【原创】话说j20用上留个f135发动机代替现在的小喷嘴会怎么样？【军武次位面吧】_百度贴吧
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【原创】话说j20用上留个f135发动机代替现在的小喷嘴会怎么样？
一个最大推力19.5吨，两台38吨。装10吨油挂空战配置弹岂不是可以竖起来垂直起飞？
不是什么时候都能一直加力状态的
如果以WS10A的尺寸来估算歼20现在装备的发动机尺寸，那就大概是1160mm*2，换成F135就变成1300*2……所以最直接的后果可能是整个后机身重新设计
玩游戏呢吧怎么不装上一堆发动机
机体塞不下，要强行改的话就要改气动，但是气动的修改幅度之大可能不亚于重新设计一架
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f35机身里面的f135涡扇发动机的传动轴 总有人说技术逆天，谁愿意科普一下？
超大游击队员
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它的逆天技术难度体现在哪些方面，谁用通俗易懂的方式 给科普一下？谢谢啦
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超大游击队员
锻铁 发表于
可能主要是要把巨大的功率传递给风扇。而且还不能死重太大。所以那个最后的齿轮恐怕就很难做。轴本身要减重 ...
那个齿轮是美国研制的还是其他国家研制的？
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养猫专家 发表于
升力风扇貌似是RR研制的，不知包不包括传动部分。
升力风扇在f135涡扇的所有部件里面的重要程度有多高，能排到第二重要咩？
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davidxtb 发表于
超音速飞行要求的低涵道比发动机与V/STOVL必需的巨大非加力推力这对几十年间无解的矛盾，由罗尔斯.罗伊斯和 ...
最后两个问题很难解决吗，能在5-10年内解决吗？
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davidxtb 发表于
在齿轮传动领域，罗罗的技术积累不可小觑。目前，已经投入使用的美国第5代战机F-35B的升力风扇，采用了罗罗 ...
看来老牌帝国的罗罗的技术实力还是要超过ge pw的
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davidxtb 发表于
只是技术路径而已，整体实力的话，pw和ge还是要比rr强大的。
这三家各有自己的技术优势领域，仅仅一个齿 ...
你说ge比罗罗强，我信一半，pw军民用航发各项技术都落后罗罗，
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davidxtb 发表于
pw的f119和f135的大推，已经说明了它在军用发动机领域的实力了。
民用的话，ge和罗罗是要更强大一些的， ...
pw的f119和f135那是有没力女干的菌队订单养着，罗罗不是没有实力看它自己的技术研制且批量生产同等级的顶级军用发动机，这点从ej200可以看出，如果没有没力女干的阻拦，兔子给罗罗一笔钱，罗罗绝对可以在5-10年之内拿出技术媲美甚至超过上面两款航发的同等级航发，罗罗不生产和f119/135级别的航发不是因为没有技术储备，而是受限于没有足够的订单，您说是不是这个理？还有，罗罗的涡轴技术也比普惠要强
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davidxtb 发表于
现役的民用大推力、高涵道比涡扇发动机的风扇均由涡轮直接驱动，由于强度和叶尖切线速度的限制，风扇的转速 ...
