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汽车横向稳定杆关键生产工艺
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横向稳定杆
横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
横向稳定杆简介
为改善汽车行驶，通常把刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
横向稳定杆结构
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用橡胶衬套与车身或车架铰接相连，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。
横向稳定杆结构
横向稳定杆工作原理
如果左右车轮同时上下跳动，即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。
当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，侧臂受弯，起到增加悬架角刚度的作用。
弹性稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。两端扭杆臂同向跳动时，横向稳定杆不起作用，当左右车轮反向跳动时，横向稳定杆中间部分受扭转，
横向稳定杆应用
如果整车侧倾角刚度偏低，车身侧倾角过大，则应采用横向稳定杆，以增加整车侧倾角刚度。根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆。设计横向稳定杆时，除了要考虑整车总的侧倾角刚度外，还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比。为使汽车有不足转向特性，应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些。因此，比较多的车型都是在前悬架安装横向稳定杆。
一般是根据横向稳定杆的设计应力选择材料，目前国内使用比较多的是60Si2MnA材料。对于使用应力较高的横向稳定杆，日本推荐使用Cr-Mn-B钢（SUP9，SuP9A），应力不高的稳定杆用碳素钢（S48C）。为提高横向稳定杆使用寿命，应进行喷丸。
为减小质量，有的横向稳定杆采用空心圆管制成，钢管壁厚和外径之比多为0.125左右。此时，比用实心杆外径增加了11.8%，但质量可以减小约50%。
汽车工程手册编辑委员会．汽车工程手册·设计篇：人民交通出版社，2001
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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清除历史记录关闭[转载]中国汽车零部件制造业主要生产基地分布
一．苏浙沪汽车零部件独领我国半壁江山
日前，在成都举行的第53届全国汽配交易会上，苏浙沪汽配企业独领风骚。1200余家参展厂商，浙江厂商占了三分之一强。据悉，“汽配大省”
苏浙沪的零部件出口，78%只能用于国外的维修市场，难以进入主流配套厂商的产业链。此时汽配行业发展之路频亮整车“绿灯”，汽配巨头猛踩“油门”造整车，不仅推动汽配业提高技术含量和整体水平，更是实现了其自身经营的突破，而提高汽车配件技术将十分有利于我国汽车业的整体发展。
二．广州白云崛起汽车零部件研发高地
白云崛起汽车零部件研发高地。今天，国内首家以汽车零部件研发与产业化为主导的国家级高新技术孵化中心——广州863产业化促进中心开始动工，白云区51平方公里的八大工业园将以此为依托，在广州大工业尤其是汽车工业的进程中异军突起。
率先打造汽车零部件研发高地，主要是研发座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、制动油管总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、制动器总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成、换档器总成、车厢总成、车架总成、后桥总成等18种汽车零部件。据介绍，今日动工建设的广州863产业化促进中心位于民营科技园，是全国首家以汽车零部件研发与产业化为主导的国家级高新技术孵化器，该项目将分两期于明年11月正式竣工并运作。
