6代天籁、8代凯美瑞、10代雅阁重上赌桌，你压谁赢？6代天籁、8代凯美瑞、10代雅阁重上赌桌，你压谁赢？车哥们百家号截至目前，雅阁、天籁、凯美瑞最新款车型已经全部亮相。新一轮的厮杀又重新成为外界关注的焦点。近年来，日系B级车市场由原来的三足鼎立已逐渐开始转变为雅阁一家独大，天籁和凯美瑞心中显然憋着一股劲，一直在伺机超车，但从目前换代的产品力来看，这样的愿景并不乐观。不久前，新款天籁在纽约车展亮相；更早以前，十代雅阁也在中国市场登台亮相，本月迎来换代上市；去年末，八代凯美瑞也换新上市。风靡一时的B级车日系三强又站在了同一起跑线上。开始新一轮的竞速赛跑。那么这一次，你赌谁赢？我们从外观、内饰、动力、实际表现等方面来一窥究竟。外观：凯美瑞激进、天籁浮夸、雅阁包容都拿最新一代车型来说，外观上能够用焕然一新来形容的，只有八代凯美瑞，并且它还推出了运动版和豪华版两款外形设计来满足不同的消费群体。其中豪华型有点类似于雷克萨斯的纺锤形前脸，宽大的进气格栅几乎占满了整个前脸，运动型采用琴谱一样的前脸处理方式，也是宽大的进气格栅占据着前脸的大部分空间。然而，不管是豪华型还是运动型，二者还是有许多相似之处，比如两车的上半部分几乎一模一样，而且两车整体的线条轮廓都是比较柔和舒展的拼接方式。一看就是出自同一个设计团队之手。相较而言，六代天籁也有了不小的改进，一眼可见的就是其大嘴型的前脸，配合三角形雾灯。新车明显走的是运动风。新车的很多特征还是很明显的，俯冲式腰线，线条与线条之间也有交集，但杂而不乱。显然是为了让整车看起来更加年轻。唯一一个小小的不确定性是，六代天籁的前脸显得有些“整容过度”，现在的90后对这种设计自然更倾向，但现下B级车市场的消费主力依然是泛年轻的80后群体甚至年龄更大的用户，他们对这个设计会不会觉得略有浮夸之感也是一个潜在隐患。十代雅阁在外观上，与之前车型并没有太多的改变，稍有加大的“U”型进气格栅，扩大的线条轮廓，使得整个车前脸看上去更加舒展。一些细节的改变主要是为了针对逐渐崛起的年轻消费群体。这是它的一个优势所在，这说明雅阁已经找到并确定了自己的路线风格。而前两者还在不断的打磨修正中。从之前的销量来看，消费者对雅阁的这种兼容性更强的设计风格认可度还是很高的。整体来看，三款车各有差异，但也有很多共性，最明显的就是三者的整体线条轮廓都是柔和的曲线，这一点是日系车和德系车明显的区别，了解的朋友都知道，德系车的风格是“棱角分明”，主要为了体现车辆商务性和工业性的感觉，车上随处可见的平直曲线。而为了展现居家风格的日系车基本都是大量的柔性曲线。外观方面见仁见智，这里就不过多赘述，来看看三车的尺寸情况。车身尺寸：天籁轴距最长、雅阁次之、凯美瑞垫底八代凯美瑞的外观尺寸分别为4885mm、1840mm、1445mm、轴距2825mm，除了高度，基本都比美版的数据要高，这也符合了中国人一贯喜欢大尺寸的特点。全新雅阁的车身尺寸分别为4893mm、1862mm、1449mm，轴距达到了2830mm。相比现款长度和高度有所减小，而宽度和轴距则是进一步加大，尤其是轴距增加了55mm。六代天籁新车长宽高分别为4905mm、1855mm、1485mm，轴距达到了2850mm。轴距和车内乘坐舒适性息息相关，这一点来看，六代天籁有着不错的表现。内饰：凯美瑞酷炫、天籁中庸、雅阁耐看八代凯美瑞的内饰与外观一脉相承，能看到车内有很多不同以往的东西，比如向司机倾斜的倒三角中控，混搭的内饰风格。车内几乎没有物理按键，所有功能都被集成在中控屏内，科技感很强。有一点需要强调的是，凯美瑞的车内互联系统还是没能摆脱“油腻中年”的感觉。第八代凯美瑞的智能网联功能在配置表里找不到。只有智行安全套装里的自动切换远光灯、预碰撞安全系统、动态雷达巡航系统沾了智能化的边。但售价17.98万元的2.0E精英版和售价18.98万元的2.0E领先版并没有配备智行安全系统，是彻底的“传统”燃油车,互联网属性为零。六代天籁依然是日产家族一贯的居家设计风格，层次感和递进感都很好，也正是这样的风格放大了它的中庸，让他看起来毫无亮点可言。了解日产的朋友都知道，内饰一直都不是它们的强项。此前几代车型中，天籁的内饰做工、用料一直被消费者吐槽，不知道这一次在这方面能否让消费者满意？相较而言，十代雅阁的内饰就显得耐看的多，它没有八代凯美瑞看上去这个强的神秘感，但在品质感上完全不会掉份，却也没有六代天籁看起来这么平庸。它应该是八代凯美瑞和六代天籁的综合体。