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为什么汽车会跑偏？车胎两侧气压不等怎么办？
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&& ()&& ()按照你的操作正常行驶是安全的第一保证，如果出现偏离可能带来很大的危险。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 不少车主自驾游回来发现爱车在行驶中总向右跑偏，做了几次定位还是跑偏，应该怎样解决？专家介绍，电动观光车行驶中跑偏是比较常见的问题，通常有以下一些原因：　　四轮定位失准大多数情况下，跑偏通过做四轮定位可以解决，但如果做四轮定位仍不能解决，这一定是其他原因导致　　两侧轮胎气压不等轮胎气压不同会使轮胎变得大小不一样，行驶起来必然会跑偏　　两侧轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高最好全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过极限必须更换　　前减震器弹簧两侧变形缓冲不一致可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏　　前减震器失效前减震器失效后在行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏可以通过专用减震测试仪来检测减震器，判断减震器的好坏；如无条件拆卸，可用拉抻的方法来判断 　　底盘部件过大存在不正常间隙转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位，应举升后仔细检查 　　某个车轮的电动观光车制动器回位不良分离不完全这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来必然会跑偏检查时，可感觉一下轮毂的温度，如某一车轮超过其他车轮很多，说明该轮的制动器回位不良　　如果车架总体变形两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过测量尺寸检查，如超出范围必须用校正台进行校正多数司机发现汽车跑偏，第一个想法就是要去做四轮定位，其实不然令汽车跑偏有很多种原因，例如胎面花纹的程度不一样会跑偏，悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等尽管原因很多，但当发现汽车跑偏时最应提起车主注意的还是轮胎和悬挂系统是否出现了异常 轮胎胎压不等是导致汽车跑偏比较严重的一个原因，为了更好地使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏 　　正确更换的方法是，前后轮成对儿同时对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好同时更换 另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会跑偏避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶，一般一两年也不用做四轮定位但如果有了情况就必须到专业汽车维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发　　正常情况下新车由于悬挂系统故障，跑偏的概率很低，因为出厂前的都已经过厂家的严格检测和调整但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响跑偏前者是由于制造、调整时产生误差的，后者就是由于原厂设计的，且后者多向右跑偏其次，转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶各连接件因间隙过大或轴承、主销、衬套松动，将引起电动巡逻车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏最严重的是横直拉杆球头严重后松脱，将转向失灵，到时汽车将完全失去控制 据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150公里／小时下发生爆胎后生还的概率还不到20%；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”
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标致206加油向左跑偏，刹车向右跑偏怎么回事？换完轮胎，四个轮胎前后对调了，换了一个新的，在右后轮，做完定位，上高速一跑就是这种情况了！
不区分大小写匿名
我领导的车也给油就跑偏
他说是立柱的问题
你查查看吧
把车升起来检查三角臂，这种问题基本就是三角臂的问题，你这个应该是右侧三角臂中间的那个胶套坏了。还有一种少见的情况就是差速器有问题了，一般不会出现这问题。
最简单的方法就是做个四轮定位就知道那里的问题了，长期跑偏会吃轮胎的，对安全也不利！
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购车养车领域专家我车子是485排量油刹的货车 刹车前轮总是跑偏怎么调都调不回来 刹车总榜和分榜都是好的
我车子是485排量油刹的货车 刹车前轮总是跑偏怎么调都调不回来 刹车总榜和分榜都是好的 10
首先，你的车排量并非485,485代表4个气缸。每个缸直径85毫米。再说刹车跑偏，我猜一定是往里边跑偏，因为总泵在里侧，踏下制动踏板，液压油把制动力先传到里前轮，所以刹车跑偏，解决办法是让里轮刹车来的慢一些，最好把刹车片。刹车鼓也换掉，试试吧
其他回答 (4)
刹车鼓是不是一边新的一边旧的
告诉你一个好方法，把两边刹古对掉下，
国产 货车 就是这样 有时今天往左 明天还往右跑呢 不精密部件 一般左前轮来得快 不像小车有分力系统的 好好调一调 刹车 就这样用吧
镗刹车锅换刹车片
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购车养车领域专家奔驰ML350跑偏怎么回事？
