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为什么摩托车火花塞会被汽油淹死，摩托车无法启动？如何避免这个情况的发生？
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M币8741专家3
如题：请问各位老师，为什么摩托车火花塞会被汽油淹死，摩托车无法启动？如何避免这个情况的发生？ 我的摩托车长时间（几个月）不骑，再想骑摩托车时，摩托车一般不好启动；我拆下摩托车火花塞，发现火花塞有汽油打湿，换新火花塞后，摩托车可以启动了。 我摩托车火花塞型号：D8TC 我看别人在冬天想启动踏板车（踏板车与摩托车相比，冬天更难启动，踏板车无法通过找一个斜坡，从上坡往下坡滑的方式启动），修摩托车的师傅说，先不把踏板车的钥匙打到开的位置，把踏板车大架支起来，空踏踏板车的脚蹬，要多蹬几次后，再把踏板车的钥匙打到开的位置，猛的踏踏板车的脚蹬，这样就能一次启动踏板车，&&我把自己的摩托车也是这样做，空踏摩托车的脚蹬启动杆，要蹬几十次后，再把摩托车的钥匙打到开的位置，猛的踏摩托车的脚蹬启动杆，请问各位老师，这样做的话，会使摩托车火花塞会被汽油淹死吗？冬天摩托车难以启动，我把摩托车的钥匙打到开的位置，踏摩托车的脚蹬启动杆踏到底，多停留一段时间，可以听到嗒嗒的声音，请问这是摩托车起动杆的齿轮与齿轮箱内的齿轮在打齿吗？
踏摩托车的脚蹬启动杆踏到底，多停留一段时间，这种做法对吗？会损坏摩托车齿轮箱的齿轮吗？正确的启动方法，应是&&踏摩托车的脚蹬启动杆踏到底后就 马上松开摩托车的脚踏启动杆吗？ 我的摩托车长时间（几个月）不骑，再想骑摩托车时，摩托车一般不好启动（如果是夏天，天气热时好启动；但如果是冬天，天气冷的时候很难启动）我看过，别人骑南方125摩托车（这款摩托在以前某个年代应是很典型，市面上很常见的摩托吧），这款摩托人家不好启动时，别人就找一个斜坡，摩托车从上坡往下坡滑，挂3档，手捏摩托车左边把（把摩托离合器处于空档位置），划着摩托。我也学着别人，找一个斜坡，摩托车从上坡往下坡滑，挂3档，手捏摩托车左边把，摩托车启动后，再挂1档或2档，一般都能启动。 但最近听别人说，用斜坡往下滑来启动摩托车的方法，很伤摩托，请问是这样吗？说摩托车的链条很容易受损？请问这种方法，启动摩托车的话，会伤害摩托车的发动机吗？ 我看别人骑摩托的话，摩托挂1档或2档，手捏摩托车左边把，向前向后耸动几次摩托车，我听别人说这样做的话，可以避免摩托车启动时突然向前冲现象的发生。我的理解，别人这种做法，是避免摩托车齿轮箱内的机油粘连齿轮；摩托车启动时突然向前冲现象（是由于摩托车齿轮箱内齿轮没有啮合的原因吧？） 不知道我的理解对吗？ 请问各位老师，摩托车火花塞的拧紧，用火花塞扳手拧到什么程序为好？是刚刚得力就好还是要多拧一个角度？我听别人说，如果是汽车的火花塞被汽油淹死，可以把火花塞用氧焊烧，或将火花塞扔到烤火的炉子中烧，看到火花塞点火部位烧得变红了，就可以从火中拿出火花塞，待火花塞冷却后，用断锯条刮火花塞点火部位及火花塞点部位凹槽，主要是因为火花塞用时间长了，有油泥（造成火花塞点火漏电，汽车不易点燃）用火烤化油泥后，再用断锯条将油泥刮掉。 我自己在家中，用燃气灶烧摩托车火花塞，看到火花塞点火部位烧得变红了，就将摩托车火花塞拿开，待火花塞冷却后，用断锯条刮火花塞点火部位及火花塞点火部位凹槽，&&请问这样处理后的摩托车火花塞还可以继续使用吗？请问各位老师，摩托车火花塞点火的间隔应是多少？有人说，汽车火花塞点火的间隔是一根锯条的厚度，请问是这样吗？麻烦各位老师，给予指点！谢谢！
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M币5688专家1
摩托车火花塞点火的间隔应是0.5-0.7mm,,,,,跟一根锯条的厚度差不多,
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M币751专家12
踩是不能大力加油门，否则气话不良的话汽油进入气缸就会淹掉火花塞，不启动时也不要拧油门，油门针拔起来但没气流的话油会出的很快。火花塞淹死的话关油阀门拧油门踩几脚或点启动点几次再开油伐就可以了。冬天不易启动也要考虑是不是积炭太多造成气门关不死漏气了。
拧油门只控制风门开启大小，不关汽油的事
关闭油阀，化油器里不是还存很多油吗？是不是要踩很多下？
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M币5498专家3
火花塞老化、间隙不正确、热值不对、化油器故障（密封不严、供油量过大）、空气通道堵塞。。。都会淹火花塞
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M币5498专家3
启动前蹬启动杆的目的是改善启动时的润滑情况，降低启动阻力，此时最好别打开电门。
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M币1398专家3
火花塞分热型和冷型的哦，使用不当就很容易积碳或者难启动的啊
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M币130专家17
关闭油阀，化油器里不是还存很多油吗？是不是要踩很多下？
油阀门关闭后只能出一点点汽油，淹不死火花塞，摩托车排量小，积炭很容易多，可以加点清洁剂除碳。
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M币2552专家19
