大家对诸葛亮和刘备的《隆中对》都比较熟悉，其中有一句“天下有变，则命一上将将荆州之军以向宛、洛”，其中的“宛”就是现在的河南南阳。南阳为什么古称“宛”，难道是因为南阳盆地的地形四面高、中间低像“碗”？

南阳，古称宛，河南省辖地级市，是国务院批复确定的中部地区重要的交通枢纽，豫鄂陕交界地区区域性中心城市。截至2019年末，全市辖2行政区、10个县、代管1个县级市；总面积2.6509万平方公里。 截至2020年11月1日零时，南阳市常住人口为9713112人。

南阳是国家历史文化名城，有2700多年的建城历史， 位于河南省西南部、豫鄂陕三省交界地带，因地处伏牛山以南，汉水以北而得名。南阳历史文化厚重，是楚汉文化的重要发祥地，三顾茅庐、羊续悬鱼、盘古神话、牛郎织女等典故或传说皆发源于此。是“中国月季之乡”、“世界彝乡”、“中国玉雕之乡”。 南阳人多以面食作为主食，桐柏等部分地区以大米为主。饺子的始祖“娇耳”就发源于南阳。

南阳旅游资源丰富，是中国优秀旅游城市，国家5A级旅游景区2家，国家4A级旅游景区17家，国家3A级景区15家。中国西峡恐龙遗迹园、西峡老界岭为国家5A级旅游景区。西峡老界岭风景区位于中国旅游百强县、全国旅游示范县河南省南阳市西峡县，南阳伏牛山世界地质公园标志景区，老界岭为伏牛山主峰，“八百伏牛凌绝顶，长江黄河分水岭”、“中华大地的脊梁”——老界岭：是南阳伏牛山世界地质公园核心区、标志区。由老界岭国家自然保护区、西峡老界岭风景区、黄石庵森林生态旅游区、西峡龙潭沟风景区三大主体构成，是一条典型的自然景观旅游线路。老界岭为南北气候分界线 ，一脚踏两市，鸡鸣三县听

南阳与郑 州、洛阳、平顶山这些建国后的新兴移民城市相比，南阳城市封闭落后，既没有干线铁路，又没有国家级战略发展规划，农业人口基数大，可谓一穷二白。三省交界处，身在内陆又是盆地，就造成了封闭的风气以及经济的落后。而且这么大人口数的一个地级市，现在高铁通车只有郑襄高铁（郑渝高铁年底全线通车），火车和飞机（且航班不多）

社会是不断向前发展的，交通建设也是如此，只是高铁建设有先有后，若干年以后，全国的高铁建设如城市内的轨道交通一般方便，大多数的城市都会成为交通枢纽，而且航空也会更发达，坐飞机也会很方便很便宜！

今年是国家“十四五”开局之年，铁路的规划建设迎来新的起点。在2021年初国家对铁路建设规划意见的指引下，全国各地结合实际推出了自己的一批铁路规划，并积极推进线路的建设落地。河南多地近期在铁路方面也是消息不断，从规划图上看，南阳有郑万高铁、呼南高铁、洛南高铁、宁西高铁、南阜十高铁，有到郑州、洛阳、驻马店、襄阳、十堰、西安、六安七个方向，全是时速350公里的高铁。

呼南通道、南阳-信阳-六安铁路、西安至南阳铁路、南驻阜铁路及南阳新机场等项目规划实施；推进公铁水空多式联运交通枢纽、陆运交通港、中部地区重要航运港建设；基本形成南阳市域与相邻城市、所辖县区和全部乡镇的“2112交通圈”，全面打通郑南、洛南、南襄等多条进出省际、市级综合运输大同道，构建城市环城及市县（区）间快速通道，初步建成现代化交通强市

河南南阳多条高铁线路规划中，城市发展未来可期

郑渝高铁是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路。2012年12月，郑渝高速铁路万渝段正式开工，标志着郑渝高速铁路正式开工；2016年11月28日，郑渝高速铁路万渝段正式开通运营； 2019年12月1日，郑渝高速铁路郑襄段正式开通运营； 2021年5月22日，郑渝高速铁路湖北段香树湾隧道贯通。 11月10日起，郑渝高铁巫山至万州北段进入全面静态验收阶段。

郑渝高速铁路郑襄段共设10个办理客运业务的车站，其中河南段9个、湖北段1个：郑州东站、郑州南站（暂缓开通）、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站，另设越行站拐河北站。

郑渝高速铁路郑万段由郑州东站至万州北站，全长818千米，设18个车站，设计速度350千米/小时。郑渝高速铁路万渝段由万州北站至重庆北站，全长245千米，设7个车站，设计速度250千米/小时。

随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市将结束无高速铁路通过的历史，而通过进入郑州“2小时高铁圈”，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也将更加便捷

