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新闻：张家港到泰安豪华大巴{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)

明驰客运公司张家港到泰安的汽车/客车/大巴车=天天发车
客运-豪华卧铺，超大行礼箱，承接小件托运，团体包车
长途线路：张家港===泰安
乘坐地址：张家港长途汽车站

明驰客运公司大巴客运发展目标：
实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型客运品牌。
运作信息网络化，应能力灵敏化。
安途长途客运大巴企业宗旨：
以义务为根树货运，以人为本创行业。明驰客运公司使命：
联合各地的商业客运公司和其它的相关行业，推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。
3、随车备有馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。
4、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。
5、建有司机档案，可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视客人为家人，而提供好的保护和服务。
6、公司操作人员素质全面，公司建有一套完整的客运工作流程体系，从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务。

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已1、昆山汽车站昆山汽车站通常是指昆山长途汽车站，但于2006年投入使用的昆山新客站也可指昆山汽车站。主要发往华东六省一市和贵州、河北、河南、湖北、湖南、陕西、山西、四川、重庆等中西部地区以及昆山市内周庄、锦溪、千灯、淀山湖、石浦等部分乡镇。2、昆山市汽车客运中心站昆山市汽车客运中心站全年客运量余万人次，是昆山市内的主要汽车客运站场之一，运输能力强、换乘方便的汽车客运站，是昆山交通枢纽和公路旅客集散地。昆山新客站现站启用于2006年12月27，位于市柏庐南路788号，班线遍及贵州、河北、河南、湖北、湖南、陕西、山西、四川、重庆九省和苏州、常熟、太仓、吴江四个地市及昆山区城乡班线的旅客运输任务。3、昆山汽车客运北站昆山汽车客运北站位于昆山市青阳路和城北大道交叉口，日发长途班车230班，公交车达200班，长途班车线路主要以沪宁线中心城市为主，并向苏北重点城市倾斜，兼顾全国其他省区市客流比较集中的城市。。本文转自【浙江新闻】；12月13日17时，浙江召开第八十七场工作新闻。会上：自12月5日以来，到13日下午4时，浙江三地累计报告192例、无者1例（不包括转为的数量）。其中，宁波累计报告51例；绍兴累计报告123例、无者1例；杭州累计报告18例。）目前，浙江全省范围内的交通出行有没有新的变化和要求？快递、应急物资运输保障等方面情况如何？新闻问答实录来了↓↓↓浙江三地人员交通出行有新要求全省邮件快件投递服务总体正常有记者提问：12月11日，绍兴上虞采取了交通封控措施。想请问一下，目前全省范围内的交通出行有没有一些新的变化和要求？省交通和运输厅副厅长胡嘉临：11日下午，袁家军视频连线督战上虞工作之后，我厅迅速组织力量，赴一线督促指导。按照“把该管的人坚决管到位、让该静的区域迅速静下来”的要求，研究提出关闭进出口通道、暂停公共交通、严控水上运输、做好应急运输保障等5方面13条。目前，相关已全面落实，涉及上虞区的全部46个交通卡口均已管控到位。针对大家普遍关注的全省交通出行变化情况，下面我简单地再做一下介绍：一是关于城市公共交通。截至今天下午3点，宁波、绍兴共停运公交线路247条，其中宁波镇海区、绍兴上虞区、嵊州市全线停运，恢复时间请大家关注当地公告；杭州暂无城市公交停运；其余全省8个市均正常运行。轨道交通方面，除杭州临平、钱江世纪城等10个地铁站关闭或减少商业区出口；宁波镇海区轨道2号线孔浦至聪园路区段停运外，其他城市运行正常。出租车、网约车方面，宁波镇海区实行“只进不出”，绍兴上虞区全部停运；其他城市已停止向中高风险地区派单，暂停跨城业务和城市内拼车业务，禁止出租车前往管控区。