&&&& 跳到页
回复:6&查看:8220
昵称：曲曲
UID: 092077
注册 来自 山东，蓬莱
#1 &请问摩托车点火线圈坏了，电瓶有电，车能启动吗？
请问汽车点火线圈坏了，电瓶有电，车能启动吗？
如果能启动车子能跑多久？
汽车是可以跑的，电瓶没电了才能停车，摩托车呢？
昵称：雨中漫步
UID: 374397
？？？？？？？？？
UID: 229523
注册 来自 焦作市山阳铁骑俱乐部
看你的摩托是什么线圈坏了，还有是什么点火器了
昵称：建设４ＸＦ２　快意
UID: 108048
注册 来自 山东潍坊
换直流点火器是可以的
UID: 423574
积分 15921
发帖 15783
注册 来自 山东
高压包坏了直接歇菜
昵称：打算改行
UID: 271047
汽车的点火相当于摩托的直流点火。汽车的点火线圈指的是高压线圈【高压包】、摩托的点火线圈一般指磁电机线圈。如果是交流点火。你的车就不能启动了。如果是直流点火一般说的是充电线圈。那样的话只要电瓶有电，还是可以启动的。
昵称：曲曲
UID: 092077
注册 来自 山东，蓬莱
&&Quote:Originally posted by 单丰科 at
汽车的点火相当于摩托的直流点火。汽车的点火线圈指的是高压线圈【高压包】、摩托的点火线圈一般指磁电机线圈。如果是交流点火。你的车就不能启动了。如果是直流点火一般说的是充电线圈。那样的话只要电瓶有电，还 ... 哦，我大概明白你的意思了。谢谢
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&&&& 跳到页
回复:7&查看:768
UID: 201814
#1 &摩托车点火原理请教各位大神
今天摩托车不能启动，修车的说点火线圈坏了，要么换个直流点火器也行，让我二选一。最后换了个直流点火器好了，但是原理一直没弄明白。
查了下资料说，交流点火器是摩托车磁电机供电，直流点火器是电瓶供电，但是我的磁电机没坏啊，发动后还是能给电瓶充电的，还有点火线圈坏了的话，难道直流点火器不要点火线圈了，直接就能发出上万伏的电压给火花塞？？请大神解答下。
UID: 088757
积分 23429
发帖 22753
要不就是你搞错了，要不就是修车的在胡扯。
昵称：达克
UID: 538334
积分 14975
发帖 14857
UID: 201814
&&Quote:Originally posted by hotgg1 at
要不就是你搞错了，要不就是修车的在胡扯。 查了会儿资料，终于搞明白了，确实是点火线圈坏了，修车的没说错。我把点火线圈和高压包搞混了，点火线圈是磁电机里面给点火器供电的，点火器再给高压包供电。磁电机里面分点火线圈，照明线圈，还有传感器线圈3个，所以点火线圈坏了还是可以给电瓶充电的。
昵称：笑杨
UID: 465370
注册 来自 上海
我是来求答案的
UID: 609414
学习过了。。。。。。
UID: 088757
积分 23429
发帖 22753
&&Quote:Originally posted by youyongnju at
查了会儿资料，终于搞明白了，确实是点火线圈坏了，修车的没说错。我把点火线圈和高压包搞混了，点火线圈是磁电机里面给点火器供电的，点火器再给高压包供电。磁电机里面分点火线圈，照明线圈，还有传感器线圈 ... 那还是你搞错了。
一般来说，你说的“点火线圈”，修车的都叫“触发线圈”，而高压线圈，一般才俗称点火线圈。
UID: 602009
注册 来自 上海
长个见识撩一分
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!如果摩托车发电线圈不发电，把车用电瓶搭着。拿掉电瓶。车还能继续着车么？_百度知道
如果摩托车发电线圈不发电，把车用电瓶搭着。拿掉电瓶。车还能继续着车么？
我的车现在确定电瓶不充电。但现在就是确定不了是发电线圈坏了。还是整流器坏了。所以想问下。着车不发电。在没有电瓶的情况下试验了。可以继续着车。所以想问下是线圈不发电。没电瓶的情况下。车还能着么？
提问者采纳
