山地车在不进行越野骑行时，可以适当更换一些零件，使其在柏油马路上骑得更加轻松，这种改装方式也就是老司机们所说的“山马”。但如果刻意去将山地车往公路车的配置上进行改装，我个人认为是完全没有必要的。

“光头胎”是指胎纹不明显，甚至没有胎纹的轮胎。这个名词仅针对山地车轮胎而言，因为公路车的轮胎几乎都可以属于“光头胎”。

众所周知，粗壮而胎纹突出的外胎是山地车的明显特点之一，这样的轮胎可以让山地车在越野骑行时获得更强的通过性、稳定性和抓地力。但对于公路骑行来说，正常的山地车轮胎(俗称齿胎)，就明显不太舒服了——过于突出的胎纹会让骑行者感到疲软，且骑行时会有颗粒感的传导，舒适度降低，还会增大骑行中的阻力。

而光头胎则偏重公路骑行——轮胎相对较细、阻力较小、没有越野胎的疲软感，且在公路骑行时感到更加硬朗，一定程度上增加整车在踩踏时的刚性。

建议更换光头胎的尺寸在1.5-1.8之间，太细的光头胎会使车轮直径减少过多，降低速度。

首先，如果你的山地车避震前叉可以锁死，可以先感受一下将避震功能锁死后的公路骑行感受，若觉得挺舒服，继续用下去就好，换前叉可比换轮胎要麻烦，也更费钱。

如果你还想让山地车更具有“公路感”，则可以更换专用的山地车硬叉。这类前叉大都由铝合金或碳纤维制成，比避震前叉的重量更轻，在公路骑行时，也更硬朗，发力更直接。

如果你确定要用山地车高速压马路，还可以更换公路车的飞轮，只要塔基规格(公路飞轮有日规和意规两种，山地车花鼓塔基一般都使用日规飞轮)相同，飞轮速别相同即可。

相同的速别下，公路飞轮的齿数递增较小，在公路骑行时，能够获得更细腻的变速感受。

最多到这里也就打住了，其它的零件就别换了，要是想再换个弯把，直接去买一辆公路车好了。

最后，还是重复开头的话，这样的改装仅建议针对将山地车在不进行越野时，对于日常通勤骑行的改装，一般只换光头胎即可，前叉和飞轮，并不是必换的零件。另外，山地车再怎么改，在公路上也很难跑过公路车，如果非要进行极致改装，便是徒劳，而且并不好看。