二是关于道路客运方面。目前，省际客运班线停运151条，主要是杭州、宁波、绍兴发往上海、苏南、安徽、山东等地的班线。市际客运班线停运357条，主要是杭州、绍兴、宁波三地始发到省内其他地区的班线。对于正常营运的班线按照不超过70%的要求严格控制客座率。此外，暂停受理始发、终到或途经停靠涉疫地区的旅游包车，对往返萧山国际机场的客运班车和包车实施重点监管。城乡客运出行主要在发生区域受限。三是关于铁路客运。目前，全省除绍兴东站、上虞火车站实行只进不出外，其他站均运行正常。杭州萧山区、宁波镇海区、绍兴上虞区人员严格限制通过铁路出省，杭州、宁波、绍兴等3个地市其他县(市、区)的人员出省必须持有48小时内阴性证明。以上中高风险涉疫地区出行要求执行时间将一直延续到2022年3月15日。四是关于机场客运方面。全省7个运输机场总体运行正常，个别航班根据国家相关要求有所调整，杭州到北京每日只保留一班，宁波到北京航班全部取消。五是水路客运方面。杭州市千岛湖到黄山深渡航线停航。宁波市北仑白峰到普陀山、象山石浦到渔山、石浦到檀头山航线停航；镇海九龙湖、三江，东钱湖、姚江旅游航线停航。绍兴市越城区、柯桥区航线停航。金华市兰溪到建德航线停航。湖州市南太湖游船停航。丽水市莲都区南明湖航线、景宁县航线停航。六是大家普遍关注的路网运行情况。目前，全省共有5条高速公路10个收费站出入口关闭，具体是：宁波绕城高速九龙湖、沙河、临江等收费站进岀口关闭；甬舟高速蛟川收费站舟山方向进口关闭，宁波方向出口关闭。上三高速东关、蒿坝、上浦、章镇等收费站进出口关闭；杭甬高速上虞收费站进出口关闭；绍诸高速道墟收费站进岀口关闭。动态调整情况请大家持续关注“浙里畅行”公众号。高速公路服务区，绍兴地区全域8对服务区和4对停车区均暂停堂食，可提供打包外卖；宁波镇海服务区关闭餐饮、商超和汽车修理。请大家出行前提前做好相应的准备。此外，近大家还非常关注快递、应急物资运输保障等方面的问题，这里我想再作补充。目前全省邮件快件投递服务总体正常，宁波镇海区、绍兴上虞区等封控区暂停邮快件的收派业务，其他区域受投递量激增、管控等因素影响，时效上有所放缓，也请大家包容理解。在应急物资运输保障方面，目前，宁波镇海、杭州萧山和绍兴上虞等地防疫物资、标本转运、民生物资、生活垃圾运输等，均正常有序。同时我们也正在加强全省应急运输组织和调度管理，完善应急运力储备，确保应急物资运输高效畅通。省卫生健康委快速部署全力支援绍兴市上虞区有记者提问：目前绍兴市上虞的形势比较严峻，正在开展大规模的和筛查。想问一下咱们省里在这方面有没有哪些具体的举措和相关的安排？省卫生和健康委孙黎明：是发现的重要技术手段，是早发现早诊断早的关键，对于及时发现者、锁定范围、降低传播风险以及落实早发现的各项措施，都具有非常重要的意义。为保障上虞区人群大规模筛查工作顺利开展，省卫生健康委时间制定方案并快速部署到位，全力支援绍兴市上虞区：一是增加投入，扩大检测能力。12月10日起，省卫生健康委紧急调集8辆移动检测车，在上虞区崧厦、章镇一南一北两个乡镇，建立2个方舱检测实验室，在搭建3个气膜实验室。同时从全省调集人员776人，调配PCR等设备485台。通过人员、设备、物资等的支援，共提升日能力50万管样本，按照十混一采样方法，24小时可以完成500万人次的。二是优化流程，提升检测效率。省、市、区卫生健康行政部门及时梳理、优化中采样、转运、检测等流程，积极打通采样、送检环节中的难点和堵点，进一步提高采送检匹配能力。并制定重点区域标本送检要求和规范，确保采送检相匹配，确保重点区域标本优先检测。在实验室检测中，所有的实验室实行“人停机器不停”的原则，24小时轮班，确保高效运行。三是强化管理，注重检测质量。在提升检测能力和检测效率的同时，强化实验室管理，每个新建实验室均经验丰富的省市检验专家作为实验室技术负责人，设立质控监督岗。省卫生健康委组织浙江省临检中心和省院感质控中心专家对各个实验室进行巡回指导，确保的质量和结果的准确。对来浙航班设置中高风险地区航班的专用通道有记者提问：这几天浙江的还在增加，鉴于目前的形势，浙江在防方面的政策举措有没有调整？省交通和运输厅副厅长胡嘉临：守住国门、外防输入，重中之重是强化机场、海港以及上海口岸入境转运等领域的工作。