白云区政府有关负责人表示，希望能吸引一大批汽车零部件产业的总部和研发中心进驻这里，同时，该中心附近还有51平方公里的八大工业园区，可为汽车零部件制造企业落户广州提供不可多得的土地资源。中心位于广州三大汽车整车生产基地花都、黄埔、南沙之间，距几大基地均在1小时车程以内，尤其是花都区的东风乘用车有限公司生产基地离这里只有十几分钟车程。
建设华南最大永久性汽车城。白云区民科园旁边是目前华南地区最大的汽车商贸市场，占地10万平方米，年销售额占整个广州的50%，广东的25%。而区内的汽贸汽配一条街，全长2.6公里，目前已有汽车零部件店面400多家，月份的营业额达到29亿元。而广州863产业化促进中心离这里仅30分钟车程。
在建设中的广州863产业化促进中心附近1公里左右，已经批准规划的占地2000亩的华南地区最大的永久性汽车销售市场——广州中田国际汽车城，目前已进入征地阶段，手续一办完即可动工。可以想见，未来的白云区将成为广州汽车零部件研发、生产、销售的基地。
三．十堰是我国首家汽车关键零部件产业基地
国家火炬计划首家汽车关键零部件产业基地于在湖北省十堰高新技术开发区挂牌成立。该基地建成后，将整合车城十堰市汽车零部件产业资源，有力推进我国汽车零部件产业高新化、数字化、信息化升级，。
十堰汽车关键零部件产业基地是经国家科技部火炬中心组织专家考察认证一致通过的，是目前国家火炬计划51个特色产业基地中唯一的汽车零部件产业基地。十堰市委副书记蓝官衡介绍说，十堰因车而建、因车而兴，十堰是东风汽车公司的商用车基地，也是亚洲最大的卡车生产中心，有全国最大的汽车零部件城，汽车产业的研发、生产、销售等产业链完整，产业基础雄厚。目前，这里已形成200多家生产技术、装备水平和产品质量成熟的汽车零部件生产企业，而且，许多零部件企业是全国的行业龙头。根据中国汽车零部件主体报告资料，汽车关键零部件共分3大类60种，而十堰生产的汽车关键零部件就有40种。近几年来，十堰高新区通过“特色建区、项目兴区、机制活区、科技强区”，吸引了一批高新技术企业和项目进区，在进区企业中，有85%以上的企业从事汽车零部件和汽车电器产品加工。
十堰汽车关键零部件产业基地现已形成一个生产区、一个产业服务区、一个产业贸易区、一个科技孵化中心、十二个骨干企业、四十个汽车关键零部件生产企业的总体格局。该基地将以柴油机燃油系统、消声器、散热器、风扇离合器等汽车关键零部件为研究开发重点，开发硅油风扇离合器、电脑点火线束总成、排气管消声器、燃油箱、玻璃升降器、电机、灯具等产品、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、制动油管总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、制动器总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成、换档器总成、车厢总成、车架总成、后桥总成等18种，力争到2005年汽车关键零部件产品增加到120种，汽车零部件产业总产值达到100亿元，同时培育一批知名品牌和一批能参与国际竞争的企业。
四．武汉市汽车零部件企业发展情况
据不完全统计，2003年全市汽车零部件企业近200家，完成工业总产值56.5亿元，比2002年增长69.7%，其产值占汽车产业工业总产值33.7%，占比仅低于轿车生产业，居行业第2位。从单体企业规模看，总产值超过亿元的有10多家，其中前8位企业是：武汉神龙轿车零部件股份有限公司5.8亿元，3303工厂4.7亿元，武汉通达爱西亚消声器有限公司2.2亿元，武汉塑料工业集团股份有限公司2.1亿元，武汉友德汽车电器有限公司2.1亿元，武汉东发汽车车轮有限公司1.9亿元，武汉东风冲压件有限公司1.4亿元，湖北法雷奥车灯有限公司1.4亿元。零部件主要产品有轿车座椅（包括车用面料）、保险杠、制动器、塑料油箱、车锁、车用齿轮、同步器齿环、车用塑料件、电线束、消声器、车灯、中小冲压件及激光焊接件等近百种产品。90年代全市先后对近60项汽车及零部件项目进行建设和改造，同时大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团来汉合资、合作，增强了零部件业的配套能力。与神龙富康配套产品由初期的5－6个增至目前的近百个，配套厂家由1995年的不足10家增至目前的56家。