郑渝高速铁路全线建成通车后，京郑渝昆高速铁路通道将实现全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆到北京只需8小时。而河南米字型快速铁路网全面建成后将高效连接武汉、西安、合肥、济南等周边省市，形成中部两小时经济圈，对一带一路、中部崛起和黄河流域生态保护和高质量发展等重要战略起到重要促进作用。

呼南高铁是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。

在构筑“八纵”高速铁路主通道中，呼南通道位于第五纵，线路走向为：呼和浩特~大同~太原~晋中~长治~晋城~郑州~襄阳~宜昌~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。2009年12月29日，呼南高速铁路郑焦段开工建设；2015年10月31日，呼南高速铁路郑襄段开工建设；2016年6月16日，呼南高速铁路太焦段正式开工。 呼南高速铁路自呼和浩特东站至南宁东站，全长约2300公里，设计最高时速350千米，运营时速为300千米

呼南高铁连接内蒙古呼和浩特市和广西南宁市，是中国中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网络的重要“一纵”，中西部地区最重要的高铁线路之一。这条高铁全长超过2300公里，设计时速350公里/小时，各省段投资均为数百亿，总投资高达千亿级。

呼南高铁豫西通道是从焦作西站分出，经济源市、洛阳市、平顶山市，至南阳市汇入呼南高铁主通道，是洛阳市作为副中心城市形成“十”字高铁运输枢纽的关键。预计，呼南高铁豫西通道在洛阳境内全长将达到140公里，总投资196亿元，2021年有望开工。届时，洛阳以及南阳，都将被列入全国性综合交通枢纽城市。

呼南高铁豫西通道位于河南省西部，往平顶山方向的线路走向为焦作-济源-洛阳龙门-平顶山西，同时还存在洛阳至南阳的直连高铁线路

随着我国“一带一路”战略的提出和实施，沿传统宁西走廊规划建设宁西高铁显得尤为重要和紧迫，已有安徽、河南、陕西三省提出加快研究谋划。此高铁建成后，东部长三角地区通过中部安徽、河南至西北地区将通过高铁快速对接，助推“一带一路”战略的加快实施，加快促进国家有关中部崛起和西部大开发战略的实施，并使东、中、西部人民往来体验高速列车带来的便利。

宁西高铁是一条南京到西安的高速铁路。宁西高铁途径南京、合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安几大城市，全长1100km，设计时速350km/h。宁西高铁西连西宝客运专线、宝兰客运专线，向西延伸至兰新高铁。其中，兰新高铁于2014年6月开始联调联试，2014年11月16日乌鲁木齐至哈密段开通运营。

长三角是当今中国乃至未来很长一段时间内经济总量最大，经济最具活力，发展最快的地区！宁西高铁经过南阳后，南阳将成为郑万、宁西十字交叉，较大程度缓解向东方向客运紧张局面。350速度的宁西高铁修通，南阳和长三角就是三小时的同城圈，届时南阳经济将腾飞！未来丝绸之路经济带继续深化，中欧班列常态化以后，南阳制造的产品将通过陆运直达欧洲！

南驻阜高铁起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳。为豫南地方性铁路。驻马店市和阜阳市境内线路走向基本确定，南阳市境内线路走向尚未最终确定。

南驻阜高铁是河南、安徽两省正在谋划的一条设计时速350公里/小时的高铁线路，这条线路西起河南南阳，经驻马店到达安徽阜阳。线路走向：南阳，社旗，泌阳，驻马店，汝南，平舆，新蔡，临泉，阜阳。

南驻阜铁路西起河南南阳，经驻马店到达安徽阜阳。是河南、安徽两省正在谋划的一条设计时速350公里/小时的高铁线路，全长约300公里。 未来是秦淮高铁的组成部分之一。这条线路该铁路进入意向性初步谋划阶段。

铁路经阜阳西站，连接商合杭高铁，构建豫东南、皖西北劳动密集地区与长三角地区的快速联系。同时，还将经阜阳市连接郑阜高铁，构建与西安、兰州等西北地区的快速联系。

南驻阜一条铁路将成就四个新的铁路枢纽：

1、南阳将成为郑万高铁与秦淮高铁交汇的米字型交汇站。2、驻马店将成为京广高铁与秦淮高铁的十字形交汇站。3、临泉将成为郑阜高铁与秦淮高铁交汇的Y型交汇站。4、阜阳将成为郑阜高铁、京九高铁、商杭高铁、阜六九城际、秦淮高铁、青武高铁与秦淮高铁的米字形交汇站。

南驻阜高铁并且后续再将南驻阜铁路东西向各自延伸至甘肃兰州、江苏盐城，将形成网民热议几十年的秦淮高铁。

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