如果摩托车发电线圈不发电，脱离电瓶后，车就熄火。电瓶不充电，可以把电瓶与发电机脱离，分别测电瓶和发电机端子电压，如果发电机端子电压高过电瓶电压是电瓶的问题，发电机端子没有电压或电压过低就是发电机的问题。有的车型发电机的点火绕组与电瓶的充电绕组是分开的，所以车不熄火不能说明发电机就没有问题。
那会不会整流器的问题呢？
不排除整流器故障的可能。这可以分别测试整流器的输入端和输出端是不是有电压来确定。输入端为交流电，而输出端是输出直流电。
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
其他9条回答
那要看你是什么车型了！如果车是靠电瓶供点火的车就着不了车，靠点火线圈供电的话就可以着车（点火线圈和充电线圈是不同组的）如果你是点火线圈点火的 车的话，你可以拆下电池线脚启动车开大灯，加油门大灯亮的话说明线圈和充电器都正常，要是不亮或者比较暗就是充电不正常，要是烧灯泡说明充电量过大也不好！你的要是靠电瓶供电的 ，用电瓶打燃车，拆下保险丝还能着车说明充电没问题！具体的还是叫师傅检查！
我的也是啊，开始以为亏电，用充电器充满了，跑了夜路电没了，这才来查，没电瓶照样着车，测电流（怠速时还能冲240毫安，一轰油门负电流，空档灯的原因），
查询的结果，自己初步分析可能是整流器的检测线有问题，轰油门时电压电流降低了，保护的原因。最坏的悲剧可能是整流器坏了~~o(&_&)o ~~
真的要是坏了，没关系! 解剖换件，里面没几个件。
你的车能着火，线圈没事，你也跟我一样查吧，明天我也修车……
摩托车的发动机点火线圈用的电是发电机的发火线圈供电的，和电瓶充电系统没有关联，所以把电瓶拿掉也能发动的。一般的情况发电机线圈不容易坏的，整流器比较容易坏。
能走。摩托车只要点着火后，不用喇叭，灯具，是用不着电池的了。但摩托车上有发电装置联接电瓶的，摩托车工作时持续给电瓶充电的，只要发电机没坏。
理论上可以，测试出来是不是有电但是打不着！因为没有电源
就看你的车属于什么点火方式了
如果是直流点火 没有电瓶有时也会着
但车不稳定容易烧点火器
发电线圈 坏掉其中一个都不着
如果是交流点火
都不要也可着车
就是 车上的各种信号系统都瘫痪了
鉴于你综上所诉没有电瓶也可着车了
怀疑为交流点火 （具体还是要参考你的是什么车型 ） 可将发电机上的两根黄线（有的是黄线和粉线） 测量是否有点
如果有则是整流器
如果没有则是线圈
磁电机线圈里有两种线圈，充电线圈和点火线圈，如果你的车不是直流点火的，充电线圈坏了你的车照样可以启动的你可以去车行让让师傅用万用表给你量下充电线圈坏了没有
如果充电线圈没有坏就是整流器坏了，反之。。。。
着车和发电是两码事 能着车是点火线圈没有事 但是不发电是发电线圈坏了
您可能关注的推广回答者：
电瓶的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁摩托车点火线圈和点火器如果出现毛病了，那咱们骑车行驶的时候车会出现什么毛病，分别回答这两样_百度知道
摩托车点火线圈和点火器如果出现毛病了，那咱们骑车行驶的时候车会出现什么毛病，分别回答这两样
我有更好的答案
都会造成不着车的情况，也就是无火…点火器坏了也可能让车一给油就突 突 突的，因为断火！
打不然火，或接触不到位
其他类似问题
为您推荐：
点火线圈的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁&[1]&& &&&& 跳到12页
回复:29&查看:4311
昵称：陸郎QQ
UID: 253396
注册 来自 辽宁沈阳
#1 &一些【国产摩托车点火电路】的改进建议-以JYM250为例
鉴于国产很多摩托车的低压线圈易损坏，
建议最好使用【变频升压点火器】就可以不用这个线圈了，
采用短路式整流，电容滤波直接点火，有脚启动的车电瓶都可以不用了，电启动的还是需要这个电瓶的。
最近有很多车友反映国产车的低压线圈易烧毁，因此考虑用其他点火器替代，
以凸台47mm的JYM250为例
05300是不能用的，因为它是短凸台的，05370可以用，但是它“电启动时”会受到电瓶电压波动的影响，不完美.