仅从视觉接受度和使用便捷度来说，十代雅阁更容易获得消费者的心理认可。其实三者在内饰上的区别完全可以类比德系豪华三强BBA在中国的风格路数，天籁在中国走的是舒适路线，这也是其被称之“行走的沙发”的原因所在，这一点是奔驰的强项；雅阁在中国走的是科技路线，这是奥迪一直以来的风格，而凯美瑞在中国走的是中庸路线，没有前两者这么强的标签性，而这一次凯美瑞突然反其道而行，对其外观内饰都做了大刀阔斧的改进，神秘感和科技感飙升。尽管标签划分上类似，但与之相反的是，三者针对的消费群体和所处的市场空间却不能相提并论。正如车哥们一直强调的一个观点，在奔驰S级、宝马7系、奥迪A8所处的百万级别豪车市场，越是高级别的轿车，最后越是拼的豪华，这也是为什么产品级别越往上走，奔驰的优势越凸显的原因所在；而越往下，这个优劣势划分是反向而行的，这也从一定程度上解释了为什么天籁一直干不过凯美瑞和雅阁。年的雅阁、年的凯美瑞都给消费者留下了很深的印象，但一直与之齐名的天籁却少有哪代车型能让消费者印象深刻。动力：天籁强劲、凯美瑞省油、雅阁平顺动力方面，第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV和2.0L三款动力类型。第八代凯美瑞强调运动化，运动版的热效率、压缩比、8AT变速箱都很好看，但百公里加速成绩却不领先。汽车之家测的第八代凯美瑞2.5升版是9.1秒，有车友测的是运动版8.3秒，混动版8.2秒。再看现款迈腾的表现，1.4T成绩是8.6秒，1.8T迈腾是8.3秒，2.0T是7.1秒，表现更优。尽管在运动性能上并不抢眼，但八代凯美瑞动力系统也是有亮点的，其 2.0L动力系统热效率高达40%，而混动版的发动机热效率更是高达41%，热效率越高，燃油利用率越高，随之而来的就是良好的燃油经济性。混动版综合油耗降在百公里4.1升以下。国内六代天籁预计会搭载2.0L、2.5L和2.0T发动机，其中2.0T与全新英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，目前已知的是该发动机最大功率248马力，最大扭矩370牛米，传动则匹配的是CVT变速箱。可变压缩比发动机应该是其不错的一个亮点，仅从数据来看，六代天籁的账面成绩还是很有竞争力的，但实际实际表现如何，还有待进一步考证。动力方面，十代雅阁搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱。动力系统分为高低功力两个版本，其中低功率版最大功率177马力，峰值扭矩或为220牛米，高功率版为194马力，260牛米，传动系统均匹配CVT无级变速箱。海外版提供2.0T+10AT组合，但目前并没有引入国内的消息。实际表现：凯美瑞温润如玉、雅阁激情澎湃除了一些摆在明面上的直观数据，在真实的驾驶感受上，比如操控、底盘调校、加速能力等方面，十代雅阁和八代凯美瑞还是有着很直观的区别，十代雅阁在动力操控上更加精准。而八代凯美瑞还是一如既往地稳健、平顺，新技术的使用让它在燃油经济性方面或许更进一步。源源不断的动力输出保证了它的输出线性，但在加速性能上它并没有十代雅阁来得精准，一脚油门下去十代雅阁就能感觉到司机的意图，或许这也是自然吸气区别涡轮增压的一个最大区别。也正是它们各自这样的属性，八代凯美瑞的舒适和十代雅阁的操控成为它们各自的亮点。不管是动力匹配还是实际驾驶表现，十代雅阁很多方面隐隐在向德系车倾斜，但整体大方向上，它依然是日系车的调性，这或许是它能够在很长时间里压制凯美瑞和天籁的原因所在，即便是换代上市的八代凯美瑞依然没有干过老款雅阁，所有地方都焕然一新之后，广汽丰田是否需要思考一下，涡轮增压和自然吸气到底什么哪个才是消费者需要的东西，而不是固执的守着信仰。由于六代天籁刚刚亮相，暂时没有试驾车，我们对此先不做评价。但是比较担忧的一点是，B级车日系三强中，天籁本来就没有其他两者存在感强，如今又姗姗来迟，且并没有带来足够有杀伤力的差异化竞争优势，未来它如何在雅阁和凯美瑞面前虎口夺食也让人颇为担忧。综合来看，十代雅阁未来继续领跑的可能性比较大，因为目前在老款车型势头正旺的前提下，新款雅阁将其产品力提升到一个更高的档次。更重要的一个原因是，八代凯美瑞和六代天籁或多或少都一些一些消费者比较在意的痛点，但十代雅阁在兼容性上比它们做得更好。或许正是车圈里常说的那句话，当我们提到一款车，不能脱口而出它最大的优点和缺点时，恰恰是它让对手感到可怕的地方。（文/苟文若）本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车哥们百家号最近更新：简介:实用，有趣，专业的汽车资讯平台作者最新文章相关文章低配版的抉择 雅阁/凯美瑞/天籁实拍对比（全文）
