04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录
我喜欢车、爱车、有时间就琢磨车，对DIY修车有浓厚兴趣，当然了我是不会修车地！凭着自己的感觉搞了这次修车，并把过程记录了下来，供有兴趣的朋友逗逗乐，操作规程绝不规范，如果有高手在请把经验共享一下。先谢了。
本文分五部分：
第一部分：故障情况说明
第二部分：维修方案
第三部分：维修过程
第四部分：总结
第五部分：CVT变速箱相关知识及使用注意事项
第一部分：故障情况说明
车型号：04款奥迪A6 C5 2.8 运动款，无级传动器（01J 300
046S/代码GHJ、带S档位），无级变速传动器，带Multitronic换档程序，链传动，前驱 .
故障情况：
1， 档位显示红屏频闪，不显示当前档位，挂D档或R档给油不走车，大油门下突然走车加速（吓死）；
2， 刹车快停车时有前冲现象；
3， 驻车时来回更换几次档位，该故障可能消失，给油走车一切又正常；
VAG5051B检查地址 02&&
&控制器: 2 个故障码已找到：
17090 -&& 多功能开关( F125 ):
不可靠信号
&&&&&&&&&&&&P0706
- 000 - 蝍 "*鞹6`竕" - 间歇
18201 -&& 变速器输出转速传感器 2 ( G196 ):
&&&&&&&&&&&&P1793
- 000 - 蝍 "*鞹6`竕" - 间歇
4， 档位红屏频闪为间歇性，无规律性出现，还没出现D档自动跳到S档现象
5， F125故障基本断定是电脑板损坏
第二部分：维修方案
1，去4S店更换电脑板，元，质保一年；
2，自己找地方修电脑板，质保3个月；
因为喜欢动手，更重要的是省钱决定实施方案2。
第三部分：维修过程
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ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录"
TITLE="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:变速箱结构图a.jpg[删除]
变速箱结构图，箭头指示为电脑控制单元（电脑板）
<img TITLE="点击查看原图" STYLE="MAx-WiDTH: 700 MAx-HeiGHT: 700px" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attachment/thumb/Fid_46/46_e.jpg?112" BORDER="0"
ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:拆开前a.jpg[删除]
上架后，变速箱后壳
<img TITLE="点击查看原图" STYLE="MAx-WiDTH: 700 MAx-HeiGHT: 700px" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attachment/thumb/Fid_46/46_ce08d3e4a4.jpg?237" BORDER="0"
ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:拆开后a.jpg[删除]
打开后壳拆下电脑板
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ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:电脑反面a.jpg[删除]
电脑板前面
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ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:电脑正面a.jpg[删除]
电脑板后面及数据接口
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ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:电脑维修a.jpg[删除]
给电脑板手术，断了三根肋骨啊！
<img TITLE="点击查看原图" STYLE="MAx-WiDTH: 700 MAx-HeiGHT: 700px" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attachment/thumb/Fid_46/46_17442_bd4cfe41f037b21.jpg?133" BORDER="0"
ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:电脑维修后a.jpg[删除]
术后缝合，302胶2层密封
