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玛莎拉蒂“小总裁”Ghibli预售90万元起
编辑视点：玛莎拉蒂Ghibli的出现为用户提供了德系之外的一个选择。参考总裁，玛莎拉蒂Ghibli的定位将比它的德系同级对手稍高一些，但相比德系更加动感和更具特点的造型设计是Ghibli最大的竞争力。另外，预计不到100万元的售价也让更多喜欢海神戟的车迷能拥有一辆玛莎拉蒂的轿车。近日，根据相关消息透露，玛莎拉蒂全新Ghibli入门级四门轿跑有望在10月中旬正式进口国内并上市销售，预计新车的起售价格为90万元，并会推出搭载高低两种调校的3.0T V6涡轮增压发动机的多款车型，顶配的Ghibli S Q4四驱版的售价可能会控制在100万元内。玛莎拉蒂Ghibli采用了类似新一代总裁的外观设计，所以整车也酷似一款“小总裁”，据悉未来玛莎拉蒂还会推出该车的高性能版和旅行版等多款衍生车型。玛莎拉蒂全新Ghibli入门级四门轿跑标志性的玛莎拉蒂格栅设计 看似“小总裁”玛莎拉蒂全新Ghibli看似一部小号的总裁，总体风格与新一代总裁无异。不过在细节部分Ghibli也展现出了自己的特点，同时相比几款德系对手更有几分四门跑车的味道。新车前脸拥有玛莎拉蒂标志性的隔栅设计，不过两边外扩的线条让隔栅显得更宽，从而与总裁以及玛莎拉蒂的跑车形成了差异化的设计。融入LED日间行车灯的前大灯极为犀利，加上发动机盖上向后延伸的棱线与一体式的大型保险杠进气口，构成了Ghibli凶悍、动感的车头造型。玛莎拉蒂全新Ghibli入门级四门轿跑车身运动气质强烈 车长与竞争对手处于同一水平侧面来看，相对更加紧凑的车身则让Ghibli拥有更为强烈的运动气质，特别是下沉式腰线与上扬的臀部线条的配合很有特点，流畅的车顶线条令新车拥有了四门轿跑的动感身姿。此外，新车也拥有跑车风格的无窗框设计。尾部的设计灵感同样来自总裁，只不过尾灯样式稍有不同。此外，行李箱盖边沿设计了一个低调的小尾翼，四出的镀铬排气管令尾部的性能味更足。玛莎拉蒂全新Ghibli入门级四门轿跑车身尺寸方面，Ghibli的车身长度为4971mm，要比总裁缩短了291mm，而轴距则达到了2998mm。这使得玛莎拉蒂Ghibli在尺寸上要比德系的奔驰CLS、宝马6系和奥迪A7等竞争对手领先许多。另外，整车的重量也比总裁轻了50Kg。内饰延续总裁的风格 但细节处理存在差异玛莎拉蒂全新Ghibli的内饰设计内饰方面，一眼看去，Ghibli似乎依然延续了总裁的风格，但仔细对比发现两者细节却有很多的不同。左右对称的中控台设计是Ghibli内饰的一个亮点，加上红黑双色铺陈营造出强烈的层次感。同时碳纤维面板与铝制面板的配搭使用让内饰显得动感而精致。中控台空调出风口则采用竖式设计以区别于总裁，并与大号中央显示屏连为一体。此外，仪表板中央拥有一个尺寸不小的数字显示屏，与总裁相同样式的方向盘很动感。搭载两种调校的3.0T V6涡轮增压发动机 匹配8速手自一体变速箱玛莎拉蒂全新Ghibli所搭载3.0T V6涡轮增压发动机动力方面，玛莎拉蒂Ghibli将会搭载两种调校的3.0升V6涡轮增压发动机，其中高功率版（双涡轮）车型的命名可能为Ghibli S，同时还有一款名为Ghibli S Q4的四驱版车型，与此同时，全系车型均会于ZF 8速手自一体式变速器相匹配。其中低功率版的发动机能提供最大243Kw的动力输出和500Nm的扭矩，而高功率版则拥有301Kw的最大功率和550Nm的最大峰值扭矩。(腾讯汽车)
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玛莎拉蒂Ghibli美规版与中规有什么区别
Thu Sep 18 00:00:00 CST 2014
Fri Sep 26 00:00:00 CST 2014
玛莎拉蒂Ghibli美规版与中规
有什么区别
近日，武汉名车世界汽车销售服务有限公司 Ghibli最高优惠1万元，现车充足，感兴趣的朋友可到店或致电咨询，详情见下表：
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玛莎拉蒂Ghibli新款日前大量现车到店（白色，黑色等），优惠不断，惊喜不断，只有你想不到的，没有我们做不到的，我们除了震撼，其他别无承诺！！！ 本公司还可办理置换，分期付款等汽车业务！ 武汉名车世界销售服务热线：7姜经理
玛莎拉蒂被誉为意大利汽车工业中的&皇后&，然而在当下他们面临的重要挑战是如何让皇后走进&寻常百姓&家。
