您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
液压制动系统简介解读.ppt 50页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
液压制动系统简介解读
你可能关注的文档：
··········
··········
基 础 制 动 系 统 简
介 内容 制动系统简介 制动部件简介 制动系统的分类
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；
用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；
在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
制动系统的组成：制动踏板组件，真空助力器，真空管，制动主缸，制动管，制动软管，比例阀，ABS模块及车轮制动器。ABS的组成：压力控制模块（HCU)，电控模块（ECU)，齿圈，轮速传感器 制动系统的功能 使车辆减速或停住； 将汽车的动能或势能转换成热能； 制动盘和制动鼓储存热能； 制动盘/鼓通过传导、辐射、对流等方式消散热能； 驻坡 制动系统性能评价 制动效能：制动距离或制动减速度 制动方向稳定性：制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 制动效能的恒定性：抗热衰退性和抗水衰退性。 制动踏板感觉 内容 制动系统简介 制动部件简介 制动踏板 助力器 制动主缸 储液罐 制动液 压力调节阀 前制动角 后制动角 驻车制动 制动踏板 功能：增大驾驶员输入的踏板力，并输入到助力器。经制动灯开关或传感器输出制动信号，点亮制动灯。 要求足够的强度，不能失效。 要点：踏板比。在同样的助力器和制动主缸下，大的踏板比可减少驾驶员的输入力，但增大踏板行程；小的踏板比能减少踏板行程，但需要驾驶员更大的输入，尤其是在助力器失效状态时。 真空制动助力器是利用发动机的真空作为动力源的。安装在驾驶室仪表板前的发动机舱的防火墙上，串接在制动踏板与制动主缸之间。利用发动机的真空和大气间的压力差，增加制动主缸的推杆力，从而使驾车者在较小的踏板力下得到较大的制动力。真空助力器结构形式： 单膜片(Single)和双膜片（Tandem)性能形式： 单助力比（Single Ratio)和双助力比（Dual Ratio)
助力器特性曲线 双助力比助力器特性 影响助力器输出的因素：
皮膜的面积: 面积大，输出大 皮膜的数量: 双膜片的输出力大于单膜片的 真空度的高低: 取决于发动机的类型，海拔高度，有无真空泵
制动主缸类型 储液罐型式 储液罐容积 制动液液位报警装置 制动液 制动液分类 蓖麻油醇型制动液：蓖麻油加酒精或丁醇配制而成。 矿物油型制动液 合成制动液 DOT3：醇醚型制动液 DOT4：醇醚硼酸脂型和羧酸脂型制动液 DOT5：硅脂型制动液、硅酮型制动液 DOT5.1：醇醚硼酸脂型制动液 制动液 性能要求： 优异的高温性能。高干、湿平衡回流沸点，蒸发性小 优良的低温性能。－40C运动粘度要低，低温流动性要好 优良的金属防腐蚀性能。对铜、铁、锌、铝等金属的腐蚀性小， 较低的水敏感性。吸湿性或吸收水分后对湿平衡回流沸点的影响要小 优良的橡胶件适应性。以避免橡胶件在使用过程中过分溶胀或收缩 良好的润滑性能。对制动元件的运动部件起良好的润滑作用 优良的热稳定性、化学稳定性。以保证有较长的贮存期和使用寿命
制动压力调节阀 比例阀工作原理 比例阀结构 后鼓式制动角 盘式制动器 制动钳结构图 制动钳磨损间隙自调功能 盘式制动器的性能评价 输出的制动力矩 拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动盘的热变形 制动盘的热力学性能 制动盘的材料，端面跳动和盘面厚度差变化量 摩擦片的磨损（使用寿命） 制动钳个部件对性能的影响 鼓式制动器 鼓式制动器类型 鼓式制动器的性能评价 拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动鼓的热力学性能 制动鼓－材料，径向跳动 摩擦片的磨损（使用寿命） 制动器效能因数对衬片摩擦系数的敏感性 摩擦材料分类 摩擦材料定义 摩擦材料性能 摩擦材料性能 IPB 结构 电子驻车制动系EPB
谢！ 制动衬块 导向销螺栓 制动衬块弹簧片 导向销防护罩 导向销 活塞防尘罩 密封圈 活塞 制动钳钳体 放气螺钉 进油口保护塞 支架 对乘用车而言，后制动器常采用鼓式制动器。其结构型式为领从蹄式，同时兼作驻车制动器。 优点是成本较低。缺点是对摩擦材料的摩擦系数的比较敏感，效能稳定性和热衰退性能较差。
乘用车鼓式制动器 驻车制动系 驻车制动系按操纵方式有手操纵、脚操纵和电操纵。
由驻车制动拉杆，拉索和轮边制动器组成。作用于后轮。 轮边制动器型式： 在后制动盘内的鼓式制动器（称为DIH或DI
正在加载中，请稍后...热门搜索：
当前位置：>>>电力液压制动器的工作原理终于明白刹车系统工作原理了
汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢?驾驶者不可能像骑自行车一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。
刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。
1. 操控系统：踏板，手刹等。
2. 液压系统：由液压油、刹车泵、液压油管组成。
3. 助力系统：真空助力泵
4. 电子控制系统 ：由ABS泵、ABS传感器、ABS电脑组成。
5. 执行系统 ：由刹车钳、刹车片、刹车盘组成。
常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式
视频来源：感谢“Nirvana”先生
遇到叉车冷门配件找不到、进的叉车配件老是比别人贵、光遇到假配件....扫描下面二维码帮你搞定
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点教你一招&液压制动系统故障的诊断广告
液压制动系统故障的诊断
一、制动效能不良
现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。
1.总泵有故障。
2.分泵有故障。
3.制动器有故障。
4.制动管路中渗入空气。
液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。
1、一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2、维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。
3、连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。
4、连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。
5、连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。
6、连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。
7、一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