易车网日报道　如果你身处一个传统五口大家庭，当购买第一辆车的时候相信十有八九都会关注一款中级轿车。因为他们既符合国人的三厢情节，又有足够大的空间能够供全家出行。我的家庭就是这样的。作为日系中级轿车中的老三样、与一直斗得如火如荼。如今随着雅阁2.0舒适版的推出，三款的入门级车款又再度聚首，究竟谁能真正胜出？请看我为您评析。
在定价上三车差距不大但天籁最低，但是相比较各地经销商的优惠后最有优势的是凯美瑞。雅阁在车身长度与宽度上占优，高度却是天籁更胜一筹。三车的轴距惊人的一致，看来是难得的巧合。动力方面雅阁的功率账面参数最高，扭矩三车也相同。变速箱方面雅阁与天籁均采用CVT无级变速器，而凯美瑞的4速变速器却有些寒酸。究竟三车孰优孰劣我会在后面的详细介绍中为您一一解析。（编者注：为了读者阅读更加方便，下面文章中三款低配车型名称无特别标注均简称为雅阁、凯美瑞、天籁）
外观对比：三车设计各有特点 偏动感 偏保守 更大气
目前，中级场火爆，各家车厂都拿出当家的作品，在外观上的设计也是重中之重。雅阁在自己第九代的时候做出了很多改变，这一点有目共睹。凯美瑞似乎在这代上换了风格，该走平直的路线。天籁继续着自己的雍容路线，现款造型也是个人认为目前最漂亮的一代。
从车身尺寸对比中看，雅阁在车长、车宽上略胜一筹。有意思的是三车身高从天籁到凯美瑞再到雅阁逐次递减10mm。更有意思的是三车的轴距竟然惊人的一致，而至于这些车身尺寸差异对车内空间有什么影响，还请看后面的空间对比篇。
三车在灯光配置上差异不大，卤素加透镜的大灯、前雾灯、LED尾灯都是标配，只是天籁与凯美瑞在入门款车型没有日间行车灯与雅阁侧转向灯没有集成在后视镜中略显遗憾。
在三车外观细节配置上，三车都没有采用无骨雨刷，而凯美瑞在低配车型上减配天窗有点寒酸。
车侧和车尾方面都延续了各自车型的设计风格，雅阁在换代后的尾灯很是大气，天籁也有全新的面孔，只是凯美瑞又上代的圆润变为有棱有角，这种变化还需要一定时间的适应。
小结：外观方面如不仔细观察三车均与其他配置车型差异不是很大。当然三车也有各自的风格。单拿外观来说，雅阁适合比较年轻的消费者，天籁则适合年长一些的人群，而凯美瑞，如果您真觉得它方方正正确实很漂亮，那么别犹豫，就选它吧。
内饰对比：均以实用为原则 档次感很高 略显廉价 细节占优
作为主流的中级轿车，这三款车在国内都有不少的受众群体。给别人看的外观，内饰则是车主几乎天天要面对的地方，所以选择自己称心的内饰设计至关主要。在配置上三车均为满足基本的配置，相差其实并不是很大。但在这种情况下做工就显得更加重要了，具体情况如何？往下看！
在内部细节配置上，三车差异不大，雅阁与凯美瑞均采用PVC塑料材质方向盘，而天籁则使用真皮/皮革方向盘。
从以上来看雅阁的配置就显得比其他两款还是厚道一些，其实这也跟厂家的定位可能有一定的关系，雅阁这款2.0舒适版可能真的肩负着放低身段吸引客户群体占领市场的使命，而非只是名义上的下探价格区间而已。
小结：其实在三车的内饰上可谓各有千秋，雅阁偏向座椅与实用的舒适性配置，但在安全性配置上略显不足。凯美瑞虽然在空调等舒适配置上较高但整体做工却显出了入门级别车型的做工较粗糙的弊端。天籁的内饰最有家居风格细节，做工也最好，乘坐在内舒适感最明显。不过在这里要说一些个人的感受，经过对三车的实拍体验，个人还是最喜欢雅阁的风格。天籁的家居风格太过成熟，凯美瑞的做工我有些难以接受。雅阁的绒布面座椅加上全黑内饰最吸引我这样的年轻人。而且内部按键做工尚可，既然作为要天天面对的内饰，我觉得花这样的价格还是比较值的。
空间对比：车内乘坐空间相当 后排头部较局促
空间往往是购买这一级别的车主最看重的，花这个价钱当然要买比紧凑级更大的空间，下面就让我们看看他们在空间上孰优孰劣。
三车前排空间：
三车后排空间：
从车内前后排乘坐空间对比来看，天籁并没有发挥其一直以来在这一级别大空间的优势，三车在实际乘坐表现上不相上下。
常规储物空间
雅阁九代的分层式储物格可已将这个部件单独拿出，灵活多变。
常规储物空间
天籁常规储物空间
在常规储物格设置方面，三车没有太大差别，但雅阁在一些细节方面做的略好，如杯座设计等。后排中央地板凸起程度的话体验还是凯美瑞更胜一筹。
