> 凌晨的飞机到济南遥墙机场，早上八点飞机。请问机场小时房休息需要去哪里办理？

　　原标题：5月9日山东举行新闻发布会介绍济南遥墙国际机场二期改扩建工程航站区规划设计情况

　　5月9日，山东举行介绍济南遥墙国际机场二期改扩建工程航站区规划设计情况新闻发布会，请省交通运输厅党组书记、厅长江成，济南市副市长王京文，省机场管理集团总经理、济南国际机场建设有限公司董事长李兴军，中国工程院院士、中国建筑设计研究院总建筑师崔愷出席发布会，介绍有关情况，并回答记者提问。

新闻界的各位朋友，女士们，先生们：

　　欢迎参加省政府新闻办新闻发布会。

　　济南遥墙国际机场是国家区域性枢纽机场和山东省重要综合交通枢纽，机场二期改扩建工程是山东省新旧动能转换和建设交通强省的重大工程。今天，我们邀请省交通运输厅党组书记、厅长江成先生，济南市副市长王京文先生，省机场管理集团总经理、济南国际机场建设有限公司董事长李兴军先生，中国工程院院士、中国建筑设计研究院总建筑师崔愷先生介绍济南遥墙国际机场二期改扩建工程航站区规划设计有关情况，并回答记者提问。

　　参加今天发布会的有中央驻鲁新闻单位，省直及济南市主要新闻单位的记者朋友。

　　首先，请江成厅长介绍有关情况。

　　山东省交通运输厅党组书记、厅长江成：

　　今天这次新闻发布会，主要是向大家介绍济南遥墙国际机场二期改扩建工程航站区规划设计有关情况，向全社会广泛征求对规划设计方案的意见建议。

　　济南遥墙国际机场是国家重要的区域性枢纽机场,是山东省重大的综合交通基础设施。省委、省政府高度重视济南机场二期改扩建，列入建设交通强省、推进高质量发展的重大工程，要求全力打造成为国际一流水平的现代化国际航空枢纽。省委书记刘家义同志明确提出，要“注重开门搞设计，坚持大家的事情、大家出主意，向社会公开，广泛征求意见建议”。今年1月10日，济南市政府和省机场管理集团召开媒体通报会，向社会公开征求意见，新闻媒体对规划设计方案进行了广泛宣传报道。期间，共收到公众电话107个、电子邮件23封，微信公众号阅读量1.2万人次，留言620条。省机场管理集团和中国建筑设计研究院根据公众意见，对规划设计方案进行了优化完善。

　　为了更广泛、更深入地听取社会公众的意见，根据省委、省政府的部署要求，今天将修改优化后的航站区规划方案再次向社会公开征求意见，以便更好地凝聚全社会的智慧，把规划方案搞得尽善尽美。此次公布的航站区规划设计方案，主要有以下五个方面特点：

　　一是高水平的设计团队。规划设计方案由中国工程院院士崔愷担纲负责，以中国建筑设计研究院为主体，联合新加坡CPG集团机场署、美国SPS公司、北京城建设计发展集团、中国民航机场建设集团等专业设计团队共同完成。崔愷院士是我国著名的建筑设计大师和领军人物，是省政府特聘的30位决策咨询顾问之一，他领衔设计了北京奥林匹克公园、世界园艺博览会中国馆、雄安高铁站、厦门翔安机场、苏州火车站等重要公共设施。

　　二是超前的目标定位。以建设国内领先、国际一流的“平安、绿色、智慧、人文”机场为目标，在建筑样式、外观、功能、技术上超前谋划，聚焦打造彰显山东特色、体现齐鲁风韵的城市新地标。根据总体规划，机场占地面积2.96万亩，2030年设计旅客吞吐量5000万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降38.3万架次;2035年，设计旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降45.5万架次;2050年实现“3、4、8”发展目标，即建成3座航站楼、4条跑道(3E1F)，满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量150万吨的保障需求，成为现代化国际枢纽机场。

　　三是人性化的运营服务。机场T2航站楼采用创新性的六指廊构型，呈现大集中、小分散的布局，向心环抱、分段落客、分区值机、分区安检。提供88个近机位，近机位比例达到90%，远高于全国各大机场50%的平均水平，60%的登机口位于旅客步行距离350米范围内，最远登机口步行距离控制在600米以内;航站楼与综合交通中心一体化设计，实现空陆交通无缝衔接，零距离换乘。

　　四是高度融合的港产城发展模式。强化空港复合功能，引入“1+5”的港产城融合发展模式，即：“枢纽+服务”，换乘功能与商业服务一体化设计，结合各类旅客流线，布置零售、餐饮、休闲、体验等服务设施，配套建设五星级酒店和水上全景餐厅。“枢纽+公园”，打造绿色中庭、四季花园、屋顶水面、观景平台、景观林地等室内外景观。“枢纽+园区”，在机场航站区陆侧开发区及工作区，打造充满活力的创新产业园区。“枢纽+物流”，“南客北货”的整体规划布局，客货分离、互不干扰，推动机场成为物流集散中心。“枢纽+增长点”，与临空经济区、综合保税区等一体规划设计、联动发展，形成城市新经济增长点。