如今，神龙富康车的国产化率为85%，国产化零部件中有45.5%的份额是武汉产，也就是说神龙公司近一半的零部件在武汉定点采购，主要集中由武汉经济开发区30多家零部件制造企业提供。
调查结果显示，41家企业2003年完成工业总产值32.6亿元，比2002年增长31.5%；预计2004年将达37.0亿元，比2002年增长42%。销售收入为36.2亿元，比2002年增长30%，预计2004年将达40.6亿元，比2002年增长40%。科技投入经费为4829万元，比2002年增长62.9%。预计2004年将达7748万元，比2002年增长2倍多。交纳税金36.4亿元，比2002年增长24.9%。
在调查的41家企业中，有27家企业和神龙公司配套。配套产品达30多种。销售金额达26.9亿元（2003年），占59.5%。汽车零部件原材料来源外地多。2003年41家企业生产的58个品种中有20种品种全部用外地材料，占34.5%，使用本地材料在（10－50%）的21家，占36.2%，60－90%只有3家，占5.2%，而全部使用本地材料的仅9家，占15.5%。
在调查中，对本企业目前现状的评价：有24个企业认为“很好”和“好”，占60%，认为“一般”的占38%，认为不好的只占2%。对企业发展的外部环境评价：认为企业合法权益保障制度好的占53%；认为政策环境“好”的占50%；认为政府部门提供服务好的占48%；认为法制环境好的占40%；认为信用环境好的占32.5%；认为企业间公平交易好的占30%；认为市场竞争秩序好的较低，只有20%，。
五．东北地区汽车零部件市场基本情况
东北地区是我国规模最大的汽车及零部件制造商之一，主要产品包括轿车保险杠和汽车空调操纵机构总成、塑料燃油箱、座椅总成、排气管消声器总成、门锁总成、升降器总成、制动油管总成、前后保险杠总成、仪表板总成、前悬挂总成、制动器总成、拉索总成、助力器总成、感载比例阀总成、主缸总成、暖风机总成、换档器总成、车厢总成、车架总成、后桥总成等等。几百种之多主要为一汽集团的捷达A2型、新捷达、红旗世纪星、红旗、奥迪及宝来、沈阳宝马轿车、中华轿车、海狮系列轻型客车、雪弗兰开拓者、金杯轻型皮卡、沈飞日野客车、哈飞集团等车型配套
东北地区整包括在内整车生产能力已超过100万辆，除自身庞大的汽车零部件需求市场外。沈阳处于中国北方汽车产业带的中心。北有长春一汽，南有天津丰田，东有丹东黄海汽车有限公司、丹东曙光汽车有限公司。是沈阳拥有强大的中国北方地区汽车零部件市场的辐射能力。
大连口岸今年一季度出口汽车零部件价值4647.32万美元，比去年同期增长42.09％。业内人士分析，增长的主要原因是汽车零部件的全球采购体系快速发展，为口岸出口汽车零件提供了广阔的市场。全球经济一体化形势下的汽车制造业发展趋势是制造商与零部件企业分离，跨国公司通过全球采购零部件来降低生产成本。东北地区汽车零部件以其较低的生产成本，引起众多大的跨国公司的青睐。另外国家的一些优惠政策，进一步刺激了汽车零件的出口。据悉，今年我国对出口汽车零部件依然保持17％的高退税率，这保障了汽车零部件制造企业的利益，增强了企业国际市场竞争的能力。
今年由国家商务部和国家发展与改革委员会主办，吉林省人民政府、长春市人民政府承办的“扩大汽车及零部件出口研讨会”在长春市举行。商务部副部长魏建国，国家发改委副主任、国务院振兴东北地区等老工业基地办公室主任张国宝，省市领导王儒林、李锦斌、安莉出席会议。商务部部长薄熙来为大会发去贺信。