按照近期《关于加强口岸城市工作的通知》以及国家、省级防疫指引要求，我们进一步加强升级口岸。机场方面，一是加强全流程、全链条、全方位的常态化管控。对于入境航班，设置专门停机位、专用通道，入境人员落实集中隔离观察闭环管理；对于一线工作人员，严格实行“N+7+7”健康管理制度，工作期间实行集中封闭管理；对于入境货物实行分区管理，并进行预防性的全面消毒。二是动态升级。对国内中高风险地区来浙航班，督促航空公司加强前端管控。同时，设置中高风险地区航班的专用通道，环境和航空器消杀频次。特别是以数字化改革为牵引，对人流量大、容易集聚的机场，通过自助闸机等数字化手段实现、健康码、行程码自动查验、无感放行，推进非接触式查验，提高查验效率。今年累计管控航班39.8万架次、旅客5081万人次，暂未出现航空口岸情况。第二个方面是强化海港措施，除宁波镇海港区因镇海临时封闭管理，部分生产作业受到一定影响外，全省海港口岸目前均正常运转。我们全面落实内外同防，进一步加强港区大门管控，持续加强船上和岸上的界面、登轮作业，严格国际船员换班和港口高风险岗位人员闭环管理，加大对港口进口冷藏冻品检测频次，目前海港口岸形势总体平稳。发生以来，累计完成近7.5万名国际船员换班，12月以来日均换班人数100人次，暂未出现情况。第三个是上海口岸入境转运隔离方面，进一步严密现有转运隔离工作机制，落实全程闭环管控、人物并防。同时，依托数字化手段，对转接车辆行驶状况、行车路线等进行实时动态监控。目前已累计转运2855班次、4.5万人，暂未出现失管和的情况。来源：浙江日报记者陈宁。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
新闻：张家港到泰安豪华大巴{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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仰融离开仅2年时间里，“四大金刚”连太平日子都守不住，华晨出现了累计30亿元的亏损。终，他们把企业抛到生死线上，走人。对此，仰融在2005年接受《中国企业家》采访时评价：“这4个人都是很聪明的，但必须有一个人去带他们，结果4个人都想做头，这4个人就完蛋了。”华晨一败至此，谁来接这个烫手的山芋呢?03副的功与名“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作。”这是祁玉民在去往沈阳的火车上发给姐姐的短信。2005年12月29日，还在担任大连市副的祁玉民突然接到上级的任命通知——去华晨集团当董事长。祁玉民肩负的是帮助华晨起死回生的任务。华晨的内部已被重度损耗，人事涣散，小团体纷争不断令他头疼不已，生产线疲沓无力，曾投资44亿元建设的中华生产线，只生产中华尊驰这一款车型，日产量仅20台左右。外部也好不到哪儿去，华晨曾经看不上眼的吉利，在“舒服哥”带领下已经成了自主品牌的者。2005年，48岁的仰融在艰难推进一系列诉讼之外，也想与妻子再生一个孩子。多生孩子，似乎为了展示他的倔强。这一年，国家出台了《关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见》。一般而言，缺啥就需要补啥。东北经济更迫切需要，赢得机会。然而，一旦处于劣势地位，想去吸引资源，难。祁玉民到了华晨，开局极为艰难，“我一个一个银行去拜访，人人见我像躲SARS似的。”祁玉民回忆。或许，回忆都是凌乱的。实际上，他到任华晨第5天，就从银行贷到了7个亿。熟悉银行业务的，应该都清楚5天能搞定7亿，是否算困难。除了找钱，开拓市场也是一件刻不容缓的事情，祁玉民想到了价格战。从2006年1月17日，华晨对自主品牌全面降价，高的降了4万元。祁玉民不仅将在售的中华尊驰售价下调达4万元，还让原定9月上市的新车型骏捷提前到3月上市，定价为10万元以下。这让华晨生产的汽车很快进入消费者采购备选项。价格战初有成效。2006年，华晨旗下汽车销量逾20万辆，同比增长71.4%，其中尊驰和骏捷销售5.8万辆，同比增长545%，华晨一举成为汽车销售增长。在此之前的一年，包括华晨宝马在内，华晨总共仅卖出了8.8万辆。在祁玉民的带领下，华晨对市场的开拓从国内拓展到海外。