　　五是全方位的新技术应用。运用新材料和绿色技术，在拱廊与涌泉等主题空间采用新型膜材料，具有强度高、质量轻(同等玻璃重量的1%)、防火性能好、可回收、自清洁功能，可通过雨水冲刷，实现光亮一新;采用绿色技术，实现雨水收集、自然光导入、光伏发电等功能。建设智慧管理、智慧引导、智慧安保的全方位智慧机场体系，构建旅客大数据系统，利用视频智能分析、行李高速自动分拣、射频识别及追踪等技术，为旅客提供高效、精准、个性、安全的出行体验。

　　新闻发布会后，我们将在部分主流媒体、省交通运输厅网站和官方微博、微信公众号、济南市政府网站等刊登规划设计方案，公开征求社会公众意见。对于公众提出的意见建议，省交通运输厅将会同济南市政府、省机场管理集团和设计单位认真研究吸收，进一步修改完善规划设计方案;对于采纳的意见建议，给予适当奖励。

　　下一步，我们将按照省委、省政府确定的任务目标，全力推进项目报批、规划设计、工程建设等各项工作，确保项目早开工、早建设、早投运，努力将二期改扩建工程打造为“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”，将济南机场打造为“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”。

　　现在回答记者提问，提问前请先通报所在新闻机构名称。

　　目前，国内外枢纽机场都具备综合立体交通功能，各种交通方式能够实现无缝衔接、零距离换乘。请问济南机场在这方面是如何考虑的，综合立体交通功能如何实现?

　　济南市副市长王京文：

　　感谢这位记者朋友的提问。济南机场二期改扩建工程在规划过程中，特别注重了综合立体交通功能的配套完善，充分利用地下、地上、高架立体空间，统筹布局高速铁路、轨道交通、高速公路、城市道路等交通方式，与机场无缝衔接、便捷换乘，把济南机场建成国内领先、国际一流的现代综合立体交通枢纽。

　　一是高速铁路方面。着眼打造“机场+东站”空铁联运系统，机场可以联通济滨高铁、济青高铁、石济客专、济莱高铁、济郑高铁、济枣高铁等。其中，济滨高铁自济南东站始发，在机场综合交通中心设站，车站规模采用两台六线方案;济青高铁直接引入济南东站，在东站通过换乘济滨高铁或轨道交通接入机场;石济客专、济莱高铁、济郑高铁、济枣高铁通过济滨高铁接入机场。完善的高铁网络布局，将满足济南周边城市旅客出行需求。同时，济南东动车所将设高铁快运货场，通过建造多式联运智能空轨集疏运系统，实现高铁货运物流与航空物流的有效衔接。

　　二是轨道交通方面。济南轨道交通将围绕机场进行重点布局，引入地铁3号线、5号线、12号线等3条地铁线路，预留1条市域铁路线。其中，3条地铁线将分别承担济南东部城区、新旧动能转换先行区和济南中心城区至机场的旅客出行;市域铁路线串联济南其他交通枢纽及省会城市群近郊城市。通过市域铁路网的互联互通，满足东部章丘方向，北部邹平、高青方向至机场的旅客出行。地铁3号线一期工程2019年已通车运营，二期工程已纳入济南轨道交通二期建设规划，预计上半年可获批复，年内开工建设，其他轨道交通项目也将加快上报审批。

　　三是高速快速路方面。在机场周边规划形成“一环九射”高速路网和“一环七射”快速路网。依托区域高快一体路网格局，实现机场及周边区域交通分流和进出疏解，有效避免过境交通占用内部通道，提升环内机场交通效率，满足机场集疏运需求，打造省会城市群1小时交通圈，加强对外辐射功能。

　　四是临空经济区道路方面。结合临空经济区建设及机场发展需求，构筑布局完善、结构合理、功能清晰、低碳高效的一体化道路网络，预留跨黄通道，对接新旧动能转换先行区。

　　济南机场航站区设计方案公布后，社会高度关注，公众充满期待。请问济南机场二期改扩建工作进展如何，何时建成运营?

　　山东省机场管理集团总经理、济南国际机场建设有限公司董事长李兴军：

　　感谢这位记者朋友的提问。借此机会，我向大家介绍一下有关工作进展情况。

　　济南机场二期改扩建工程作为全省重大标志性工程，省委、省政府和济南市委、市政府高度重视。目前，在省交通运输厅等省直部门和济南市政府的大力支持下，组织保障、规划设计、项目立项、土地征收等各项工作正在快速有序推进。

　　一是工作机制方面。省委、省政府研究确定了“省市共建、市级主导”的建设模式，在省市两个层面分别建立了工作推进机制。省级成立了推进工作专项小组，省委常委、常务副省长王书坚同志，副省长凌文同志任组长;济南市政府成立了机场扩建工作领导小组，市长孙述涛同志任组长，并成立了机场扩建指挥部，常务副市长郑德雁同志任总指挥，在济南市高新区的大力支持下，统筹协调推进济南机场二期改扩建工程各项工作。按照2019年第31次省政府常务会议要求，省机场管理集团和济南市政府，共同成立了济南国际机场建设有限公司，作为二期改扩建工程项目法人，目前，济南国际机场建设有限公司已经组建到位，正在加快推进项目建设有关具体工作。

