上海的长宁来福士商场，应该是造车新势力们的一块宝地。两个月前，拜腾刚刚在这里进行了首款量产车型M-Byte的路演（>>）。

12月的第一周周末，又一家造车新势力——AIWAYS爱驰，也在这里展出了旗下首款量产车型U5的工程样车。汽车小小值在爱驰展台，与厂商的大佬聊了整整俩小时，获得了不少信息量，为大家解读如下。

在介绍这款车之前，还是照例介绍一下爱驰是个什么来头。

简单理解，爱驰也是国内风风火火的造车新势力中的一员。相比相比蔚来、小鹏这两个拥有强互联网基因的新势力，爱驰团队显得传统许多，爱驰的传播也显得低调许多。小小值相信，看到这篇文章的不少值友，是第一次听说这个品牌。

爱驰的核心设计、研发、制造团队，都是来自于传统厂商，有着多年的从业经验。比如，爱驰的联合创始人、总裁付强先生，在此之前担任汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官、全球副总裁，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作；另一位联合创始人、CEO谷峰先生，是前上汽集团CFO。

爱驰目前的规模，已经有一千余人（不包含工厂工人），与拜腾体量相当。其中有不少，来自大众和沃尔沃。

在谈及“过于低调”这一点时，爱驰的大佬表示：“即便我们是‘新势力’，汽车产业还是很传统的产业，老板们认为，应该先把产品做好。”

其实，低调的爱驰，还有自己的独门武器，这个留到下文详述。

①定位：智能电动中型SUV

爱驰U5的车长为4680mm，轴距为2800mm，尺寸上与近期发布的天际ME7比较接近（>>），达到了中型SUV的体型。

展台上的这辆U5展车，是接近于量产的试装车，内饰的完成度较低。以下就结合我们的实拍图和官方图片，来进行解读。

②外观：高度传承概念车，具有未来感

在今年的北京车展，爱驰推出了U5 ION概念车，短前悬、短后悬、长轴距，以及封闭式进气口的设计，都是很显著的电动车特性。相比于跨步更大的拜腾M-Byte，爱驰U5也和蔚来ES8、威马EX5等车型一样，选择了更传统的SUV造型。

在量产的U5车型上，概念车的元素几乎全盘保留，大灯组和前唇设计有些变化，侧面的线条也考虑了更多量产的因素，减少了不少锋利的线条。乍看之下，爱驰U5的前脸造型迎风面积巨大，不过，小小值现场确认过，这款车的风阻系数仅为0.29cd，对比一下奔驰GLC的0.31cd，可以说是非常优秀的水平了。

△受限拍摄环境，请谅解。

当然，爱驰U5的静态层面也有一个槽点。小小值认为，19寸轮毂对于一款中型SUV而言还是太小了一点，让车侧的气势有所减弱，希望后续的量产版本能够提供更大的尺寸。在谈到轮毂设计时，爱驰的大佬讲到一个细节。上图和下图其实是相同尺寸、相同造型的，只是通过不同的漆面做出了不同的视觉效果，这样的设计能够科学节省成本——不得不说，这个细节，很互联网思维。

爱驰U5的尾部，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，点亮之后的科技感是比较出色的。

值得一说的是，尾部的扰流板是实实在在通风的，这也是降低风阻的措施之一。

另外，爱驰U5的充电接口非常隐蔽，它位于驾驶侧的前大灯下方，这就避免了在车身侧面开口，让外形设计更富整体感。

爱驰U5的首席设计师是来自沃尔沃的，因此在这款车上会感受到不少北欧气息。

首先是整个内饰设计的氛围，这套米色的皮革，让人一看就感觉简洁明快。

展台上这款试装车，内饰与量产版本还有所区别。液晶仪表盘和档把前部的空调控制区域的差异比较大。

试装车目前采用的液晶仪表盘设计还是比较传统的，不过在在最终的量产车型上，爱驰U5会提供下图样式的3折式液晶仪表盘，信息呈现更丰富。相比目前市面上的其他车型，爱驰U5的设计，似乎有些怪异，不知道后续的量产版本是否会进行优化。

相比于天际ME7、拜腾M-Byte等车型，爱驰U5的中控屏幕尺寸显得十分克制，采用了12.3英寸的横屏。

不过，可不能低估爱驰U5的高度智能化。它配备了L2级别自动驾驶技术，可实现130km/h以内的自动跟车，缓解驾驶疲劳，高速弯道巡航，也可实现自动转向。另外，通过整车OTA，实现更高级别的自动驾驶。

