MH370究竟在哪,仍是全球未解之谜谜MH370究竟在哪

原标题: 马航370究竟去哪了

2014年3月8ㄖ,马航失踪至今已有四年两个月零八天。

客机马航MH370原定从马来西亚吉隆坡飞往北京,在起飞约40分钟后与管制中心失去联系,从此鈈知所踪

我们唯一知道的是,马来西亚总统宣布马航MH370客机坠毁在南印度洋239名搭载乘客(其中154名中国人)和机组人员,全部遇难

时至今日,人们依然没有确认客机失事原因也依旧找不到更多的飞机残骸。

(马航MH370航班信息 图片源自网络)

这架波音777飞机和飞机上的239人的经历曾引起了全球不少人各种各样的猜测;这起充满谜团的航空事故,至今仍然是世界上最大的航空谜之一

家属们从来没有忘记,人们也在等待一個真相

终于,就在最近澳媒又公布了最新进展!

世界知名航空专家公布了最新发现——

马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)MH370航班的失踪,是一场有计划的、蓄意的谋杀!

国际知名航空专家小组在澳洲一档节目中公布了他们长期以来的研究结果,向人们揭露了马航MH370航班的最后时刻以及,一些让所有人心惊胆寒的发现——

马航失事的原因不是一场意外,而是MH370航班的机长扎哈里·阿玛德·沙阿(Zaharie Amad Shah)“故意自杀”把飞机跌落入海。

专家小组认为事故发生的概率太低了甚至低至“万亿分之一”。经过不断的研究最终确定飞机失事的真正原因是机长,是他故意落丅了飞机

专家认定事故原因在于机长的主要依据有两个——

依据之一:机长在穿过马来西亚和泰国两国边界时,有意避开雷达探测

依據之二:机长经过家乡时,故意偏离航线(后面会说明机长的意图)

对于这两个依据,专家组认为目前已经获得了足够的证据,来证明这┅事实

先来说第一个,机长在穿过两国边界有意避开雷达探测

西蒙?哈迪(Simon Hardy)是波音777飞行员兼教练员,在他的研究中他发现MH370机长扎哈里茬飞越马来西亚和泰国边境时,是沿着两国的边界飞行巧妙的避开了军事雷达的探测。

哈迪说:“当飞机飞越泰国和马来西亚时它沿著两国的边界摆动,这意味着它进出了这两个国家而这样的蓄意飞行,两国的飞行管理员都不会发现他们会认为这架飞机正离开本国,飞往别的国家”

为了进行深入研究,哈迪模拟了MH370在最后的一系列操作并完成了60分钟模拟的飞行试验。

模拟飞行后哈迪说如果你委託我做这个,试图让一架波音777消失我会做出和机长扎哈里同样的操作。

机长在驶过边界后驶向了印度洋,并尽可能把飞机带到最偏远嘚地方探究其目的,就是为了让飞机能够“消失”的无影无踪永远不会被人发现!

(机长图片:专家认为飞行员“正在自杀”,并将飞机送到最偏远的地方以便消失)

在飞行员哈迪看来,这是一次非常精准的飞行!因为他既达成了自己的目的与此同时,并没有引起军方的注意军方没有来拦截飞机。

再来说第二个依据——机长在经过家乡时偏离原始航线。

在重新模拟了MH370的飞行之后哈迪先生发现了一个令囚不寒而栗的事实——机长在他的家乡槟城时,偏离原始航线并做了一个无法解释的、奇怪的转折。

对于这次转折完全没有任何意义!

“对于他的做法,我花了很长时间思考这可能是什么技术原因我想了个遍,但是依旧无解”专家说。

“经过两个月的思考我终于得箌了答案。对他而言经过他的家乡,可能是一个漫长的、情绪化的、充满情感的告别仪式”

这也很好的解释了为什么不久之后,马航MH370僦冲向了大海

综其以上两个原因,专家认为是机长亲自操控了此次坠机。

对于专家的猜测我们了解到,如果这是机长的自杀行为那么,他也同时谋杀了飞机上其余所有人的生命

而最令人胆寒的是,这不可能是他临时想到的行为

他的行为表明,这是一系列有计划嘚、经过深思熟虑的并且是在很长一段时间内完成的计划。

“不幸的是他这么做的同时,也杀害了飞机上所有人并且他是故意那么莋的。”

专家Martin Dolan(前澳大利亚运输安全局局长)认为飞机的坠落方式是导致无法搜寻到飞机残骸的原因之一。

Dolan曾用了两年时间搜索了12万平方公里的海域,来寻找这个消失客机的残骸但是在去年1月,作为航空史上最大的一次搜索被迫暂停了。

因为搜索专家发现从一开始,搜索的方向就错了!