　　二是规划设计方面。围绕满足人民群众高品质出行需求和“四型机场”建设目标，按照国家和省有关文件精神，我们创新规划设计组织方式，直接委托著名的国家工程设计大师、中国工程院院士崔愷院士领衔，担纲航站区设计工作。通过采取直接委托院士团队方式，既确保了设计的高水平和高质量，又有效缩短了设计周期。院士团队精心规划、精心设计，高质量高效率完成了方案设计。去年8月8日，省委书记刘家义同志主持召开专题会议，听取崔愷院士团队关于航站区规划设计方案汇报，对设计方案给予了高度肯定，认为设计方案理念先进、流程顺畅、高效便捷、功能完善、生态节能、港城结合，体现了绿色、现代、实用、高效等特点，要求我们高点定位、高位对标，建设国内领先、国际一流的“平安、绿色、智慧、人文”机场，打造彰显山东特色、体现齐鲁风韵的城市新地标。去年8月27日，中国民航局正式批复济南机场总体规划，标志着济南机场二期改扩建工程由规划修编阶段转为正式实施阶段。

　　三是立项审批方面。在省交通厅、省发改委等省直部门和济南市政府大力支持下，今年1月21日，济南机场二期改扩建工程预可研报告上报中国民航局。中国民航局委托中国国际工程咨询公司完成了内部审查，通过视频方式召开了预备会。5月6日，凌文副省长、省交通厅主要负责同志带队赴中国民航局、中国国际工程咨询公司进行专题会商，得到了大力支持，近期，将正式组织召开专家评审会，尽快出具行业审查意见。同时，我们交叉开展了军民航协议签署、用地预审、环评、可研、勘察设计等工作，各项工作压茬进行，全力以赴并联推进，争取把因疫情延误的时间抢回来，力争航站区主体工程今年年底前开工，确保济南机场二期改扩建工程2023年底前建成投运，全力将济南机场建设成为国家区域性航空枢纽、环渤海地区重要枢纽机场和省会城市群经济圈航空客货运中心，全力将济南机场打造成为现代化国际航空枢纽的示范工程。

　　山东广播电视台记者：

　　请问济南机场二期改扩建工程航站区规划设计理念是什么，如何体现山东特色、齐鲁风韵和泉城文化?

　　中国工程院院士、中国建筑设计研究院总建筑师崔愷：

　　一是航站区设计非常注重旅客的便捷和人性化体验。

　　由此作为出发点，把一个4500万年旅客量的大航站楼，通过创新性的六指廊构型和合理的流程设计变成了分段落客、向心环抱的可分可合的三个航站楼。具体的说：

　　T2航站楼可以提供88个近机位，其效率处于国内领先水平，且近机位比例达到90%，高于国内平均水平。

　　“大集中、小分散、分区值机、分区安检”的功能流程，为不同需求旅客提供不同路径选择，且大大缩短了旅客步行距离，使60%的登机口步行距离控制在350m之内;80%的登机口步行距离控制在400m之内，在国内同级别的机场中处于领先地位;最远登机口步行距离控制在600m。

　　交通中心和停车楼与航站楼一体化设计，出发和到达旅客可以最大化地享受到交通中心丰富的商业服务。

　　和交通中心紧密结合的高标旅客过夜用房可以在旅客逛商业、观水景的时候很自然而方便地到达，具有很好的空间体验。

　　T2航站楼和T1航站楼通过指廊和连廊实现空陆侧的双向联系，结为一体。

　　二是航站区设计以本土设计思想为指导。

　　将山东山水格局和济南地域文化特征提炼为“山、水、泉、荷、林、石”六大要素，通过和航站楼功能有机结合，以建筑、室内、景观一体化的设计语言将这些特征集成。

　　航站楼屋顶起伏舒缓，交通中心(GTC)屋顶水面、航站楼前拱廊、膜结构“涌泉”穹顶、玉石状的酒店，营造出一组生动的泉城意象。

　　三是航站区设计非常注重生态节能环保理念和建筑的结合。

　　航站楼空间坚持从实际功能出发，合理控制空间高度和尺度，主体檐口控制在36m以下，避免出现不必要的高大空间，节材节能。

　　合理运用ETFE膜，并对其透光性、环保性、耐久性、防火性、免维护性进行综合论证，对涌泉穹顶和拱廊进行风环境、光环境模拟的综合分析。

　　巧妙运用光伏板和蓄水屋面结合设置形成整体，保证视觉效果的同时，更加体现绿色设计理念。

　　穿插在水面之中的光谷和绿谷将阳光和绿化引入停车库，也巧妙地解决了通风排烟等技术问题。

　　航站楼指廊采用装配式混凝土结构，更加经济高效。

　　记者提问就到这里。大家如有其他需要采访内容，请联系省交通运输厅新闻中心王赓，联系电话：。本次新闻发布会到此结束，谢谢大家！