梦寐已久的绥芬河边境旅行已经计划了三年有余，因种种原因一直未能实现。趁着履新前的空隙时间，从聊城—沈阳的“斯堪尼亚”下车后，又马不停蹄的从沈阳站坐上了前往绥芬河的2525次列车。15：37分正式开车，次日早晨6：55到达终点站绥芬河。年少无知的时候就有听闻中国东北有个绥芬河，大西北有个阿拉山口和霍尔果斯，长大后才发现中国边境口岸远不止这些，但绥芬河却一直是梦寐以求想去的地方。绥芬河，这个土地面积并不大的地方，却是一个可以不出国门看遍世界，特别是世界卡车的地方。如今我国东北林业已经由乱砍滥伐转的粗放式发展转为封山育林的可持续发展阶段，而俄罗斯幅员辽阔，森林面积巨大的同时也对木材砍伐未采取可持续发展理念，更重要的是，俄罗斯的木材质地和纹理也较好，因此国内每年会有大量的木材进口，其中绥芬河就是木材进口的重要口岸之一，而从此地进口的木材又将中转至全国各地。从绥芬河至符拉迪沃斯托克（海参崴）有专列火车，但灵活性远不如卡车，所以从上世纪80年代至今公路运输一直作为木材运输的主力。生活慢节奏的绥芬河口岸上既有琳琅满目的俄罗斯商品超市，也有流连忘返的美丽雪景。边境关口上既可以回忆”美国“大片里”擎天柱“的霸气，也可以用”有道翻译“同热情好客的俄罗斯司机交流，非常有趣。连续白天加次日一早晨的绥芬河边境口岸卡车之旅，骄傲的是经常看到俄罗斯牌照的中国制造卡车，也目睹了30年跨度的“欧美日”系经典车型；暖心的是在凛冽的寒风中热心的俄罗斯司机还会送给”倍甜“的巧克力糖果，过往的司机们总会面带微笑的主动打个招呼。。。走在凛冽风中的我一直心怀敬畏，因为2400公里到此地不仅看到了世界重型卡车发展的历史，更重要的是见证了”中俄老铁“友好发展的点滴。列车从沈阳站发出伴着日落的阳光奔向绥芬河，下午3：40的太阳几近落山。不远处的铁岭火车站为浓郁的“俄”式建筑，如果仅看照片肯定会以为列车已经行驶到俄罗斯远东某城市。其实从沈阳站的建筑风格窥一斑见全豹，东三省地区的火车站都有俄罗斯风情。难得富裕一回买了张卧铺车票，到达穆宁火车站的时候车厢里已经没有了欢声笑语，凌晨4：30绝大部分乘客从牡丹江下车了。从山东出发前已经准备好了加厚的衣物，不过这个季节还没有冰冻三尺，初来乍到的旅行可以小试牛刀了。火车道上还有未融化的白雪，足以证明室外温度已低于零下。绥芬河市区不算大，但公共交通系统特别发达，几乎市区的每条主干道都有公交车通往火车站、口岸等重要地点。满大街的随处可见“俄”文商店，俄罗斯友人也是络绎不绝，有点身处异国的感觉。绥芬河市区出行最大的特点就是没有自行车，因为地势为丘陵，市民出行多为步行或者乘坐公共交通。碧蓝的天空心旷神怡，枝头没有了点缀，一片初冬时节的景象，等公交车去口岸的时候看到很多聊城出产的中通纯电动公交车，即便是零下15度，绿色动力依旧正常行驶着。还未到口岸就看到路听着的”美国“擎天柱长鼻子卡车，火红的车身在阳光的映衬下格外鲜艳，碧蓝的天空下更增加心动感。到了绥芬河俄罗斯商品城可以看到“中俄”口岸大门，斗拱式建筑十分巍峨。众多俄罗斯车辆从此地入境，带动了两国经济的稳步发展，不远处的五星红旗冉冉高挂，顿生激动。由衷的为中国卡车走向世界感到骄傲，在绥芬河口岸拍到的第一部俄罗斯牌照卡车便是中国重汽（SINO-TRUCK）出品的2008款HOWO-375车型，从2005年上市以来，经久不衰的HOWO车型一直在国内的各类运输行业展现着最佳的风采。早在2008年的新闻中就知道豪沃卡车走出国门走向了世界，不单单是它，其他国内卡车制造商也将其主打车型推向世界。自豪感不言而喻，中国卡车走向世界与其说制造能力的提升，不如说是中国工业制造能力达到了新的高度！不知是巧合还是天意，HOWO驶过关口不久，又一部HOWO的升级版A7驶入中国境内，这款车型2008年底上市，结束了中国没有“平地板”卡车的历史，目前国内市场已经由T7系列车型取代，动力升级为德国曼技术发动机。而且这款车型国内至今没有销售，如今只有换代车型T7生产了18部6*2车型，保有量特别低，主流车型为6*4驱动形式。不远处的沃尔沃FH12货车缓缓驶入中国境内，此款车型于2003年正式发布，转眼其已经走过了15年的光阴，如果按照中国严格的排放标准此车早已报废，而且相关法规的15年使用期限很少有车辆能达到，毕竟国三已经黄标。