有条件的话建议用直流升压点火器，如KLX的纯日本47mm的直流升压点火器，西 藏 人的
点火器也可以直接使用。
华洋T6虽然也是凸台47mm的，但是它适用于高赛上，进角比较大，还存在所说的限速问题。
欢迎广大车友探讨共同关心的话题摩托车维修改装
昵称：驱摩流浪
UID: 552063
注册 来自 天朝
目前市面上流行的摩托车点火器有几种：使用车中12V蓄电池提供电力的直流电感蓄能点火器〔ＴＬＩ〕（似乎是晶体管式点火器（PEI）的延续？）。使用磁电机高压交流线圈提供电力的高压交流电容放电点火器〔ＣＤＩ〕。在使用电容放电模式的〔ＣＤＩ〕中，又分为直接使用磁电机高压交流电的〔ＡＣ－ＣＤＩ〕交流点火器，和使用车中12V蓄电池进行直流升压充电的〔ＤＣ－ＣＤＩ〕直流点火器。其中使用磁电机的〔ＡＣ－ＣＤＩ〕交流点火器，最近又分为普通的和带自举功能的。（这里所谓的自举功能，不是指直流电容点火器所用的升压电路，只是充电输入是交流倍压整流电路而已。）
虽然目前市面上使用高压电容放电模式的交流点火器（ＡＣ－ＣＤＩ）最为流行，但其中多数都有些缺点；有的是蓄能电容太小，导致输出能量不足，特别是在启动时的超低转速状态时。有的是为了防止磁电机高转速时烧毁点火器，在点火器里面使用了衰减负半波电力的整流管；在浪费了磁电机一半电力后，导致磁电机在高转速状态下非常耗能。（若是说到变角性能，那就几乎还没有理想的。）
对于传统的ＣＤＩ点火器来说，最令人不满的是：当发动机需要实施冷机启动时，因机器冰冷＝润滑油粘稠，蓄电池缺电＝启动电机运转无力，通常此时启动转速超低。而火花塞在冷机状态下，打火需要的电压要高很多。而此时此刻，磁电机在超低转速状态中，高压交流充电线圈只能输出很低的电压，只是勉强够ＣＤＩ点火器给高压包 & & 火花塞实现打火的。
面对如此状况，有的厂家在点火器电路的充电输入端使用简易倍压整流电路，（为作广告也有对外称为“自举”电路的。）这种简易升压电路在理论上可以将磁电机启动时输出的低电压提高一倍，局部改善启动状态点火器工作电压不足的问题。但还是脱离不了磁电机在高转速时输出电压过高=容易损坏点火器的问题，有时会安置些消极的泄压电路在里面，点火器还是会给磁电机带来些电能消耗。
在这种情况下，使用蓄能电池做电源的直流电容点火器〔ＤＣ－ＣＤＩ〕应运而生；这种点火器使用蓄电池12V直流电，因此磁电机里的高压交流充电线圈可以省略。蓄电池的直流电压通常比较稳定，不象磁电机输出电压那样受发动机转速影响而变化过大，因此可以保证点火器工作稳定。但这种点火器的主要电路，还是由交流点火器〔ＡＣ－ＣＤＩ〕演变而来，所以在点火器的内部，多了个电子振荡升压电路，将12V直流低电压转换成180V的高电压，供给蓄能电容放电使用。
在研究了Ｎ多ＣＤＩ点火器后，听说电感点火器〔ＴＬＩ〕的能量较大，又可以直接使用12V低压直流电源，开始有些心动。然后为此动了些脑筋，消耗了Ｎ多时间。然而最麻烦的是不知电感高压包到底需要多少通电时间，手头暂无样品，无法实地测试。经过一番查询，最后得知电感高压包通电时间需要2～5毫秒，顿时感觉到在简易型点火器中，这条路比较难走。
试想，当发动机开到每分钟六千转的时候，发动机每转的时间只有十毫秒；其中若是拿出两毫秒来给电感高压包通电，且不是需要72度的“提前角”？如果四冲发动机开到6000t/f，通常点火提前角约35度，再加上电感高压包的“提前角”，电感点火器就需要在上止点前107度开始给电感高压包通电。〔后来拿到版友支援的样品，经过初步测试，其充电时间大约为一毫秒。〕
即使是一毫秒的充电时间，发动机转速到6000t/f时也需要提前３６度给电感线圈实施充电；加上125发动机本身在6000t/f时需要的３４度点火提前角，这种环绕磁电机飞轮的触发凸台，大约需要有提前７０度的触发前沿。以前在某摩托论坛上看过类似照片，触发凸台的前沿通过传感器给电感点火器发出通电信号，然后电感点火器在适当时机截断电流，令高压包感应出上万伏的点火电压。当发动机转速降低时，触发凸台移动的速度也相对变慢，电感点火器给出电感高压包通电的时间就长些。
