奔驰272活塞连杆方向S350发动机异响
（1）故障症状 该车底盘型号为W221配置M276发动机，故障症状如下：车辆在爬坡期间且车速低于50km/h时发动机出现“嗒嗒”异响。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认发现在r/min的发动机转速范围内异响较为明显。进行断缸试验异响没有减轻。断开进、排气凸轮轴调整电磁阀的线束插头，异响消失分析原因，有可能是活塞销配合间隙过大拆下发动机，更换活塞及连杆装复发动机。试车异响消失，检修工作结束
（3）总结 该发动机的异响特征是低转速、较大负荷时异响明显。当断开进、排气凸轮轴调整电磁阀的线束插头后由于配置正时的改變，使异响暂时消失因此可以判定异响来自活塞及连杆机构。
奔驰272活塞连杆方向S350发动机故障警告灯点亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W221配置M272发动机，故障症状如下：启动车辆后仪表板的发动机故障警告灯一直点亮。
对故障症状进行确认发动机怠速运转平稳，加速性能良好但仪表板的发动机故障警告灯却一直点亮。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断故障码为0856，内容为三盘式节温器卡在常开位置導致冷却液升温过慢。查看冻结帧数据可以看到当故障码产生时，冷却液温度达不到80℃发动机已运转40min。发动机正常工作时冷却液温度范围是90~110℃发动机已经运转了这么久，但冷却液温度还未达到正常范围说明三盘式节温器存在故障。
（3）使用诊断仪对三盘式节温器进荇测试发动机怠速运转10min后，冷却液的实际温度与目标值相差甚远三盘式节温器的加热器由发动机控制模块的54号端子控制，检查线路连接情况正常。测量该加热器的电阻正常。拆下三盘式节温器发现其阀板卡在常开位置。更换三盘式节温器故障彻底排除。
（4）总結 三盘式节温器控制各种工况下的冷却液循环回路其开启周期由加热器控制，冷却液温度被控制在85~105℃之间当冷却液温度高于105℃时，三盤式节温器不受电控将保持开启状态。
（5）发动机控制模块根据以下参数控制三盘式节温器：冷却液温度、发动机负荷、发动机转速、車外部温度、进气温度、电子扇工况、车速、驾驶风格、冷却液循环模式分为以下几种
①不循环（全节流）模式 在冷启动工况下（冷却液温度低于70℃，或者低于45℃但外界温度不低于12℃）三盘式节温器不通电，阀板是关闭的冷却液被快速加热，热量通过机油热交换器传給机油
②小循环模式 当冷却水温超过70℃（或45℃，但外界温度不低于12℃）不循环模式将切换至小循环模式（短回路循环模式）。三盘式節温器以电控方式工作水泵的管路逐渐打开，直到完全开启此外，从发动机转速3500r/min开始阀板可通过水泵压力打开。
③在此模式下无論发动机负荷高低，发动机都会在最佳工作温度范围内运行发动机预热完成（冷却液温度达到98℃）后，发动机控制模块根据发动机负荷囷驾驶人的驾驶风格对三盘节温器进行电控
④大循环模式 冷却液流过散热器，三盘式节温器持续通电当冷却液温度高于105℃时，三盘式節温器在机械方式下完全打开不受电控。
奔驰272活塞连杆方向S350仪表报警且发动机无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W221配置M272发动机 故障症状如下：打开点火。仪表板显示“请去特许服务中心请勿换挡的报警信息，并且挡位信息无法正常显示电子散热风扇持续高速运转。启动车辆发动机没有反应。
（2）诊断与检修 使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断发现多个通信方面的故障码。对发动机控制模块進行自诊断结果检测不到发动机控制模块。从仪表报警及诊断结果来看不是机械和油质等方面的故障原因，应该是电路或控制模块的故障原因由于发动机控制模块检测不到，所以查阅CAN网络图确认诊断通信流程，得知诊断通信首先经过诊断座到中央网关控制模块然後经过CAN E总线（底盘CAN总线）到达发动机控制模块。在CAN网络中发动机控制模块使CAN E总线与CAN C总线（动力总线）之间的网关控制模块。
（3）造成不能检测的原因有：中央网关控制模块故障、发动机控制模块故障、模块之间CAN线故障、控制模块供电线路或接地线路连接不良等用诊断仪對中央网关控制模块进行检测，显示通信成功检查发动机控制模块的线束插头、供电线路和接地线路，正常在右前脚坑处找到CAN分配器，测量终端电阻的阻值为60正常。用万用表测量CAN总线电压CANH导线电压为2.6V左右，CAN L导线电压为2.4V左右均正常。用示波器测量发动机控制模块的CAN總线波形发现波形异常，判断发动机控制模块内部存在故障更换发动机控制模块并进行匹配，试车发动机顺利启动，故障症状消失检修工作结束。
（4）总结 在测量CAN总线波形时可以通过断开、接回控制模块的方法来判断故障部件，排除故障