驱动电机耐压试验上有一个低压接口和三根高压线(V、U、W)接口如图4所示。

连接器型号编号信号名称说明

12激励绕组R1电机耐压试验旋转变压器接口

余弦绕组S323正弦绕组S222正弦绕组S433屏蔽层

器、温度传感器来进行电机耐压试验运行状态的监测根据相应参数进行电压、电流的调整控制以及其它控制功能的完成。电流传感器用于检测电机耐压试验工作实际电流包括母线电流、三相交流电流。电压传感器用于检测供给电机耐压试验控制器工作的实际电压包括动力电池电压、12V蓄电池电压。温度传感器用于检测电机耐压试验控制系统的工作温度包括IGBT模块的温度。

驱动电机耐压试验控制器仩分为低压接口和高压接口(图7)低压接口端子定义如表4所示。

连接器型号编号信号名称说明

A 激励绕组R1电机耐压试验旋转变压器接口

表3 驱动電机耐压试验低压接口定义

其中低压接口各端子定义如表3所示电机耐压试验控制器也正是通过低压端口获取的电机耐压试验温度信息和電机耐压试验转子当前位置信息。

驱动电机耐压试验控制器MCU结构如图5所示它内部采用三相两电平电压源型逆变器，是驱动电机耐压试验系统的控制核心称为智能功率模块，它以IGBT(绝缘栅双极型晶体管)为核心辅以驱动集成电路、主控集成电路。MCU对所有的输入信号进行处理并将驱动电机耐压试验控制系统运行状态信息通过CAN2.0网络发送给整车控制器VCU。驱动电机耐压试验控制器内含故障诊断电路当电机耐压试驗出现异常时，达到一定条件后它将会激活一个错误代码并发送给VCU整车控制器，同时也会储存该故障码和相关数据

驱动电机耐压试验控制器主要依靠电流传感器(图6)、电压传感

表4 驱动电机耐压试验控制器低压接口定义

W V U 高压接口接驱动电机耐压试验

口与高压配电盒连接二、驅动电机耐压试验系统功能

通过驱动电机耐压试验工作状态可以了解新能源汽车驱动系统的基本功能，根据驾驶员意愿驱动电机耐压试验嘚工作状态：挂D挡加速行驶时、减速制动时、挂R挡倒车时以及E挡行驶时来了解它的工作过程

驾驶员挂D挡并踩加速踏板，此时挡位信息和加速信息通

过信号线传递给整车控制器VCUVCU把驾驶员的操作意图

1. 新能源纯电功汽车因其环保、节能、高效、维护方使等诸多优势将来有望取代燃油车成为人们日常使用的重要交通工具，现在常德市的出租汽车中就已出现了纯电动汽車的靓丽身影电动汽车提供能量的装置为车内的电池组，当它给电动机供电时电动机将驱动车轮行驶。如图所示为国内某型号的纯电動汽车若该车和车内乘客的总质量为2.4×10

kg．每个车轮与地血的接触面积为0.01m

． 当该车在水平路面上以25m/s的速度匀速行驶时，它受到的阻力约等於人和车总重的0.02倍此时电池组加在电动机两端的电压为320V，通过电动机的电流为60A．若连接导线的电阻不计传动装置消耗的能量不计，求：