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中铁十六局集团
河南直径最大盾构机蓄势待发 发布时间：日
在位于航空港区的中铁十六局集团豫机城际铁路工程一标段项目部施工现场，几位焊工正在对一个直径达12.81米的盾构机刀盘进行焊接。这个“巨无霸”刀盘直径12.81米，重达340吨，堪称即将投用的河南境内直径最大的盾构施工机械。在完成刀盘焊接、盾构机主体安装等程序之后，国产首台铁路双线大直径盾构机“中原一号”将于明年元旦前夕启用，届时，由我省主导建设的首条城际铁路项目——豫机城际铁路工程地下掘进将全面启动。
据中铁十六局豫机城际铁路工程一标段项目部经理胡锦华介绍，作为河南主导建设的第一条城际铁路项目，新郑机场至郑州南站城际铁路位于郑州航空港区，连接新郑国际机场与郑州枢纽第三客站郑州南站。线路从新郑机场站引出，向东穿越南水北调工程后，向南引入郑州南站，全长约11.1公里。该项目是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要承担中原城市群北部地区与南部、东南部地区间的城际客流和郑合、郑万铁路区际跨线客流，是郑州南站枢纽的重要组成部分。该项目对完善全省铁路路网，改善航空港区交通条件，提升郑州综合交通枢纽地位具有重要意义，项目总工期为48个月。
中铁十六局集团豫机城际铁路工程一标段项目部负责承建郑州南站至新郑机场站前区间工程。该工程全长7.39公里，计划总投资14亿元，于今年4月正式进场施工，是豫机城际铁路工程的先导试验段项目，因需要地下隧道作业以及穿越南水北调干渠，也是该工程中施工难度最大的标段。截至目前，该项目已完成投资2.1亿元，先期1.5公里路段已经开始施工，整个工程计划于2019年“十一”前夕竣工。
地下掘进工程施工难度大，施工工艺复杂，对盾构机、管片等设备及原材料质量要求非常高。记者在该项目管片厂看到，整个厂区分为混凝土拌合区、管片成型车间、管片钢筋笼制作车间、管片水养池、管片堆放区、办公区、配套设施区7大区域。在管片成型车间、管片钢筋笼制作车间，工人们正在紧张忙碌着。据该项目部总工程师葛执礼介绍，在管片生产过程中，每浇筑一个循环为3环27片，月产量可达180环1620片。而每个管片重量达13吨，9片组成一环。目前，该管片厂已制作好200环管片。站在管片组装区的高台上远远望去，冬日暖阳下，排列整齐的灰色管片组成长龙，场面很是壮观。
在盾构机刀盘焊接现场，据技术人员介绍，该刀盘分为五块，需要在施工现场进行焊接，由于焊接坡口较深必须双面焊接，正面焊接完成后就对刀盘翻面操作进行反面焊接。12月8日，工人们动用了一台最大起重量650吨和一台260吨的履带吊车进行联合作业，顺利完成刀盘“转身”，整个过程历时2个小时。据该项目部盾构掘进队队长解泓立介绍，刀盘焊接一面后整体吊装“翻身”是大直径盾构机吊装中最重要环节，也是盾构机组装调试始发的关键节点，在盾构机组装过程中具有里程碑意义。
在完成刀盘焊接、盾构机主体安装等复杂程序之后，国产首台铁路单洞双线大直径盾构机“中原一号”将于明年元旦前被放入离地面30多米深的盾构井，正式开始施工。届时，由我省主导建设的首条城际铁路项目——豫机城际铁路工程地下掘进也将全面启动。
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盾构管片如何撑起地铁隧道？探访常州中铁蓝焰
盾构管片如何撑起地铁隧道？探访常州中铁蓝焰
中国常州网
