坪山城市CBD规划
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坪山城市CBD规划
&&/content//content_.htm&&城市CBD分为三大功能块：高铁枢纽片区、会展办公片区、公寓办公片区，建筑、环境之间与半月环和区域山体协调呼应。&&&&&高铁枢纽片区以高铁枢纽站、地铁站为核心，周边设置商务办公、公寓、酒店、商业等服务设施；&&&&&会展办公片区建筑环境之间呼应及与半月环和区域山体协调呼应，以二层连廊将会展、酒店、办公与半月环紧密地串联起来，室内与室外相结合的二层连廊系统将相邻的街区连接起来，仍而使步行活动更加自由；&&&&&公寓办公片区建筑高度自半月环向两侧逐渐升高，临近半月环建筑以点式的空间形态，临深汕路的建筑以板式的形式可以更大程度的增加景观面和视线效果。
十年一危机
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规划和法定图则可以改，前提是：一是你有那么大的能量和理由；二是你吃饱了撑的。我相信中心区规划会如期实现。引用6楼楼主的发言:放心，这个变不了的&引用5楼tangqi623的发言:这么久的东西就不用拿出来说了，随时都在变化的。&[夜灯长明](&21:46:40)中心区战略定位来源:坪山新闻网发布日期：日13:02坪山新闻网坪山中心区规划定位为深圳市城市副中心，是坪山新城的核心组成部分，是坪山新区实现跨越式发展的动力引擎，是坪山新区建设新兴产业名城的关键地区。坪山中心区将形成区域性的中央商务区和自主创新基地，重点发展高新技术产业、战略性新兴产业和现代服务业，为新区产业提供高端生产性服务，为新区市民提供商业、文化娱乐、教育、医疗等生活性服务和配套服务。
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比亚迪是准世界500强，希望比亚迪能在高铁站前建个地标（比亚迪总部）3-400米就行，呵呵！比亚迪可以涉足些商业地产酒店金融什么的，感觉比亚迪很专业专一的搞自己的汽车行业！&可以适当适度的涉足配合自己新能源汽车产业发展的行业，为自己的主业发展保驾护航[夜灯长明]( 21:42:00)/content//content_.htm城市CBD分为三大功能块：高铁枢纽片区、会展办公片区、公寓办公片区，建筑、环境之间与半月环和区域山体协调呼应。高铁枢纽片区以高铁枢纽站、地铁站为核心，周边设置商务办公、公寓、酒店、商业等服务设施；会展办公片区建筑环境之间呼应及与半月环和区域山体协调呼应，以二层连廊将会展、酒店、办公与半月环紧密地串联起来，室内与室外相结合的二层连廊系统将相邻的街区连接起来，仍而使步行活动更加自由；公寓办公片区建筑高度自半月环向两侧逐渐升高，临近半月环建筑以点式的空间形态，临深汕路的建筑以板式的形式可以更大程度的增加景观面和视线效果。
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坪山有两个国字号产业基地，将来形成的产业链聚集效应是无法估计！其他产业如先进制造，生命健康产业，影视产业等等也都个个是高大上！坪山将来的产业基础应该会是深圳名列前茅；有了各种产业的聚集发展，坪山的经济和社会城市发展一定会发生质变！有了很好的产业基础，就会需要一个相应的生活，商业，金融和居住的完整的城市配套。坪山中心区就是承担了这个使命！虽说失去了赣深，但坪山高铁站及站前商务中心还是发展下去的。坪山位于深圳东部四区的交通核心，拥有高铁枢纽站，坪山后来居上也不是没有可能！其实龙岗发展了这么多年来，除了居住舒适外，经济的核心发展区域真的不咋地，几乎没有形成类似于福田CBD的区域。本来就是深圳的一个区，还把CBD分散，天安，区政府，现在又是大运场馆旁边；除了长远规划缺失，最主要还是位置的先天不足！个人看来龙岗区政府应该集中打造政府的CBD，大运片区就是纯文体教育居住区！另外国际低碳城市在坪地，和坪山无关，龙岗所谓的大运新城，龙岗中心城，国际低碳城，还有个华为科技新城四大新城！[matata001]( 12:52:18)坪山400多亿的GDP，就比亚迪，赛诺菲，数的出的几个大企业，龙岗除了坂田现在也没啥大企业，这不启迪投资100多个亿建科技园吗，宝龙想尽办法把中广核总部搞来。龙岗现在有的CBD珠江广场，天安数码城，都不咋滴，未来还要建天安南约，肯定还要吸引更多的南山科技园的承载。我的意思是，坪山的发展速度被高的房价等捧的太高了，竞争对手龙岗现在流着哈达子在看南山科技园的产业转移，坪山发展实际有更长的路要走。坪山未来主要发展生物医疗科技，貌似就是当年赛诺菲的入驻才搞的，国际低碳城，更别说了，为了概念而造的概念，根本不适合坪山未来的定义。现在到处都是CBD，到处都在抢公司，哪有那么多好公司阿。现在实体经济都啥样了，你们还兴致勃勃的谈CBD。引用118楼楼主的发言:龙岗是龙岗，坪山是坪山。谁说坪山企业没龙岗多啊？你根本就不了解坪山引用117楼matata001的发言:龙岗天安数码城，启迪协信，天安南约会承载大量的公司企业，坪山要做cbd，貌似困难不小，哪有那么多企业啊。龙岗到现在都没啥做起来的cbd，天安数码稀稀拉拉，珠江广场也没几家像样的大公司。坪山更没有啊