看看是不是化油器油平面过高吧
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我只能说你的车要调整，不关天气冷热、拧油门、化油器里面汽油多少的事，拧油门只控制风门开启大小，踩启动杆别停中间会磨损齿轮，自吸式的油泵只要气缸转动就会泵油，找个技术好的修理铺，黑店只会使劲让你换配件
如果你拆过摩托车化油器就知道了，和汽车的完全不同，风门下面有油针
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M币8741专家3
回 屯昌大炒锅 的帖子
:火花塞分热型和冷型的哦，使用不当就很容易积碳或者难启动的啊 ( 20:37) 请问老师，我摩托车火花塞型号：D8TC我见修摩托车的师傅，只是找这个型号的火花塞，只要型号相同，就拿来用。以前我没有听过火花塞分热型和冷型的， 要如何选择火花塞热型和冷型呢？
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Gzip enabled&除烧机油冒蓝烟故障；一、活塞环失效上窜机油，故障分解件表现为：活塞半；1、此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量；2、在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一侧未；3、左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间；二、气门导管间隙过大，导管松动引起机油下窜；1、气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修；2、气门导管松动时，机油从导管与缸头接合处周围
除烧机油冒蓝烟故障。异常性烧机油冒蓝烟故障成因有别于气门油封、活塞环等普通性磨损失效和汽缸磨损过量的故障成因，浅析如下：
一、活塞环失效上窜机油，故障分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积炭，另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积炭，无磨损痕迹。这种故障的主要原因是汽缸中偏向活塞销方向一侧周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙、背隙达到维修极限值。失去原密封刮油功能。此类故障大多由于以下几种原因：
1、此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销抱死。而在出现故障后，维修采取了不正确的拆卸活塞销方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧。
2、在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一侧未压装到位，导致连杆中心线与原缸中心线偏差过大，连杆小端挤压活塞偏向缸内一侧。
3、左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴向活动间隙大。因飞轮动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心力的作用使曲轴整体偏移至一边。修复上述故障时必须校正或更换成达标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。对于上述的1、2类故障，在装汽缸时会发现装缸困难，阻滞特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。
二、气门导管间隙过大，导管松动引起机油下窜。机油从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有机油浸润痕迹或黑色积炭。
1、气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值0.06MM以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也大，致使气门油封失效。此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等现象，多见于旧车。在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道内多表现为有机油浸润痕迹。检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。如果因导管磨损过量，则需更换导管，新导管和旧导管作一下比较，保证其高度、尺寸一致。更换导管的缸头需要进行研磨气门等操作。
2、气门导管松动时，机油从导管与缸头接合处周围间隙漏入排气道或被吸入燃烧室中。具体故障现象表现为：进气导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷车启动后有蓝烟排出，极象活塞环失效所出现的烧机油故障；排气导管松动时，冷车启动无蓝烟排出，排气管尾部有油滴，在热车状态，特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（如在连续性的坡道上可检查到）。修复此类车时，可在导管下端周面上冲一些毛刺状凸点，同时用冲子仔细地在缸头导管固定孔周围冲一些对称小凹点，使上口径变小，使导管与缸头的过盈量足够大。并更换导管的O型密封圈，在导管下端和导管固定孔内涂上一些液体密封胶。然后把导管压装入（或打入）汽缸头内（注意：如果旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换新导管。同时采用上述措施使新导管和缸头有足够的过盈量，不致在热状态下自行松动）。