<img TITLE="点击查看原图" STYLE="MAx-WiDTH: 700 MAx-HeiGHT: 700px" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attachment/thumb/Fid_46/46_1c7e1a437949.jpg?141" BORDER="0"
ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:密封圈、垫a.jpg[删除]
维修配件密封圈、垫
<img TITLE="点击查看原图" STYLE="MAx-WiDTH: 700 MAx-HeiGHT: 700px" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attachment/thumb/Fid_46/46_fb.jpg?43" BORDER="0"
ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:箱油a.jpg[删除]
变速箱润滑油
维修过程描述：
1，找个利落的维修店，上架拆变速箱后壳，泄油后取下电脑板；
2，拿着电脑板找个能焊接无线电的摊子，用裁纸刀把后盖裁开，发现已经有油渗入，3根细丝已断，细丝是不沾焊锡的需要外套焊锡小管，然后焊在线路板上，测试通过，全部检查一遍所有细丝连接牢固，一切ok。打磨打开的后盖涂上302胶（耐高温100度），外面再做一次密封胶。电脑维修结束。这里提醒注意电脑板的几个传感器不要碰断，断了以后基本废掉了。
3，装回变速箱，安好后壳。底部泄油口和注油口相邻（比较新鲜），加注至4L时油溢出，上车启动车（此时档位显示红屏闪硕）放D档、R档各2秒红闪停止，清晰显示各档位（变速箱匹配），随即放回P档熄火，迅速继续加油至5升多溢出，再启动更换档位，继续加油至6.5升左右油溢出，加油停止，静置5分钟左右油继续溢出，油已经加满拧紧油封。擦拭变速箱底壳以便观察漏油情况，车下架开出，低速、匀速行驶2公里（切忌猛加油门），一切正常；
4，返回修理厂，VAG5051B检查，故障码存在，清除故障码后，重新检查无故障码出现。检查油温52度，电流检查正常。启动静置车10分钟后开出匀速形式5km后返回修理厂上架，检查变速箱底壳，无渗油情况，装好防护垫走人。
维修费用计算：
1，拆装变速箱及更换润滑油&& 300元；
2，维修变速箱电脑板&&400元；
1，维修配件变速箱油6L、电脑板密封圈、变速箱密封垫900元
维修时间（净时间）：
1，拆变速箱后壳，20分钟；
2，维修变速箱电脑板&&2小时；
3，转回电脑板、加注变速箱油1.5小时；
接下来安排：行驶后观察变速箱油温情况、电流情况。如正常1000km后去修理厂打开注油阀检查变速箱油位高度、油品质。
第四部分 维修总结：
经过这次维修几点心得：
1.&&这次维修内心真的很纠结，自己不是汽车行当里的人只不过是不信邪，查遍了百度、google没见到一篇完整的维修技术贴，于是乎就想吃吃螃蟹了，保修三个月的损失1000多元也能承受，于是想好了就干。
2.&&如果喜欢DIY的朋友，做这个维修需要些准备工作；
首先修理厂的师傅要干净利落，几点要求，因为变速箱拆卸对环境和修理过程洁净度要求高；
注意别被偷梁换柱（意思是别被修理店把好配件更换了）；
要有专用工具，打开邮箱底壳的螺栓是奥迪（大众）特殊的；
要有专用注油泵（这点我提前也没预料到），我是用机油泵彻底清洗后注入的，到现在心里还难受呢。CVT变速箱油要求极为严格。
5)&& 有奥迪维修经验的师傅更好，自己省大心了。
自己或修理厂要会电脑匹配，如果是A6L等（05年后出的A4、A6L）您就必须认识4S店的朋友，因为变速箱和防盗功能捆绑了，更换和维修变速箱后需要登录大众德国在线匹配，如果这点您做不到请放弃DIY。
3.&&我自己咨询和总结的电脑板故障原因（非官方），
1)&& 主要是变速箱油温过高,
至使油温升高的原因很多，长时间D档低速行驶、长时间N档运行、长时间S档行驶、使用伪劣、非CVT专用变速箱油品等；
2)&& 车子走颠簸路；
这个问题有待推敲，但电脑板渗油可能与这有关系吧。
3)&& 不正确的使用和保养CVT变速器；
好好看看说明书就知道了。
4，关于维修电脑板的问题：
不是所有板子都能维修，渗油比较厉害的需要测试线路板芯片是否已经烧坏，如果确定烧了请放弃维修。自己维修只限于细丝烧断情况。
我个人认为，维修前找好技工或搞无线电的朋友，要他1天什么都别干，把所有断的和没断的丝都加固，外套焊锡圈焊接，这样兴许可以延长使用寿命。
电脑板有副厂的，在维修前记好电脑板编码，以防被掉包。
5，电脑匹配问题：
这个问题我不十分准确时间点，如果加变速箱油工具很高级，中间不需要启动车辆，正确匹配就是启动车后踩住刹车在各档位放2秒即匹配成功。
加好油的车辆应该启动后静止10分钟，至油温升高60度左右，然后清楚故障码，观察电流、油温是否正常；
上路测试，低速、匀速行车10Km，切忌急加速（这个说法是变速箱油有记忆功能，我不太懂，需要高手来解释），但急加速肯定会对变速箱有冲击和迅速提高油温，这点对新换油的变速箱肯定不好。