“面对当今世界汽车工业采购全球化、开发系统化、生产模块化的发展趋势，在长春市西南部规划100平方公里建设长春国际汽车城的基础上，初步规划10平方公里建设长春汽车零部件出口基地核心区，利用东北老工业基地改造的契机，充分发挥人力资源和产业基础等优势，以一汽集团公司和一汽一大众公司为依托，以汽车整车和发动机、汽车电子等系列产品为龙头，以一、二级模块为重点，以实现模块化和系统化供货为目标，通过产业结构、区域环境和支持政策的优化，推进与世界知名企业的合资合作，加快提高零部件企业的自主研发能力和制造水平，构建配套品种系列宽、开发能力强、融入全球汽车零部件采购链、出口规模大的国家级汽车零部件出口基地。到2005年，汽车产量将达到90万辆(统计口径)，实现产值1500亿元；汽车零部件产值达到300亿元；汽车零部件出口产值占全市汽车零部件产值的比重达到15％。目前，光长春拥有各类汽车工业企业304户，共生产各种汽车64．1万辆，占全国汽车总产量的14．4％。
六．山东汽车零件市场情况
①打造汽车零件出口基地
随着汽车零件国际采购向中国的转移，近几年山东省汽车零件行业快速发展。据海关统计数字显示，2004年1季度，山东省汽车零件出口持续大幅增长，出口8489万美元，比去年同期（下同）增长71．3％。而2003年山东省汽车零件出口2．7亿美元，比2002年增长51．3％。
山东汽车零件出口以一般贸易为主，加工贸易增长幅度较大，其中一般贸易出口6265万美元，增长64．2％，占出口总值的73．8％；加工贸易出口2195万美元，增长94．4％。山东汽车零件出口市场集中于欧美，出口市场集中度上升，其中对美国出口4583万美元，增长82．1％，对欧盟出口1274万美元，增长1．1倍，对欧美出口占出口总值的69％，所占比重比去年同期上升5．8个百分点。此外，山东汽车零件出口品种单一。汽车零件出口主要的出口品种，1季度出口刹车零件5156万美元，增长68．9％，占出口总值的60．7％。另外，山东省汽车零件出口企业主要集中于“山东半岛制造业基地”，一季度合计出口6849万美元，占全省出口总值的80．7％
但山东汽车零件生产、出口还面临着问题，如不加以解决，将影响汽车零件行业的健康发展。一是出口汽车规模小，综合竞争力弱。1季度，山东省有汽车零件出口实绩的企业245家，其中出口超过500万美元的企业仅有3家，而出口不足10万美元的有149家，占出口企业总数的60．8％。二是出口产品单一，技术含量低。山东省汽车零件出口以刹车片、刹车盘为主的刹车零件，技术含量低，附加值少。三是汽车零件进口倍增，对产品结构调整构成潜在威胁。1季度，山东省进口汽车零件3447万美元，猛增2．6倍。车身及零件和变速箱等技术含量高的产品是重要的进口品种，进口909万美元，增长2．9倍
山东汽车零件出口面临着良好的政策机遇。国家鼓励汽车产业的发展，正在酝酿在全国建立10大汽车及零部件出口基地，力争成为世界汽车及零部件重要供应国家；国际间汽车产业的竞争不断激化，世界重要汽车生产公司和大型零部件生产企业为降低成本，纷纷扩大对我国汽车零部件的采购，这些因素都成为山东汽车零件出口的发展机遇。
业内人士对山东汽车零件行业发展提出了建议：一是有针对性开展招商引资工作，提高山东省汽车零件的竞争力。从山东省以刹车零件生产为主的实际出发，加大科技投入和招商力度，提高产品档次，走专业化发展的道路。二是根据山东省汽车零件出口企业主要集中于“山东半岛制造业基地”的实际，加快产业聚集带的培育，打造汽车零件出口基地。
②总量目标
2005年，汽车零部件工业完成销售收入400亿元，各类汽车省内综合配套率达到80%以上，汽车零部件三天内送达主机厂。到2010年，销售收入达到800亿元，在国内汽车零部件工业中占有重要地位。
③结构调整目标
到2005年，按销售收入计算，轿车零部件比重由2002年的13%提高到25%以上，总成零部件比重由22%提高到30%，为国际市场配套的A类产品由17%提高到25%
，为整车配套的B类产品质量和规模全面提高，供应汽车维修服务的C类产品质量提高、品种增加，充分满足市场需求；形成济南、青岛、烟台、潍坊、泰安、威海、莱芜、滨州八个零部件生产供应和出口基地；培育8-10家初具国际竞争力的零部件骨干企业和集团。到2010年，零部件产业结构更加优化，竞争力更强，八个零部件生产基地规模和品牌优势更加突出，骨干企业市场竞争力更强，基本建立起与国际接轨的汽车零部件配套服务体系。
④技术水平目标
到2005年，建成8—10个国家和省级关键零部件技术开发中心，形成与整车同步的零部件开发能力。部分汽车关键零部件产品性能达到国外同类产品水平，满足整车安全、环保和节能要求。关键零部件骨干企业通过国际标准质量体系认证。到2010年，形成与国际接轨的汽车零部件工业技术创新体系，汽车零部件企业普遍推行国际标准认证，产品水平进一步提高，适应全球采购、参与国际分工能力显著增强。