图中可以看出只有凯美瑞的备胎使用了原尺寸原样式的轮圈。天籁虽然提供原尺寸备胎，但轮圈却被减料成钢质轮毂。雅阁则使用非全尺寸钢制轮圈。
小结：综合三车车内空间对比来看，作为大家庭用车三车都比较称职，无论上下班用、接客户用还是全家老小五口周末出去聚餐，它们都能很好的完成任务，而在一些细节方面则是雅阁要更好一些，对他扶手箱分层的储物空间印象很深刻，当然就算胜出也是差距不大。
动力对比：入门发动机动力输出差别不大
作为中级轿车的入门，2.0升排量的发动机可以说是常规配置，当然虽然大体排量相当但这三辆车细微上的调教以及技术却各有不同，同时配合变速器的搭配也可以看出。
安全配置方面，除了在电子辅助系统上表现略逊以外，与表现基本相当，而天籁对后排乘客的保护要比雅阁更足。如果出于安全考虑我会更倾向于天籁。
小结：通过对这三款车动力和安全方面的对比我们可以看出，天籁的安全配置相对丰富，三车在动力参数上不相上下，均以2.0升自然吸气发动机当家，而雅阁与天籁搭配CVT明显在向舒适靠拢。凯美瑞如今还搭配4AT变速器让人无力吐槽。不过在这个级别就动力性能而言并没有过多要求，毕竟他们都不是以运动为卖点。
保养优惠：M级质保里程更长 X5保养费用更低
这三款车的整车质保期均达到国家制定的《家用产品修理、更换、退货责任规定》也就是我们经常提及的“汽车三包”政策的要求，其中在质保里程上，三车基本相同。在保养费用方面则是最便宜。
保养信息：
雅阁的质保政策为三年或10万公里，在5000公里时享受免费首保，之后建议每5000公里保养一次。一般小保养更换机油、机滤费用约400元左右，中期保养更换机油、三滤费用约元。同时，国家制定的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是我们经常提及的“汽车三包”政策已于日起施。(以上费用仅供参考，请以店内价格为准)
凯美瑞保养信息：
广汽丰田为凯美瑞提供三年或10万公里整车质保，在5000公里进行免费首次保养，以后每5000公里保养一次，普通常规小保养价格在300-350元之间，中期保养价格则在500元左右。同时，国家制定的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是我们经常提及的“汽车三包”政策已于日起施行。(以上费用仅供参考，请以店内价格为准)
天籁保养信息：
天籁享有三年或10万公里数的质保期，行驶至5000公里需要进行首次保养，小保600元左右，中保1000元左右。同时，国家制定的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，也就是我们经常提及的“汽车三包”政策已于日起施行。(以上费用仅供参考，请以店内价格为准)
本文来源：易车网
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全新凯美瑞巅峰对决/帕萨特/雅阁/天籁
&&&&两军交战，必先攻其要害方能克敌制胜，&古代兵法上的精髓依然放置之四海而皆准。尤其是在全新换代与它的二个&老冤家&和的交锋上可谓恰如其分。3月17记者亲身见证了这三款车型最强有力的竞争。
&&&&步入赛道内高大的铁丝网大门的 &防线&后，一股杀气迎面扑来。只见帕萨特、雅阁和在赛道上一字排开，仿佛已经拉开架势，势必要分出高下。
&&&&众所周知，全新换代凯美瑞在2012年美国保值榜获得NO.1殊荣，并获得了NHTSA美国高速公路安全管理局颁发的最高五星评级等58个奖项，另外，还荣获了2011年度J.D.Power售后服务忠诚度第1名，排名第3。那么，究竟新凯美瑞是否实至名归呢?这个时候，任何华丽的语言都是多余的，只有最强有力的实际数据对比才最有说服力。
&&&&两军交战，必先攻其要害方能克敌制胜，&古代兵法上的精髓依然放置之四海而皆准。尤其是在全新换代凯美瑞与它的二个&老冤家&雅阁和帕萨特的交锋上可谓恰如其分。3月17日记者亲身见证了这三款车型最强有力的竞争。
&&&&步入赛道内高大的铁丝网大门的 &防线&后，一股杀气迎面扑来。只见帕萨特、雅阁和全新凯美瑞在赛道上一字排开，仿佛已经拉开架势，势必要分出高下。
&&&&一、外观内装
&&&&1、全新换代凯美瑞2.5L：外观动感尊贵 内装堪比豪车
