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肌肉猛男来袭 福特野马南京一福展厅实拍
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全新内饰无论是用料还是做工都得到了很大的提升，并仍保持明显的美式运动风格
与之前粗犷的老美内饰相比，这代的野马内饰无论是用料还是做工都得到了很大的提升，整体设计带有明显的美式运动风格，中控台以黑色为主，搭配银色装饰面板提供了不错的层次感。
中控台设计十分简洁，不过多媒体按钮有点过小，操作起来不是很方便
最值得称赞是是Alcantara材质的方向盘，虽然尺寸还是偏大，但手感出色，优秀的吸汗性能让打滑变得不可能。不过在3点和9点的后部比较厚，这样可以增大摩擦力，并可以放松握姿来操作方向盘了。
手动按钮仍然被集成在换挡杆左侧，这在一定程度上削弱了驾驶跑车的感官感受
短小精悍的手刹被真皮完全包裹，操作的时候也非常顺手
不过与之前实拍的翼虎、翼搏、新嘉年华、新蒙迪欧这些新车存在着共同的问题是，换挡拨片在野马的方向盘后面也并未找到，手动按钮仍然被集成在换挡杆左侧，这在一定程度上削弱了驾驶跑车的感官感受，反而更像是开着一台旅行车。
炮筒式的仪表和大颗粒的液晶显示屏组成了一个典型的美国车仪表盘
ESP开关以及后备箱开启按钮触手可及，不过这样也容易误造作
炮筒式的仪表和大颗粒的液晶显示屏组成了一个典型的美国车仪表盘，可读性上没有任何障碍，也许福特要的就是这个效果。
野马已经完全摒弃了美系车的粗犷风格，车内所有细节都处理的相当出色
公司名称：南京一福汽车贸易有限公司
公司类型：综合经销商
主营品牌：
福特(进口)
日产(进口)
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维保电话：
公司地址：南京市大明路238号
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眼镜蛇出没 实拍福特野马Shelby GT500
福特野马Shelby GT500黑白相间的真皮座椅采用三种不同材质拼接而成，与身体接触最多的坐垫和靠背的中间部分为打孔真皮材质，透气性更好，而增加包裹性的两翼则采用摩擦力更出色的Alcantara翻毛皮，其余部分为普通皮革。福特野马Shelby GT500Shelby GT500后排的两个独立座椅并没有因为空间小而在做工用料上有所缩减，而且它们确实可以应付成年人短途的乘坐。不过它毕竟不是干这个，后排多数情况下还是充当了真皮储物空间的功能。福特野马Shelby GT500后备箱常规拥有380L容积，让人有些意想不到的是后排座椅居然还可以5:5分折放倒来扩展后备厢的储物空间。野马在美国则有着平民跑车的美誉，平民跑车就得兼顾性能也得有点小实用。小编总结：个性的外形、强劲的性能以及百万元的售价，Shelby GT500注定属于小众中的小众。如果是因为《变形金刚》喜欢上了肌肉车，我会告诉你Shelby GT500并不适合你。我们需要的是那些真正懂得野马、懂得美国肌肉车，并且肯为这台Shelby GT500花上百万购买一辆手动挡美式肌肉跑车的人。强大的前置后驱传动+5.4L机械增压发动机注定它不是一个温顺的家伙。Shelby GT500之所以没有跑车中众多的高科技电子设备、四轮驱动、弹射起步等，只是因为这辆车就是为打滑和甩尾而生，来追求那种挣脱束缚的原始快感。
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城市：随州级别：越野车/SUV品牌：野马价格：13-15万
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2013年11月上牌2.40万公里
2015年01月上牌0.00万公里
2010年07月上牌7.00万公里
2008年03月上牌9.00万公里
2012年08月上牌4.60万公里
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1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。
由于Mustang I野马概念车的两座设计实用性太低，被福特高层驳回后，1963年10月，福特推出了Mustang II概念车，将布局改为了发动机前置，并采用四座布局。
日，经过福特团队反复论证、修改后的第一代量产版Mustang于纽约世博会上正式发布，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。
标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现。这款专用的肌肉车（muscle-car）底盘是彻头彻尾的新产品，它配有一款堪称工艺品的前悬架以及精确的、带有潘哈德杆（Panhard rod）的三联后轴。上述这些，再加上精确的直接转向系统和强劲的盘式制动器，相信野马一定会让你拥有更高层的肌肉车驾驶体验。
