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本帖最后由 流浪小青蛙 于
19:10 编辑
　　　　央视《经济半小时》栏目又曝光进口车暴利。同样的宝马750：国外60万元，中国200万；宝马X5：国外5万美金，中国90万；卡宴3.6：美国约30万元，中国88.6万；途锐：美国29.54万元，中国78万！央视称暴利元凶是外国汽车生产商垄断中国市场并任意抬价，到底是什么造就了如此三到五倍的的“超级价格”？
& & 　　与央视观点不一样的是，网友谈论最多的是税多。一辆进口车若想要合法进入中国销售，有几轮税费要交。首先是25%的关税。第二笔是根据车型排量计算的消费税，而这一税收的税率可高达40%。第三笔是17%的增值税。之后，如果进口的汽车是自用，还需要承担10%的车辆购置税。综合下来，中国消费者购买进口车共和税负最高可达144%，是美国消费者的7倍到10倍．
　　　　 但去掉各种税费，在中国内地销售高档车的利润仍高于国际平均30%左右。这些外国品牌车赚取巨额利润的方法通常是，进入中国的到岸价已经加价，先将利润留在了境外；完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润。层层加价，进口车在国内销售价格高于国外价格的3倍，就显得很寻常了。
　　　　在当今的世界上，没有哪个国家会允许外国进口汽车在本国获取暴利，而一些跨国公司在中国汽车市场上，却通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了中国消费者的权益。&&以前我国的4S店还可以自行进口车辆，这两年，几乎都是总代理统一进口分配。而多一个环节就又多一道利润，而且还可以用货源进一步控制4S店。最后几乎一切权力都捏在国外厂商手里，不管是价格还是销量，或是商务政策，都是主机厂说了算，这在全世界都绝无仅有。
　　　 在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，比如在美国汽车大卖场，什么车都有，且非常便宜。而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。表现最明显的就是，一些总代理为了维持市场垄断地位，往往会设置最低销售限价，二级经销商一旦突破底线，就会受到严厉处罚，因此，这直接导致了外商在华销售一辆进口汽车的平均利润，几乎等于10辆国产汽车。&&
　　　像一汽集团，在旗下自主品牌连年亏损的情况下，却赚得盆满钵满，成为受国资委表彰的盈利典型，其利润率更是远超国际车企巨头。 另一方面，进口车的价高不仅在于垄断的经销商，消费者也有责任，中国消费者高价买进口车很重要的一个原因就是面子问题，比如一辆奥迪Q7，2010年时很难买到，甚至要加价二三十万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少六七十万，这样加价自然就把车价推得非常高。
　　　那么在中国这些高端进口车的买主都是哪些人，又抱着什么样的心态呢？如同奢侈品一样，高价进口车也是一种身份的标识，中国的有钱人需要这种能体现自己身份的东西来装点门面。以北京为例，近几年这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。
　　　　　　这种心态在生意场上更是发挥到了极致。比如，在浙江民营企业外贸出口型的不在少数，那些大公司至少拥有一辆奔驰S级或宝马7系是一种国际通用的商业语言，它不仅代表着经济实力，也代表着一种品位。这就是通常所说的，“不与陌生人说话，看车知人”。如果与一个重量级的生意伙伴洽谈，开一辆品牌稍逊的奥迪A６或奔驰Ｅ级、宝马３系，很容易被人当作老板的“跟班”；还可能被认为是经济实力不够，合作告吹。
& &　　　 中国部分富人的这种畸形的消费观，无疑助长了这种高价格。好像不用奢侈品，不开豪车，就显示不出来自己的身份。但在进口车的“牛气”面前，我们不妨也多些思考，多做些自我改善和努力。一是如果国货能自强，国产汽车也能能打造同样品质，中国人哪需花如此多的冤枉钱；二是中国进口汽车市场经济需要自由定价，垄断需破除；三是“只买贵的不买对的”这种爆发户心态更要反思。
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中国税重啊，我们无法改变
黑江淮都不止一次了，江淮不送钱啊
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买得起进口车的也不差钱，无所谓啦。
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虎哥没钱，有钱就支持国货，买国产车！~
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回复：央视：中国进口车为什么这样贵的离谱
那是关税惹得祸吧！不然劣质国产车咋卖？
&多是占惯了便宜的结果吧？&
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回复：央视：中国进口车为什么这样贵的离谱
再说，国产车多年来也不争气，就知道模仿大牌的外形，把漆喷亮亮的，胡出去了事！
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最近召开幕的博鳌亚洲论坛放出一个大消息，我们将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。
所以，汽车进口关税降低因该是板上钉钉的事情了，而且幅度还不小。除此之外，汽车行业外资持股比例限制也要松绑。
目前，中国的汽车进口关税是25%，美国是2.5%；对外资车企持股上限是50%，中外合资车企基本是按50：50的比例持股。
这个消息公布后，由于担心进口汽车和外资车企冲击国产车企，A股上市的整车车企股价普遍下跌，但零部件制造商股价普遍上涨，原因是上述政策可能繁荣中国汽车产业。
