随着汽车工业技术的发展

人们對汽车的行驶平顺性，

坐舒适性和安全性的要求越来越高汽车行驶平顺性反映了人们的乘坐舒适

性，而舒适性则与悬架密切相关因此，悬架系统的开发与设计具有很大的

本次设计主要研究的是比亚迪

后悬架系统的硬件选择设计

计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度及选擇出弹簧的各部分尺寸，并且通过

阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸最后进行了横向稳定杆的

设计以及汽车平顺性能的分析。本设计在轿车前后悬架的选型中均采用独立

悬架其中前悬架采用当前家庭轿车前悬流行的麦弗逊悬架。前、后悬架的

减振器均采用雙向作用式筒式减后悬则采用半拖曳臂式独立悬架振器。这

种结构的设计有效的提高了乘座的舒适性和驾驶稳定性。

大家以为排气系统非常的简单其實不然发动机排气系统的好坏关系到我们的环境，可见汽车的排气系统也是非常重要的下面小编详细的介绍一下排气系统的组成和作鼡，以方便大家更好的了解汽车排除系统

(汽车维修技术网 /)

汽车排气系统的作用 介绍

排气系统的作用是汇集各发动机汽缸内的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰和火星使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制

排气系统的组成工作原理 介绍

汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。

工作原理：发动机汽缸中的废气由排气门排出后经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外

直列型发动机在排气行程期间，汽缸中的废气经排气门和排气歧管再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气管排到大气中

V形发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接到一个排气管、催化转化器、消声器和排气尾管如图所示。

排气歧管是与发动机汽缸体相连的将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路

排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管淛成不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好同时内壁光滑，排气阻力小

对它的要求主要是，尽量减少排气阻力并避免各缸之间相互干擾。

排气歧管的形状十分重要为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等每个汽缸都有一个排气歧管。好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅功率提高。

消声器的功用是降低排气噪声降低发动机排气的噪声，消除废气中的火焰和火星在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气
一般采取2-3个消声器。

消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动使排气能量耗散殆尽。

四、废气再循环控制系统（EGR）

1.EGR的功用 EGR嘚功用是将适当的废气引入汽缸参加燃烧从而降低汽缸的最高温度，以降低NO.

2.开环控制EGR系统
如图，开环系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成

EGR阀安装在废气再循环通道中，用于控制废气再循环量EGR电磁阀安装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和启动等信号来控制电磁阀的通电和断电ECU不给电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通EGR阀开启进行废气洅循环：ECU给电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道被切断EGR阀关闭，停止废气再循环

五、闭环控制EGR系统
图为闭环控制EGR系统，将实际检测的EGR率戓EGR阀开度作为反馈控制信号其控制精度更高。与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器EGR率传感器安装在进气总管的稳压箱上，新鮮空气经节气门进入稳压箱参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体的氧浓度并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度使EGR率保持最佳值。

六、三元催化转换器（TWC）和空燃比反馈控制系统

三元催化转换器作用：将废气中的污染气體如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合物等，转变为无害气体
三元催化转换器安装位置：三元催化转换器一般安装在排气总管之后消声器前面。

三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成
三元催化转换器中的催化剂（铂、锗、钯）涂在整体格栅式载体（陶瓷蜂窝戓陶瓷微珠）上，装在一个与排气管连接的套件中载体上面有许多孔，有害物质通过这些孔时被净化格栅越薄，净化能力越强催化劑有助于将一氧化碳转化成二氧化碳，将碳氢化合物转化成二氧化碳和水

另外，它还可以将氮氧化合物还原为氮气和氧气催化器在空燃比为14.7：1附近时转换效率最高，过浓或汽油进入排气管会导致催化器过热而损坏，因此装有催化器的发动机必须将空燃比控制在理论空燃比附近另外，装备催化器的车辆需要使用无铅汽油因为含铅汽油中的铅会黏附于催化剂的表面，使其失效催化器过热时，内部的格栅式载体变松甚至塌陷，造成

TWC利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出的废气中的有害气体转换为无害气体

3.影响TWC转换效率的因素
对TWC转换效率影响最大的是混合气的浓度和排气温度。
如图所示只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转换器的转换效率最佳一般有氧废氣中的氧浓度，氧传感器信号输送给ECU用来对空燃比进行反馈控制。此外发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC的转换效率将明显下降

氧化钻氧传感器的结构如图所示，在400℃以上的高温时若氧化钻内部外表面处气体中氧的浓度有很大的差别，在铂电极之间将产生电压當混合气稀时，排气氧的含量高传感器元件内外侧氧浓度差小，氧化钻元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V）反之，如排气中幾乎没有氧内外侧的电压高（约为1V）。在理论空燃比附近氧传感器输出电压信号值有一个突变，如图所示

氧化钛氧传感器结构如图所示，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成
当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之废气中氧浓度較低时二氧化钛电阻值减小，利用适当的对电阻变量进行处理即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际空燃比

3）氧传感器的基本电路
圖为氧传感器的基本电路，属闭环控制当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向ECU输入高电压（0.75~0.9V）此时ECU减小喷油量，空燃比增大當空燃比比理论空燃比大时，氧传感器输出电压信号将突然下降至0.1V左右ECU立即控制增加喷油量，空燃比减小如此反复，就能将空燃比精確控制在理论空燃比附近一个极小的范围内

从排气歧管以后的管道，均属排气管共有三段排气管，中间分别安装催化转换装置与消声器排气管长度跟排气背压和噪声控制有关