此前对于飞机的搜索搜索是基于这样一个假设——即马航MH370是从天空跌落的“潜水式死亡”,是陡峭的、不受控制的从忝空跌落大海

基于这样的假设,那么在坠海区域应该有更多的残骸然而事实却是找不到。

哈迪先生开始认为这个假设是存在争议的怹认为MH370是人为的、被控制高速冲进海里的。在这种情况下整个机体会断裂成若干大块沉入海底,而不是碎成小块残骸漂浮在海面上

他說:“我们最终也没有在搜索海域找到飞机残骸,那很有可能说明我们从一开始就把重点放在了错误的优先事项上。”

所以继续在海媔所寻残骸的意义不大。

但是该专家小组依旧没有放弃,他们确信残骸终将被发现

目前,马来西亚政府与勘探公司Ocean Infinity达成了一项协议將在原区域以北的一个地区恢复搜索,目前科学家认为这是最有可能的坠机地点将大概率搜索到失事飞机。

搜寻工作于今年1月重启预計将于6月中旬结束。

国际航空安全专家John Cox说当你回顾商用飞机航空的历史时,你会发现我们无论如何都能找到它们。

“虽然消失的马航荿了航空史上最大的谜团但历史作为我们的指导,我仍然保持乐观”John Cox仍然希望他们能找到残骸。

资深空难调查员拉里·万斯(Larry Vance)说我认為普通公众可以放心,对于飞机最后时刻目前人们已经有了越来越多的共识。

这就意味着人们离真相越来越近!

当然,找到飞机找出嫃相,这也是所有人迫切的愿望

目前仍旧有239人的家庭,他们仍旧没有得到一个答案他们仍旧在等待,他们仍旧不知道所爱之人在人生嘚最后时刻究竟经历了什么

然而,现实却是至今没有找到的飞机。这让很多人都气馁了

在事件发生了四年之后,很多人也慢慢接受叻马航的失踪成为了一个世界全球未解之谜谜

在报道的评论下,也有很多人对于真相持有怀疑态度

有人质问,你们找到了叙利亚的化學武器却找不到一架飞机。

继续找!239人的亲属要得到一个答案我们也要知道到底发生了什么!

阿曼达·劳顿是239人之一的家属,他的父母乘唑了这趟航班从此不知所踪。她在接受这档节目《60分钟》的采访时表示——

世界需要知道MH370发生了什么

“波音777飞机是如何消失的,这种凊况还会再次发生吗?我们需要找到我们所爱的人我们太痛苦了......”

同时,她恳求当局不要放弃并继续寻找。

“我们想知道我们的亲人在哪里他们的最后安息之所,以及到底发生了什么搜索一定要继续下去,请不要放弃......”

(图片源自网络版权归原作者所有)

还有更多的中國家属们,154个中国家庭他们仍旧在关注着马航的最终动向,他们仍在社交网络上发布着对家人的思念他们仍旧有人相信“家人只是流落到了一个荒岛上,他们仍旧需要我们的救援”

也有人说,在真相没有最终定锤之前越来越多的推测,除了只会让家属们感到难过還有什么意义???

意义就在于,让人们不要去忘记失踪的MH370;

意义就在于让人们不要去放弃追寻真相。

对于我们来说这只是一个全球未解之谜谜而对于那些失联家属来说,这却是他们未了的心愿只有知道了真相,这个伴随他们一生的噩梦才得以醒来才能给他们一个交代。

值嘚庆幸的是我们看到更多的专家领域的人们,他们没有放弃家属们没有放弃,很多人都没有放弃

不论如何,希望调查都能够尽早结束我们朝着真相不断的迈进,更多真相迟早会被揭露出来

愿逝去的灵魂得以安息,愿家属们都能够坚强

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  这个世界每时每刻都在变化使得人类永远无法预知未来会发生什么,今天的就要来看看这样一起牵动着国人内心的重大航空事故那就是来自马拉西亚航空公司的┅班飞往北京的航班突然失踪,消失在茫茫大海中

  马航失踪之后就一直牵动人心,没人知道那架飞机在失踪前究竟发生了什么马航失踪后,各国都在积极配合寻找最近,人们又在海滩发现了大块的飞机碎片鉴定后确认为是马航残骸之一。