&&&&近观全新换代凯美瑞，可以很直观地，它在保留上一代大气稳重感设计精髓的基础上，更显动感和尊贵。车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯;车身采用楔形设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮毂等，在气宇轩昂中透出动感和锐气。而车身尾部的后保险杠两侧的双排气管，更加强了运动气势。
&&&&打开车门，可以感受到，整个内饰的木纹饰板和镀铬条极尽典雅，真皮上针脚工艺更是考究，在一种轻描淡写的雍容态度下，处处流露细腻、精致的气质。
&&&&在科技装备上，全新换代凯美瑞的豪华感不少都堪比豪车。不仅配备了8+2向电动可调驾驶席座椅、三区独立控制空调系统、含智能记忆功能的电动调节方向盘等装备，为驾乘者提供了更多便捷舒适;JBL5.1声道10扬声器豪华音场效果堪比剧院。作为新车，全新换代凯美瑞丝毫没有任何令人不适的气味，据厂家介绍，除了在车尾安装光触媒空气清新器，还独家配备Panasonic
&&&&Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让车厢保持着清爽淡雅的气息。另外比较特别的是，全新换代凯美瑞还新增了手机G-BOOK功能。
&&&&2、1.8T：外观低调沉稳 内装先进实用
&&&&全前脸采用Dynamic
&&&&Balance横拉式镀铬格栅设计，飞翼式切割造型的熏黑双内加入了日间行车灯。坚持了集团车型设计中简洁严谨的设计思路，经典的车顶线条、水平的动感腰线与突出的裙边相互呼应，让整个车身显得强健大气。内饰则延续了一贯低调且沉稳的风格。
&&&&在内装上，全新帕萨特提供了大众较为先进的配置装备，虽然没有带来让人耳目一新的独特装备，但是诸如自动大灯、自动雨刷等功能仍然具备了时代的烙印。组合仪表盘采用3.5寸中文行车电脑显示屏，而且具备光线感应器，可以随光照强度自行调节亮度。而6.5英寸彩色触摸屏娱乐系统功能也比较强大，所有操作都可以通过触屏或语音命令完成，并能够根据车速调节音量，系统智能化程度极高。拥有特制的USB外接功能，播放的同时可为设备充电。另外，值得一提的是后排空调键下方还提供了220V临时电源，可以为笔记本等设备充电，在日常中显得非常实用。
&&&&3、L：外形刚劲有力 装备实用
&&&&雅阁的整体设计让人感觉硬朗而且刚毅。车头设计比较英气，采用方形大灯、镀铬前格栅，以及立体化保险杠造型。车身的侧面，腰线从车头延伸到车尾灯，很有力量感。车尾处，后车灯由一个多边形和长条组合而成，红色与白色的搭配比较传统，尾厢则运用了立体化的造型。
&&&&进入车内，米色内饰配以木纹的桃木装饰，有家居的感觉。配置方面，雅阁拥有、、硬盘式导航系统、、系统、智能钥匙等主流配置。其中，硬盘式导航系统与车载USB配合使用，音频和视频信息的导入导出非常便捷。
&&&&4.L，原来&B&级车也可如此
&&&&作为雅阁与凯美瑞之后的日系车代表，在坚定地走着自己的优雅路线。与那些或注重驾驶者操控感受，或关注后排贵宾舒适性的车型相比，显然力求消除车内的&不公平待遇&。舒适性更加均衡的车舱内，每一个座位都精心安排，仿佛一曲舒心的乐章，让乘者享受安逸、享受宁静，原来&B&级车也可如此优雅。
&&&&内以第二代家居内饰(Morden Living，讲究材料的高品质、人性化的配置与宽敞的空间感)为设计理念。弧形设计的仪表台给人的视觉冲击感非常强，无论是枫木纹面板的细腻质感，还是仪表板上柔软的复合材料，都使得整车内饰更加优雅。不过，中央显示屏的操作比较复杂，而且系统并未经过汉化。
&&&&二、动力油耗
&&&&1、全新换代凯美瑞2.5L：动力与燃油经济性完美兼顾
&&&&全新换代凯美瑞搭载全新设计的5AR-FE双高效能发动机和6速，使其2.5L车型的最大输出功率高达135KW，为235NM，而综合工况下百公里油耗则小于7.8L。
&&&&丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。因为采用全球领先的&双VVT-i系统&和&ACIS智能谐波增压进气系统&等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，并极大地提高了燃烧效率。再加齿比范围更宽广的6挡变速箱，档位选择更为精准细腻。
