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哈弗H6脱档频现 长城汽车不应自毁长城
11:18:05 　　来　源：猫扑汽车烩　　　　　
作为长城主打的SUV车型哈佛H6，大家一直给予厚望，不过其变速器无故脱档问题却一直饱受诰病，网络上对于H6脱档的报道也与日俱增，且其脱档问题还有逐步漫延之势，并不止于哈弗H6。近日，编辑就接到多起涉及长城哈佛H6脱档问题的投诉，而企业的处理意见似乎也并未能根本解决问题，只是在经过多次调整及长时间的磨合后，故障现象才有所缓和。
案例一：长城哈弗H6购次日脱档 小故障成大维修
浙江台州的郑先生于日在台州元通元盛长城临海4S店购买了一辆长城哈弗H6柴油车。购车第二天驾车行驶时，却发现车辆在挂档时极易出现脱档现象，在挂到一档后，变速杆会自动回弹至空挡。刚开始郑先生以为是偶然现象，但在随后的行驶中脱档现象频频出现。一次郑先生在红绿灯起步时，甚至连续挂了四次一档，都被弹回至空挡，无奈之下郑先生只好联系4S店，将车送到维修站处理。经技师检查试车后被告知，此问题属于离合器磨合不到位，建议再试开几日。但经郑先生在之后的连续多天试车发现，故障依然存在 。
郑先生再次把车送往4S店，并要求换车。4S店负责人告诉郑先生，此类现象属小机械故障，简单处理一下就好，不会影响车辆的正常使用，但在4S店与厂家技术人员经过多次维修后，故障却依然没能解决，在久修未果下，厂家将最终的处理结果变换为更换变速箱总成。但郑先生却认为，自己在购车第二天就出现脱档现象，更换变速箱后也并不能保证问题就此得到解决，自己当初购车是为了方便自己，可现在却陷进无穷无尽的纠缠中，而且长城的一次次维修也让他完全失去了信心，所以他宁愿亏点钱也希望通过把车退掉。在多次沟通无法达成共识的情况之下，郑先生想到了借助网站的帮助，使事情能够得到合理解决。
案例二：新购长城哈弗H6脱档 4S店告知为正常
同样是新购买的长城哈弗H6，出现脱档问题的案例也并非上述一例。
深圳的宿女士于日在深圳市奔爵汽车贸易有限公司购买的长城哈弗H6柴油版绿静2.0T越野车。在提车之日便开始出现脱档现象，但4s店一直坚称是车主操作问题。日，宿女士向奔爵4S店提出检修请求，4S店维修人员经过简单调试后称问题已解决，当时宿女士短距离试车也确未出现脱档现象。但离开4s店经过较长时间的测试后，脱档现象又再重现，电告4S店，却依然被4S店称为正常现象，声称磨合期过了就会好。由于脱档问题，使宿女士无数次在红绿灯前被人BS，万般无奈的她只好在网上发表投诉，希望通过网站的协调，使事情能够得到尽快解决。
案例跟踪：4S店承认设计缺陷 处理方案却黔驴技穷
在接到上述两起投诉后，工作人员均已第一时间将投诉转交企业进行协调处理，企业也已处理，但两位车主对企业的最终处理结果并不是十分满意。
在对待郑先生的脱档问题上，4S店多次维修，通过调整档位杆位置，更换拉线等，但脱档现象依然没有解决，最终4S店采用更换整个变速箱总成的方式，在经长时间磨合后，目前脱档出现的频率才有所下降，只不过频率相对以前来说少了很多。
对于宿女士的投诉，厂家回复称，经深圳授权服务站试车检查未发现异常。而编辑与宿小姐沟通时了解到，4S店工作人员在随后的一次试车中同样也出现脱档现象。4S店对此的解释是，该车型变速箱是由之前的5档变速器改作6档变速器，档位之间间隙过于窄小，在设计上存在一定缺陷，才导致车辆脱档以及出现挂不上档的现象发生。但车辆在经过磨合后这些现象都会改善。4S店还告诉宿女士，小心谨慎的挂档在一定程度上也能减少脱档发生。在车辆磨合期结束后，小心谨慎的宿女士的确基本上避免了脱档现象的发生，只是不经意间才会出现脱档。至此，宿女士还深感庆幸。
但就在编辑致电宿女士的前两天，车辆变速箱再度出现新故障。
国庆假期间，宿女士驾车去云南旅游，途中车辆倒档一直无法挂入，经多次尝试与摸索，才勉强挂入，随后试验发现规律：在长时间使用前进挡或长时间停车后，车辆便无法挂入倒档。由于身在云南，途中的长城4S店称检修耗时较久，宿女士只得等回家后再议此事，编辑也会继续关注，希望问题能够顺利解决。
网站点评：口碑来之不易，长城汽车不应自毁长城
上述两起投诉案例中的车型均为长城哈弗H6柴油车，脱档现象是他们之间的共同点。在网上仅今年涉及长城汽车的投诉早已超过300宗，而对于哈弗H6的脱档问题，各大论坛以及百度等搜索引擎均有较多车主的讨论，随便以&长城脱档&或是&H6脱档&为关键字进行搜索，都会发现不少投诉案例。脱档所带来的严重后果是可以想像得到的，作为一家汽车厂商，应当知道任何新技术都必须要有足够的测试作支撑才能进行量产、商业化。此次变速箱的改造我们无从得知企业是否有进行这种测试，但从目前车主的反馈来看，企业显然还需要做得更多。在今年8月19日，长城汽车&决胜终端&推进大会在北京召开，长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示，作为汽车生产厂商一定要在产品质量和服务上国际化，这样才能与外资品牌相比有更好的竞争优势。并且魏建军还表示这种转变并不复杂，企业必须用真心和真情的负责任态度赢得消费者。