此外，如汽缸头垫破损、汽缸头颊扭曲形变，也造成吸气时润滑油吸入燃烧室参与燃烧，形成冒蓝烟烧机油的故障。此类故障多表现为缸头与汽缸接合处有油渍浸润现象。修复时，应更换汽缸头垫和研磨缸头平面。 火花塞检修要点 作者：阮天林
众所周知，火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火任务的重要零件，它的作用是将高压导线传来的高压跳过其设定的间隙，产生强烈的火花，点燃燃烧室的可燃混合气，其功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。
火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度，把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。热值偏高或偏低，都会引起各种断火故障。发动机点火系统的各个部件，如火花塞和高、低压线路等出现故障，都会反映到火花塞发出的电火花上来。因此，火花塞跳火与否及跳火的强弱，是判别发动机不能启动的故障发生在点火系统的重要依据。如果火花塞发出的火花不够强烈，就不能点燃混合气，即G⒍钠渌刺耆己茫膊荒苁迪侄苑⒍钠舳?br />
1、检查火花塞发火的强弱
一般可以根据火花能够跳过的最大火花间隙的长短和它的颜色来判断火花的强弱。其检查方法是：将火花塞从汽缸盖上部卸下后，装上高压线阻尼帽，使火花塞壳体靠着汽缸盖或汽缸体上搭铁。打开点火开关，使用启动装置，发动机旋转时，检查火花塞是否跳火。若火花塞呈蓝白色或紫蓝色，并在跳火时发出“啪啪”声响，说明火花较强。但还不能完全证明火花塞工作良好。因为，汽缸内的压力较大，电阻也较大。而发动机外部压力较小，只有普通的大气气压。因此，在发动机外部检验时，即使火花能跳过0.4～0.5mm的间隙。在气压高的汽缸内，火花不一定能达到这个要求，所以，在大气压力下检验火花塞的火花，只有当火花塞的壳体相距机体件5～7mm时仍有白色微带蓝色粗壮火花跳过，才能说明火花塞发出的火花较强，符合发动机启动时的点火要求。当跳火试验出现的火花红而短，或根本无火花时，应进一步经常点火系统。
2、通过火花塞电极颜色判断故障：
（a）发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部呈铁锈色（即棕红色），说明发动机工作正常，化油器无故障，燃烧良好；
（b）若火花塞绝缘体裙部积炭严重，则说明化油器的调整不当，混合气过浓，点火提前角过小或燃烧不良。另外，发动机超载也会造成积炭严重；
（c）若火花塞绝缘体裙部有黑色发亮油迹，则说明有可能是火花塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室（指四冲程机）。化油器调整不当，混合气过浓或燃油中机油和汽油比例失调（指二冲程机），使机油偏多；
（d）若火花塞绝缘体裙部呈白色，且有烧蚀痕迹，则说明混合气过稀，点火提前角过大，燃油中机油与汽油的比例不对（指二冲程机），机油偏少；
（e）曲轴主油封或化油器与进气管之间的密封垫漏气，使机体外的空气进入曲柄室，燃烧时间延长，造成发动机过热。
3、检修注意要点：
（1）将火花塞从汽缸盖上卸下做跳火试验。如无火花或火花较弱时，则可能是点火系统故障或火花塞电解间隙过小引起的。
（2）将高压线阻尼帽旋下，用高压线头做跳火试验，使高压线头距机体?～6mm，打开点火开关，使用启动装置。此时，高压线头与机体件间若有强烈的火花，则说明火花塞炭连或损坏；若无火花或火花微弱，则应经常低压电路。
（3）低压电路检查。打开电源开关，按下电喇叭开关按钮，若电喇叭发出清晰洪亮的声响，说明从蓄电池至开关之间线路无故障；若喇叭不响或声响微弱，则说明蓄电池电量不足或线路有故障。
（4）将蓄电池的正极线路接好，负极线路断开，用蓄电池负极导线做搭铁试火。若无火花，说明这段线路无故障；若有火花，说明电源开关至蓄电池这一段导线有短路故障。
（5）有导线使点火线圈以低压接线柱正极搭铁试火。若无火花，说明从电源开关至点火线圈区段电路有故障；若有火花，则说明电路正常。
（6）用导线使点火线圈的低压接线柱负极搭铁试火。若无火花，说明点火线圈已损坏；若有火花，说明点火线圈正常。 另外，在平时的检修过程中，还应注意火花塞的工作状况，如出现下列情况时，应进行维修或更换。
a、当附着有乌黑的炭时，当用细金属丝等刮附着物时，如果容易刮掉，则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭，因此清洗后，火花塞的性能就会恢复。而且，因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓、机油窜至汽缸内的缘故。因此，应对这些情况进行检查，如果没有产生上述不正常情况的原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为低热值的火花塞。
