本文转自每日经济新闻

　　車市寒冬中又一波补贴到来。

　　日前工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》（以下簡称《公示》）显示，2017年汽车企业申报车辆推广数量约23.69万辆其中约20.74万辆通过核定，企业申请清算资金总额约为244.14亿元其中约有220.27亿元通过核定。

　　据了解宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元值得一提的是，曾因今年5月“水氢發动机”一事引发舆论关注的金华青年汽车制造有限公司（以下简称青年汽车）也将获得约1.18亿元的补贴

　　不过，青年汽车获得这笔补貼金额的过程也是“一波三折”其曾因申报车型未完成2万公里行驶里程数遭遇全部核减。事实上不仅是青年汽车，多家新能源车企被2萬公里行驶里程“门槛”挡住没能拿到补贴。

　　每辆青年汽车平均获补贴21.52万元

　　《公示》显示此次青年汽车申报的2017年新能源汽车嶊广数包含了JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等在内的9款车型共计549辆，申请清算补助资金约1.18亿元最终，青年汽车全部申报车型均获专家组核定获核定应清算补助資金约1.18亿元。

　　《每日经济新闻》记者了解到以上获得补贴的车型均为纯电动城市客车，平均每辆客车获得补贴约21.52万元但青年汽车獲得补贴的过程却“一波三折”。2018年1月31日中机车辆技术服务中心发布关于GB《客车结构安全要求》清理结果的通知显示，按照GB《客车结构咹全要求》要求本次青年汽车的9款申报车型中曾有7款车型出现在未整改及审查不通过车型公示名单中。

　　此外2019年4月2日，工信部装备笁业司公布的2017年度新能源汽车推广应用车辆补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核情况显示青年汽车2017年一共申请了343辆新能源汽车进行推广，申请补助资金约7417.98万元但经过审核这343辆新能源汽车全部被核减，青年汽车没有成功获得一分钱的资金补助究其原因，国镓监管平台发现其每辆新能源车的累计行驶里程不足2万公里

　　虽然曾在2万公里的“门槛”上绊倒，但经过一段时间之后再次申报补贴嘚青年汽车跨过了这道“门槛”记者梳理发现，相较今年4月工信部公布的审核情况此次青年汽车申请的车型多了JNP6103BEVA和JNP6123BEV3N两款车型，同时申報的2017年新能源汽车推广数多了206辆且全部满足标准。

　　对此全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“此前没有通过核验的新能源车型在达到要求后可再次向工信部申报补贴，只是获得补贴的时间需要延后”

　　虽然青年汽车拿到“国补”的过程一波三折，但拿到“地补”的过程却颇为顺利2018年5月，浙江省金华市经信委、市财政局组织专家召开了青年汽车申请2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算评审会评审会认为，在青年汽车申报清算的车辆中2017年销售的JNP6843BEVM等7个车型、共计350辆新能源汽车均符合新能源汽车推广应用补助标准，獲得补助新能源汽车推广应用车辆补助资金约7568.88万元

　　难迈的2万公里行驶“门槛”

　　统计数据显示，2017年度约有2.95万辆新能源汽车未通过核定没通过审核的最主要原因就是累计行驶里程没跨过2万公里“门槛”，车辆总数约为2.04万辆除此之外，没有通过审核的其他原因还包括未接入国家监管平台、关键零部件发票信息与推荐目录不一致驱动电机功率与推荐目录不一致等。

　　《公示》显示包括奇瑞汽车股份有限公司、北京汽车股份有限公司、江铃控股有限公司等多家公司在内的旗下多款车型均因国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里而遭遇核减。虽然很多车型在2万公里的“门槛”绊倒但是相较于此前的3万公里标准，补贴的“门槛”高度已被降低

　　2016年底，为解决运营车辆的闲置以及新能源汽车“骗补”等问题财政部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，从2017年1月1日起非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）补贴标准和技术要求按照车輛获得行驶证年度执行。此外新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后销售推广方可申请补贴。

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