沃尔沃卡车以安全著称，同时也是中国各大贸易口岸上最常见的车型。“美国鹰“为万国卡车出品，国内油田上还有万国制造的新款压裂车服役，此款车已停产近20年，眼前这部车也是其中之一。历经两个岁月的轮回依旧能保持着如初的美丽和优质的性能实属不易。目前国内的平头美国卡车主要在油田等高难度工况重使用，平常公路运输目前河南双汇物流有一部美国长头MACK卡车在运行，其余服役的长头车型为公司路演车和私人改装的高端房车。因其繁琐的手续和高昂的物流成本，价格相对优势的欧洲物流卡车占据进口卡车主流。德国MAN-TGX车型为TGA的换代车型，2008年上市的它也走过了10年的风雨。这款经久不衰的造型依旧是国内欧洲卡车的主流畅销车型之一，目前国内销售的MAN车型依旧采用这款XXL驾驶室，只不过排放升级到欧6标准，变速器由手动变为AMT手自一体。眼前这部车没有拖拽欧洲385单胎挂车，而是混搭了美国出品的一体无骨架单侧双轮挂车。欧美混搭有一种别样的韵味。还有的美国长头则是搭配日本的铝合金双排轮挂车，异域风情在此发挥的淋漓尽致。请跟随小编的脚步继续观看，彩蛋多多。三菱冷藏车缓缓驶过，右舵方向盘，司机不是俄罗斯司机，一看我拍照停下询问何意，只好拿着有道翻译给他说明来意。司机长相就是亚洲人，不过操着一口浓烈的战斗民族口音。不多聊几句很可能以为这是从日本驶往中国的卡车，不过就目前的局势看不太现实。只能说明这是一部日本淘汰至俄罗斯的二手货车。在绥芬河口岸不仅能看到2003款的FH，还有1993款的初代FH12卡车。1993-2018，这部经典车型已经走过了25年的岁月，眼前这部车也有20年了，黑色的进气格栅，方形的大灯和雾灯堪称上世纪的经典。新一代VOLVO-FH于2014年问世，2018年汉诺威车展前夕又推出了25周年纪念版车型，可见这部车型在VOLVO卡车集团发展史中具有重要意义。挂车依旧为欧美混搭款，时代感，异域风情格外明显。上一部为平顶的93款FH，接下来这一款为高顶双卧6*2驱动的93款FH，遥想20年前这款车的舒适度是同级别车型所无法匹敌的。车头拖拽了一个车体有些弯曲的车厢，摇摇晃晃的前往卸货场地。从侧面看车厢的离地·垂度已经超过4M,这明显不符合中国车辆的合法道路行驶法规，还好口岸周边没有交警查车，畅通无阻。美国的弗莱纳卡车在口岸也是常见车型，淡蓝色的车头，白蓝色混搭的美国挂车是难得一见的纯美式风格。从侧面可以看到车头为高顶长卧铺车型，油箱在驾驶室底部，非常和谐。紧接着又有一部稍微新款的弗莱纳车型满载着半成品木材驶入中国境内，车头拖拽着双轴铝合金栏板的日本挂车，这些车辆都有个共同点就是标载运输。飞速驶过的厦门金龙出产的XMQ6129龙威客车。这款车型在国内已经停产，“新“车只能从国外看到。这款车型诞生已经11年有余，远销欧洲各国以及东南亚、非洲等国家。MAN-TGS 33.430极速驶过，保险杠可以判断此车为重型运输版，驱动桥采用的轮边桥，悬挂并非空气悬挂，而是承载能力更强的钢板悬挂。不知道为何载重量相对较轻的货物采用此种车型是不是有点举轻若重的感觉。挂车为欧洲原产，按理说此车应该拖拽经典的欧洲式挂车。有一部“美国鹰”驶入境内，由于远东地区冬季气温较低，提前将对进气格栅进行包裹，保证车辆的正常运行。随后又一部日本右舵卡车驶过，驾驶员为俄罗斯的，驾驶室还带有岛国原产扰流罩，20年的车厢在余晖的映衬下格外鲜亮。大和民族的文字还是能认得清的，明野运输的字眼还是能认得清。又一部VOLVO-FH-6*2冷链车缓缓驶来，外置冷藏挂机已经到了休息的时日，车头保险杠修复后有点“独眼龙”的感觉。改装版的FH12在车顶与保险杠进气格栅上加装了镭射灯，蓝黄色搭配的车头格外显眼，可见车主是个爱车人，一部老车也焕发了它如初的容颜！解放平地板J6H极速驶过，司机还向我打招呼。尽管欧美日的卡车有独到的风格，但看到出口版的高端中国重卡更是激动的难以言喻。转眼解放新一代重卡J7已经投产上市，而J6凭借其优良的品质一直在国内重卡销量中保持前列。平地板JH6车型为一汽青岛出品，而眼前这部车J6H车型为长春出品，而且这款车型在国内保有量也很低，恐怕平地板车型是为了俄罗斯司机的魁梧身材而出品。