&&&&实际过程中，全新换代凯美瑞0-60Km/h加速时间为4.62S(根据试驾实际时间填写)。实际试驾过程中，一起步便可明显感受充沛的动力，轻踩油门即可获得轻快加速;当中段加速超车时，发动机转速反应快速，加速过程显得轻松而舒畅。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，全新换代凯美瑞都表现得非常称职。
&&&&2、全新帕萨特1.8T：动力澎湃敏捷，油耗表现适中
&&&&配备+DSG双离合7档变速箱的动力总成，在起步之初，全新帕萨特的动力输出非常平缓，比较符合其更偏重商务风格的中级车身份。
&&&&7速DSG双离合变速箱在大众车型上已经运用得相当的炉火纯青。尽管TSI发动机无法完全消除涡轮迟滞现象，不过在DSG变速器的配合下，转速依然可以很快得到提升。驾驶过程中，换挡比较平顺，没有突兀的顿挫感。随着踏板力度的加深给出相应的动力输出，整个过程比较稳健，和驾驶一台车型感受差不多，除开初段加速稍有迟缓，其他方面都让人满意。当然，如果是在在拥堵的行驶中，发动机的中后段爆发力将比较难以施展。
&&&&TSI+DSG组合的油耗表现还是可以的。然而全新帕萨特无论是1.8TSI还是2.0TSI车型，一律需要加97号汽油，相比其他只需加93号汽油的车型略为吃亏。
&&&&3、雅阁2.4L：动力中规中矩 油耗表现一般
&&&&坐上驾驶席，扭动智能点火开关，发动机启动安静平顺。起步之后的动力也较为畅顺，油门行程和动力释放比例适中，比较容易掌握。此次试驾的2.4L雅阁采用的是Li-发动机，132kW，最大扭矩225Nm，0-60Km/h加速时间为5,82S(根据试驾实际时间填写)。在深踩油门的时候动力逐渐崭露，速度在120km以下时，在5速自动变速箱的默契配合下，加速响应较快，顿挫感不明显，但速度超过140km/h，提速会相对迟缓一些。
&&&&油耗方面，的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，以增大功率、降低油耗。自动变速箱为实现燃油经济性也进行了优化，五档的尺比额外做了调整。
&&&&4.天籁2.5L,动力提速慢，油耗过高
&&&&如果你希望用天籁体验激情驾驶，那不免有些大煞。轻盈，还是轻盈，这是驾驶天籁的最直观感受，与宽大车身形成强烈反差的是轻盈的方向盘，在4款车型中它的最大但它的油门、制动踏板轻盈。这种轻盈到极致的调校令天籁的驾驶者也能够极度放松，与其他3款车型相比，驾驶天籁的感觉就仿佛由暴躁瞬间转平和，由瞬间转静止。搭载2.5 L发动机的车型显然是天籁的主力产品，这款V6发动机的噪声在4款车型中最为含蓄，动力也并不张扬。对CVT变速器似乎情有独钟，在天籁车型上，这种情结得以延续，全系车型均配备了CVT变速器，只不过为了加以区别，系列的CVT带有模拟6挡的手动模式。由于CVT变速器的贡献，在4款车型中，换挡的平顺性以及加速的连续性上天籁公爵名列前茅，就是仪表盘的油耗过高。
&&&&三、舒适体验：
&&&&1、全新换代凯美瑞2.5L：动感中的人性化舒适
&&&&在保持不变的情况下，全新换代凯美前后座椅的距离达到980mm，坐在车内显得十分宽敞。尤其值得一提的是，后排地台是几款车中最低的，加上搭载后排座椅调节功能，为后排中间乘客争取了最大的舒适度;可完全打开的后车窗，进一步增添了全新换代凯美瑞车内空间的开放感，充分体现丰田的人性化设计语言。
&&&&实际驾驶过程中，由于全新换代凯美瑞采用全新调校的麦弗逊前和双式独立后悬挂系统，加上底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，全新换代凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸，驾驶起来十分从容。
&&&&刹车给人的感觉也值得一提。我们从0-60Km/h加速后采取紧急制动，踏板的回馈力度适中，且刹车力的释放很线性，实测刹车距离仅为21米左右，既保证制动力充足，又保证乘坐舒适。而在保持40公里时速进行直线绕桩，全新换代凯美瑞在电子助力转向系统帮助下，转向灵敏准确，车辆稳定性较高，摇晃感并不是特别强烈。当经过复杂的颠簸道路时，这台经过精心匹配的变速箱，能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适。