奔驰ML350跑偏怎么回事？
车子跑到五六十码的时候往右边跑偏~~
放到定位仪上面看到
右边的倾角有一点大
检查了悬挂之类的东西，都是好的
请问这个奔驰ML350的前轮外倾角怎么调整的？？
谢谢了~~~~
补充：不要建议我到4S店去检查
我就是做汽车四轮定位的
那就是路的原因了
不是路的问题
我的提问上面已经说的很清楚了
就是前轮有点大
怎么进行外倾角的调整
？？？？？？？？？？？？？？？？
是从车辆正前/后方观察，与地面所成的夹角。若轮胎顶端向内(底盘方向)倾斜，称作负外倾；反之若轮胎顶端向外倾斜，则为正外倾。弯中轮胎产生的侧偏力很大程度上取决于胎体与路面间所成夹角，因此车轮外倾角对车辆的最大横向加速度(Road Holding)有很大影响。值得注意的一点是轮胎在小幅负外倾下能够产生最大的侧偏力，尤其是在-0.5&左右。这得益于外倾推力(Camber Trust)作用，外倾推力是胎面橡胶(Tread Rubber)沿轮胎接地面向前运动时发生弹性形变(Elastic Deformation)产生的额外横向力。为了优化弯中轮胎性能，悬挂设计师希望轮胎能够在轻微的负外倾作。当然这通常都是个艰巨的任务，因为底盘在弯中发生侧倾时，悬挂在竖直方向上会有一定的变形量。由于轮胎通过数根悬挂连杆与底盘相连，车轮偏转取决于悬挂连杆的上下运动，随着悬挂的上下运动车轮将受到外倾角大幅改变带来的影响。因此车轮相对其静态位置的改变幅度越大，保持理想外倾角便越困难。而民用车为了追求的行驶性能，都会使用相对较长的车轮行程(Wheel Travel)和较软的侧倾(Roll Stiffness)，这增大了设计上的挑战，相反固有的短车轮行程，高侧倾刚度的悬挂反倒让不那么头疼。理清对地外倾角和对底盘外倾角非常之重要。为了保持理想的对地外倾角，最佳的设计是车轮向上运动时，增大相对于底盘的负外倾。若在悬挂设计中希望相对于底盘的外倾角保持不变，那么车身侧倾将加轮相对于地面的正外倾。因此为了降低车身侧倾的影响，在车轮在向上跳动时，悬挂需要将轮胎顶点拉向车身(即获得负外倾)。为了能够在全段悬挂行程持理想的外倾角以使轮胎始终处值工作区间，设计师通常会将轿车的前悬设定为在车轮在向上运动时获得正外倾。此设计的目的在于降低车头相对车尾的侧偏刚度(Cornering Power，即侧偏力增量与侧偏角增量之比)，这样车子便会呈现的倾向，平稳的逼近车子的物理抓地力极限。转向不足的内在特性相比转向过度更安全且更稳定，因此无疑这是面相普通的民用车的最佳选择。由于大部分独立悬挂的外倾角随车轮相对于底盘的上下跳动而不断变化，因此弯中车子外倾角的大小与我们调校车设定的数值并不相同。然而静态确是我们对外倾角做出调整时的唯一参考。对赛车而言，在静态条件下设定外倾角是非常必要的，然后还需进行测试，最后依据测试结果调整静态设定值。确定赛车外倾角的最佳方式如下：首先在赛道上将赛车推至极限完成一定的圈数，然后立刻测量胎面(Tire Tread)温度曲线，胎体内边缘温度稍高于外边缘是较为理想的状况。然而，确保轮胎升温至合适的工作温度远比得到一条&理想的&温度曲线重要得多。因此额外的负外倾将有助于轮胎升温至其工作温度。
左上:正外倾,轮胎底部间距小于顶部间距;右上:负外倾,轮胎底部间距大于顶部间距;中:如果悬挂在变形时无外倾角的话,弯中倾斜将使车身处于严重的正外倾中,车子的操控特性将会变得非常古怪;下:战胜恐惧:悬挂在变形时获得的外倾角能够在一定程度上抵消车身侧倾;悬挂动态外倾角的调校是悬挂调校中的魔法
知道或的怎么调整的？？？
这种车子的悬挂都是死的 请问前轮外倾角怎么调整的？
好像没有了~~ 车子上面也没有~~~
倾角有点大，吃外面~~
情各位都来说说你们的方法跟意见。。
提示：不能说用请教校正盘进行校正。。应为这样做之后，车子跑一段时间倾角就又变回来了~~~~
情你们说说别的调整方法~~~~ 具体的操作步骤，， 能发上图片就更好了~~。。
对我想要的答案来说 偏了一点
但是还是谢谢你的 一些定位数据方面的资料~~
其他回答 (5)
建议去4s店检查
我就是做四轮定位的
我就是不知道怎么调整才问的~
打电话给售后
做轮胎平衡
把左右轮掉转装上
跑偏的原因有很多,先检查轮胎花纹深浅,两个前轮是不是一样,在看看左右轴距,哪一面的轴距小就会望哪边 跑,倾角差一点的话,如果在正常误差值以里是不会有什么太大的影响的.
花纹都是一样的，轴距也在误差范伟内，，， 就是倾角有一点偏~~~
怎么进行调整？？？？
看来你也是修理师傅了.你倒一下抬试试.或是方向盘偏了吧.我说的也只是有可能而以,当然,没有您专业
可能是轮胎性能不好吧或者是你这车是二手的
到4S店去看看吧
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普桑加油、收油左右跑偏怎么回事
(共1886个问题)
|浏览612次
我的车是2003年普桑，头几天突然加油往右，收油往左跑偏了，怎么也修不好了，愁死我了！一定要回复呀!急急急!!!
无奈您好！关于您说的情况，首先帮您分析一下跑偏的原因。可以用四轮定位仪检测出来的：1．前轮主销后倾角左右不对称；2．前轮外倾角左右不对称；3．后轮外倾角左右不对称；4．根据前后轴的轴距大小不一致；另外，四轮定位仪无法测知跑偏因素还有：5．侧滑，多数由轮胎引起；6．胎压不均匀；7．刹车不对称、打滑；8．转向助力不平衡；9．悬挂零件磨损，失调等。根据您说的情况，应首先要将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素之一。解决的办法有两个：一种是四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或将前轴两车轮中任一车轮拆下，翻面（180°）后再装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅降低侧滑引起的跑偏，如果，效果不明显则建议您更换新轮胎。如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向仍然不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
北京市西城区宣武门外大街28号富卓大厦A座5层
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