b、呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是：因阻风门使用频率过高，造成过多地吸入了过浓的混合气；因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气；或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气，则使火花塞干燥，其性能就可恢复。
c、绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化，这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的，应立即更换为高热值的火花塞。
d、用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时，应进行调整。
e、火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时，通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹，火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性，还容易引起火花塞过热，而且还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时，应及时更换。
火花塞有哪些类型和规格？如何识别其型号？ 中国机械
目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。火花塞的规格，国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下产生。火花塞型号各国的表示方面有所不同，比如中国雷电牌J4197J型火药塞，其中“T”表示结构类型，“4”表示螺纹尺寸和六角对边，“19”表示螺纹旋合长度，“7”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用口表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
火花塞的故障及其保养
对于触点式点火系火花塞的跳火间隙通常为0.7-0.8mm，电子式点火系跳火间隙为0.8mm-0.9mm。间隙过小，低速小负荷会产生缺火现象；间隙过大，高速大负荷时易出现断火现象。间隙恰当，工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈褐色、灰褐色、赤褐色和棕褐色，电极不会烧损，也无积碳。因此也可据此判断火花塞的工作情况，找出原因进行排除，以确保摩托车正常工作。
1火花塞上严重积碳
空燃比过小，混合气过浓，燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面，或使用了劣质油等会产生积碳；点火提前角过大，或爆燃等非正常燃烧；火花塞裙部温度过低，也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。 油品选用不当，会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的C、Pb、Br、Cl和p等，机油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混进了Fe、Si和Ai等都会影响油的品质。
火花塞与燃气接触。一般来讲，裙部正常工作温度是在450℃－850℃，如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自洁（净）能力，但长期工作不正常，积碳就不宜除掉，火花塞自洁能力也就无能为力了。这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调整间隙以后再用。
积碳严重时会造成电流漏泄，减弱跳火火花，甚至不能跳火，影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力，及至不能运行。
?纯黑色炭粉层
是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路，造成跳火正时混乱，使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。究其原因： a）选用的火花塞过冷； b）长时间低速行驶和长时间怠速； c）空燃比过小，混合气过浓，此时也可能是空气滤清器所堵塞所致； d）阻风门使用不当； e）点火时间过迟； f）跳火电压过低（点火线圈性能欠佳，白金烧损，集电极或遍压线损坏）。 3火花塞表面为红、绿、白和棕黄色
火花塞的绝缘陶瓷和电极表面上染有红、绿、白和棕黄色物质。对此故障的清除比较简单，一般来说此类结污层都不很厚，可进行清扫、刮除，重新调整间隙后可再使用。
产生此故障的原因是汽油及机油中所含的化合物杂质，或含汽油中的四乙基铅等未完全燃烧，逐渐积集而成。在高温时这此杂质物质组成的膜会变成导电体，引起失火，造成停车。
4绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色层
在火花塞绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色结污层，是燃料中的铅化合物受热产生化学反应所致。此层易造成调整行驶或爬坡时发动机熄火。