&&&&　　全新换代凯美瑞驾驶过程中的静谧性也十分令人满意，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数仅为59分贝(根据试驾实际时间填写);即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰。据官方数据，由于车身采用17多项静音设计，其语言清晰度指数(AI)为同级别最高水平的72%。
&&&&2、全新帕萨特1.8T：装备全面 驾乘舒适
&&&&空间布置方面，前排给人的感觉还是比较宽裕的。同时，2803mm的轴距确实为全新帕萨特的后排带来了明显的提升，不过，头部空间则略有缩减，感觉有点压抑。另外，虽然是五座车型，不过后排座椅中部地板的隆起会令人感到不太方便。在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点。
&&&&行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面后悬挂采用独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时不会有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多。出色的车内静音性是全新帕萨特明显的变化之一，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，表现是值得肯定的。车速40kW/h左右的时候，来自外部的噪音很小，匀速40KM/h行驶时，基本不会影响交谈。
&&&&其他舒适性装备方面，还属EPB电子驻车制动系统+AUTO
&&&&HOLD自动驻车系统比较有特色。当把车停稳后只需轻轻按下EPB电子驻车按钮，泊车制动将自动开启。当驾驶员踩下刹车后，轻点EPB电子驻车按钮，泊车制动将自动关闭。
&&&&3、雅阁2.4L：空间宽敞舒适 悬挂软硬适中
&&&&雅阁的体型较大，长宽高分别达到4960mm*1845mm*1480mm，前后排空间布局比较合理。而常规的前排、调节、方向盘4向调节、前排、分区空调等都具备，因此车内乘坐舒适感不错。
&&&&雅阁采用双横臂式前悬挂与多连杆独立后悬挂，过弯时车身平稳，侧倾也得到较好控制。试驾中，60KM/h-0制动距离为25米，在试驾途中刻意经过一小段颠簸路面，感觉悬挂偏向舒适性，但是初段的支撑力也不会感觉太软，悬挂对地面起伏的振动过滤也较为到位。雅阁还采用R新型可变齿轮比转向系统，使得车身在低速时转向灵活，高速时转向精确。
&&&&在隔音方面，雅阁采用了ANC主动降噪系统、前挡风隔音玻璃，并增加了前门玻璃厚度，同时还在车内隔音材料上进行了优化，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数达到64分贝(根
&&&&据试驾实际时间填写)。
&&&&4. 天籁2.5L：车内影响有&天籁&之音，后排空间过小
&&&&与其他3款车型相比，天籁的车内舒适性遥遥领先，这当然要首先感谢座椅的贡献。天籁的座椅算得上是这个级别里舒适性的典范，柔软的椅面、柔软的填充物完全堪比家中的高档皮质沙发。其次，&天籁&的命名并非空穴来风，车内无论哪个位置都能充分享受来自11个扬声器的BOSE 5.1音响系统，倾听曼妙的天籁之音。当然，后座的航空头枕和也绝对让你有贵宾待遇。即使对于由转向所带来的侧倾，也能够被头枕曲面提供的侧向支撑力尽量地化解，睡眠在的后排座椅上成为了真正的享受。
&&&&从外观上看，天籁普通版本与凯美瑞的最大差别就是在整车的长度上和后排空间，凯美瑞的后排踏板中间几乎没有凸起的地台，而天籁的地台的高度达到30cm,占据了后排很大空间。还有其他长度的差别主要来自后悬，对于内部空间来说没有什么明显的提升，不过无论如何，凯美瑞看起来都要更加大气一些。也正因如此，在车内空间方面，天籁的优势并没有想象中明显。
&&&&小结：全新换代凯美瑞在舒适上的造诣，比起上一代是更上一层楼了。在市区路段还是高速路段，表现均足以让驾乘者满意。而全新帕萨特在舒适性方面下的功夫还是颇见成效的，不过还可以更多地考虑人性化方面的设计，比如空间的利用。雅阁的空间布置比较合理，在静音性方面也有了不少提升，舒适性还是值得肯定的。
大礼送给懂车的你
&&&&四、安全性能
&&&&1、全新换代凯美瑞2.5L：前瞻性配置领先同侪
&&&&全新换代凯美瑞配备了丰田独步全球的GOA车身，利用车头车尾高效吸能，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度地保护乘员的生存空间。