这玩 意 和ge pw的双轴民用航发相比孰优孰劣，各有什么优缺点？
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F135发动机怎么不用在B2上
我有更好的答案
最大推力超过18吨（4万磅），F135发动机是基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构研制的，可以大大地缩短起飞&#47。由于海军陆战队与英国皇家海军预计采用的F-35B必须能够垂直起降，因此F135也可以加上向下弯折的三轴承旋转喷管。但是这个喷管只有在垂直起降的场合使用F135是由由美国普拉特·惠特尼公司研制的加力涡扇发动机，F135大量采用外场可替换部件(LRC)，其零部件数量比F119减少了大约40%。按照计划;降落距离。其他F-35则不使用这项设计，F135有三个不同的型号，F135一PW一100将作为F-35A空军型的动力系统；F135一PW一400将作为F-35C海军舰载型的动力；而F135一PW一600将作为F-35B海军陆战队短距起飞/垂直降落型的动力，配合高效的6级高压压气机，1级高压涡轮和高效的风扇(由一个2级的低压涡轮驱动)。F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)，为了提高发动机的可靠性和可保障性。F135使用了F119的核心机
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更新时间： 13:08:30 来源：两机动力控制微信公号 字号：
　　3月10日，美五角大楼的F-35战机项目经理透露，普惠公司正在与诺斯罗普-格鲁门公司就新的B-21轰炸机推进系统进行技术讨论，期望直接将成熟的F35战机引擎-普惠F135发动机用作B-21轰炸机的动力引擎，以降低F135发动机的成本。
　　美国空军中将克里斯托弗-波格丹，在一个国防会议后表示：&普惠在F135发动机上的经验，很多都可以应用在B-21轰炸机推进系统中。反之，我也希望以后B-21轰炸机上的相关技术可以用在F135发动机改进和完善上，这样可以推动我们把整个成本降下来。&
图：普惠发动机
　　普惠公司在F135航空发动机的研发上投入了84亿美元，而在具体售价上，一直守口如瓶。但据BGA-Aeroweb估计，F135发动机的三个变种机型的销售价为1375万美元到3250万美元之间，后随着运营效率的提高和生产规模不断增加，目前平均售价预计为2200万美元，利润率约为13.8%。
　　但波格丹拒绝证实B-21发动机是否已经使用了与F135发动机相同的核心机，他只表示，应用F135发动机带来降低成本的可能性较大。他说：&一旦F135发动机也作为B-21轰炸机的动力，我预计F-35战机的F135发动机价格将大幅下降。&
　　美国空军已经在本月宣布B-21的关键供应商，其中就包括了普惠。一位知情人士表示，该公司很可能在位于东哈特福德的康涅狄格州工厂生产新的轰炸机引擎。但普惠发言人也拒绝对这些发动机是否有一个共同的核心机进行评论。
图：F135发动机
　　航空发动机一般由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮以及喷管等部件组成，其中由高压压气机、燃烧室和驱动高压压气机的高压涡轮组成的核心部分，称之为核心机。在核心机基础上，配上不同的风扇、低压涡轮、加力燃烧室等低压部件及相关系统，就可以以较低的风险研制出覆盖一定推力（功率）范围的一系列发动机，即利用同一核心机派生发展出多个型号的发动机。
　　另一方面，核心机是利用在探索发展（应用研究）中已得到验证的先进部件和技术制成的。用核心机作为技术平台，可以在真实的发动机环境下验证新设计、新材料和新工艺的技术可行性，同时在一定程度上评估相关发动机的性能、成本和耐久性。这种关键硬件技术的验证有助于降低将这些技术转移到工程应用时的风险。从&核心机&验证机&原型机&目前是全世界较为通用的一条科学、合理的航空发动机研制路线。
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普惠公司将测试F-35战机升级型发动机(图)
资料图：F-35战机配套F135发动机