从2012 年销售6200 辆到2015 年目标5 万辆，这看似天方夜谭般的宏伟蓝图被CEO 韦斯特先生称为&玛莎拉蒂革命&。既然是革命就少不了翻天覆地式的变化，为此，玛莎拉蒂准备了产能达135 辆/ 日的都灵新工厂，不过更重要的是，他们要拓展新的客户群。
早在两年前，我们便知道了&小玛莎&和SUV 正在孵化的消息，很显然，&对胃口&和&买得起&是它们的基础属性。现在我正站在意大利锡耶纳郊外的一排Ghibli 旁，听厂方人员介绍它在中国的起价将在100万元人民币之内，心想着与奥迪A7、奔驰CLS 这些最直接的竞争对手相比，Ghibli的售价几乎不存在劣势。
在中国，Ghibli 的对手们都是火热的车型，而毋庸置疑的是Ghibli 比它们拥有更好的卖相。每次见到玛莎拉蒂的新车都能带给我惊艳的观感，虽然总设计师拉曼乔蒂先生强调Ghibli 的造型来自猫科动物，但在我眼里只有从特定的几个角度望去它才会目露凶光。我更愿意将它比喻为高贵的女性，它同样也符合&皇后&的称谓&&身段极具观赏性，比例和线条堪称优雅和完美。让我这等芸芸众生产生敬畏的心理，而让它的阶层产生征服的欲望。
Wi-Fi 功能可让乘客的移动终端接入互联网
不过要是抱着对惊艳外观一样期待的心情去看待内饰，那么难免会产生些失落的情绪，因为Ghibli 在这方面依然保守。车内主要靠大面积的真皮装饰去营造豪华氛围，可造型以及装备仍很传统，好处是无需使用说明书，然而也很难让伴随着电子产品长大的新兴贵族一见倾心。供选装的Wi-Fi 功能算是个超前的物件，只需张SIM 卡，就可以让所有乘客的移动终端连接到互联网，我的试驾体会微博便是通过它来发布的。Wi-Fi 系统还让Ghibli的定语&&行政级有意义：人们确实可以坐在后面处理公务。但很显然，只相当于紧凑级车的后排空间表明玛莎拉蒂更希望Ghibli 的主人去开它。
无论声音还是动力输出的线性都堪比自然吸气发动机；来自ZF 的8 挡自动变速箱换挡时间最短150 毫秒。由全铝制造、带有汽油直喷技术的3.0升双涡轮增压发动机刚刚服役在总裁系列上，现在轮到了Ghibli。它分为高低两种功率，在Ghibli S 和Ghibli S Q4 上输出410马力和550 牛&米，在Ghibli上输出330马力和500 牛&米。涡轮增压器从1750 转开始工作，不过要到4500 转才输出扭矩峰值，这能让人们获得接近自然吸气发动机的驾驶感受。更有意思的是&顽固&的工程师居然能将发动机（包括柴油机）和排气的声响调校得和自吸机类似，曲转悠扬的声浪和密集的金属敲击交织在一起，甚至比车载的Bowers & Wilkins 音响还动听。
Q4 代表了四驱，是目前性能最高的Ghibli，百公里加速只要4.8 秒。Ghibli S的百公里加速虽然比它慢0.2 秒，但却能创造车系中每小时285 公里的最高时速。就静止起步的加速感而言，即便是最强的Ghibli S Q4 也不能说特别激动人心，因为发动机和变速箱被调校得十分顺滑，丝毫没有炮弹出膛或者胸口碎石的暴力。倒是中途加速的能力让人着迷，油门响应干脆直接、强制降挡干净利落，就像电子游戏中的蓄气格永远都是满的，随时都能发出秒杀他车的超越大招。低功率的Ghibli 在动力表现上也不示弱，单凭感官很难分辨出它和高功率版的差别，在路上依旧随时可以亮出高性能的身份来。
以湿式多片离合器为基础的Q4 四驱系统采用了很独特的工作方式，正常路面上它输出到前轮的扭矩会随着巡航车速提高而减少：80 公里时速下前桥30% 扭矩，130 公里时速前桥10%，车速再高降为0。当然，随着路面和油门的变化动力分配连续可变，前桥最多还是能获得50% 的动力。在全系Ghibli 的后桥上还带有机械限滑差速器，实时改变左右后轮的驱动力分配。通过仪表上的液晶屏驾驶者能够观察到驱动力的变化状态，然后明白在湍急的山路上疾驰如飞凭的不单是驾驶技术，还有驱动系统的功劳。一些错误的驾驶方式又能被四驱系统包容，比如过早的全油门出弯，并不会引起偏离行驶轨道。用后轮驱动的Ghibli 要求驾驶者对油门收敛些，过多的加油将引起车尾的不安分。当然，在许多人眼中这更是一种乐趣。
从Ghibli 依旧使用液压助力转向上我们再次看到了工程师对乐趣的&顽固&态度。转向机提供了丰富的路感和均匀的阻尼，当驾驶者在抱怨低速下偏沉后一定会为行进中的放松自如所折服。它不是特别犀利的那种，但拿捏起行驶轨迹的边界来格外得心应手，我就对车轮是否能轧在柏油和沙土的交界处总是自信满满。要知道能在仅容两车并行的意大利山路上做到上面这点并不容易，而且在羊肠般的地段也感觉不出Ghibli 有5 米长2 米宽，以我的经验，以前只有紧凑型运动车才能这般灵巧。但请别认为我会为此付出巨大的体力，开Ghibli 并不是件体力活儿，它的重量变化基本上只发生在座椅的下方。