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说得好，坪山的既定地位是配套齐全的卫星城，宜居第一，能做好睡成城是第一步[老虎-03-09 12:38:58)1,为啥要做交通枢纽，几百年前的规划思维，我反正没那么老。2,我买坪山是因为城市功能组团化才是大城市的正确发展思路。像北京那么搞是没前途的。3,坪山归了龙岗统一指挥后，只能在东部战略中发挥重要作用，核心是指望不上了，能刮点好处就刮点好处。引用70楼反黑组001的发言:来来来，你说东部交通枢纽应该在哪里？坪山交通枢纽在哪里？[老虎-03-)不需要，指着高铁站来当门户，放眼全国，有吗？引用65楼楼主的发言:那我问你，按照某些人的意思废掉坪山站。深圳推进东进战略，东部需要一个交通枢纽门户，这个门户选在哪里？放眼龙岗，坪山，大鹏和盐田，不能从地理位置中心和现有的位置预留，以及现有交通设施条件，你不选坪山站选哪里？不错，赣深铁路对坪山站有打击，但就因为这个打击东进就不搞吗？东进就不需要交通枢纽门户吗？引用53楼daring的发言:以前，坪山站规划：赣深、厦深、甚至沿海客专，地铁14号线、16号线、深惠城际东线、（中虎龙城际太远就不说了），的确是东部交通核心，现在呢？除了厦深，一条地铁（未明确具体线路）是铁板钉钉，其他的哪个敢说铁板钉钉？按以前的规划，坪山站打100分没问题，现在坪山站能打多少分？说更强，这怎么说得过去？
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50年，50年在座的能有几个站着的。。。我还说100年后人类移民火星呢，然并卵[夜灯长明]( 10:19:59)看来你对坪山中心区规划真的不了解！坪山中心区当初的规划是：50年不落后，100年有看头。中心区单元规划几年前就敲定了，怎么可能都是住房？坪山中心区6个子单元中住房只占到不到一半。引用38楼老虎2015的发言:别扯半月环了，好好的规划，到开发商落地，都成啥样了。全是住宅，还扯啥CBD啊
聚茏山扛霸子
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布吉之前是比坪山发展好！深圳东站被他们抢去了！不过目前深圳在东进，坪山目前的发展速度不是小布吉能够比得上的眼光不要老是看之前！引用daring的发言:以前，无论坪山站在国铁和市层面，都是按枢纽站地位规划和设计的，现在谁还提枢纽？坪山站的救命草是14号线，但现在地位比较悬乎。原计划惠深城际东线通坪山，现在无期甚至被未来地铁延长线取代。看得懂坪山站的就去咆哮吧，为什么深圳东站名字放布吉？为什么赣深走塘厦？为什么深惠城际东线十三五无期？为什么十四号线在坪山内都要变来变去？
聚龓山扛霸子
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你没看到所有的地铁站点都在这个中心区三角内或边上吗？[daring]( 22:15:09)赣深高铁没了，高铁站地位大降，坪山交通规划大改，一切真不好说。
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天天去银行去医院？看来这人病得不轻呀。引用86楼agma的发言:银行，医院，学校等什么，都是天天去啊，地铁也是，就不要了，都取消吧。。。这是住山沟就可以了引用85楼真珠的发言:作的人太多了，并且还目寸光！还吃饱了撑的！高铁除了捷运，只要在同一个城市建、对那个城市的人就是利好好！谁还天天跨省出差！一般人一年因私坐不了几趟高铁。对于通勤的居家人士，关键是捷运。厦深捷运好消息，除了坪山，惠州南站政府已决定设捷运了。建好的轨道还怕坪山以后的高铁线不满？就怕以后太饱和了，又来诉苦！