假设怠速为1800t/f&&，此时点火角约15度 ，触发凸台剩余55度的通电时间约＝5.1毫秒；电感高压包通电的时间长，输出的打火能量会高些。但如果是在300t/f的启动状态，计算电感高压包通电的时间将＝31毫秒，明显的实在是太多。如果发动机转速以平均25度提前点火角计算，简易电感点火器将有15.3%的通电时间，理论功耗大约有5.5Ｗ？但在实际测量中，通常是多出一倍。
根据相关资料：“要想可靠点燃汽缸内的混合气，火花塞必须具有足够的点火能量。在发动机正常工作时，电火花只要有1～10mJ的能量即可。但是在起动时，为保证可靠点火，火花塞的点火能量可达到100mJ&&。”。根据电容蓄能公式计算，通常的交流电容点火器（CDI），蓄能电容多为1uf&&，蓄能电压平均200V&&（各段转速不同）；如此算来，理论输出有20mJ&&，扣除高压包损耗60% ，给火花塞的点火能量大约还有8mJ ，热机点火不成问题。
而电感高压包与电容放电的高压包不同，它本身就是能量器件，想必输出效率应该高些。根据资深权威版友提供的数据，4欧6mH电感高压包在12V＊3A时，理论蓄能大约为27mJ&&，电能转换效率暂时不详。若是这样看来，即使电感高压包的转换效率也与电容高压包一样，可以输出的电能相对大些，比较利于冷机启动。虽然有此理论，但我记得，早先在给ＨＬ测试他那套电感点火器时，电火花的表现也不过是多拖了点尾巴而已，看似不是很强。
（后来发现有三点：一是电感高压包接电时要认正负极，接反了电火就小一点。二是可在高压包接线的两端并联一只小电容，可以明显提高电火花的能量。三是电感高压包也可以接在ＣＤＩ点火器上使用，其电火比常规的高压包要大些；特别是在高转速时，电火比常规高压包强大很多，电火在点火器测试台的飞轮放电针上会有“厂”形拖尾。见下图。）
研究配合电感高压包的点火电路，比较类似早年汽车上的凸轮触点电感点火系统，可知现在是用电子电路来取代早年的机械电流接触开关。电感高压包需要比点火角还要提前通电，这是个麻烦问题；就算是有长70度的触发凸台，也需要点火器对通电和断电有些“计算”能力，一般点火器能做好“提前变角”就已不容易，再添加此通电时机的计算，那些简易型点火器似乎没戏。如果放宽对电感高压包通电时间的要求，一是浪费电力，二是电感高压包会发热。
试想那电感高压包上有3A＊12V的电流／电压，静态折合36W电功率，若是全通电状态，几乎就是一盏前大灯的电力消耗。如果固定只开1/6，也有6W的电功率消耗。6W的电力对于摩托车磁电机还不算是很大的负担，但对于高压包来说，电功率消耗再大，就会渐渐发热到有点烫的地步，此事有点麻烦。〔缩短触发凸台也行，但在发动机高转速时，通电的时间就显得有些短了。除非点火器是电脑型的，具有超过目前触发凸台尺寸的计算功能。〕
造成这些麻烦的根源是因为电感器件的天生特性，因为电感器件的蓄能与高电压的激发，只能是在通电到磁场饱和（电流最大）然后瞬间断电的那一瞬间。当电流上升到最大值后，电感器件就算是充满“磁能”，以后再继续通电，也只是浪费，电能会以发热的形式消耗。但如果不继续通电，电感器件中的磁场马上消失，所充能量当场散发。论其特性，有点象是依靠电力悬挂铁块的电磁铁，一旦断电则铁块马上坠落。
所以对电感点火器通电时间的计算和设置，始终是件麻烦问题；即使是采用了单片机点火器，也还有设置麻烦、成本过高的问题。而ＣＤＩ点火器的电容蓄能则与电感蓄能不同，其特性犹如耐压气罐可以封口，充进去的电能可以长期保存，到需要时再放出来。由此可见，这两者蓄能特性的区别是：电感器件的蓄能是看最后那一瞬间的电流强度，而电容器件的蓄能却是看曾经充入电压的高低。匹配这两者的电路，自然会有很大的不同。
比较电感蓄能而言，电容蓄能的特性好处主要有三点：