座椅的柔软度很美式，但在激烈操控下并不觉得缺乏支撑
后排空间与稍大些的紧凑级轿车相仿
行李厢有些扁，有专门装载高尔夫球包的设计
物理好的人很快能反应出Ghibli 的重心设计合理。一方面，车门和厢盖均使用铝合金制造降低了总质量并让重心下移。另一方面，Ghibli 的滚动轴心低，车身左右往复的幅度也就小。因此，就算往弯道极限上开，驾驶者感受到的多是横向G 值，而不是作用在躯干上的重量。在追求性能的同时，又无需将悬挂设计得硬桥硬马，给舒适度留下了足够的空间。
试驾开始时我还小心翼翼地对待减速坎和路面破损，没过多久便发现完全不需要这般束手缚脚。就算是固定使用运动减震设置的后半程，也用不着爬行的速度来通过拦路的障碍。减震器和厚实的坐垫将颠簸吸收得很彻底，走烂路谈不上受罪。
同样是造运动化的行政级车，Ghibli和它的竞争对手们展现出的性格却大相径庭，它由骨子里散发出的运动特性让人着迷，这理应获得玛莎拉蒂全球第二大市场中年轻一代的青睐。如果玛莎拉蒂能信守承诺的预售价格，那么或许到2015 年底，他们便能骄傲地宣布超额完成了预计中的销售目标。
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来源：搜狐汽车
作者：进口车编译
第1页 :玛莎拉蒂有三款名为Ghibli的车型
　　你是否要买2014款玛莎拉蒂Ghibli？这里并不是说这个全新的运动型轿车进入运动豪华车市场是个错误的尝试。Ghibli是一辆在样式和性能方面都可以媲美奥迪、宝马、奔驰和保时捷的 “四门轿跑车”。相反，我们更建议跳过基本款Ghibli，直接去选择更昂贵的，但是速度更快、能力更惊人的Ghibli S Q4车型。（注：Ghibli国内市场预计11月上市，预计售价90万元起）
　　除了Q4四轮驱动，购买 S Q4还可以感受到它高功率调校的双涡轮增压和多出来的59马力以及50牛米的扭矩。同时意大利人非常善于调校排气的声音， S Q4的引擎所发出的声音非常动听迷人。
玛莎拉蒂共有三款名为Ghibli的车型
　　历史上三款名为的车型：第一款生产于年，它是一款长为4971毫米长，搭载引擎的双门双座，分别具有敞篷版和硬顶版。第二款生产与上个世纪90年代，重塑了Biturbo车系形象。
　　如今第三款经过了重新设计，它更像是一个小号的总裁轿车。的CEO& Harald Wester曾公开表示：有45-50%是基于总裁而开发的。两辆车都在位于都灵的Grugliasco工厂生产，的核心构架，包括、悬挂和涡轮增压引擎都与总裁共享。
第1页:玛莎拉蒂有三款名为Ghibli的车型
(责任编辑：厉楠)
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在近一两年里，很多豪华品牌开始慢慢降低门槛，令很多手里有点闲钱的准富人能够实现豪车梦。和本篇文章的主角都是不到百万的豪车，无论是品牌效应还是造型都有着很高的逼格，而现在可以用相对更少的钱购置到原本不太敢奢望的品牌，从这些角度考虑，都比以往更加划算。
其实提到大家都会与相提并论，但作为入门车型的的售价仅为89.8万-139.8万元，这与CLS和的售价在同一个层次上，相信会有不少人倾向于花同样的钱选择逼格更高的品牌。作为一款拥有传承运动基因、抱有坚定纯粹运动信仰的，当然只有顶配的四驱高的S Q4车型才能配得上这个品牌。拥有&小&之称的具体有什么表现呢？在以下的文章中都可以找到。
外观：三叉戟LOGO能够给人带来深刻印象
初见的并没有给我过多的深刻印象，甚至把车停到停车场中望过去都没有眼前一亮的感觉，但细心观察这款车的经典细节还是能够打动很多人的。的车型尺寸小于自家的，你可以理解为是缩小版的，毕竟两者共享核心，并且两款也有着很多相似之处。
总的来说的外观设计还是很低调的，或许只有前格栅上的三叉戟LOGO才能够给人来一些深刻的印象。不过，修长的侧面却可以呈现出的动感姿态。
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番禺汽车音响改装 广州道声绅士宝TC6.2改装玛莎拉蒂Ghibli Q4
还记得今年8月份《为音乐钟情 玛莎拉蒂Ghibli Q4改装绅士宝R6.2》这篇文章吗？这是宋生的爱车——玛莎拉蒂Ghibli Q4第一次在广州道声邂逅绅士宝R6.2的故事，时隔不到半年，这一辆玛莎拉蒂Ghibli Q4又将开启新的音乐旅程，此次的目的地是先锋P99主机和绅士宝西瓜皮——TC6.2两分频套装喇叭，沿途的风景必将更加精彩！
精益求精 玛莎拉蒂Ghibli Q4再次升级西瓜皮TC6.2