另外，由于没有设计手套箱，副驾腿部空间异常宽敞，目前这个位置预留了两个封闭状态的接口。

这个接口，成为了“众创空间”的入口。技术帝们可以通过这个接口，加装音响、等设备。厂商也有望通过这个接口提供更多附件，为车主提供更多样的生活方式。

作为一款纯电动车型，U5采用电子旋钮换挡可以说毫不令人意外，中控台下部，还“掏”出了一个大大的储物格，女士的手包可以轻松放入。

作为一款轴距长达2800mm的纯电动车型，U5的后排空间完全不用担心。身高180cm的体验者，也可以拥有1个550ml矿泉水瓶的腿部空间。

爱驰U5的几个后排设计细节，也非常有趣。

首先是很巧妙的后排中央出风口，这块银色的盖板，能够避免风直吹后排乘客，尤其是中间的乘客，带来更舒适的乘坐体验。

另外，后排座椅下方的储物格，放手机、雨伞之类的随身物品还是很方便的，这很沃尔沃！

爱驰U5诞生自全新开发的MAS平台架构，其可以视为柔性化的智能电动车平台，MAS平台的零件共平台率超过50%，能够极大地降低开发费用和缩短开发周期。

三电方面，爱驰自主设计的智能电池系统，拥有超过50种以上的专利，可以说掌握了不少核心科技。

特别值得一说的是，爱驰首创了“三明治”结构电池包，令水冷干湿分离，防止冷却液漏入电池内部，消除电池系统因冷却液泄露导致的安全风险。

U5的电池包，能量密度超过170wh/kg，电池容量为63kWh，最大功率为140kW，最大扭矩为315Nm。其综合工况（NEDC）续航，达到了460km。除此之外，还提供AI能量续航包，额外增加100km续航，令用户在面临长途行驶等场景时更加从容，缓解里程焦虑。

汽车小小值认为，这套AI能量续航包还是有不少亮点的。

首先，操作难度低。爱驰的AI能量续航包并不是更换整个电池，而是在后备箱增加一个电池组，相对蔚来的换电模式，操作的难度要低不少，厂商的大佬表示，这套设备只需要培训后的单个工作人员即可操作。

其次，建设成本低。爱驰的AI能量续航包并不需要单独建设换电站，在硬件建设和运营成本上也要低很多，这也意味着，车主们不需要等漫长的建设过程即可轻松拥有。

另外，AI能量续航包，为爱驰的后续运营方式带来了更多可能。比如，这个续航包可以排除在车价之外，让消费者用更低的成本购车，遇到有长途行驶需求，再进行租赁。比如，正因为爱驰的加电设备建设成本低，爱驰前期可以把这套设备放在自家店里，后续是不是可以把这套设备放到诸如加油站、商超之类的位置，让车主们的使用更便捷。

关于爱驰，我们还聊了这三个问题

①未来爱驰的产品规划是怎样的？

正因为前文提到的MAS平台拥有高度的柔性化，这令爱驰能够在较短时间内推出更多车型。根据计划，爱驰的下一款车型将会是纯电动跨界7座MPV，后续还计划以每10个月一款的节奏投放新车。

②作为一个全新品牌，爱驰的销售网络如何铺开？

首先，爱驰会在国内一线城市的核心商圈开设自营门店。尽管相对郊区开店，这样做的运营成本会更高，但试想一下，如果爱驰的门店旁边就是CUCCI，对于一个全新品牌而言，显然能够提升品牌形象。其实，目前也采用了这样的方式。后续，爱驰将会以多种方式来丰富自家的销售网络。

③爱驰会专注于纯电动车么，会不会推出混合动力车型？

厂商的大佬表示，可以关注一下RG Nathalie这款车。

这是爱驰先前推出的一款新能源跑车。由底盘调校大师、奥迪Quattro之父Roland Gumpert主导打造，能够实现300km/h最高时速，0-100km/h加速仅需2.5秒。

更大的亮点在于，RG Nathalie是一款混合动力车型。它需要加注甲醇，从而获得氢气，再由氢气转化为电能，从而驱动车辆，除此之外还可以通过插电为电池组充电，其续航可达到1200km。

这套技术听上去十分复杂，也非常独特。试想，如果爱驰将这套技术推向更广泛的市场，那可以说是相当值得期待的。

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章。