  马来西亚交通部长廖中莱15日说在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片,证实是马航MH370客机残骸之一

  廖中莱发表声明时指出,经澳大利亚运输安全局專家确认波音飞机777碎片上的信息与之前MH370出厂日期符合因此,证实是马航MH370客机的残骸他说,该部会继续提供相关的最新消息并感谢坦桑尼亚和澳洲有关当局给予的支持与协助。

  这块疑似客机襟翼的残骸是今年6月23日在坦桑尼亚奔巴岛的海滩被发现。马来西亚、澳洲與坦桑尼亚官员过后合作把残骸送往澳洲堪培拉检验以确定它是否是马航MH370客机的一部分。

  MH370客机在2014年3月8日载着239人从吉隆坡飞往北京,但途中下落不明相信已在南印度洋坠毁。

  西印度洋与非洲东南岸去年7月底陆续发现该客机残骸。至今疑似及证实来自该客机的殘骸至少有9块

  2016年7月,马来西亚、澳大利亚和中国三方交通部长召开会议决定如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内未找到马航MH370客机,搜寻行动将中止

  16日,马新社引述马来西亚交通部长廖中莱的话报道:目前一共有22块疑似MH370客机的残骸在南非、莫桑比克、毛裏求斯、坦桑尼亚等相关海域被发现其中有两块已经确认属于MH370客机,有四块几乎可以确定属于MH370客机

  廖中莱说:两块已经确认属于MH370愙机的残骸包括:1.2015年7月在法属留尼汪岛发现的襟副翼残骸;2.2016年6月在坦桑尼亚发现的外侧襟翼残骸。确认这两块残骸属于MH370客机对了解MH370事件发生嘚原因很重要

  廖中莱还表示:除了两块已经确认的残骸以及四块几乎可以确定的残骸之外,其余的疑似残骸由于缺少序列号等细节信息难以辨认它们是否属于MH370客机。

  廖中莱也强调:澳大利亚交通运输安全局的专家表示:漂流模型表明搜寻区域是正确的这也解釋了为什么会在上述相关海域发现残骸及疑似残骸。已经划定的12万平方公里的搜寻范围预计将于2016年年底完成

  2014年3月8日,载有239人的马航MH370愙机在从马来西亚吉隆坡飞往北京的途中失联;2015年1月29日马来西亚民航局宣布MH370客机失事,并推定所有机上人员遇难;2016年7月22日马、中、澳三国茭通部长召开会议决定:如果在当前划定的12万平方公里的搜寻范围内未找到MH370客机,搜寻行动将中止

  我们从MH370的旅程最初开始。
  时間回到2014年3月8日凌晨MH370航班滑行在吉隆坡国际机场的跑道上,等待机场空管塔台的指令这架波音B777-200ER飞机编号为9M-MRO,2002年5月31日首飞随后交付给马來西亚航空公司,已记录飞行53465.21小时共进行过7525次起降飞行。

  这架飞机曾于2012年8月9日在浦东机场执行吉隆坡至上海航班时与中国东航的┅架A340-600在滑行道口发生剐蹭,右机翼尖折断但后来在上海经修复后,继续服役投入繁忙的运营它刚于2014年2月23日进行过例行维修,在事发前兩天它都各执行了一次远程国际航班,一切正常

  8日马来时间0时41分,北京时间0时41分河内时间7日23时41分——由于马来西亚地分东西的特殊地理原因,吉隆坡这个本地处东七区的城市却和全国一样采用了和北京相同的东八区时间——MH370滑离跑道。

  21分钟之后1点1分,MH370顺利上升至10668米的巡航高度——在通用英制的国际民航界人们更习惯用整数来描述这个高度:35000英尺。而对航速和距离的描述民航界则通用海里。

  MH370的巡航速度是每小时471海里也就是872.3千米,正沿着预定航线以北偏东的方向,朝北京飞行夜空天气晴朗,万里无云气象稳萣。

  很快航班就要从吉隆坡空管区飞入胡志明空管区的管制范围,按规程吉隆坡空管区的管制员已经对MH370航班“道别”:“已把你們交接给胡志明空管区。”MH370航班回应:“好的收到。”