　　2月27日，美国主要战斗机动力系统供应商普惠公司对外宣布，将于今年下半年开始升级型F135发动机的测试工作。据介绍，升级型F135发动机主要用来验证发动机燃烧室、涡轮等热端部分采用的一些新技术，这些新技术可以进一步提高发动机的燃油效率，从而使发动机的推力再提高5%。
　　普惠公司此时放出这个消息，时机颇值得玩味，因为就在5天前，美国军方宣布由于一架F-35发动机配备的F135发动机在训练之后低压涡轮叶片出现裂缝，而宣布停飞所有的F-35战斗机，并要求普惠公司对此次事故进行彻查。所以，普惠此时放出这个消息，一则显示其亡羊补牢的决心，二则也许在暗示尽管性能出色，但是F135的一些技术毕竟还没有完全成熟，需要进一步的改进来挖掘潜力。
　　而就在今年的2月5日，普惠公司还与F-35联合项目办公室(JPO)一起对外宣布，双方已经达成了第五批次F135发动机采购协议。据普惠公司透露，第五批次F135发动机采购协议共包括32台发动机，其中用于空军F-35A型的是22台，用于海军F-35C型的是7台，用于海军陆战短距起飞/垂直降落型F-35B的是3台。此外，该协议中还包括了3台份发动机配件，以及其他的维修和保障性服务。
　　作为与F-35系列飞机配套的唯一动力系统，F135发动机一直都是美国军方重点关照的军备项目，所以也一直处于舆论和民众监督的风口浪尖。所谓树大招风便是如此，与其相关的点点滴滴都足以引起普遍的关注。
　　作为世界上目前为止单机推力最大的战斗机发动机，F135涡扇发动机也足以证明普惠公司在该领域的老大地位。在JSF项目发展的过程中，普惠公司基于现役的F119发动机核心机，经过改进研制了“F119-JSF”发动机验证机，同时为波音的X-32验证机和洛克希德?马丁公司的X-35验证机提供动力配套，配备X-32的验证型名为JSF/F119-SE614，配备X-35的验证型为JSF/F119-611。后来，X-35验证机在JSF项目的竞争中获胜，与之配套的发动机自然而然就在JSF/F119-SE611验证机的基础上进行发展，这就有了后来的F135系列发动机。
　　普惠公司在研制F135发动机的过程中，一直遵循高可靠性兼顾优良的可保障性原则。所以F135发动机尽管核心机部分来自F119，但是其整体结构进行了改进，采用了3级低压压气机、6级高压压气机，缩短的环形燃烧室、1级高压涡轮以及2级低压涡轮，并配备了英国BAE系统公司研制的全数字式发动机控制系统(FADEC)。此外，为了提高发动机的推力，F135增大了涵道比以增加空气流量，并提高了发动机的工作温度，而其环形燃烧室则采用了高燃油空气比燃烧室技术，使得燃烧室在缩短的情况下仍能满足效率目标。
　　作为一款未来将大量装备的新一代军用涡扇发动机，普惠公司在F135上采用了大量创新设计，并结合使用了许多新材料和新工艺。其中发动机风扇采用中等展弦比前掠式叶片、线性摩擦焊、整体叶盘等技术和工艺，使风扇的截面积在增加了近20%的同时，仍保持了高压缩比、高效率、大喘振余度和轻质量。此外，发动机的高、低涡轮叶片利用新型高温合金材料铸造，在使发动机工作温度提高约110摄氏度的前提下，具备了更高的使用寿命。
　　不过，任何事情都具有两面性，新技术和新材料固然赋予了F135发动机无与伦比的出色性能，但是也潜藏着种种风险。F135发动机是迄今世界上第一种推重比超过10的军用涡扇发动机，正常军用推力125千牛，最大加力推力达到190千牛(而普惠公司未来的目标是达到200千牛)发动机自重1701千克，推重比达到11.5。
　　F135发动机于2002年5月成功通过了初步设计评审，一年之后通过关键设计评审。2003年9月，首台生产型F135完成总装，并于一个月之后开始地面试验。2003年11月，首台生产型F135进行了地面加力试验。2006年3月，首架生产型F135完成了规定的数千小时地面静态试验，当年10月装机进行飞行测试并获得成功。2008年11月，F135-PW-100发动机首次完成超声速飞行，最大速度达到马赫数1.05。在此后的一年多时间里，F135系列发动机加大了测试强度，完成了总计超过16000小时的各项地面和飞行测试，并于2010年初正式定型。为了满足F-35全系列的动力需求，F135也相对应发展处了3种型号，其中分别是用于F-35A的F135-PW-100，用于F-35B的F135-PW-600和用于F-35C的F135-PW-400。
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