近两年长城汽车得益于新产品的推陈出新，销量增长迅猛，今年1-7月销量同比增长24.6%。哈弗作为旗下主力车型，更是月销超2万，消费者对长城品牌的品牌认知度也在持续上升，在这骨节眼上，长城汽车更应该加强自身的品质建设，努力提升自主品牌的溢价能力，否则就有可能变成自毁长城。
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菲亚特1. 5L轿车3档起步时有严重的脱档感觉
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一辆装配德国ZF公司生产的4HP-14型4前速全液压控制式自动变速器的2004年南京菲亚特1. 5L轿车。此车原来在其他修理厂进行维修。当初电话沟通时也未真正了解到该车的相关信息（不清楚该车配用什么形式的变速器），只是听取对方厂所描述的故障现象：变速杆在D、3位起步时，经常以3档起步，同时明显感觉有严重的脱档感觉；有时踩制动踏板，挂入D、3位时，发动机熄火，而2、1位没有问题。
由于考虑是新款车型，一定配用电子控制变速器，所以说当初根据故障现象可以初步定为TCC锁止离合器控制问题，ECU错误指令自动变速器提前进入3档。因此，需要使用专用故障诊断仪进行电控检测。当对方反馈该车自动变速器电子控系统不能检测时，才得知该变速器是一个全液压控制式变速器。对方厂又经过反复路试并确认该自动变速器起步时就是以3档起步的，对于全液压控制自动变速器前进档起动低档油路是通过手动阀开启的，而且原则上3档元件油路必须通过2-3档换档阀提供，因此从液压方面入手。该修理厂首先清洗液压控制阀体未果后，又分解变速器机械部分，也未找到故障原因。在没有办法的情况下，该修理厂将车开至笔者这里进行维修。
当接手此车仔细进行路试时，发现该车故障现象的确特别：①入D位有时发动机会立即熄火；②在D位1档起步后，很快直接换入3档（车速不超过10km/h） ；③正常行驶后自动变速器保持在3档上而不容易降下来，特别是快停车时，由于3档降不下来，致使车身发生严重的共振，而此时将变速杆赶紧拉至2位或1位，变速器马上由3档降至1档，同时共振现象消失。
故障分析：①入D档发动机会熄火，如果发动机没有问题应该是变矩器自动离合器功能失效，即没有软连接而直接实现刚性连接，也就是变矩器锁止离合器提前工作所致。对于全液压控制自动变速器的锁止离合器控制接合所需要的条件是，规定的节气门开度、规定车速，最重要的是自动变速器必须达到高档位（3档或4档）。而该车变速器在没有符合闭锁离合器接合条件时却提前接合，因此只能粗略地认为液压方面和变矩器本身有问题。②液压控制变速器提前换入3档和3档延迟降档问题，主要跟两个液压信号有关，即节气门液压信号和车速液压信号，因此考虑来考虑去还是离不开液压方面的诊断。
由于缺少这款自动变速器方面的资料，为了更详细地了解该自动变速器液压和机械传动上的关系，决定利用最原始的方法查找故障原因所在。将自动变速器分解后，按照机械实物将该变速器动力流程图粗略地画出来（图1），以便分析各档动力传递特别是3档传动。当把该变速器动力传递图完整地画完之后，发现该变速器齿轮结构为拉维娜式，而且像大众097系列变速器动力传递一样，有两条动力输入路线：一条通过输入轴（涡轮轴）输入到1/3档离合器和R位离合器上，当1/3档离合器工作时，便将发动机动力通过输入轴并以液压的方式传递至行星排中的后太阳轮上；当R位离合器工作时，便将发动机输出动力通过输入轴也是以液压的方式传递至行星排中的前太阳轮上。另一条则是直接把发动机输出动力经泵轮轴输入到3/4档离合器上，当3/4档离合器工作时，便将发动机输出动力直接以机械方式传递至行星排的行星架上（这种形式很少见）。因此，该变速器的变矩器内部无锁止离合器摩擦片装置，而是通过3/4档离合器的工作来实现发动机与自动变速器的机械连接功能。继而得知该变速器1-2档为液压档，而3-4档为机械档，这样原来第一种推测和第二种推测应该综合理解为一个问题：3/4档离合器为什么提前工作？当原地挂D位或3位时，如果3/4档离合器参与工作，发动机一定会熄火的（发动机一泵轮一3/4档离合器一行星排一
车轮）；如果在D位变速器以1档起步后，在很短时间便直接跨过2档换入3档，以及运行后快停车时3档降不下来，都会使汽车形成脱档感觉，并使整个车身产生共振（发动机输出转矩和行车阻力以及传动比的分配不协调导致）。