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看到你说&国际低碳城&就知道你不了解坪山引用matata001的发言:坪山400多亿的GDP，就比亚迪，赛诺菲，数的出的几个大企业，龙岗除了坂田现在也没啥大企业，这不启迪投资100多个亿建科技园吗，宝龙想尽办法把中广核总部搞来。龙岗现在有的CBD珠江广场，天安数码城，都不咋滴，未来还要建天安南约，肯定还要吸引更多的南山科技园的承载。我的意思是，坪山的发展速度被高的房价等捧的太高了，竞争对手龙岗现在流着哈达子在看南山科技园的产业转移，坪山发展实际有更长的路要走。坪山未来主要发展生物医疗科技，貌似就是当年赛诺菲的入驻才搞的，国际低碳城，更别说了，为了概念而造的概念，根本不适合坪山未来的定义。现在到处都是CBD，到处都在抢公司，哪有那么多好公司阿。现在实体经济都啥样了，你们还兴致勃勃的谈CBD。引用118楼楼主的发言:龙岗是龙岗，坪山是坪山。谁说坪山企业没龙岗多啊？你根本就不了解坪山引用117楼matata001的发言:龙岗天安数码城，启迪协信，天安南约会承载大量的公司企业，坪山要做cbd，貌似困难不小，哪有那么多企业啊。龙岗到现在都没啥做起来的cbd，天安数码稀稀拉拉，珠江广场也没几家像样的大公司。坪山更没有啊
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坪山400多亿的GDP，就比亚迪，赛诺菲，数的出的几个大企业，龙岗除了坂田现在也没啥大企业，这不启迪投资100多个亿建科技园吗，宝龙想尽办法把中广核总部搞来。龙岗现在有的CBD珠江广场，天安数码城，都不咋滴，未来还要建天安南约，肯定还要吸引更多的南山科技园的承载。我的意思是，坪山的发展速度被高的房价等捧的太高了，竞争对手龙岗现在流着哈达子在看南山科技园的产业转移，坪山发展实际有更长的路要走。坪山未来主要发展生物医疗科技，貌似就是当年赛诺菲的入驻才搞的，国际低碳城，更别说了，为了概念而造的概念，根本不适合坪山未来的定义。现在到处都是CBD，到处都在抢公司，哪有那么多好公司阿。现在实体经济都啥样了，你们还兴致勃勃的谈CBD。引用118楼楼主的发言:龙岗是龙岗，坪山是坪山。&谁说坪山企业没龙岗多啊？你根本就不了解坪山引用117楼matata001的发言:龙岗天安数码城，启迪协信，天安南约会承载大量的公司企业，坪山要做cbd，貌似困难不小，哪有那么多企业啊。龙岗到现在都没啥做起来的cbd，天安数码稀稀拉拉，珠江广场也没几家像样的大公司。坪山更没有啊
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龙岗是龙岗，坪山是坪山。&谁说坪山企业没龙岗多啊？你根本就不了解坪山引用117楼matata001的发言:龙岗天安数码城，启迪协信，天安南约会承载大量的公司企业，坪山要做cbd，貌似困难不小，哪有那么多企业啊。龙岗到现在都没啥做起来的cbd，天安数码稀稀拉拉，珠江广场也没几家像样的大公司。坪山更没有啊
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龙岗天安数码城，启迪协信，天安南约会承载大量的公司企业，坪山要做cbd，貌似困难不小，哪有那么多企业啊。龙岗到现在都没啥做起来的cbd，天安数码稀稀拉拉，珠江广场也没几家像样的大公司。坪山更没有啊
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或许中山大道会先开发好。&&&中山大道主打文体旅游产业，确实是坪山重要的一轴，但中山大道的定位不是高端制造中心，也不是中央CBD.引用90楼山民同乐的发言:坪山中心区始终都是深圳5个城市副中心之一、深圳13个重点开发建设区域之一，未来高大上。中山大道区则是先行者，土地丰富，必然会领先于坪山其他区域先行成熟现代化。
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六合城那里是商业，而CBD不仅仅是商业。&站前片区还需时日引用27楼反黑组001的发言:坪山最高楼在中心区六合城，CBD先靠它了[七哥看坪山](&00:37:09)目前看来cbd在中山大道，中心区是cad