?????中国常州网讯 常州轨道交通1号线一期工程将于4月全线开工，据了解，常州轨道交通产业本地化落地首批有三家企业，分别是：中铁城建构件有限公司、常州中铁蓝焰构件有限公司、常州建亚构件有限公司。今天（12日）上午，记者来到常州中铁蓝焰构件有限公司进行了实地探访。????常州中铁蓝焰构件有限公司是由常州城建集团与中国铁建十六局集团共同投资成立的。该公司总经理刘振华介绍，公司成立后主要为常州轨道交通供应盾构管片和其它地铁预制构件的生产以及住宅产业化等新型建筑构件的研发生产，同时还将在工程检测、工程技术咨询等方面不断拓展。????记者了解到，常州市轨道交通一号线一期工程全长34.02KM，2号线一期工程全长19.86KM，盾构区间隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片，合计需要6700多环。常州中铁蓝焰构件有限公司将为常州轨道交通1号、2号线生产供应管片2万余环。????盾构管片是支撑地铁隧道的钢筋铁骨。作为地铁隧道的受力构件，并起到防止水作用。6片盾构管片连成的圆环一环一环紧密拼接在一起，就成了地铁隧道。????在厂房区，记者看到，目前建厂工作已经全部完成，自动化生产流水线、搅拌站、水养池、空压机房、锅炉房、原材料堆放场等已准备就绪。????项目管理工程师孟胜宾告诉记者，公司将于4月2日试生产，5月2日开始正式规模化生产，今年8月份开始这里生产的管片将陆续运到地铁工程现场使用。????为了加强预拌混凝土和预制构件生产企业的资质管理，公司还在厂区设置专项试验室，以满足现场试验检测要求。????90后的姑娘周林娟是试验室的一名员工，她向记者现场演示了用来测试水泥强度的水泥胶砂搅拌实验。她告诉记者，这种钢筋混凝土管片对水泥、矿粉的要求较高，所以在浇筑前需要对这些原材料进行检测，以保证生产出来的管片质量。????“管片混凝土浇筑后，要经过1个多小时的蒸养，7天水养，再经过一段时间的洒水养护，达到设计强度后才能应用到盾构施工中去了。如果没有这些管片，盾构机是不能掘进的。”项目管理工程师孟胜宾说。??? （贺菊花）
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长春地铁1号线 开往春天的地铁
　　4月的长春，天气说暖就暖。一夜间，鲜花怒放，绿树葱茏。　　　　在地铁施工现场，处处涌动着建设的热潮。工程车、运料车穿梭不止，搅拌机、升降机运转不停，工人们昼夜施工，力保地铁项目如期完工……近日，记者走进长春地铁1号线的施工现场，感受着每一个激动人心的瞬间，倾听着一个个扣人心弦的故事……每一个细节都可以用精准来形容。　　　　施工难度大，先进技术作保障　　　　长春地铁1号线北起北环城路，沿北人民大街向南至南部新城，全长18.5公里。地铁1号线02标段起点为北环路站，终点至长春火车站北广场站，是施工难度比较大的地方。在这一区间一部分接收井中上部为粗砂层，富含承压水，地下水丰富，极易产生涌水、涌砂现象，是本区间最重要的危险源。为确保工程进度，施工之初技术人员对风险源制定了详细的施工方案，并聘请专家进行缜密、细致的评审论证。　　　　在一匡街站至长春站北广场站施工现场，中铁十三局的工人正将管片装入电瓶车依次运进隧道内，随着盾构机向前掘进，管片在隧道内同时完成拼装，并形成内径5.4米的圆形通道。目前，施工进度为每天10米左右，预计7月底前全部安装完成。　　　　“我省首次使用的新型管片，是钢筋混凝土圆形结构，主要起支固作用。每6片管片组成一环，每片管片长1.2米，管片重量、厚度按照不同地质情况分成不同类别，抗压、防水等能力有所不同。”项目经理张志刚说。　　　　在南环城路至卫星路区间的左线隧道里，“铁盾三号”盾构机正在向卫星路站进发。