黑色的弗莱纳拖拽着无骨架美国车厢极速驶过，司机鸣笛表示友好。帆船版的FH极速驶过，要知道这款银色车身也曾经是帆船版的主打颜色。各种蓝色涂装的FH满载着木材驶过，像这样的颜色搭配欧洲改装卡车展上随处可见，但在遥远的中国能见到实属不易。奶白色的弗莱纳平头卡车算是见到的比较板正的美国车头了，驾驶室侧面还带有裙板，挂车也是白色和蓝色混搭的美国制造，非常和谐。境内的达夫卡车准备进入俄罗斯了，而且是个四轴的挂车，非常有特点。检查站还有一部火红色的FH12，只是没有太阳的照射显得暗淡。拉着冻品的德国MAN拖拽着凯利外挂冷机的挂车静待进入中国境内。这是之前路上那部弗莱纳卡车，挂车栏板上还写着日本字。平头的弗莱纳卡车可以追溯到上世纪80年代了，变形金刚里的还有它的身影。还有一部静待出关的平地板J6H等待出关，旁边还有一部卡玛斯。灰色的弗莱纳静待出关。。不知道缺少配件还是怎么了，这部弗莱纳车头的进气格栅不知所踪。DAF-XF车牌被安置在LOGO的下面，长长的挂车为四轴，而且其中一桥为浮动桥，不知是为了承载还是减少轮胎磨损。这部FH车型拖拽了美式的冷藏箱，而且车头为4*2改成了6*2车型。改装的车桥为免维护的美式车桥，不只是牵引车头与挂车的搭配，而且车头上的欧美结合又是另一种风格。红色FH车顶上还有镭射灯，而且Berger为当年的所属公司。这部MAN TGS的司机看到我在寒风中拍车，特意送给我一把俄罗斯糖果，十分暖心。转眼已是中午，听边防警察说午后会有大批车辆放行进入境内，糖果的到来正好解决了肚子空空。也许是入迷了，根本没有想起订外卖。这部火红色的弗莱纳停在关口旁边等待出关返回俄罗斯。荧绿色的93款平顶VOLVO-FH虽然年事已高，但车主的爱惜却让他荣光焕发。而且这款车头也是日本天宫VOLVO车型的同款车系，能够遇到非常巧合。挂车为德国施密茨出品，车厢为马士基出品。褪去了混搭的感觉，小清新格外显眼。已是中午，绥芬河的太阳格外刺眼，尽可能的拍好这部镀铬装饰满满的弗莱纳卡车。保险杠下面还装有弗莱纳LOGO的前挡泥瓦。不一会，一部DAF-XF105卡车驶过关口进入俄罗斯境内。进入中国境内的124G 420P的斯堪尼亚6*2车型拖着2轴短柜缓缓驶过。目前这款车型在中国已经完成它的服役期，新款P/R/G系列车型已经行驶在祖国的大江南北。平顶驾驶室，整体式挡泥板也是欧洲车的标配。话说这种6*2带随动桥的进口车型只有奔驰ACTROS-MP2/MP3车型在国内销售，不过也是昙花一现。目前在售的6*2车型，后提升占据主流。年代感超强的中顶弗莱纳卡车记得在007某部电影中看到过，方正的车身已经是较老款弗莱纳车型的原始版本，司机不在也就无法得知该车的具体年限。其实在俄罗斯，日本卡车也占据一部分的销量，眼前的这部日野卡车，也是一个时代的经典。早些年曾在广东一代服役，如今时过境迁，只有在某些易容的渣土车中看到此款车型的踪迹。马上进关的FM卡车搭配着软帘布的欧洲挂车仿佛进入了欧洲。转眼阔别20年的卡玛斯神车展现在眼前，十分激动，爪式轮毂，经典的驾驶室造型又想起那段浓烟滚滚的发动机轰鸣。这部老款R420-TOPLINE斯堪尼亚坏了，司机师傅在修理着，这个季节车坏了的确是一种考验啊。嫩绿的弗莱纳长头卡车拖拽着欧洲挂车快速驶过，马力如此强劲的车头载货质量如此少，小马拉大车的感觉是不是很轻飘。奶黄色的FH减速驶出中国，排气制动的声音非常明显。不远处的斯堪尼亚6*2卡车缓缓加油也驶入国内。据了解绥芬河口岸通关时间为早晨7：00-17：00，很多卡车都是下午过关卸货然后次日上午排队安检返回。一般住在车上，车上都标配有柴暖锅炉，特别是寒冷的冬季即便有较好的防护措施对司机也是一种考验。VOLVO-VN780旗舰级长头重卡与 1993款FH 和2003款FM 欧洲的邂逅逅，平地板车型与凸地板车型的结合，不同和风格汇聚在一起实属不容易，话说拍完这三台车的一瞬间，中间的FH12就快速通过关卡驶向俄罗斯境内。卡车文化的确是一个国家发展的象征，将不同的文化凝聚一身也是中国卡车未来发展的方向，不过由于法规的缘故，中国卡车文化发展还有很长的路要走。此篇为绥芬河之旅开篇第一季，近期还会更新车型更丰富的第二季，敬请期待！图/文：提加商用车网签约作者，BOVA330}