铅化合物结污在持续低速行驶后，突然加大油门，气缸中的温度骤然增高后要造成结污熔融形成一光滑表面。此溶融污层在高温时是一电的良导体，从而使火花塞失去作用。
由于此覆盖层通常是一很坚硬即很难刮除的物质，因此必须更换新火花塞。为防止此结污产生，应选用少铅或无铅汽油。
5潮湿结污层
火花塞表面形成一层潮湿的油结污层。此结污层是良导体，往往要引起发动机熄火，特别是低速性能变坏和启动性能变坏。 造成此故障的原因有： a）活塞环磨损，缸壁磨损、漏气； b）裙部温度过低； c）在新发动机或大修过的发动机上采用了用过的活塞环，造成不能有效密封； 补救措施： a）暂时换用较热些的火花塞，当确定活塞环已丧失工作能力后应弃之，换新环； b）经常注意清洗火花塞，直到换新环为止； c）换低热峄鸹ㄈ
6电极呈绿色且粗糙
由于酸腐蚀，电极和绝缘材料表面是绿色，且表面变得粗糙不平，产生此种故障的火花塞易引起高速、高负荷时的发动机熄火现象。
原因：因受燃气温度影响，燃烧气体和铅化合物等产生酸性物质对电极造成了腐蚀。
如果酸腐蚀严重，必须得更换火花塞。
7.1过热－－裙部呈灰白色
由于过热而使白色的绝缘体上产生多孔状的的斑点。
7.2粒状结污
由于异常过热而造成绝缘体和电极熔融烧损，且有少量粒状结污附着在表面上。这些坚硬的污物不易除。
7.3绝缘体破裂
由于异常的热膨胀，急剧的异常温度变化，使绝缘体的内应力在热冲击的作用下失衡，产生裂纹。连续高速、爬坡及大负载行驶，此时极易造成绝缘体破裂。
7.4表面有红、棕黄及绿色结污
由于酸腐蚀等多种原因使火花塞的绝缘陶瓷和中心电上染有红、棕黄色及绿色结污，此结污层能轻易去除掉。
7.5火花塞正常寿命
火花塞是一易损件，一般可使用1000h，相当于车辆行驶2.5万km。也就是车辆行驶2.5万km就得更换火花塞。如不及时更换，就要增加整个点火系统的负担，增大了的放电间隙需要更高的电压才能跳火，不但增加了油耗，也要造成大气污染。车辆表现加速困难，起动不易，发动机易熄火。
更换新火花塞的时间非常重要，因换新的火花塞是增进发动机性能的最经济和最有效的办法，而火花的经济寿命相差十分悬殊，现市面的摩托车用火花塞多在km。
如何选购火花塞 尊敬的导购员：
你好！“我”是一辆人人称赞的摩托车，大家都夸我外形极“酷”，动力速度更让人十分羡慕。主人带着我一起***，所到之处常常是引起一片惊呼。可是不久前，我的身体出现了一点“问题”，每次发动，累得我气喘吁吁可却还是浑身无力。着急的主人带着我多方诊治后发现，原来，我的肚子里有一个“零件”出了问题。医生说，那是因为在我出厂的时候，粗心的工人在我身体里装上了一个假冒伪劣的“火花塞”，害得我大病一场。如今，我的主人给我换上了一个质量特棒的火花塞，这个“小不点儿”可帮了我的大忙。每次主人出行，我俩配合默契，迅速发动。有了它，我也重新恢复了自信，跑在街上神气十足。由此可见，选一个质量好的火花塞有多么重要。所以我希望，再有人买车的时候，作为导购员的你能多给车主们介绍一些选购火花塞的小常识，不要让我的兄弟姐妹们再遇到像我一样的情况了。
我们的导购员朋友都知道：作为一般顾客，他不可能对火花塞的内在技术水平作出十分准确的判断，因此，教给他们一些从外观入手进行辨别的方法，对于顾客来说是更为实用的。
拿到一个火花塞，我们首先要来检查一下它的终端螺母，看看双头螺栓在绝缘体上固定得是否牢靠。
接着，我们再来看看绝缘体表面是否光滑，波纹是否规则，如果是假冒伪劣产品的话，绝缘体的表面通常会发现有竖线，波纹较粗且颜色黯淡。另外，作为正规厂家的产品，厂家通常会在绝缘体的表面打上商品的品名等标记。
火花塞六面柱体下层的光滑面，您应注意看看上面是否有切割后产生的裂纹以及表面是否粗糙不平，如果有那就说明它的质量值得怀疑。
火花塞的垫圈也是需要您特别留意的地方，轻轻试一下，看看它是否容易松开，质量有保证的火花塞，垫圈应该是非常牢固的。
然后，再仔细看看垫圈下面的螺纹是否规则，打火端是否清洁，质量粗劣的火花塞，通常做工是非常粗糙的。
最后，作为导购员应提醒顾客：一定要选用正规厂家生产的火花塞，并且留意各厂家在产品上做的各种防伪
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1:摩托车化油器阻风门关闭
2:化油器脏了,造成部分进气管路堵塞
3:化油器进气口的空气过滤器堵塞...
如果烧坏的火花塞是干的，就是化油器的问题，如果是湿的，上面有油，就是发动机的问题，一般是活塞环或者气门磨损过度引起的。
检查火花塞热值是否偏低，排气管排出的废气...
调节一下化油器混合比，是不是过高，把火花塞淹了，有用给好评 谢谢。
火花塞坏了之后不能启动，或者勉强启动后有很大汽油味，
混合比有点高，换个火花塞，调一下化油器，新换的化油器也要调混合比的，有用给好评 谢谢。
汽油方面：天气寒冷，汽油的油温降的很低，这种汽油在冰冷的化油器内不易汽化，使混合气中含有的汽油太少，混合气过稀。这种混合气不仅不易点燃，而且燃烧速度很慢，因此发...
答: 这个应该不会吧,因为这个狗的话它的毛都是非常细的,这个保暖的效果是非常好的,或者自己可以给他穿个衣服。
答: 是肛门腺，挤挤就好了，一个人把着狗，一个人挤，别咬着，一定要把住头。不要营养过剩多种食物搭配着喂。
答: 是北京的吗？西单应该有！华威的北京公略里我好像有看见过~
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