随着科学技术的发展，汽车制造工业迅速发展，诞生了一辆实力强大的汽车，作为商务的模范，大众评价为“大众”，在汽车行业也很有名，越野王是吉普车牧马人，被车上的朋友誉为同级价格比之王，现在汽车车主对汽车的需求越来越高，汽车品牌成功的关键是正确定位，如醉如痴。日产途乐是日产配合时代制作的SUV，根据具有家族设计风格的外观构成，很多车的使用者都将其作为追求外观的要求来进行覆盖，因此，日产野生动物园受到很高的评价，随着社会的快速发展，多元化的汽车消费要求也出现了，座椅的舒适度、方向盘的握紧感等，看起来有优点的车很容易掉落。小李是圈内有名的车友，他用过朋友雷克萨斯LX，我几个月前刚换乘了日产途乐，5个月后，我坐9500公里的车体验了，他说：“雷克萨斯LX和日产途乐明显不同，日产途乐的实力怎么样？和雷克萨斯LX相比，日产途乐的特色在哪里？下次请他告诉我们他的感受吧。野生动物园外观上这辆车是最有魅力的地方，设计的细节表现出了那个产品的特征，配合尖锐的前灯和中格子的格子，前面的脸整体看起来很有气势，最前面亮的是车尾的形状，简洁、漂亮、有气氛，说到外观照片，我觉得日产途乐比凌志LX更优秀，很多人都喜欢这辆车的外观，外观的几条线尤其适合处理，符合群众的需要，我喜欢车头的细节，令人惊讶的是，美丽的尾部完美地说明了日产途乐的格调，很适合我，日产途乐和雷克萨斯LX的外观差异很大，我喜欢日产途乐。就日产的内部装修而言，曾经认识的中控屏幕是提高汽车整体的出奇和高级感的凝神笔，车内的材质和材料很有价值，与雷克萨斯LX从各种角度的装修相比，我更喜欢日产野生动物园的简洁、高雅，日产途乐的包围性和柔软性处于同一水平，从两辆车整体的表现来看，日产途乐的内饰比凌志LX要好。老实说，动力和操作在不知不觉中被选定为其中一个原因，我想去，我驾驶的是日产途乐2018款4.0LV6白金版，日产野生动物园配备了4.0个自然吸气引擎，能发挥279Ps的最大力量，采用7张手从一体变速器的加持开始，升降阶段迅速易滑，且无顿挫感，由于油门反应比较敏锐，轻轻用力踏有相应的动力反馈，因为刹车的线性性和刹车的距离短，所以保证了驾驶的安全，0-100km/h的提速良好，实际上是7秒，对于雷克萨斯LX这一同类车来说是劲敌，驾驶的质感没有很大区别。在空间这方面，无论空间实力是同期和上月比，都具备特别的大亮点，因为整车的高度达到1955mm，所以身高176cm的大汉坐在最后一排，日产途乐能具有很大的空间特征，前排和后排座位的空间得到更好的拉伸，前排的包调整到最后，后排家人的脚还是有适当的距离的，而且日产野生动物园在隔音和舒适的配置上也可以，电力大的空调可以及时将高温的车降到适当的温度，隔音效果很好，因此，日产途乐的空间和舒适自不必说。在耗油量方面，日产途乐的耗油量确实存在缺点，100km的平均耗油量达到了14.4L，高速公路的快速行驶仍然耗油12.0L，城市公路耗油量为18.7L，车身质量为1922KG和SUV，日产途乐耗油量可以说是这辆车的小伤。通过分析，我对日产途乐还是比较满意的，突出的操作感和曲线协调的腰让我的心向往，雷克萨斯LX比日产野生动物园好，日产途乐触动了我的心弦，现在的日产野生动物园是市场上让人捏着汗的车型，既然被买车的人肯定了，就必须给开车的人面子，开车也不难，收入可以用汽车价格的一半左右买到，打开后，我想用五个字来表达，完美。听完司机的共享后，日产途乐眼前的“宠儿”光靠外观是明显不现实的，在舒适、空间、内饰方面也做得细致细致，各特点尤其符合车友的需要，迄今为止获得好评的“日产途乐2018款4.0LV6白金版”，制造商发表的售价为68.9万日元，该车的ABS防死机系统、刹车辅助系统、全景相机、电动折叠式后视镜功能、定速巡航系统等的配置充实，与竞争相比，日产途乐的价格性能比较高，表现了这么棒的日产途乐，大家觉得呢？本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。}

陆巡同级越野吊打普拉多 日产途乐降价12万为何没人买？2019-03-21 18:49:21