6，维修后问题：
改变之前驾驶习惯，注意CVT的使用和保养，保证每60000公里更换变速箱油；
平时保养时要关注变速箱油面高低，油面不能高也不能低（也就是油压高低都不好）；
第五部分：CVT变速箱知识、使用保养常识（偷学别人的知识，出处找不到了，感谢作者）
<img STYLE="MAx-WiDTH: 700 MAx-HeiGHT: 700px" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/attachment/Fid_46/46_1ed.jpg?50" BORDER="0"
ALT="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录"
TITLE="04款奥迪A6&C5&CVT变速箱电脑板故障维修记录" />
图片:变速箱a.jpg[删除]
1，CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
2，旧款的CVT多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以奥迪为例，厂方就针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改进，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以承受300牛&米的峰值扭力，而传统的V型钢带只可承受200牛&米的扭力，真是一个天一个地。
3，日产很早以前就关注到CVT的优点——“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”，自从1992年实际运用以来，一直努力地推广CVT的使用。目前，日产已经拥有从1.5L～3.5L的CVT系列。
4，其实CVT系统的结构非常简单，所含的零件数量比AT变速器少40%左右，宝龙看理论书时，大概记得CVT变速器约300个，
AT变速器约500个，由此看来CVT的生产成本比AT小。5，CVT变速器的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT由于结构比传统变速器简单，所以体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其实，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，但与AT变速器不相上下。从理论上讲，与四档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。再从舒适性的角度上讲，坐在装有ＣＶＴ变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击，这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。至于舒适性方面的顿挫感觉得CVT变速器绝对胜出，因为CVT变速器本身就没有档位，何来顿挫之感！？
6，随着轿车的普及化和家庭化，更多的厂家为了提高驾者适应性和舒适性，不断推出了更能满足不同驾驶者的变速箱型式。近年除了大部分采用自动变速器之外，还不断采用科技含量高、燃油经济性好、驾驶性能更舒适的CVT变速器。7，对于装备CVT变速器的车型，在换档模式中有许多分类。比如手/自一体化功能(其中有5档域控制，7档域控制)，或S档(运动模式)功能。都是为了满足不同驾驶者的驾驶习惯。对于正确的使用CVT还应注意以下几点：
1)&&&&行驶时，不要将变速杆拉到“N”档。
2)&&&&从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
下坡时，应使用“S”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
CVT变速器的确比AT变速器要先进，但已经买了AT变速器车型的朋友大不必悔叹，良好的驾驶习惯完全能够去弥补AT变速器的不足。
平时注意变速箱的使用和保养的CVT寿命和车龄相同是没有问题的。
文章供大家参考，请高手多指正。
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我喜欢车、爱车、有时间就琢磨车，对DIY修车有浓厚兴趣，当然了我是不会修车地！凭着自己的感觉搞了这次修车，并把过程记录了下来，供有兴趣的朋友逗逗乐，操作规程绝不规范，如果有高手在请把经验共享一下。先谢了。
本文分五部分：
第一部分：故障情况说明
第二部分：维修方案
第三部分：维修过程
第四部分：总结
第五部分：CVT变速箱相关知识及使用注意事项
第一部分：故障情况说明
车型号：04款奥迪A6 C5 2.8 运动款，无级传动器（01J 300
046S/代码GHJ、带S档位），无级变速传动器，带Multitronic换档程序，链传动，前驱 .