2006年11月，华晨宣布与国际知名物流公司德国HSO汽车贸易公司合作，签署了为期5年、共计15.8万辆中华轿车的出口协议。这一消息传出后，仰融深表疑虑。他担心中华轿车并不是按照欧洲标准设计的，出口一定会遇到问题。仰融的担忧应验了。中华轿车在德国ADAC（全德汽车俱乐部）的碰撞测试中得分惨不忍睹。中华轿车的出口仅勉强维持了两三年。除了救华晨，祁玉民还得保“国”字号地位，因为出走美国的仰融并不甘心就这样出局，他一度将辽宁省告上美国。冗长的诉讼，让双方都有些心力憔悴。祁玉民也在策划一件大事。主官出身的祁玉民，善于拍板下决心。2007年7月5日，已上市15年的华晨汽车宣布，撤消在纽交所挂牌的美国存托。祁玉民解释选择退市是因为量萎缩，缺乏能力，“已经失去了造血能力，我这不是拿钱自己给自己套绳索吗，我为什么要干这种傻事？”也有人对此表示了另外一种解读。华晨原董事兼副总裁汪康懋说：“华晨在美国的上市地位没了，仰融跟华晨的联系就断了，他在美国就没有动作可搞了。”04惊雷爆功败垂成退市之后，华晨汽车一度进入了舒适区。信心似乎也找回来了，提出了一系列宏大目标：年销量50万辆，100万辆，150万辆。号角不断吹响。尤其是150万辆的目标，祁玉民预期到2015年实现。然而，2015年，华晨汽车全年销量不到100万辆。这已经是华晨汽车交出的好成绩。这一年年底，眼看多年前许下的牛逼难以实现，华晨又将目标调整到2020年去实现。。

日前，印发《“”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》），《规划》中涉及到海南的有多处。构建海南岛内畅通、陆岛连通、全球通达的现代综合交通运输体系，建设现代化综合交通枢纽，稳步推进自由贸易港建设。实施广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等国际枢纽机场和太原、沈阳、福州、杭州、宁波、合肥、济南、武汉、长沙、南昌、南宁、拉萨、兰州、银川、西宁等区域枢纽机场改扩建工程，建设呼和浩特、厦门、大连、三亚新机场。增强南京、杭州、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐、宁波等枢纽城市的国际门户作用。完善杭州、宁波、厦门、郑州、武汉等枢纽规划，建设南京禄口、杭州萧山、厦门翔安、昆明长水、西安咸阳、武汉西站、宁波西站、海口新海港等综合客运枢纽场站，建设大连、厦门国际航运中心和宁波舟山国家商品储运基地。全文如下关于印发“”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市，各、各直属机构：现将《“”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真执行。2021年12月9日（本文有删减）“”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进的坚实保障。为加快建设交通，构建现代综合交通运输体系，根据《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。章发展环境“”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得全面胜利、实现个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。。

节深化重点领域改革进一步厘清铁路行业和企业关系，推进铁路行业竞争性环节市场化改革，推动具备条件的地方自主建设运营城际铁路、市域（郊）铁路，推进国家铁路企业股份制改造和资产上市，完善铁路费用清算和收益分配规则。推进公路收费制度和养护，推广高速公路差异化收费。持续推进空管，完善军民航空管联合运行机制，实施空域资源分类精细化管理，优化全国航路航线网，深化低空空域管理改革。实现邮政普遍服务业务与竞争性业务分业经营。研究完善西江航运干线、界河航运管理体制机制。深化交通运输综合改革。构建全要素水上交通管理体制，优化完善海事监管机制和模式。第二节促进形成统一开放市场建立健全城市通运输一体化发展机制。落实公平竞争审查制度，规范中欧班列、港航、民航国际航线等补贴政策。建立以信用为基础的新型监管机制，加强信用信息共享公开、风险监测和安全管理，推进事前信用承诺、事中信用评价和分级分类监管、事后奖惩和信用修复。