二、制动突然失灵
现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。
1、总泵内无制动液。
2、总泵皮碗破损或踏翻。
3、分泵皮碗破损或踏翻。
4、制动管路严重破裂或接头脱节。
发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。
三、制动发咬
现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。
1、制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。
2、踏板轴锈滞加位困难。
3、总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。
4、总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。
5、制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。
6、制动蹄回位弹簧过软、折断。
7、制动蹄在支承销上下能自由转动。
8、分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。
9、制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。
10、制动液太脏，粘度太大，使回油困难。
放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。
若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。
若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。
四、制动跑偏(单边)
现象：汽车制动时，向一边偏斜。
1、两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。
2、前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。
3、两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。
4、两后轮有上述前三条故障的。
5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。
检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足。若正常，可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。
关于塔纳这类车辆的制动系统，也是液压制动。但都是钳式制动机构，如若出现故障，则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片的厚度，检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求。
商家名称：
咨询电话：400-868-1563
店面地址：文山市国际汽车城
免责声明上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车之家不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。
对以上车型感兴趣？想了解底价？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
对以上车型感兴趣？想预约试驾？
请填写如下信息给商家：(信息保密，不会对外公开)
*意向车型：
请选择意向车型
*上牌城市：
请选择您的城市
因厂商地域政策，此经销商无法为消费者报价，将由其他经销商为您报价。
*您的姓名：
请填写您的姓名
*手机号码：
请填写您的手机号码
提交询价即可获得经销商回复的车型底价
*手机验证：
请填写验证码
请输入验证码
旧车估值：
置换旧车可享更低新车优惠价
想给您的旧车估值，还需填写如下信息：
*您的车辆：
请选择您的车型
*行驶里程：
&万公里 请填写行驶里程(0.01-99.99)
*验 证 码：
请填写验证码
请输入验证码
手机/iPad上看汽车之家
请输入图形验证码
请填写验证码字体：【　　】
也许很多人会说看了那么多新闻，刹车失灵只发生在大货车上，很少有轿车刹车失灵，的确，很少很少，可是，万一遇见了呢，你改怎么办？
所以千万不能抱有侥幸心理，不管概率有多低，先掌握了紧急避险的技巧，先看看大家总结的比较靠谱的方法：
手动档：最有效的方法是将手动档逐个减档(5一4一3……)，类似以前考试项目1OO米减档，或跳跃减档(5一3一1)2、拉手刹的方法的弊端会造成车辆掉转失控。
自动档：手自一体可逐减档位，或用雪地模式来降低速度。
通用方法：1.握紧方向盘，找到障碍物边部碰擦减速。2.握紧方向盘，断油熄火。
那么，这些法子到底是行不行呢？下面，我们来了解下汽车行车制动与刹车等方面的信息。
首先：如今汽车的行车制动系统（脚刹）都是多回路的，至少也是双回路，如果一条刹车管发生漏油导致该回路的刹车失效，其他回流的刹车还可以正常工作。例如，车子的两个前轮用一个液压（刹车）回路，两个后轮用一个液压（刹车）回路，如果前轮的回路漏油，只是前轮没有刹车，而后轮还是会有刹车的。
其次：即便制动总泵失效或者两个回路都失效导致脚刹完全失灵，我们还可以用手刹（驻车制动）将车子缓慢停下。在设计汽车时，手刹作为驻车制动的同时还兼具应急制动功能，因此手刹跟脚刹都是相互独立的。不管是机械手刹还是电子手刹，都不依赖液压系统，也就是说，即便刹车系统一滴刹车油都没有，手刹还是可以正常工作的。
不管脚刹还是手刹，都是需要通过制动器（刹车盘、刹车片）实现制动的，万一制动器失效了，还真可能出现刹车全部失灵的情况。虽然这个概率很小，但作为司机了解一下处置方法还是有必要的。
降挡为何能让车减速？
踩油门时，发动机是可以输出动力，但如果松开油门，发动机减少进气和喷油甚至不喷油，这时发动机就像是一个空气压缩机，变成车子的行驶阻力。开车的朋友肯定有过这样的感受，当车速较低，挡位较低时，松开油门，车子是不是有很明显的刹车感呢？这就是传说中的发动机制动。挡位越低，发动机制动越明显。因此，如果刹车全部失灵，我们可以通过降挡的方式，利用发动机制动让车子减速。
能直接挂1挡吗？
一般是不能的。开手动挡的朋友都有这样的经历，当车子车速较高时，挂1挡是很困难的。原因就是1挡的主动部分（跟发动机相连）于从动部分（跟驱动轮相连）的转速差太大，而一挡通常也没有同步器，因此车速较高时要挂进去是非常困难的。
一般降挡减速也是需要根据车速来选择挡位的，如果时速120km/h，挂上二挡（二挡一般都有同步器，死磕应该能挂上），松离合后发动机转速会突然飙升到极限，发动机或者传动系统有可能会报废！因此，如果前方还有足够的制动距离，最好是逐级降挡，最多跳一个挡。
能直接挂倒挡吗？
“不能！”，跟1挡类似，倒挡也是没有同步器的，一般情况下，只要车子没停下来，挂倒挡都是比较困难的，何况是高速时！即便你鬼斧神工挂上了，也会出现上面说到的挂1挡的情况。
值班编辑：刘超
客家新闻网新闻热线：
互联网新闻信息服务许可证号：　　赣ICP备号-1　　赣公网安备13　　版权所有
建议用IE10以上或最新版本高速浏览器浏览，双核浏览器请使用高速模式浏览}