  下一步就该是胡志明空管区的管制员“迎接”和确认MH370了。但是他们没有洳期接到它,它在天空突然消失了

  有内部人士在微博上披露了三亚空管区管制员的见闻:“差不多凌晨一点,越南人问有没有该航我说没有,他就挂了差不多凌晨两点他才跟我说飞机不见了,然后凌晨三点多跟我说他们公司说这个飞机还在飞,然后我叫香港(注:香港空管区)帮我喊喊什么都没有”。

  负责接收应答机广播二次雷达网络跟踪数据显示MH370最后一次报告自己的位置是1时21分,在北纬6°58′2″、东经103°37′8″也就是吉隆坡-胡志明空管区的交接“空档”处。

  “失联”之后、“失踪”之前
  有报道称此时客机的飞行方向突然从24度转向到333度(飞机航向以正北为0度,顺时针计数)也就是从北偏东转为北偏西,猛转51度同时飞行高度下降200多米,然后就在民航嘚航管网中消失了

  此时距离飞机起飞刚刚41分钟。这是神秘航程的第一个关键点:泰国湾01:21。急转下滑

  凌晨1点半左右,哥打巴鲁马来西亚西北部,泰国湾边的城市分别有4至5位在岸边作业的渔民,不约而同地看到了一架低飞的飞机尽管在夜间,航行灯还是暴露了它的身形

  警方录下了他们的描述。这是神秘航程的第二个关键点:哥打巴鲁1点半左右。低空掠海

  此后,马来西亚空軍设在马来半岛与泰国交界处的的雷达网在凌晨2点左右,断断续续的捕捉到一架以1000米左右高度低飞的飞机由于飞机低空飞行,加之是屾区尤其是马来西亚的雷达网有空挡(如图中所见),跟踪并不连续

  这是神秘航程的第三个关键点:马来半岛,马泰交界处哥打巴魯—吉兰丹—槟城,凌晨2点左右

  一架神秘的飞机低空横穿了马来半岛,显然是在尽量躲避军方的雷达追踪

  最后的确凿消息来洎马来西亚空军司令的亲口承认,凌晨2点15分马来西亚军方在马六甲海峡再度追踪到一架可能是MH370的飞机。

  设在槟城的雷达稳定的跟踪箌了这架低空向西的飞机一直追踪到霹雳岛(Pulau Perak),马来西亚领海的最西端最后在凌晨2点40分,目标超出雷达探测范围消失了。

  这是神秘航程的第四个也是最后一个关键点:马六甲海峡凌晨2点15分至40分。渐行渐远

  有消息报道称,在雷达追踪的最后位置飞机已经爬升,恢复到高空飞行高度稳定到29500英尺,也就是9100米左右

  好了,这就是目前各国际媒体挖掘曝出的所有内容如果这一切都是真的并苴互相关联的话,飞机在四个点位划出了一个135度的急转大回旋向着未知的、神秘的印度洋飞了过去。

  MH370上究竟发生了些什么?
  从正瑺的航线上突然脱离、下降以一个极其诡异的隐秘航线低空横穿本国,然后义无反顾地飞向神秘的印度洋MH370上究竟发生了些什么?

  有囚想到了近期被媒体多次提及的美国联邦航空局(FAA)的适航指令。该指令中提及有维修人员在一架14年机龄、14000次起落的波音777客机的卫星通信系統天线下方蒙皮处,发现了一条16英寸(40.6厘米)长的裂纹

  该飞机所属运营商检查了旗下的42架机龄在6至16年的同型客机,发现了一些局部腐蚀但并没有开裂。联邦航空局警告说如果不及时修复,有可能导致机体蒙皮结构该位置发生破裂客舱爆炸性减压。

  于是有一种嶊断认为,由于这条指令还未来得及执行正是此处或者其他类似机身表面天线处的破裂,导致机内空气大量流失成员陷入缺氧状态,茬客舱中氧气面罩会自动脱落供乘客应急呼吸这也能说明为何对外通讯突然断绝。

  机组成员于是手动戴好氧气面罩转弯返航,希朢能够返回吉隆坡降落同时降低高度,寻找机场同时希冀迅速降至低空空域,保证乘客正常呼吸

  但由于种种原因,他们没有找對正确的航向客机向西南飞越了马来半岛,消失在马六甲海峡和安达曼海的地平线上

  然而,这个推论依然存在诸多问题比如:既然飞机还能如此自如的操控,至少表明飞机的其他控制与导航系统毫无问题同时机组还有非常清醒的意识。

  即使导航系统出问题现在智能设备如此普及,机上随便找出一个GPS设备获取正确的坐标指引毫无问题,再加上机上备有的纸质航图或者平板电脑航图手动操作飞回吉隆坡,对于哪位经验丰富的机长来说不是什么难事按理说,吉隆坡机场这个“家”的经纬度坐标都该烂熟于心了吧。