探索建立交通运输创新发展容错制度。规范交通运输新业态、新模式价格管理，健全巡游出租汽车价格形成机制，深化道路客运价格市场化改革。第三节创新投体制机制全面落实交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案，优化结构，防范化解地方隐性风险。完善与项目资金需求和期限相匹配的长期资金筹措渠道。稳定并完善交通专项资金政策，继续通过成品油税费改革转移支付等渠道支持交通基础设施养护，优化完善支持邮政、水运等发展的资金政策。完善收费公路专项制度。支持符合条件的项目实施主体通过发行企业等途径开展市场化，稳妥推进基础设施领域不动产投资（REITs）试点，规范发展和社会资本合作模式，支持开发性、政策性、社会资本依法依规参与交通基础设施建设，鼓励社会资本设立多式联运等产业投资。依托全国投资项目在线审批监管平台，加强事中事后监管。第四节完善法律法规和标准规范加快构建适应现代综合交通运输体系的法律法规和标准体系。研究制修订公路、铁路、民用航空以及综合交通有关法律法规，促进各项制度有效衔接。构建综合交通运输高质量发展标准体系和统计体系，完善综合交通枢纽、旅客联程运输、货物多式联运、智能交通、绿色交通、交通安全应急、无障碍交通、新业态新模式等技术标准，强化各类标准衔接。推动危险品多式联运服务规则一体衔接和检测结果互认。加强计量、标准、认证认可和检验检测等质量技术基础建设，强化质量。第五节强化人才队伍和交通文明建设建设交通运输新型智库联盟，优化领才发现机制和项目团队遴选机制，深化科研经费管理改革，完善人才评价体系，大力培养使用战略科学家，造就规模宏大的青年科技人才队伍。加强创新型、应用型、技能型人才培养，壮大高技能人才队伍，培养大批工程师。加强交通运输文化软实力建设，推动交通文化精品工程建设，深化交通文博工程建设，提高交通参与者文明素养。加强交通运输全媒体传播能力建设，提升交通运输政务媒体的传播力、引导力、影响力、公信力。进一步严明纪律、改进作风，提高交通运输队伍能力和水平，严格规范公正文明。创新法治宣传教育新机制新方法，落实普法责任制，培育交通法治文化。第十二章强化规划实施保障坚持对交通运输发展的全面领导，加强组织协调、要素支撑和督促指导，发挥试点示范带动作用，确保规划有力有序有效实施。节加强的全面领导坚持用新时代思想武装员干部头脑，中央、，增强“”，坚定“四个自信”，做到“”。充分发挥总揽全局、协调各方的领导核心作用，加强对交通运输发展各领域、各方面、各环节的领导。加强交通运输行业基层组织建设，引导广大员发挥先锋模范作用，把基层组织建设成为交通发展的坚强战斗堡垒。第二节加强组织协调各有关部门要提高思想认识，按照职责分工，完善配套政策措施，加强部门协同，强化上下联动，做好本规划与国民经济和社会发展规划纲要及国土空间、流域综合等规划的衔接，做好铁路、公路、水运、民航、邮政等专项规划与本规划的衔接落实，扎实推进重大工程项目建设。地方各级要紧密结合发展实际，细化本规划确定的主要目标和重点任务，做好地方综合交通运输发展规划与本规划的衔接落实。第三节推进试点示范围绕设施、技术、管理、服务，在跨区域综合运输大通道资源优化配置、交通运输领域新基建、国际性综合交通枢纽集群、城市群和城乡交通一体化、“四好农村路”高质量发展、交通旅游融合发展、设施设备服务管理标准化、投和模式创新、国际物流供应链建设、绿色低碳交通发展等方面，有序推进交通建设试点示范，建立健全试点成果总结和系统推广机制，依托车购税等资金加大对试点示范项目的支持力度。第四节强化要素保障加强资金政策保障，安排投资积极支持交通基础设施建设，将符合条件的项目纳入地方支持范围。加大养护资金投入，充分引导多元化资本参与交通运输发展，形成建养并重、可持续的资金投入机制。探索枢纽土地综合开发等多样化支持政策。完善跨部门、跨区域重大项目协同推进机制。用好跨区域补充耕地统筹机制，强化重点项目用地、用海、用能等资源要素保障，做好资源要素预留和供应。第五节做好督促指导建立健全交通运输领域重大规划、重大政策、重大工程评估制度，按要求开展重大决策社会稳定风险评估。加强规划实施事中事后监管和动态监测分析，适时开展中期评估和建设项目后评估，督促指导规划落实，必要时动态调整，确保规划落地见效。责编|樊梓嘉。