这样，故障范围便缩小在3/4档离合器供油油路上。作一个假设判断：一个是液压控制油路提前打开3/4档离合器的供油，另一个是机械元件的磨损导致用油元件之间的油路交叉串通，也就是只有这两种可能性。通过对该变速器的油路控制进行分析：3/4档离合器只有在2/3档换档阀动作改变位置时才能工作，而2/3档换档阀必须在其没有弹簧侧的一端建立相应的速控油压才能动作。汽车没有行驶或行驶速度较慢怎么会形成足够的速控信号油压来推动2/3档换档阀的动作？原则上只有汽车在达到3档车速时速控阀产生的速控信号液压才能改变2/3档换档阀的位置，因此应重点检查2/3档换档阀和速控阀。由于阀体已经仔细清洗多遍，而且2/3档换档阀本身并没有磨损及卡滞现象，故阀体故障基本排除。当将速控阀从变速器拆下才知道该阀为3个阶段离心式控制阀，在这里其工作原理不作叙述，但明显看出问题：在速控阀上有三道密封环，最下部为一个钢环，剩下两个为特氟隆密封环，其中中间密封环已经断裂（图2）。经分析认为，在三道密封环中，中间密封环尤为重要，它担负着两条油路的密封：一条为主油路进油油路；另一条为速控阀在离心力的作用下产生的速控压力油路。如果中间密封环断裂后会使两条油路交叉渗漏，那就是汽车在没有行驶时却出现了速控压力并作用在2/3档换档阀上，使其动作而打开3/4离合器的工作油路。此时大家都觉得问题已经找到了，其实不完全这样。接下来又仔细检查一下机械元件，经过对比和仔细观察发现，1/3档离合器鼓轻微磨损（图3），用直尺和深度尺测量其磨损超过0. 5mm左右。1/3档离合器和3/4档离合器是套装在一起的，而3/4档离合器的进油油道是由油泵通过1/3档离合器提供的，如果1/3档离合器磨损会使变速器的轴向间隙变大，而当1/3档离合器进油时会渗漏到3/4档离合器中，从而使其也参与工作提前进入3档。
故障排除：更换磨损的1/3档离合器鼓和损坏的速控阀密封圈，故障彻底排除。
总结：大家对于电控自动变速器的换档控制比较清楚，特别是当变速器出现故障后的安全保护控制也就是锁档（大部分4档自动变速器锁3档），或由于信号问题导致自动变速器跨越式换档（1档直接换入3档）都不难理解。但对于本案例一个全液压控制式自动变速器怎么能够直接以3档起步或直接从1档换入3档，还真是比较奇怪。如果仔细去分析并掌握变速器的液压控制和机械传动控制对应关系，任何稀奇故障都会得以解决。
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在60挂五档.然后前面有车车速降到40用该加速还是挂4档加速.三档20用该减档还是加速.怎么才能避免脱档
我车是1.5的
1.5排量的车对承载重量比较敏感，重车升档时，发动机转速应达到2800转再换挡，会感觉动力比较充沛。重车减速到40公里/小时，应退到3档再加油，减速到20公里/小时，应退到2档再给油。
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加档跟减档要根据车子的当时情况决定，要平稳起步，缓慢加速，不憋车为好！ 你说的脱档是什么意思？？？？？
车辆正常行驶过程中，自动从现有档位变为空档！ 拖档是指
在车辆经过减速后，需要加速前进时，感觉发动机憋车！
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进2档与3档刚加油时脱档感，老鸟进来会诊啦
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进2档与3档刚加油时脱档感，老鸟进来会诊啦
这两天挂进2档后加油有轻微的脱档，进3档后脱档的现象更明显，转速3000后就没有这现象，冷车的时候感觉没有，开了一段时间后会明显加强，4档与5档正常。离合器踩下到底后，感觉有点涩。
做了一次保养，保养后现象轻微有点缓减，但3档转弯会有明显有脱档，请老鸟帮忙来看看提点见意
刚开出转了一圈，发现进3档后，要马上松开离合器，就不会有这现象，如果进档后踩离合越长，这现象越明显
[ 本帖最后由 红驹长行 于
13:32 编辑 ]
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我说的脱档可能意思表达有点不明确，是车速慢下来了，但档位还在高档位上的那种感觉，离合再不向下踩就会熄火的那种
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检查传动系统
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检查传动系统 传动系统有问题电脑能否检查出来？
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刚开出转了一圈，发现进3档后，要马上松开离合器，就不会有这现象，如果进档后踩离合越长，这现象越明显
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刚在网上查了下，是不是应该跟离合器有关系
[ 本帖最后由 红驹长行 于
16:13 编辑 ]
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难道老鸟今天都不上论坛了?????
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回复成功，收到1个大米！
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