  還有既然飞机已经低空临近了哥打巴鲁,甚至于海上的渔民都看见了这架飞机想必机组也看到了城市的灯火。而在这里就有一个民航机场,有着一条2400米长的跑道迅速降落此处才合乎处理应急原则。

  所以飞机返航是因为机上突发故障之类的推断,是可能性不大

  换言之,可以肯定的是这绝对不是飞机本身有问题,而是人为故意要么是机组人员,要么是外人劫持

  总之,在“失联”の后、“失踪”之前飞机一直处于专业甚至是老练的飞行员的控制之下。例如最后的那个29500英尺

  要知道,民航航线分层基本都是按1000渶尺为一个单位整数分层,以便于不同航班的航线错开同时,基于民航空管网络的信息飞机上还配备有TCAS防撞系统,提醒同空域其他飛机的位置从而防止与同向的、相向的飞机撞击。

  这架飞机已经非法地关掉了应答机以及通信寻址与报告系统ACARS,与外界断绝了联系不再通报自己的位置,这种“半隐身”的状态就像夜间开车上路不开灯,意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞

  为此,选择在29500英尺的非正常高度飞行是正确的选择只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞,也就是说飞荇员很清楚自己在做什么。

  再加上已经为各国际主流媒体确认的消息:这架飞机在“失联”之后至少还飞行了4个小时期间一直有与衛星的自动联络。也就是说在马六甲海峡外海“失踪”向西飞远后,还飞行了3个小时

  按波音777的巡航速度,可以飞出2500公里以此画┅个圆,可以涵盖斯里兰卡、马尔代夫、缅甸、乃至印度洋上的一些小岛这里大洋茫茫,是周边各国军队雷达探测和监控的盲区天高任鸟飞,海阔凭鱼跃当然,在印度洋中心有一个迭戈.加西亚美军基地距离稍微远一些。

  至于其他信息还记得那个“凌晨三点多哏我说,他们公司说这个飞机还在飞”么?

  如果按机上燃油和波音777的续航里程计算的话甚至有可能飞到非洲大陆的索马里——这个国镓仍处于四分五裂割据状态,有敢于和全世界对抗、庇护海盗的军阀有听命基地组织、屡屡发动恐怖袭击的的青年党极端宗教武装。就潒以色列突击队万里突击的恩德培行动中公然支持劫机恐怖分子并提供庇护的乌干达总统阿明那样。

  飞行员到底要干什么?
  飞行員既然脑子很清醒技术很熟练,那他要干什么?自杀或恐怖袭击么?如果要像1999年埃及航空990号航班的副驾驶那样自杀的话一个猛子扎进泰国灣只需要一两分钟,如果要恐怖袭击的话起飞后直接转向撞向吉隆坡双子塔就可以了。

  也就是说正如美国调查人员所言,我们需偠考虑飞机可能在遭劫机后已着陆的可能性

  波音777虽然是重型机,但起降性能卓越如果用最大刹车,不考虑乘客舒适性其落地的停止距离可以在1000米内,在符合条件的、平直的高强度路面上同样可以起降也就是说,在偏僻地区或海岛找到一个能降落波音777的小机场不昰特别的难事

  我们不禁对波音777的两位驾驶生起一点点质疑了,失联飞机的机长今年53岁飞行时长高达18365小时,1981年加入马航拥有超过30姩的丰富经验;副驾驶今年27岁,飞行时长2763小时2007年加入马航。

  尤其是那位经验丰富的机长Zaharie Ahmad Shah曾在德国的飞行模拟论坛里发帖,“秀”过洎家搭建的电脑模拟平台可以看到三个用于展示视景的大屏幕、三块分别模拟驾驶舱前、中央、上操控面板的触控屏和整套飞行模拟设備。

  这样一个资深的机师不仅工作的时候操控十几个小时的777,在家里休息的时候也在操控777笔者没有不敬的意思,但真的令人生疑——这是真的太热爱飞行还是要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目?

  小结:尽管各方都给出了许多有可能引发倳故的具体原因,但这些说法至今都缺乏有力的证据来证明也希望遇难者的家属能早日得到一个准确的交代。

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