作为野马标志特征的长发动机罩和短车尾式的设计已有40年的历史，自六十年代以来野马设计特点还包括两侧的C型进风槽，三元件尾灯以及位于格栅中央的奔马徽标。野马鲨鱼头状的前端造型有一种咄咄逼人的气势，使汽车具有一种自1967款野马以来所没有见过的姿态，而梯形外壳内宝石状的圆形前照灯则是野马新造型设计鲜明特色的一部分。
日，福特全新一代野马（Mustang）正式国内上市，新野马在设计上借鉴了福特Evos概念车的元素，前期动力上只搭载了2.3T发动机（后期还将推出5.0L V8车型，起售价在80万元左右），另外还配备integral-link多连杆式独立后悬架。新野马在国内共推出3款车型。
新一代野马在福特“one Ford”理念下开发，作为一款全球车型，其在设计上更多考虑到全球市场需求，而非局限于美国市场。新野马基于全新平台打造，其车身采用更多的轻量化材料和技术，这将使得新一代车型的重量比现款车型更轻。全新一代野马车身重量比前代车型降低了200磅（约合90.7公斤）。
下面具体介绍这款车：
厂商指导价：39.97万-42.98万（2.3L），具体价格请参考当地4S店。
福特全新野马采用了全新的家族式设计，在保留美式肌肉跑车元素的同时，加入一些更具现代感的设计语言，其中新车线条更加柔和。另外，新车还会推出敞篷版，车顶采用了多层织布软顶，福特官方表示其顶篷增加了隔音材料，能够带来更安静的座舱环境。全新一代野马车尾造型看上去依旧十分粗壮，造型独特的两个尾灯组被中间黑色的面板分开，此外新车还配备了后散流器和双边共两出排气尾管。
内饰完全进行了重新的设计，新车中控台增加了大尺寸液晶屏，下方按键的排列也有所调整，并且内饰大量采用了银色装饰件，更显年轻，此外，野马采用了全新三辐式多功能运动方向盘。
作为一款跑车，小马的空间还算令人满意，驾驶和副驾驶座足够宽大，后备箱空间与其他家用轿车相近，足矣应付日常生活。
全福特全新一代野马搭载了5.0L V8（前期暂不推出）以及2.3T发动机（全新野马还搭载3.7L V6发动机，但中国大陆及台湾地区两个市场不提供）。其中2.3T发动机，最大功率为231kW(314Ps)，最大扭矩434Nm；5.0L V8发动机，功率324kW(441Ps)，最大扭矩542Nm。传动系统上，引入国内的野马将只匹配6速自动变速箱。
美式肌肉车的操控一直广受日系、欧系车迷的诟病，素有“直道王，弯道王”的“美誉”。小马作为pony car的代表之一，也难逃指责，特别是整体桥式后悬架首当其冲，被嘲笑为“卡车悬架”。但这不是Ford偷工减料，而是美国赛车文化的特点，相比欧洲热衷场地赛和日本痴迷街头赛而言，美国人则狂热追捧1/4英里直线加速赛，整体桥式后悬架为大马力改装提供了更好的承载性，此整体桥与旧式卡车悬架已不可同日而语，特别是RTR版本的野马一直是WDS漂移赛的王牌赛车，足见其地盘功底。但不可否认在日常驾驶中，高速过弯或者高速公路上紧急避让时，车尾晃动跳跃相对明显，不及日、欧系性能车转向精准，驾驶技术一般者更要谨慎驾驶。
由于国内的汽油标号采用研究法，标号数值偏高，再加上油品质量低劣，建议加97号油再加洁净添加剂。另一个问题是油箱容量太小，不得不常跑油站。
舒适性和操控性是一对天敌。原厂的避震并不像其他欧系性能车那么强硬，而是兼顾美国州际公路和乡村公路的设计，对于国内的一般道路而言，小马都能轻松应对。由于没有选装RECARO赛车桶椅，而是选装了加州特别版的传统翻皮座椅，包裹性、防滑性和舒适性都得到了很好的兼顾。
如果单纯从驾驶性能的角度讲，相同价位的许多欧系性能车都不在野马之下，甚至要略胜一筹，这其中最具代表性的就是RS5、M3和C63AMG。如果单纯从实用性的角度讲，小马也不及那些百万级SUV和高性能豪华轿车。但是野马作为最著名的美式肌肉车之一，在美国汽车文化中的地位和影响力是其他欧系跑车所替代不了的，无论是在极品飞车、速度与激情、死亡飞车、急速60秒还是霹雳游侠等大大小小无数部美国影视作品中，野马总是作为男主人公的坐骑与其出生入死、赴汤蹈火，可以说，野马不仅仅是一辆跑车，而是承载着美国精神，代表着美国个人英雄主义的信念之车，所以站在一个怀揣着野马梦的人的角度上说，没有比这更值得的了。
其它描述：
全新野马的主要竞争对手是同为美式肌肉车经典之作的雪佛兰科迈罗以及道奇挑战者。其中，道奇挑战者在中国市场并不知名，而科迈罗由于在电影《变形金刚》中的演出而在中国具有较高的知名度，且进入中国的时间也比野马长，会是野马的主要竞争对手。近期科迈罗也将会完成改款，这样一来，喜爱美式肌肉车的车迷们将会有更多的选择。
下面开始上图：
车身外观中控方向盘车厢座椅
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