牛车网“途乐和霸道你选哪个？”“霸道啊”“为啥啊？途乐可是跟陆巡一级别的”“不一样啊，还是霸道好，丰田呢”------这是今天上班路上和同事的对话，对于同事这个回答我同样很意外，因为在去年年底，我才给姑姑家的表哥出谋划策，最后他听取了我的建议，在天津港保税区提了乞丐版途乐，当时的提车总价45万。完全就是普拉多的价格，买了一台兰德酷路泽同级别的大途乐。自家亲戚我自认不会信口开河瞎推荐，我看到的方面也是途乐身为日产进口，比普拉多更大的身材更大的排量，更高的逼格。但之所以同行业编辑说他会选择普拉多，归结来讲，在于以下几点：#丰田四驱可靠性深入人心说到越野，就不得说到差速锁，途乐采用的是多片离合的中差，而丰田方面使用的是大名鼎鼎的托森中差，从稳定性上来说，丰田自然是更加稳定。在铺装路面正常行驶时，普拉多的大哥兰德酷路泽前后桥动力分配是40：60，而途乐则是1:99，这与牧马人、FJ等车型相同，相当于适时四驱。所以途乐在正常行驶过程中，无论是抓地力还是四驱稳定性自然不如兰德酷路泽。虽然国产最新款普拉多将全时四驱改为适时四驱，托森差速器也没了，但一方面很多人都不知道这回事，第二个方面普拉多在这两项“改进”之后入门价也有所降低，这无疑更遮盖了取消全时四驱和托森差速器的瑕疵。所以有陆巡带队的霸道自然比途乐更得宠。#品牌和营销策略从品牌影响力来讲，日产和丰田虽同属日系三杰，但至少在国内，丰田的口碑是极好的，市场保有量也高，这也就影响了消费者的心理。消费者平时见得多，自然会觉得丰田比日产更好。即便是于兰德酷路泽同级别，但要说玩儿营销，还得数丰田。周杰伦主演一部《头文字D》和80后每天放学准时回家收看的动画片，让许多人对丰田86有了一种神一样的信仰，而且当前这些人群正好是汽车消费的主流年龄。丰田和斯巴鲁一起聪明地推出了86和BRZ，瞬间就能炒到爆火，停售之后二手市场两年内二手车价格比当初的新车还要贵。在这之外加价70万的埃尔法也是个活生生的例子。途乐有什么？什么底蕴或是噱头都没有，想火？除非炒出GTR的名声才行。#普拉多城市适应性更好这一点主要是针对城市用车的情况而言的，我们都知道途乐定位大型SUV，论身材是和丰田兰德酷路泽正面对抗的，但是对比车身参数来看，长、宽、高、轴距等方面途乐是全面占优的，此等“大只”的身材放到旷野穿越路上肯定是上品！更能拉货，乘坐空间也更加舒适；但是就算把所有的硬派SUV车主加在一起，也超不过三成的车主会经常开车去跑川藏线或者玩儿重度越野。现实是更多的人群还是会考虑这样一台车能够有宽敞的空间，不俗的动力，舒适的乘坐舒适表现，在这之外才是强悍的脱困能力。绝大多数在城市中用车，途乐如此巨大的车身，恰恰成了一种累赘，尤其是在北上广这样的一线城市，堵车、找车位难、都是途乐车主每天都要面对的难题，这样的情况之下，尺寸相对更小，性能依旧强悍的普拉多才会更受人们的青睐。#普拉多的确更好开说到这点我还是很有发言权的，因为在去年，我断断续续开了普拉多2700有近一年的时间，对那台车的各项表现可谓烂熟于心，不吹不黑，2700普拉多除了在中后段加速动力匮乏之外，城市间驾驶动力储备和燃油经济性表现均可圈可点，开着它你不必计较路面上的坑坑洼洼和减速带，蹦噔两声就碾过去了。尤其是在普拉多换代之后，国产版本取消4.0L和2.7L排量，全系装配3.5L排量V6发动机。相比曾经开的2700，动力有了很大的提升，变速箱也从原先的4挡自动提升为6速手自一体。实际驾驶中感觉虽说不上脱胎换骨，但也绝对算是焕然一新，提升是巨大的。反观途乐，4.0L大V6发动机搭配7挡手自一体变速箱虽然看起来比普拉多更有优势，但是最大马力比普拉多的280还小了1马力。加上自重比普拉多重250KG，相当于三个彪形大汉的重量总和，柔软的悬挂也牺牲了一部分横向支撑，开途乐才真的有种开船的感觉，论整体灵活性，比普拉多差距明显。表哥的途乐在不太拥堵的三线小城市中平均油耗基本在15L/100KM上下。总结：其实如果但从产品定位上来看，途乐将价格定位放在普拉多和兰德酷路泽之间的做法是非常明智的，相似的售价以更高大的身材打压普拉多，同样的级别却比兰德酷路泽便宜20万。但是就像马自达一样，日产手握一把好牌却打得稀烂，产品没毛病，但就是卖不好，可能日产那边比我们更急于知道为什么。其实很简单，日产没有像本田和丰田一样花大心思研究中国消费者的购车心理和用车环境，途乐是台好车，即使说了这么多它的劣势，让我选择的话我还是会放弃普拉多选择途乐，因为我个人的购车取向还是会选择更大只，更有性价比的车，让其他人来看，可能就是另一种选择了。（文章图片来自网络）}