沿着临时搭建的铁楼梯走进地下20米，一旁是地下两层的南环城路车站，两台盾构机就是在这里始发的，如今左线已经往前“走”了近200米。　　　　“这台全长75米的‘钻地龙’一共有450吨重，包括4节台车。”项目部总工程师姚义一边往里走，一边介绍。看着盾构机刀盘在黑暗中前进，记者不禁疑惑，它是如何准确无误进入接收井并破洞的？“全靠定位系统和导向系统，它在地下才能不跑偏。”姚义说，导向系统是一套PPS系统装置，安装在隧道侧壁，在一定有效距离内发出可视激光束，并通过盾构机净空间投射到安装在盾体内的激光接收靶。在掘进过程中，驾驶室内的电脑会实时传送诸如掘进角度、压力等相关数据。借助先进的技术，操作人员会在第一时间发现异常，作出调整，将挖掘误差降到最低。　　　　各站点同步掘进，质量和安全放首位　　　　地铁1号线，作为长春天字号城建工程，施工安全是建设的重中之重。　　　　解放大路站作为地铁1号线和2号线的换乘车站，是地铁建设的关键节点之一。在施工现场，地面干净整洁，标识清晰完整。各种工具使用完毕后各归其位。建设工地严谨细致地抓好每一个细节、把好每一个关口，制定了严格的施工规范，对进入工地的工作人员开展三级安全教育，考试合格后，才能进入工作岗位。　　　　在地下1号线站厅层，两排高高的立柱将宽敞的空间撑起，高8米的3个弧形拱顶已经粗具规模，两辆挖掘机正在不间断地挖土，不时有运土车把渣土清走。“这里将来就是1号线解放大路站的检票大厅，以及去2号线的换乘通道。”长春市地铁有限责任公司高级工程师高秀岩说，在地铁2号线站厅层，解放大路站点已经实现拱顶全部贯通。目前正在挖掘土方，两台挖掘机24小时进行作业。每天能挖掘四五百立方米的土。很快就能看出2号线站台雏形了。　　　　“从2月25日复工以来，地铁1号线各站点都在施工，全线土建工程已完成近一半。”高秀岩说，2号线站厅层土建主体结构将在上半年全部完成，同时，完成两个出入口建设。解放大路到人民大街区间全长980米，暗挖工程已经完成，工程量也进行过半。　　　　此外，长春站北站已与轻轨4号线站点、长春站综合交通换乘中心北广场工程同步建设，现已完成土建工程部分；南环路站、繁荣路站、一匡街站、庆丰路站、北环路站已完成车站主体工程；区间工程中，庆丰路站至北环路站、一匡街站至庆丰路站区间已完工，一匡街站至长春站北站、南环路站至卫星路站区间正在进行盾构施工。　　　　环保不扰民，交通影响降最低　　　　地铁建设是长春城市建设中投资规模大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程，也是群众热切盼望的重大民生工程。推进地铁建设，有利于解决市民出行的突出矛盾，进一步缓解交通出行难，有利于优化城市空间布局，促进低碳发展和生态文明建设。　　　　目前，长春市交通不容乐观，人民大街作为长春的主干道，各主要路口交通负荷已达97%。为了将修建地铁造成的交通影响降到最低，长春市提出了打造“人文地铁”、“绿色地铁”的概念。“地铁1号线施工主要采用暗挖法、盖挖法和明挖法，明挖虽然有加快工程进度和节省资金的优势，但对环境和市内交通影响很大，因此在长春站至卫星广场这一区域，主要采用暗挖法和盖挖法。”高秀岩说，采取暗挖法、盖挖法时，不占用主干路、辅路、人行道，而是在距路口一段距离的地方施工。地铁1号线在两站间采取的盾构施工法已逐渐成熟。在地下施工时，所有的支护措施谨慎进行，地面上开启监测设备，确保地面不会下陷。　　　　一个属于长春人民的地铁时代正徐徐走来，畅达的轨道交通网络，将彻底打通城市的三维空间，当开往美好未来的地铁发出振奋人心的轰鸣声时，长春，必将变得更加充满勃勃生机、活力迸发。
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