⑤发展重点
根据我省汽车工业年发展规划和国家产业政策导向，围绕中国重汽集团、上海通用东岳汽车有限公司、一汽解放青岛汽车厂三大平台和重型车、轿车、轻型车、特种车和农用车五大类产品的配套，突出以下发展重点。
发动机及其零部件。发动机是我省的优势产品，是汽车零部件发展的重中之重，直接关系到整车水平的提高和产量的增加。要进一步提高创新开发能力，加大技术改造的投入，促使其向“高性能、低排放、宽系列、多品种”方向发展。
A、潍坊柴油机厂是国家重点扶持的内燃机研发生产的骨干企业，15吨以上重型汽车发动机配套占全国市场的65%以上，要抓住目前国内重型车市场快速增长和大马力发动机需求量大的有利时机，搞好斯太尔发动机的升级换代；推进与奥地利AVL公司的技术合作，加快开发生产达到欧Ⅲ排放标准的大功率发动机，并向欧Ⅳ排放标准过渡，在巩固扩大国内大功率发动机主导地位的基础上，向世界重型汽车发动机重要生产基地发展。
B、山东大宇汽车发动机有限公司，主要生产1.3—1.6升轿车发动机，年产能力30万台。要加快推进与上汽集团的联合重组，盘活存量资产，尽快实施工艺、设备改造，拓宽产品系列，发挥工艺、技术优势，形成规模化生产，支持我省轿车工业的发展。
C、华源莱动内燃机有限公司，要适应现代汽车工业发展的新形势，围绕提高产品安全、环保、节能、可靠性，加快现有工艺设备改造，通过技术引进和联合开发，生产先进适用的轻型车发动机，形成经济规模，满足我省轻型汽车大发展需要，同时加大市场开发，尽快发展成为国内轻型车发动机重要生产供应商。
D、滨州渤海活塞股份有限公司、曲阜金皇活塞有限公司等优势企业，要加大力度调整企业组织结构和产品结构，优化整合企业存量资产，拉长活塞产业链，开发生产活塞磨擦副组件，发展活塞总成，带动活塞环、销和缸套等零部件的发展；大力开发高技术含量、高附加值的轿车活塞和符合欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的高增压、低排放环保型产品；紧紧跟踪活塞生产国际前沿技术，加强与国际大公司的交流与合作，开发引进当代先进的分体式活塞，使高技术含量、高附加值产品尽快提高到产品总量的80%以上。
E、济南汽车配件厂的气门、挺杆，莱芜环球汽车零部件有限公司的稳定杆，青岛汽车散热器有限公司、山东厚丰散热器有限公司和潍坊恒安散热器有限公司的散热器，文登天润曲轴的曲轴，山东连杆集团的连杆，曲阜汽车配件厂的节温器都是我省的优势产品。这些企业要特别重视产品开发和技术创新队伍建设，不断进行技术改造，提高装备水平和产品档次，向专业化、规模化方向发展，满足我省汽车工业发展的要求。
⑥底盘零部件
我省载货车底盘零部件有一定的能力和水平，具备发展轿车传动变速装置、转向装置、制动装置的潜力。底盘零部件的发展要进一步巩固和提高为重型载货车配套的水平和能力，并注意发展轻型载货车底盘零部件；加大对现有轿车底盘零部件生产能力的改造和提升，迅速形成现实的生产能力；研究开发高技术含量和高附加值的产品，如防侧滑装置、液压制动和空气悬挂系统等。
A、青岛特种汽车集团公司、青岛海通汽车车桥有限公司、一汽山东汽车改装厂、诸城义和车桥有限公司、山东汇金股份有限公司等企业，是我省车桥生产的骨干企业，下一步要进一步加快技术进步，扩大现有优势产品规模，同时积极开发生产大功率、大扭矩车桥和低地板客车桥、卡车防抱死装置车桥和工程机械车桥等，不断跟踪世界汽车发展的新技术，提高车桥的配置和档次。支持中通客车加快与瑞典斯堪尼亚公司合资项目建设，开发生产高档豪华低地板大客车底盘及相关零部件，形成技术和规模优势。
B、明水汽车配件厂和山东威明汽车产品有限公司是国内气制动产品的骨干企业，主要为重、中型卡车和客车配套，并有部分产品出口。气制动系统是汽车的关键零部件，要加强技术开发和改造力度，进一步提高产品水平，增加品种，扩大生产规模；以现有的气制动技术为核心，“纵向拉长，横向拓宽”，发展液压制动产品和机电一体化产品。
C、泰安华泰铝轮毂有限公司、威海万丰奥威汽轮有限公司、济宁车轮厂是车轮生产的重点企业，我省具有比较优势，品种较全、档次较高，其中铝制车轮以出口为主。要狠抓技术创新和新产品的开发，增强技术含量和附加值，满足不同车型、不同用户需求，加快用先进技术对传统工艺的改造，提高机械化和自动化水平，改善劳动条件，形成经济规模。