1.当电容充电完毕后，电流就很快停止，不再消耗电源功率，这点比较令人欣赏。
2.电容可将充入电能保存，在需要时再放出，这点对点火器电路很重要，也是限制能量的手段之一。
3.电容蓄能很少发热，不象电感蓄能没有保存期，需要靠持续通电来维持，那样做时间一长难免发热。
电容蓄能的这三点好处，都是高速点火器电路所需要的，也正好是电感蓄能所做不到的。
关于电容的点火能量，最近几天又做了些实验，使用20V～200V直流电源，分别匹配0.5uF/400V到100uF/250V的电容给普通的高压包放电。发现火花塞（常温常压下）的最低跳火电压都差不多，与电容量关系不是很大，而是看所用电压的高低。火花塞放电火花的强度区别很大，与电压和蓄能电容值有关；当100uF电解电容充电到200V时，放电强度很大，电火花黄亮粗大犹如烧亮的灯丝，其理论值为2000mJ 。这么强大的电火花，估计能点燃柴油机。
如果点火器中的蓄能电容不使用大容量的电解电容，只使用常规的高压电容，想提高输出能量，可以从提高充电电压上着手。假设在低速启动状态时，点火器放电次数少，蓄能电容被直流升压电路充电的时间长，所蓄能的电压就有能提高。（还得直流升压电路能输出高电压才行！）假设蓄能电容加大到2uF，蓄能电压提高到400V ，理论蓄能量就可达到160mJ 。通过高压包40%转换效率＝给火花塞64mJ电能 ？是常规交流点火器的八倍。
这个数据比通常的电感高压包还要翻番，用于冷机启动一定效果很好。但也不会是一直如此大的耗能，随着发动机转速的提高，放电次数的增加，每次的放电能量会逐步降低，不至于让火花塞电极很快烧秃掉。假设此2uF蓄能电容在发动机高转速6000t/f时只可以充电到100V，按理论计算，就是低转速的1/4蓄能电量，还可以给高压包每次10mJ的电能，以保障最后火花塞上的电火花有不少于4mJ 的点火能量。
这样就给了俺一个启示，如果给高压电容点火器配套的直流升压电路设置恰当，输出功率恰当，就可以做到在冷机超低转速启动时给出超强的电火花，超出怠速状态后就逐步降低电火强度，让点火器与火花塞平时不消耗那么多的电功率。（有人以为火花塞打火的强度越大越好，其实这里有点误解：发动机在中高转速或开热后，是不需要太强点火能量的；如果点火能量一直都那么强，火花塞的电极很快就会烧蚀变短失灵。）
这种理论对于依靠触发凸台的简易电感点火器也同样适用，其基础是：当1/6周长的触发凸台已固定，发动机转速越高，点火器留给电感高压包充电的时间就越短；而发动机在开热状态，也不需要太高的点火能量。当发动机转速较慢时，同样长度的触发凸台，给电感高压包的充电时间就很长。当然这只是理论，在具体电路安排上，会有些复杂的细节。
以目前流行的电子技术看来，以电容蓄能的特性，想做到这种理想放电状态不是太难；但以电感蓄能的特性，似乎使用简易电路暂时还做不到可以保证高转速的通电时间。若是使用单片机来做这类点火器电路，就不成问题。（电路只要原理存在，通常不难成功；只是我目前精力有限，暂时没空去搞新的点火器电路，也不想将此事情太复杂化，毕竟这只是ＭＴ配件的其中之一而已。）
做了这样的实验和分析后，若从电源的角度来说：电感点火器〔ＴＬＩ〕可以直接使用12v 直流电压，省略磁电机中的高压交流线圈；因这点有些吸引人，才令俺去研究测试了两天。使用低电压后，电源问题比较方便直接，电路也比较方便安排；只是有一点：万万不可缺电！否则后果可能比较凄惨。使用电感高压包后，点火器内的具体电路比较复杂化些，点火器的成本也比较高些。
如果使用〔ＣＤＩ〕电容点火器，通常是使用磁电机高压交流线圈，无需车中电瓶，可以自行启动，这点也很令人宽慰。但当场使用交流线圈发出的电，低转速启动不灵的事时常有闻，而且半波整流浪费电力严重；所以选择倍压电路（所谓的自举电路）是迟早要做的事。若使用内含直流升压电路的高压电容点火器〔ＤＣ－ＣＤＩ〕，所涉及的电子元件更多些；但可以省略磁电机中的高压交流线圈，只是通常需用车中电瓶。
