――劳斯莱斯很重，而且是光看看都能感觉到得“重”，在操控为王的赛道里绝对是大忌。
　　所以，我就没对能试驾的魅影和古斯特给予漂移的寄望――你让一台长过5.3米，整备质量接近2.5吨的车靓丽绝伦地甩尾，还不如我把先甩出去更实际一点。
　　我不会用“优雅”来形容劳斯莱斯，因为在这个随便一辆A级车都能被说成“优雅”的年头，这是最正确的一句废话。劳斯莱斯给我的感觉是，老牌资本主义国家传承下来的从容，不管是坐还是开。
　　我没去查阅魅影和古斯特的账面动力总成数据――用脚趾头想也知道，肯定是大排量大马力，12缸发动机是必须的吧。也可能是因为动力真的太强悍，发动机的转速一直保持在比较低的状态，即便在赛道上开劳斯莱斯，我最深刻的感受就是：超！安！静！
　　通过方向盘，我的身体能感受到传动系统在震动，看着车窗外迅速向后位移的物体――好吧，车是在行进的，那一刻你不得不给劳斯莱斯的隔音降噪功能点个赞。整个车的悬架和转向，好像是在配合着你开车一样，如果说劳斯莱斯的车主一般都会标配一个司机的话，那这个司机的“办公环境和工作状态”会非常享受和舒服。这种感觉，接近高铁。
　　“整个世界清静”的感觉，让我第一次在赛道上没有升腾肾上腺，非常放松从容地开着一款车。这种“大块头车”和“赛道”两个完全悖离的元素冲撞到了一起，有一种说不上来的奇妙。
　　可能是我的感官神经比较大条，讲真，古斯特和魅影除了视觉上能看得到的有不同，开起来对我来说真心差不多：都是6.6T V12的发动机配8AT的变速箱，在马力调教上或许有高低，但摸良心说，不查阅具体数字，550-600马力的车在时速120公里/小时的状态下，能开出差别？至少我不行。
　　我把看得到的那些木饰纹理的雕刻，缝线接头的纤细、车顶篷的星空设计、皮革的奢华程度以及漆面的染色，放在最后来讲，是因为这些早就被人夸烂了。包括这次在中国首秀的魅影Black Badge车型，材料用到极致，劳斯莱斯一出确实没什么车敢争锋。
　　必须highlight一嘴的地方有两个：劳斯莱斯的车门都是对开的，这样设计的目的其实是给上下车提供最大的通道；还有个就是劳斯莱斯的车里必定标配一把雨伞，动不动就下雨的英国要让上下车都不被淋湿，就车里自带呗！
　　至于这把想买都买不到的伞（买车才送）的价值，和包治女人百病的Chanel或者Prada差不多。我当时看到这五把伞杵在面前，眼前瞬间换算出了10万元+人民币的模样。
　　赞（gui）美（tian）到这里，难道劳斯莱斯就没有一丁点缺点？我会说，劳斯莱斯的高科技配置的运用在今天这个世道里是个软肋，它的中控配置相对处于基本用途阶段。
　　这关乎一个品牌取向的问题：到底是用什么来体现价值？材料，操控，智能，亦或是其他。“XX界的劳斯莱斯”是生活里赞美一个顶级货最惯用的套词，劳斯莱斯自己，如果在车的各方面都能再平衡一点，飞天女神的车头标徽会被擦得更加锃亮的。
　　本文内容仅代表作者个人观点
　　与其所代表的工作单位无关
　　冤有头债有主，提意见请找二条周
　　宋文婷
　　汽车圈女汉子
　　底线深不可测。
　　媒体行业混迹过各种条线，最终情定引擎。
　　嬉笑怒骂皆以促成各种blingbling的文章为乐，
　　也希望以此来戳瞎各种傲娇广告主的双眼
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第一次上赛道是什么感受！。。。。。
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& &第一次上赛道是什么感受？嗯嗯。。。确切得说是：大脑一片空白！哈哈。& &第一次上赛道的过程是这个样子滴。& &本人生活的城市距离帝都300公里。上个月才听说帝都新建了一个“嗨谷汽车主题公园”，里面包含有一条赛道。而且由于是个主题公园，里面至少应该有得吃有得住，据说还是建在山上，风景也不错，很适合带着媳妇孩子一起去玩。正好这天忽然有事得去北京，我就开着自己的车过去了。正事儿办完后，第二天上午直奔嗨谷，在导航的指引下很轻松的找到了地方。& &第一次站到赛道的边上还是有些小兴奋的。本想今天来只是想看看周围的配套设施，谋划一下带媳妇孩子一起来时她们不至于无聊，再顺便看看老司机们的精彩表演，之后去找个美女老司机搭讪一下， 当然没有美女老司机也行，主要是想找个人指导一下，别弄出什么乱子不想因为是周五，赛道上空无一车。转念一想，没别的车好啊！至少我不会和别人撞到一起。。。