故障情况：
1， 档位显示红屏频闪，不显示当前档位，挂D档或R档给油不走车，大油门下突然走车加速（吓死）；
2， 刹车快停车时有前冲现象；
3， 驻车时来回更换几次档位，该故障可能消失，给油走车一切又正常；
VAG5051B检查地址 02&&
&控制器: 2 个故障码已找到：
17090 -&& 多功能开关( F125 ):
不可靠信号
&&&&&&&&&&&&P0706
- 000 - a "*T6`j" - 间歇
18201 -&& 变速器输出转速传感器 2 ( G196 ):
&&&&&&&&&&&&P1793
- 000 - a "*T6`j" - 间歇
4， 档位红屏频闪为间歇性，无规律性出现，还没出现D档自动跳到S档现象
5， F125故障基本断定是电脑板损坏
第二部分：维修方案
1，去4S店更换电脑板，元，质保一年；
2，自己找地方修电脑板，质保3个月；
因为喜欢动手，更重要的是省钱决定实施方案2。
第三部分：维修过程
图片:变速箱结构图a.jpg[删除]
变速箱结构图，箭头指示为电脑控制单元（电脑板）
图片:拆开前a.jpg[删除]
上架后，变速箱后壳
图片:拆开后a.jpg[删除]
打开后壳拆下电脑板
图片:电脑反面a.jpg[删除]
电脑板前面
图片:电脑正面a.jpg[删除]
电脑板后面及数据接口
图片:电脑维修a.jpg[删除]
给电脑板手术，断了三根肋骨啊！
图片:电脑维修后a.jpg[删除]
术后缝合，302胶2层密封
图片:密封圈、垫a.jpg[删除]
维修配件密封圈、垫
图片:箱油a.jpg[删除]
变速箱润滑油
维修过程描述：
1，找个利落的维修店，上架拆变速箱后壳，泄油后取下电脑板；
2，拿着电脑板找个能焊接无线电的摊子，用裁纸刀把后盖裁开，发现已经有油渗入，3根细丝已断，细丝是不沾焊锡的需要外套焊锡小管，然后焊在线路板上，测试通过，全部检查一遍所有细丝连接牢固，一切ok。打磨打开的后盖涂上302胶（耐高温100度），外面再做一次密封胶。电脑维修结束。这里提醒注意电脑板的几个传感器不要碰断，断了以后基本废掉了。
3，装回变速箱，安好后壳。底部泄油口和注油口相邻（比较新鲜），加注至4L时油溢出，上车启动车（此时档位显示红屏闪硕）放D档、R档各2秒红闪停止，清晰显示各档位（变速箱匹配），随即放回P档熄火，迅速继续加油至5升多溢出，再启动更换档位，继续加油至6.5升左右油溢出，加油停止，静置5分钟左右油继续溢出，油已经加满拧紧油封。擦拭变速箱底壳以便观察漏油情况，车下架开出，低速、匀速行驶2公里（切忌猛加油门），一切正常；
4，返回修理厂，VAG5051B检查，故障码存在，清除故障码后，重新检查无故障码出现。检查油温52度，电流检查正常。启动静置车10分钟后开出匀速形式5km后返回修理厂上架，检查变速箱底壳，无渗油情况，装好防护垫走人。
维修费用计算：
1，拆装变速箱及更换润滑油&& 300元；
2，维修变速箱电脑板&&400元；
1，维修配件变速箱油6L、电脑板密封圈、变速箱密封垫900元
维修时间（净时间）：
1，拆变速箱后壳，20分钟；
2，维修变速箱电脑板&&2小时；
3，转回电脑板、加注变速箱油1.5小时；
接下来安排：行驶后观察变速箱油温情况、电流情况。如正常1000km后去修理厂打开注油阀检查变速箱油位高度、油品质。
第四部分 维修总结：
经过这次维修几点心得：
1.&&这次维修内心真的很纠结，自己不是汽车行当里的人只不过是不信邪，查遍了百度、google没见到一篇完整的维修技术贴，于是乎就想吃吃螃蟹了，保修三个月的损失1000多元也能承受，于是想好了就干。
2.&&如果喜欢DIY的朋友，做这个维修需要些准备工作；
首先修理厂的师傅要干净利落，几点要求，因为变速箱拆卸对环境和修理过程洁净度要求高；
注意别被偷梁换柱（意思是别被修理店把好配件更换了）；
要有专用工具，打开邮箱底壳的螺栓是奥迪（大众）特殊的；
要有专用注油泵（这点我提前也没预料到），我是用机油泵彻底清洗后注入的，到现在心里还难受呢。CVT变速箱油要求极为严格。
5)&& 有奥迪维修经验的师傅更好，自己省大心了。
自己或修理厂要会电脑匹配，如果是A6L等（05年后出的A4、A6L）您就必须认识4S店的朋友，因为变速箱和防盗功能捆绑了，更换和维修变速箱后需要登录大众德国在线匹配，如果这点您做不到请放弃DIY。
