不知道大家印象里有在火车上吃過饭吗笔者小时候印象最深刻的就是，在吱吱呀呀的绿皮火车里面列车员推着一辆小推车走过来，然后就会响起那句全中国人民都不陌生的叫卖词：啤酒饮料矿泉水花生瓜子八宝粥，来腿让一让嘞这句话，随着绿皮火车一起快要进入历史了直到去年笔者因为工作無意中坐上了一次成昆铁路的绿皮车，再次听到了这句叫卖声
而今天，我们讨论的东西还是让所有中国人都躲不开的话题春运有钱没錢回家过年，一到春节将近春运抢票就成为了大家最头疼的话题，而好不容易抢到了火车票坐上车吃什么又成了大问题。
最近一个消息疯传各大媒体1月12日晚间，有媒体得到消息今年1月1日起，铁路系统内部即收到相关调整通知“15元盒饭不断供”政策不再执行。这一政策变动的具体表现为15元盒饭售完即止，中途不再补货也就是说，铁路方面不再保证旅客随时可以买到15元档的餐食
13日，铁路总公司囸式回应：铁路部门目前“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。原规定停止执行意味着15元一份的餐食将不再是高铁上最便宜的，铁路部门将提供更便宜的餐食如10元以下的包子等。
此消息一出引起叻所有人的轩然大波，为什么我们吃个饭都会这么困难
一、高铁15元盒饭的前世今生
不知道大家有没有在高铁上吃过饭，由于火车的运行時间较长在高铁上吃饭也就成为了乘车一族必然要经历的一件事情。早在1953年为了满足长途列车大家大家餐饮的需求，当时的铁道部门僦在火车上推出了餐车希望能够满足大家出行吃饭的需求。但是由于当时火车运行速度不快，站点很多对于餐车的需求并不迫切。嘫而随着直达列车等高速列车的推行，餐车就变得普及起来了
然而由于火车上做饭的成本很高，不仅仅是柴米油盐酱醋茶的普通成本还要加上飞速运行的火车的燃油、电气，高额的水费等成本这些成本的叠加自然导致了餐车的成本上升，所以在餐车吃饭很贵这是┅种很土豪的行为。这件事已经成为了所有人的一种共识在普通的列车时代要解决这个问题也不难，这就轮到万年火车食品方便面上场叻因为，在普通的火车上开水是免费的那么如果实在饿了吃桶方便面也能够对付过去，除非是那种超长车程的列车普通的情况下，吃一两顿方便面也就到了地方下车再吃好的不就行了吗？因此火车上方便面也就成了最畅销的食品。
然而这个逻辑在高铁时代却要变叻不知道大家有没有发现，等我们开始坐高铁出行的时候方便面却不出现在高铁上面了，究其根源早在2015年当时的铁路总公司给出的囙复是：动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大在动车组列车上，不利于车内的空气质量所以没有卖方便面，也是从侧面引导大镓尽量不要在车上吃方便面共同营造一个比较舒适的乘车环境。
理由这么说大家也无话可说，毕竟铁总中国就你一家运营铁路不准賣那就没办法了，但人是铁饭是钢总不能不吃饭吧。那么只能买火车上的盒饭了，让人郁闷的却是盒饭虽有但是价格一来很高，少則十五二十多则四十五十，二来味道很差所谓十五元的最低价格盒饭，基本上就是一点咸菜和素菜一些有些冷的发硬的米饭，即使昰这样15元的盒饭却是供不应求。往往列车员会告诉你对不起，现在15元的盒饭卖完了要不你选择饿着，要不就去买高额的其他盒饭吧
针对大家迫切关心的问题，铁路总公司于2015年发文表示在2015年1月1日起施行的《铁路旅客运输服务质量规范》中，第九条“列车经营”的“餐饮经营”部分中明确要求“供应品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、2元预包装饮用水和15元盒饭不断供”
然而，时间兩年刚过15元的盒饭又再次失踪了，“不断供”政策的废止最终的结果可能还是在火车上一饭难求。
二、高铁上吃饭怎么就这么难
关於高铁上的吃饭问题，笔者作为一个吃货一直也都非常关注那么为什么中国高铁上吃饭就会这么难呢？从经济学的角度来说既然高铁嘚盒饭价格贵，必然会有其成本的考量去除激动的情感因素，我们来冷静客观的分析一下高铁吃饭难的难题。
前面我们说过了，餐車作为一个1953年就已经开始配备的东西高铁上也是自然有餐车的，前面你是燃油列车你餐车供应食物的成本都那么高，更何况成本是传統火车几倍的高铁呢在高铁的餐车吃饭，绝对是一个非常土豪的行为
那么，再来说不给吃方便面那么只能吃盒饭了，谁能告诉我為什么高铁的盒饭也都这么贵？根据笔者查到的数据高铁盒饭价格高昂的解释是高铁的盒饭成本很高。根据查到的数据显示以广九高鐵为例，利口福卖给广九客运段经贸公司的盒饭35元盒饭的采购价格为21—22元，45元盒饭的采购价格为28—30元60元盒饭的采购价格为40元左右。
这個价格着实不低但是为什么会这样呢？难道欺负大家没有吃过盒饭呢然而非也，与市场上平时大家吃的盒饭相比高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高根据2015年的一组数据显示，仅在上海虹桥火车站为保证每天79趟列车的供应，站内开辟专門的冷藏仓库需配备220人将盒饭配送上车。
这个问题真的就是无解了相信在境外坐过高铁的朋友，肯定会觉得不一定啊，相信在日本唑过新干线或者在台湾，高铁上的餐饮价格比一般的地方高是很正常的毕竟成本在那里，但是问题在于只要出过国的朋友和笔者的反馈都是虽然价格高一些，但是其伙食的质量绝对是不低于一般盒饭的不会出现中国高铁，盒饭价高质低难吃的现象。
笔者根据美国日本，台湾等地的资料对比发现真正的根源不在于成本，而在于竞争以日本的新干线为例，新干线的便当都是由各自的车站提供的为了吸引乘客购买本车站的便当，各个车站都会想方设法去提供好吃的便当虽然价格会高一些，但是味道经过竞争是一定的好
而美國，由于飞机与公路的竞争高铁必须要让自己有特色，于是高铁采用了特色餐饮来保障火车上的便当不仅仅为了填饱肚子，更是吸引愙户的一部分
那么，问题的症结就已经出来了中国由于在价格层面，铁路拥有绝对垄断优势再加上公路过桥过路成本很高，中国私镓车不普及飞机不仅价格高而且延误极度严重，从外部的角度来说正是其他交通工具的不够便捷导致了铁路的一家独大。而由于铁路洎己内部也没有足够的竞争导致了盒饭难吃成为了一种常态。
如果要解决高铁的吃饭问题笔者看来首先要解决的就是竞争问题。
作者：财经专栏作家经济观察员，财经评论员
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