&&&&在此基础上，还装载了带牵引力控制系统的车身稳定系统、带的防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。
&&&&此外，全新换代凯美瑞的空气囊数量从6个起步，全系标配膝部气囊，最高可达同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。
&&&&值得一提的是，全新换代凯美瑞独家搭载的G-book智能副驾系统，具备实时信息功能，能在驾驶途中突发事故或疾病等情况下，提供紧急救援服务，及时保障顾客生命安全。
&&&&2、全新帕萨特1.8T：常规稳妥 配置丰富
&&&&安全方面，全新帕萨特的车身60%以上结构采用高强度钢板，整车具备了较高的结构可靠性。同时，全新帕萨特配置了BSW制动盘擦拭除水功能，通过利用电子稳定系统，在不被察觉的状态下，让刹车片与制动盘摩擦，清除掉制动盘上的水膜，提高制动性能。
&&&&同时，配备5个，和燃爆式预紧限力安全带、WOKS安全头枕等较常配置的装备，并配备了ESP车身动态电子稳定系统，配合智能系统等前瞻安全技术。此外，像、自动防炫目内、外后视镜也有装备，在行车过程中会用起来方便又安全。
&&&&全新帕萨特的刹车来得比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前5脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会让车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。
&&&&3、雅阁2.4L：安全技术领先 主流配置齐全
&&&&安全方面，雅阁应用了本田的&高级兼容性车身设计技术&，它借助于全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果。
&&&&除领先的车身安全技术之外，还装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS、EBD、、BA、SC和。同时，基础的被动安全装备也比较齐全，包括正面智能双安全气囊系统、带OPDS(Oupant
&&&&Posture Detection System
&&&&乘员姿态检知系统)功能的前排座椅侧安全气囊系统、侧面帘式安全气囊系统，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统等。
&&&&此外，雅阁在发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。
&&&&小结：全新换代凯美瑞在几款车中是唯一标配6个气囊的车型，足见厂家在安全方面的诚意。全新帕萨特在安全技术方面的投入还是值得肯定的，相关配置都比较齐全。雅阁的安全配置比较常规，该有的大多有了，谈不上特别突出。
&长枪短炮&向车手
&&&&结语：这三款都是当下的主流中高级车型，单独分开来看，可以说是各有千秋和拥趸。不过放在一起做对比试驾，就还是能分出各自的气质和长短的。这其中，全新换代凯美瑞是整体表现最为突出的。它让动力和油耗、操控和舒适性以及安全性等看似对立的诸多方面取得一种完美的均衡，这点是非常具有突破性的。全新帕萨特则继续在动力方面取得良好的成绩，同时，舒适性也得到了一定的提升。雅阁是比较典型的一款中高级车型，各方面不偏不倚，让人挑不出太大的毛病来。但仍不失为一款中规中矩的中高级车型。
&&&&通过今天的试驾体验，我们再次验证了全新换代凯美瑞的实力。凭借如此非凡的品质，全新凯美瑞已然跃入当代主流热门车型阵列。让我们欣喜的是，全新换代凯美瑞一改老款凯美瑞众多配置的不足，以惊人的革命性三大突破为起始点，为未来的车型上市打好伏笔;烦恼的是，如此性价比出众、品质超群的中级车在市场上势必销售势头旺盛，要想不成为新一代主流&炫&车都很难。
祝贺的礼花诉说订车的喜悦
&&&&一句话，消费者的眼睛是雪亮的，思想更是明智的，只要是真正的好车，就一定会被人们所认可和接受，热销也是难免的。难道这次全新凯美瑞&玩转&赛道取得三大胜利不是最好的佐证吗?
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