1精益求精 玛莎拉蒂Ghibli Q4再次升级西瓜皮TC6.2.jpg (127.48 KB, 下载次数: 0)
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音源：先锋P99
前声场喇叭：绅士宝TC6.2
线材：蛇王音频三组，RAmm喇叭线
第二次升级的音响系统器材：先锋P99主机和绅士宝TC6.2喇叭
2第二次升级的音响系统器材：先锋P99主机和绅士宝TC6.2喇叭.jpg (131.37 KB, 下载次数: 0)
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主机倒模改装在方向盘的左下方
3主机倒模改装在方向盘的左下方.jpg (92.41 KB, 下载次数: 0)
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毫无疑问，这一次系统升级的亮点集中在音源部分和前声场喇叭部分。我们先来看看音源部分的巨大变化，第一次音响改装的时候，出于保持原车仪表台风格的考虑，没有换原车主机，这是不少车主升级音响的共同选择，特别是高档车更是如此。原车主机最大的劣势是解析力不够高，对高端系统来说会限制后级系统的发挥，让整个音响效果大打折扣，因此，宋生此次把原车主机升级为先锋P99专业级CD机，彻底解决了原车主机解析力不高的问题。当然，换主机也不一定改变仪表台的原车风格，这一辆玛莎拉蒂Ghibli Q4的主机并非改装在原车主机位置上，而是另辟蹊径改装在方向盘的左下方，而且包皮的颜色与原车内饰保持高度一致，不会破坏原车内饰风格。
主机倒模改装在方向盘的左下方
4主机倒模改装在方向盘的左下方.jpg (96.64 KB, 下载次数: 0)
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来一张主机的改装效果图
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系统重新布线，每一段距离都用扎线对线材进行固定，细节做得十分到位
6系统重新布线，每一段距离都用扎线对线材进行固定，细节做得十分到位.jpg (107.4 KB, 下载次数: 0)
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此次升级的另一个核心是，前声场喇叭从第一次改装的绅士宝R6.2升级为绅士宝西瓜皮——TC6.2。绅士宝R6.2属于入门级的产品，西瓜皮在声音的细腻度、真实度等方面的表现更胜一筹。除了喇叭的品质大幅度提升以外，TC6.2的高音喇叭单元倒模改装在A柱上，整个声场的高度和宽度也相应得到提升，系统升级后，整个声音效果得到了全方位的提升和改善。值得一提的是，工艺制作也是十分不错。主机位和A柱的倒模、包皮工艺，十分细腻，颜色与内饰的搭配也是恰到好处。
绅士宝TC6.2的高音单元倒模改装在A柱上，进行高音位的定位
7绅士宝TC6.2的高音单元倒模改装在A柱上，进行高音位的定位.jpg (172.61 KB, 下载次数: 0)
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A柱重新倒模制作
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A柱重新倒模，高音位已经定位成型
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高音单元改装在A柱上
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汽车音响讲究的是搭配，这一点在这个系统中得到了充分的体现。不仅音源和喇叭几乎是脱胎换骨的提升，线材也用得十分讲究，音频线采用的是蛇王，喇叭线采用的是RAmm品牌的产品，好的线材对音效也能起到相得益彰的效果。细节决定成败，在一个系统中，出色的细节处理体现的是改装团队的专业和到位的服务精神。
整个A柱的改装效果图
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西瓜皮中低音单元安装在门板上
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来一张西瓜皮中低音喇叭单元的安装特写
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整个门板的改装效果图
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