若是不考虑电源问题，只从点火性能来看：电感高压包的点火能量似乎大些，使用低压电不是很怕潮湿漏电，而且单片机点火器输出的电能不会随发动机转速变化得太多。但这东东成本不低，俺对它有点头大。
电容点火器的电路虽然简单，但其外部高压线路很怕潮湿漏电，故障会稍微多点；在特别需要强力点火能量的冷机超低转速启动状态，交流点火器的能量通常比较弱，这点令人比较伤感，有待倍压电路来救命。
若是使用内含直流升压电路的高压电容点火器，通常转速越低、点火能量就越高，比较符合发动机的实际需要，最受车主欢迎。但从生产部门角度来看，这东东多了套升压电路，保障生产和质量问题多了点繁琐。
若从经济角度来看这三种点火器的改装，目前以ＣＤＩ改成电感点火器的费用最高，视点火器的品种等级，通常有几十￥到二百￥不等。要论价廉物美，ＣＤＩ改成直流电容点火器的费用最低，只要换只点火器即可，手工与费用都很低廉。　传统的高压电容点火器ＣＤＩ，也还有些可以改进的地方，但只是性能上的些许提高，其本质改变不大。
但比较麻烦的是：简易电感点火器需要给电感高压包提前通电，对触发凸台的要求不是提前几度就可以，而是要求再提前几十度。试想俺搞出TB80这么好的点火器，触发凸台提前六度都如同掘人祖坟；要是要求摩托车厂家将触发凸台提前几十度，那还不被人当做超级变态。至少有一点，这种触发凸台，只能是这种点火器专用了。
若从整车设计者的角度来看这三种点火器，似乎只是技术上复杂程度不同，原料成本上的区别倒不是很大；以后鹿死谁手，目前倒也难说。以上只是目前技术状态的局部分析，如果点火结构原理或是电路技巧又有新的进展，也许上述评价会被立马推翻。〔不说别人，单是我自己这两年，就推翻了自己十几年摸索出的若干发明。〕
通过上述几项内容逐条分析，最后还是选择性能比较靠谱的直流升压／高压电容放电的点火电路模式。虽然直流电感模式的优点也很吸引人，但有些特性暂时还无法使用简单措施去解决。特别是需要大电流激发与需要提前通电这两大特点，使得电源与触发凸台都有些困难。目前看来，虽然电感高压包的使用比较简单，但其对点火器电路却有些要求；难怪某些点火器要卖到两百多一套，而目前在整车厂里，是绝对不可能采用那种高价点火器的。面对如此残酷现实，尽管如此貌似动人的电感尤物浪费了俺好些时间和精力，但目前看来，也只好算了
昵称：禁止发言
UID: 067266
积分 11061
发帖 10949
水太深，咱就不去蹚了
昵称：西部牛仔3
UID: 299883
注册 来自 广东汕头
很长没看完
昵称：陸郎QQ
UID: 253396
注册 来自 辽宁沈阳
&&Quote:Originally posted by 孤独的狼1 at
水太深，咱就不去蹚了 ,是啊秒沉
UID: 427619
注册 来自 四川省简阳市
懂不起太深奥了。我知道的是要是改就要钱钱
昵称：V2主义
UID: 117530
呵呵，因为你说的这两种点火器更难找到，还不如找原厂的呢
昵称：老殷
UID: 249059
注册 来自 湖南长沙望城
等下文，去那买，买个好点的点火器有必要，买点火器的钱应该是够的。
UID: 205077
注册 来自 重庆
楼主好，可否将我的沙都400型太子车改下点火器？顶之
昵称：九死一生
UID: 637062
注册 来自 广西桂平市
&&Quote:Originally posted by 专业点火器 at
鉴于国产很多摩托车的低压线圈易损坏，
建议最好使用【变频升压点火器】就可以不用这个线圈了，
采用短路式整流，电容滤波直接点火，有脚启动的车电瓶都可以不用了，电启动的还是需要这个 ... 【变频升压点火器】 也就是直流点火器，
是在普通交流点火器的基础上增加升压电路（成本2－3元内就很好了）
内有电源滤波电容，没有电瓶也可以使用的
（但因摩托的整流器原理的原因）没有电瓶电压会过高，易损坏。
