奥迪的quattro四驱好还是奔驰宝马的后驱好？？_百度知道
奥迪的quattro四驱好还是奔驰宝马的后驱好？？
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奥迪的quattro四驱好,不管是操控或安全,四驱在以后绝对是主流趋势,各大车厂也会更多的生产四驱车,毕竟四驱有后驱的所有优势,四驱的优势是后驱不可能有的.
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各有优势：四驱费油，但是稳定，抓地力好，车子易于操控。但是相应要重些，会提升油耗。而且影响加速性能。不过对于路面不好或者雨雪天气，死去的优势还是很大的
四驱稳定性相对教好,尤其是路况比较恶劣的地方FR结构的驾驶乐趣更高一点.
奥迪的quattro四驱是很先进的技术，在特殊路面时会有非四驱的一切车无法比的优势，更安全，更可靠，奥迪的quattro四驱是为追求安全、信仰技术者准备的，
虽说四驱的抓地力好，不过奥迪想超越宝马还是没什么可能的
宝马操控世界第一
当然四驱的好用后驱的是卡车
奥迪最好的一款A6 3．0全时四驱
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出门在外也不愁当前位置：&&&&&&&35 FSI quattro豪华型
2014款奥迪A6L 35 FSI quattro豪华型(11/14)
变&&速&&箱：7挡
车身类型：三厢轿车
燃油标号：97号（京95号）
整车质保：3年或10万公里
车身稳定控制ESP
GPS导航系统
胎压监测装置
儿童座椅接口
后视镜加热
&&裸车价：669600&元
+&购置税：57231&元
+&交强险：950&元
+&商业险：17338&元
总计约万元
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2014款奥迪A6L 35 FSI quattro豪华型VS
请选择对比车型
车身参数 本款
车重(kg)： 1910
轴距(mm)： 3012
座位数： 5
油箱容积(L)： 75
行李箱容积(L)： 460
发动机 本款
排量(L)： 2.8
进气形式： 自然吸气
最大功率(kW/rpm)： 162
最大功率转速(rpm)：
最大扭矩(Nm/rpm)： 280
变速箱 本款
挡位个数： 7
变速箱类型： 双离合
变速箱名称： 双离合变速箱
底盘转向 本款
驱动方式： 前置四驱
车体结构： 承载式
助力类型： 电动助力
前悬架类型： 五连杆式独立悬架
后悬架类型： 梯形连杆式独立悬架
● 标配　　○ 选配　　-
无此配置提示：以上车型数据仅供参考，实际车型数据以店内销售车辆为准，解释权归生产厂家。
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最近看过的车玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解
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　　[&技术]& 品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的。优秀的品质也让国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。　　既然说到了车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对的四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下四驱系统的历史。/4Motion核心技术与布置形式关系列表类型quattro4MotionTorsen中央Torsen中央Haldex中央Haldex中央『与4Motion之间的区别』● 品牌介绍&　　品牌由（August Horch）于日创立，著名的四环标志代表了四个汽车品牌：(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。『（左）』　　1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被公司收购，随后日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为-NSU汽车联盟有限公司。1985年，-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。股份有限公司现为汽车公司的子公司。● 四驱技术历史回顾　　目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“”和尾部的小壁虎的Logo。　　一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于来说还有其他含义。1980年公司研发了四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫。另外旗下还有一家名叫的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，既代表着四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。『赛车』『』　　的技术亮相于1980年，到目前为止经历了6代技术的沿革，最早该技术是应用在轿车上面，采用了（手动锁止）+前轴开放式+后轴开放式（手动锁止）的结构。1987年，将标志性的托森中央（A型）正式引入到第二代体系中并沿用至今，期间体系不断进行研究和创新。&　　第三代首次应用于自动挡车型。到了第四代系统，首次应用B型托森中央和EDL，通常情况下前后轴分配比例为50：50，自动锁止时可将最多80%的传输给前轴或后轴。而第五代则与系统进行了结合。『是Q系列的首款车型』　　2005年，的第六代技术正式推出。的核心技术中央升级到了C型，采用行星齿轮结构的感应式C型中央结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。同年，全系标配全时四轮驱动技术的正式问世，这款充满动感的顶级豪华标志着Q系列车型的诞生。　　第六代系统采用了托森C型中央，它与上一代产品最大的变化是在一般状态下，前后轴的分配比被控制在40:60。在路况不理想时系统可以自动调整至25:75或75:25。　　由于前后轴之间使用了开放式，所以当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，四驱系统中的会通过系统给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。● 关于的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：　　Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction――感觉牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后的作用是传统，蜗杆齿轮不影响输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过或液压式多盘，极为迅速地自动调整动力分配。　　可能通过我们对于系统每代的讲解，大家还不能清晰的对它们区分，所以我们制作了下面的表格，相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别。quattro系统特点与变化第一代系统前、中、后使用了三个开放式，其中中央和后轴均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制的工作状态。第二代系统与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森感应式A型中央，一般情况下，前后轴的动力输出比为50:50，某个车轴出现打滑现象，中央可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式，后轴带有手动锁止功能。第三代系统与前两代相比，将后轴使用了带自动锁止的托森感应式A型取代了原有的带手动锁止功能的开放式。从这代开始，四驱系统告别了手动调节的历史。第四代系统自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央。托森B型中央同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用感应式A型中央。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。第五代系统优化了托森感应式A型中央，并且首次将四驱系统与电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。第六代系统采用行星齿轮结构的托森感应式C型中央，自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为40:60，而并非之前的50:50。● 在售的品牌四驱车型　　品牌搭载“”全时四轮驱动系统的车型包括A4、A6、A8以及TT、R8等轿车、以及Q5、Q7两款车型。而刚刚发布官图的也正式加入了的四驱车型之中。我们今天的这篇文章，主要是针对车型，所以其它轿车车型暂时没有被提及，在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大家稍安勿躁。
　　除了经典的并采用外，旗下TT以及刚刚上市的都是使用了平台的车型，采用了Haldex多片离合式中央，这种结构虽然原理上是的4motion系统，但是由于属于品牌下，因此同样叫做。　　与使用的是相同的平台，在四驱的结构上使用的仅是多片结构而并非是中央结构，在这点上与也是一样的。在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在的测试中没能顺利的通过。这次的推出，会不会也在面对测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家展示吧！对于此篇文章，我们也会及时更新，请大家随时关注。　　下面，我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中，向大家分别来具体介绍一下和这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现。
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