就这样，把之前设想好的，什么上赛道之前应该看网上别人的赛道攻略技巧啊，什么外内外的线路啊，每个弯大概的过弯速度之类的，通通不要了，老子今天就要上了你& &买票（感觉这个词怎么用的这么俗呢）！进维修区，装计时器，带上头盔。这头盔怎么这么窄啊！夹脑袋，有大号没？换一个呗。啥？最大号的啦，那算了，就它吧。。。买票时的房间里有个赛道图，简单看了一下介绍，“赛道全场1.8公里，10个弯，落差55米，bulabula...”尼玛，啥？落差55米。。。再定眼一瞧赛道图。我的天呐！全是回头弯啊！这。。。这完全不是个适合新手的赛道嘛！不管它了。自己约的X，含泪也得。。。集中精神，心中默记赛道图“嗯嗯，第一个弯是个右弯，回头弯；第二个弯是个向左的高速弯再接一段直路；第三个弯又是一个回头弯。。。”嘭嘭嘭！有人敲玻璃。降下玻璃，听到工作人员的声音“都给信号了，咋不走呢?”“哦，没注意，不好意思！”& &踩油门从维修区出来后油门到底，眼前一条大直路。嗯，记得第一个弯是个右转的回头弯。在距离第一个弯100米的标示牌下踩刹车到底，感觉差不多了开始打方向。嗯嗯，感觉还不错，转过来了。靠，一个大下坡，你妹，第二个弯是个什么弯来的。。。咦？好像过第二个弯了，前面应该是个左弯吧？靠！不对，是个右弯。靠下坡刹不住啊。。。ABS起作用了！ESP灯闪了！呼~~总算过来了。再一个左弯后又是一个向右回头弯，这个倒不是记住的，而是这个弯的视野很好。小心翼翼的控制好速度，过了这个回头弯后接几个连续的左弯。咦？怎么油门到底车也不怎么走呢。靠，这个上坡真陡。哇呀呀呀~~这烂车，你倒是快点啊。爬到坡顶又是一个回头弯，奶奶的，这是第几个弯了啊？反正爬坡速度也没多快，进弯吧。咦！右边不是维修区嘛！我跑完一圈啦！哇哈哈哈！我居然跑完一圈啦！& 借着跑完第一圈的兴奋劲，油门到底穿过发车区，再次来到第一个弯。此时头脑仍然是一片空白。一直到第6圈或第7圈的时候，才终于能做到过了一个弯以后立即知道下一个弯是什么弯，进而调整行车路线，尽量做到外内外的路线。期间也不记得是在第几圈时，出第二个下坡的高速弯时速度过快，右侧车轮出了沥青路面，马上感觉到了右侧车轮有跳动同时车尾想右侧偏。赶紧收了点油门并向右打了一点方向，车子从右轮出路面滑到了赛道正中间后又恢复直行状态了，赶紧回正方向，这时候心跳少说有180.& 就这么懵懵懂懂的又一次跑过坡顶的回头弯，看到了维修区墙上挥舞着的黑白格子旗，内心忽然感觉到无比的放松与平静。原来梦想和现实也不是那么的遥远。走出第一步时也并非要事无巨细的准备，当机会摆在面前时，只要有勇气并保持谨慎就可一试！圈数成绩单& 圈数成绩单如上图所示。排名为350多位有记录的车友中的倒数20左右。成绩烂是不可避免的，不过还是有值得欣慰的地方的。下一圈总是要比上一圈快而且第六圈后基本进入到一个稳定的阶段，下一圈比上一圈快0.4秒左右。要是照这样发展下去.....前途不可限量啊！& 说下车吧。力狮i，离地间隙200mm的奇葩款。平时用起来这个离地间隙确实是很实用，基本不用担心有上不去的倒鸭子在赛道上就感觉左右晃悠的过于厉害了。不过这个四驱确实是有用，让车有了一种很平易近人的感觉。在车辆略微失控滑行时，靠直觉就可以纠正车辆的姿态。转向的手感在平时感觉是不那么紧致，在极低速掉头时，回中力还有些不均匀的波动。但在赛道上感觉指向性和紧致感恰到好处，当然可能是对于赛道新手来说恰到好处。动力方面在赛道确实是不够用，特别是在最后几个上坡弯时。这个时候总是会想到，力狮GT啊！！！& 再说下上赛道前，对于赛道驾驶的认识。其实本人对于赛道驾驶的所有知识都来源于网上的一篇文章，Going Faster.而且只看了前两章，但是看过三遍。最后膜拜一下前排的大神们吧！&&
忍不住点赞
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来自：河北省秦皇岛市
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车型：力狮 2014款 2.5i 雅尚精英版
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购买价格：27.0万元
行驶里程：20000公里
上下班，购物，接送小孩，自驾游
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