直流点火器，很多最低档的车都在使用了。
UID: 328403
&&Quote:Originally posted by
目前市面上流行的摩托车点火器有几种：使用车中12V蓄电池提供电力的直流电感蓄能点火器〔ＴＬＩ〕（似乎是晶体管式点火器（PEI）的延续？）。使用磁电机高压交流线圈提供电力的高压交流电容放电点火器〔ＣＤＩ〕。 ... 顶你，打字不易
UID: 328403
&&Quote:Originally posted by mouseking at
【变频升压点火器】 也就是直流点火器，
是在普通交流点火器的基础上增加升压电路（成本2－3元内就很好了）
内有电源滤波电容，没有电瓶也可以使用的
（但因摩托的整流器原理的原因）没有电瓶电压会过高， ... 现在有些多加一个稳压管一个三极管！如果整流器坏，又无电瓶，一过多少电压会断火！控制转速不能加到多少，所以那个还好！
[ Last edited by wangbin4316 on
at 09:40 ]
UID: 295952
注册 来自 山东
#13 &感谢楼主！
请大家 不论懂不懂 都要顶！ 尊重知识 尊重技术 更要尊重 敢于实践突破创新的人 也许你不懂 也许他说的不合理 甚至是错的 但是没有这些人的 思考 专研& &你的子子孙孙 连羡慕国外高品质摩托 汽车乃至 一切有科技含量的事物的资格都没有 最后 向某些回帖的SB说一句 MLGB!
昵称：丛林
UID: 434490
&&Quote:Originally posted by 专业点火器 at
,是啊秒沉 不知楼主GS200的点火器有没有研究过？ 5B 2这种点火器内达林顿管比较容易坏还是稳压管比较容易坏？
之前可能因为接线有问题将高压包烧毁，现在点火器无火花，但是有待机电流，求教可能会是么什么元件损坏？这种点火器内部为何会使用5V稳压模块？给IC模块提供电源的？
( 22:21,&153.85 K,下载次数： 23)
UID: 628070
注册 来自 赣州
单片机供电是5v，达林顿芯片坏了
昵称：任我行
UID: 419614
注册 来自 驭天地之分寸，享分寸之天地！
我修汽车的。十多年了!
唯一感到惊讶的是:丰田车的点火放大器(电装)从来没有坏过!线圈坏的也不多!
昵称：叶赫那拉刘氏
UID: 482245
注册 来自 江苏宜兴市
很长没看完很长没看完
昵称：大头
UID: 463670
注册 来自 广东韶关
&&Quote:Originally posted by lg186 at
我修汽车的。十多年了!
唯一感到惊讶的是:丰田车的点火放大器(电装)从来没有坏过!线圈坏的也不多! 日本鬼汽车电气稳定性还是可以的，我最佩服以前厂里的奥迪100，每年换一次空调，换一次最少两三千，多则五六千。
昵称：陸郎QQ
UID: 253396
注册 来自 辽宁沈阳
&&Quote:Originally posted by 疯狂菜鸟 at
请大家 不论懂不懂 都要顶！ 尊重知识 尊重技术 更要尊重 敢于实践突破创新的人 也许你不懂 也许他说的不合理 甚至是错的 但是没有这些人的 思考 专研& &你的子子孙孙 连羡慕国外高品质摩托 汽车乃至 一切有科技含 ... 说的好，敢于仗义直言的人不多。勇于创新才能进步，正常的技术交流大家都喜欢，给论坛也增色不少，至于个别不知所云的回帖就当他不存在好了
昵称：陸郎QQ
UID: 253396
注册 来自 辽宁沈阳
&&Quote:Originally posted by lg186 at
我修汽车的。十多年了!
唯一感到惊讶的是:丰田车的点火放大器(电装)从来没有坏过!线圈坏的也不多! .相对来讲，摩托车的点火器更复杂，汽车的点火器比较简单
&[1]&& &&&& 跳到12页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!}