所以，能看懂政策本意的投资者早已经在股票市场上赚了一笔，但绝大多数人最关心的是，关税降了、外资限制放开了，买车能不能便宜。
关于中国进口汽车关税高，很多人都抱怨过，最厉害的要属美国总统特朗普了，他最近表示，中国的汽车关税是25%，美国是2.5%，中国是美国的10倍。
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此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克也抱怨，一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%的关税，一辆美国汽车进入中国则需要支付25%的进口关税，相差了十倍。
另外，中国电动车企业可以在美国独资建厂，而美国企业在中国只能进行合资，事情变得非常困难。
在过去三十年间，中国进口汽车关税已经下调了9次，从最初的100%-200%降至目前的25%。25%是2006年调的，现在已经12年没下调了。
所以，中国汽车关税高已经引起公愤，虽然下调了9次，但是在世界范围内还是比较高的。今年以来，政府层面在多个场合表示，要下调汽车进口关税。
1月末，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税”。
3月份两会期间，商务部部长钟山表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税”。
这次博鳌论坛上的消息直接用了“相当幅度”，外界预计，汽车关税可能会下降10%。
关税下调会如何影响汽车行业，对自己购车有什么影响？
上图是2016年中国十大进口商品，汽车零部件排在第一位，2016年的进口额是亿美元。
汽车零件进口额为什么这么大，主要是很多合资车的关键零部件都是国外的，比如发动机等。
多说一句，这个数据这么高，还说明我们这几年“以市场换技术”战略的失败，市场被外资车企占领了，但中国车企还是没有掌握核心技术。
汽车进口额排在第7位，2016年为271.83亿美元，比大豆还多。从进口额度来看，汽车关税下调对汽车进口影响还是比较明显的。
这张图是近10年中国汽车进口量，前8年都是逐年增长的，增长最快的是2010年和2014年，但这两年明显减少。
进口量少，最直接的原因就是中国汽车产量增长较快，从上图可以看出，2016年中国汽车产量增长了350万辆以上。
中国汽车工业的强大（至少在产量上是）让欧美国家倍感压力，这也是他们不遗余力的让中国降低汽车关税，开放汽车市场的主要原因之一。
所以，关税下调短期来说对中国的汽车产业影响还是比较大的，主要体现在以下几个方面：
1、以前中国汽车工业是作为民族工业保护起来的，关税降低，市场开放会让竞争更激烈，对消费者是好事。
2、中信证券预计，下调关税后（假设下调为15%），消费者最终支付的价格将降低8%-15%，进口车消费量从目前100-120万辆的规模，向150-200万辆的规模迈进。
3、如果股比开放，外资企业可在华投资新能源汽车（发改委已经不批复传统汽车制造企业），比如特斯拉就可以设立独资企业，竞争有利于提高国产新能源汽车的品质。
所以，对一个消费者来说，我们还是很期待给中国的汽车市场引进更多“鲶鱼”的，毕竟一个靠国家扶持和保护的产业不可能发展好。
大家最关心的问题来了，汽车关税下调，中国消费者能占到的“便宜”到底有多少？
从短期来看，关税下调或多或少都会降低进口车的购买成本，但购买不同车型获得好处其实是不一样。
目前，一辆进口汽车要在三个环节征税：
进口环节：进口商向海关缴纳的进口关税、进口消费税、进口增值税；
零售环节：经销商向国税局缴纳的增值税（自用则不用考虑）；
上牌环节：消费者向国税局缴纳的车辆购置税。
以上这些税种中：
进口关税＝到岸价×25%（目前是）
进口消费税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）×进口消费税税率（税率从1%-40%不等）
进口增值税＝（到岸价＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）×17%。
消费税主要依据发动机排量而定，具体看下图。
图片来自界面新闻
所以，对于消费者来说，排量越大，关税对车价的影响越小。
例如，一辆4.4L排量的进口车，假设其完税价格为50万元人民币，那么车主需要缴纳41.6万元的消费税，远高于关税和增值税。
如果考虑进口车的综合税率，大排量车的综合税率并不低。比如说，关税只有25%的4.0以上排量进口汽车，综合税率达144%！
但是，从2017年进口车排量结构来看，1.5-3.0L排量进口车占比较高，大约为80%。所以，如果有朋友买这个排量的进口车，还有可以享受关税下降红利的。
当然，购买4.0以上排量进口车的人也有很多，他们能购买这种豪车，可能也不会太在乎关税降10%。
总的来说，关税下调、给外资股比松绑长远来看是有好处的，中国汽车产业保护了这么多年，也没有走向世界，消费者买纯国产车也很少，不如直接放开。
声明：本文由入驻搜狐号作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。中国汽车为什么全球最贵--财经--人民网
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同款汽车国外卖35万，国内卖133万。中国汽车流通协会透露，正在协助国家发改委对进口车进行反垄断调查。
近日，记者从中国汽车流通协会证实，协会受发改委委托，正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为，调查范围既包括进口汽车，也包括国产合资汽车，此外，除了车价，还包括4S店售后服务等。另据路透社消息，这项调查始于去年。
(责编：达昱岐、刘阳)
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