3.&&我自己咨询和总结的电脑板故障原因（非官方），
1)&& 主要是变速箱油温过高,
至使油温升高的原因很多，长时间D档低速行驶、长时间N档运行、长时间S档行驶、使用伪劣、非CVT专用变速箱油品等；
2)&& 车子走颠簸路；
这个问题有待推敲，但电脑板渗油可能与这有关系吧。
3)&& 不正确的使用和保养CVT变速器；
好好看看说明书就知道了。
4，关于维修电脑板的问题：
不是所有板子都能维修，渗油比较厉害的需要测试线路板芯片是否已经烧坏，如果确定烧了请放弃维修。自己维修只限于细丝烧断情况。
我个人认为，维修前找好技工或搞无线电的朋友，要他1天什么都别干，把所有断的和没断的丝都加固，外套焊锡圈焊接，这样兴许可以延长使用寿命。
电脑板有副厂的，在维修前记好电脑板编码，以防被掉包。
5，电脑匹配问题：
这个问题我不十分准确时间点，如果加变速箱油工具很高级，中间不需要启动车辆，正确匹配就是启动车后踩住刹车在各档位放2秒即匹配成功。
加好油的车辆应该启动后静止10分钟，至油温升高60度左右，然后清楚故障码，观察电流、油温是否正常；
上路测试，低速、匀速行车10Km，切忌急加速（这个说法是变速箱油有记忆功能，我不太懂，需要高手来解释），但急加速肯定会对变速箱有冲击和迅速提高油温，这点对新换油的变速箱肯定不好。
6，维修后问题：
改变之前驾驶习惯，注意CVT的使用和保养，保证每60000公里更换变速箱油；
平时保养时要关注变速箱油面高低，油面不能高也不能低（也就是油压高低都不好）；
第五部分：CVT变速箱知识、使用保养常识（偷学别人的知识，出处找不到了，感谢作者）
(责任编辑：admin)
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> 奥迪变速箱质量问题，还要无耻到何时
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奥迪变速箱质量问题到底严重到什么程度，在百度上搜索“奥迪变速箱电脑板缺陷”，从2004年到2010年可谓是连绵不绝。就是这样，也没见到一汽奥迪召回或给用户一个满意的说法，所谓的体贴客服，一是以无权解决问题搪塞客户，二是拒绝提供对上反映问题的渠道。不知道是德国大众无视质量？还是一汽奥迪这样的国企更为无耻，沦落到牺牲国人的利益甚至生命去发财。看看美国如何对待丰田，才感叹到中国合资国企无以复加的无耻。&&& 我也是其受害的一员,不到十万公里，就出是乱屏、档位卡死和行驶中跳档现象，据维修站人员讲，行驶六万公里后很多车出现这种问题，真够缺德冒烟的-----因为它刚好过了两年保修期，用户要花费一万多元更换电脑板。&& 这就是一汽奥迪，一个连丰田都不如的企业。
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真的，不敢相信，新买回来的奥迪A6没开到500公里，竟然方向盘助力泵坏了，空调不制冷。也不知道是怎么检验出厂的。质量简直太差了。如此质量请慎重购买！
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瞧瞧了，闪人啦。。。
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踩踩踩，留个脚印哈。
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吼吼吼，礼貌回帖了。
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路过的。已阅。。。。
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不错哦，赞一个。。。
回楼主：我是03年的奥迪A6 2.8L，开到十万公里多点，有时不踩油门反倒加速，4S店也说是变速箱出了问题。如果更换新的，要14万，修理2万8。我没修，还是开个更老的桑车倒省事。
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回楼主：不知道有没有车主出现变速箱渗油的问题？09款2.0T
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