E、山东汽车弹簧厂是国内钢板弹簧的骨干生产企业，是斯太尔重型车的主要配套企业。要在稳步发展钢板弹簧的基础上，加快轿车弹簧市场的开发，加大空气弹簧的研发力度，尽快形成生产能力。
F、烟台隆基集团、山东金麒麟集团、东营信义集团和莱芜九羊等刹车片、刹车盘、制动鼓生产骨干企业，要进一步发挥技术和规模优势，开发环保型、系列化磨擦制动产品，提高产品档次，降低生产成本，扩大出口规模，逐步发展成国际驰名品牌的大型企业集团。
J、山东汽车齿轮总厂、德州齿轮厂、荣成齿轮厂等企业，是我省齿轮生产骨干企业，支持其加大技术改造的投入，更新装备，提高工艺水平和精度，开发生产耐磨损、耐变型、高强度齿轮产品，适应汽车工业对高质量齿轮产品的要求。
⑦车身零部件
我省车身零部件的优势产品主要是汽车空调系统、内饰件、座椅总成和车锁，销售市场以为省外配套为主。载货车驾驶室多是整车企业自制，基本满足需要。今后要努力开拓空调系统和车锁等优势产品的省内市场，同时积极开发新的车身零部件产品。
A、烟台首钢东星（集团）公司现有汽车空调系统生产能力20万套，主要为广州本田、四川考斯特配套，另有少量出口。要加快合资项目建设，引进先进的压缩机、蒸发器技术，提高产品水平和规模，尽快形成年产50万套的能力，提高为高档汽车配套的能力和水平。山东大宇汽车零部件公司要加快联合重组和技术改造，实现年产30万套汽车空调器及相关零部件生产设施的正常生产，支持轿车工业发展。&
B、山东旭日汽车饰件集团要围绕提高产品质量、扩大生产规模、增强自我配套能力和水平、建设大型汽车零部件企业，搞好工业园区规划布局，加快推进与日、韩等国家汽车零部件合资项目建设进度，尽快形成年产汽车外饰件100万件、高档内饰件30万套、中高档汽车灯具30万套的生产能力。充分发挥组织结构优化、产品品种多、系统配套能力强的优势，扩大与主机厂的联合与合作，积极向内饰件、外饰件、密封件与车身总成方向发展，实现由单纯零部件生产向系统开发、专业生产、模块供货生产方式的转变。
C、山东只楚民营科技园股份有限公司、烟台霍富汽车锁有限公司等汽车零部件企业要围绕上海通用东岳汽车公司轿车生产配套，进一步提高内外饰件、座椅总成、汽车锁等产品质量，增加产品种类，扩大生产规模，向模块化方向发展。烟台只楚汽车部件工业园要发挥区位优势，积极寻求合资合作，加快发展高档汽车灯具、汽车模具、外饰件、汽车电子产品等，实现系列化、规模化、模块化生产，在满足上海通用东岳汽车有限公司配套需要的基础上，尽快发展成国内轿车零部件重要生产基地。
七．天津汽车零部件市场情况
随着天津汽车行业的发展，汽车零部件行业将对天津滨海新区及天津市经济发展产生重要影响，发挥有利条件、克服不利因素将推动汽车零部件行业招商引资工作将成为滨海新区拉动经济发展的的新的增长点，预计到2005年天津汽车总产量超过35万辆，到2008年将达64万辆，成为国内重要的汽车生产基地之一。
在天津工业实施新一轮嫁、改、调中，天津汽车产业继续加大调整、重组、引进、合作力度，使天津汽车生产达到产业化、规模化。同时，制定出天汽集团新一轮嫁改调实施方案，力争在2008年以前实现新跨越：开发新整车项目；投放一批新产品；发展一批新的零部件产业群。
自2002年6月天汽集团与一汽集团实现重组后，天汽集团进行了大规模的改革、改制、调整、重组，完成了阶段性目标，为实现集团的战略性转移奠定了基础。目前，天津汽车已形成天汽、一汽和丰田共同合作，做大做强天津汽车产业的新格局。
在与一汽、丰田合资合作基础上，未来5年内，天津市还将发展自己的整车项目，计划生产商务车、卡车等整车产品；盘活专用汽车厂资产，生产皮卡、SUV多功能车、轻型客车3种车型；花冠轿车将于明年2月份下线；年产10万辆的丰田3.0皇冠轿车项目已开工建设，将于今年出样车。
今后5年，天津市每年要有2至3个新产品投放市场。预计2005年天津汽车总产量将超过35万辆，到2008年汽车产量可达64万辆。随着天津开发区和保税区整车基地的建设，将带动发展一批新的零部件企业，形成天津汽车零部件产业群。同时，天汽集团将逐步对所属零部件企业进行新一轮嫁改调，从而形成一批新的零部件产业群
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