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那些人，心理扭曲的很引用112楼反黑组001的发言:他其实不是顶龙中，他只想找个地来压压中心区，比如龙中，横岗……[夜灯长明](&14:02:34)我就纳闷了，我这个贴是说的坪山CBD在坪山站前半月环那里。那里会有高大上的规划。你把龙岗顶成宇宙中心我也不反对啊，为何总是踩坪山站？坪山站就是再怎么不济，那里也是规划的坪山CBD啊？你一味的贬坪山站，顶龙岗，难道是说因为龙岗某地有宇宙中心，坪山就不需要坪山站，还是坪山不需要这个CBD?引用81楼daring的发言:国铁规划的变，带动深圳市地铁规划的变，这一系列是变还是不变？随之而来的坪山站地位无论是国铁还是市轨道交通的地位（按你的说法是交通枢纽的地位）是降还是升？深圳东进，说的是坪山充当东进门户，与坪山站其实关系不大，两个概念。深圳东进，交通先行，也并不是高铁先行，而是地铁先行，东部地铁整体规划与坪山站也只是有条把线的关系。至于高快速路规划，与坪山站关系更加不大。好好研读下东进战略的整体交通规划，在大格局上，龙岗不少区域的整体交通都强于坪山站。只有楼主你始终认为坪山站是宇宙中心吧？引用72楼楼主的发言:你硬要说地位降了，那就是作为单一的铁路枢纽的地位降了。但失掉铁路枢纽，深圳会把他打造为综合交通枢纽。因为深圳东进必须要个交通枢纽，而这个枢纽除了坪山站就没地方可选！！能怎么改？怎么变？再说了，现在就说坪山站失去铁路枢纽的地位为时尚早。赣深高铁不能到北站，只能到北站西则另外建个站。这是为何？北站饱和。北站也无法再扩大动车所，做为始发站要依赖广州支援。整个深圳，只有坪山站预留大量的土地，为日后深圳始发提供超大的动车所。目前看上去和坪山搭不上边的铁路线，日后都要依赖坪山站为始发提供条件。引用69楼楼主的发言:都跟你说了，你硬要说地位降了，那就是作为单一的铁路枢纽的地位降了。但失掉铁路枢纽，深圳会把他打造为综合交通枢纽。因为深圳东进必须要个交通枢纽，而这个枢纽除了坪山站就没地方可选！！能怎么改？怎么变？引用63楼daring的发言:服了楼主了。你现在有的，无论国铁和市级层面，都是已经规划好的。你现在没有的，也是原本规划好的现在却没有了。不仅原来规划好的一些没了，而且带动后续远期的规划可能也没有了，这就是恶性循环。坪山站现在的发展，只是深圳市内部的既定的发展，东进是好，但并不是坪山站的东进，是深圳市的东进。与原来内外机遇综合发展相比，坪山站已经是两重天！还有：原来把赣深看作坪山生死一战，现在认为有没有只是锦上添花，再到现在认为，坪山站综合交通地位比过去更强！——这都是高铁片区的观点，这是什么逻辑？————注：无意引起争论，个人认为坪山站地位不差，规划也不差。但与以前相比，地位下降，机遇少多，交通规划现在和未来估计都会生变，这是我的个人观点。引用56楼楼主的发言:你要明白，不让赣深走坪山的是国铁，不是深圳市政府！！！！国铁只能阻碍坪山站成铁路枢纽，但阻碍不了深圳市政府把坪山站打造为综合交通枢纽。综合交通枢纽和单一的铁路枢纽不一样的。&
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号称一夜七次朗。不过，你就不是俺的菜了。[真珠]( 15:27:59)哎呀，你怎么比我还娘们！受不鸟你[真珠](&15:27:04)已定了，建设期是.2020年通，现在是前期，群众肯定是这状况。他们之所以要巴结交管会，是因为他们有绝对的决定权！一切在深圳速度和深圳质量下进行。[agma](5:09:36)，平南线到惠州开通，可能14好还没有动工呢？14现在还在论证阶段。罗湖很多小区还在争取过路自己的小区呢，每户出几百众筹去游说过路自己的片区，这不是短期能搞的！引用105楼真珠的发言:那是你放屁！单说14号线，有了马书记，马上建快线，连惠阳。直通福田，半小时到四十分钟哦[agma](4:57:55)根据我一年多的观察，老马华而不实，放炮可以，&马上就办“就是个屁啊，你还没有看到？引用101楼真珠的发言:蠢！马上就办的马书记不揍死你！中央的粤东一体化你还是脑瓜不开窍、不得要领导啊[agma](4:45:04)没机会啦，或者机会少了。没有便利交通，这产业与人根本不容易聚集。何况离深圳产业中心过远。不过，其实坪山是不能作为CBD商业或者区域中心的，罗湖就是一个很好的案例。地方过偏，通勤时间过长，容易拥堵，这点跟龙华做中心刚好相反，在1.5公里内，能在东西南北四个方向找到高速入口，高速跨省也没有问题，所以做商业，服务业的条件非常优越。坪山搞点住宅就可以了。。。引用89楼真珠的发言:蠢！那些作为最新的区，优质的规划按计划实行了啊。因为深圳市政规划界有个规律：越是后面的规划越出色！坪山的高铁刚刚好，更宜居！[agma](4:17:10)银行，医院，学校等什么，都是天天去啊，地铁也是，就不要了，都取消吧。。。这是住山沟就可以了引用85楼真珠的发言:作的人太多了，并且还目寸光！还吃饱了撑的！高铁除了捷运，只要在同一个城市建、对那个城市的人就是利好好！谁还天天跨省出差！一般人一年因私坐不了几趟高铁。对于通勤的居家人士，关键是捷运。厦深捷运好消息，除了坪山，惠州南站政府已决定设捷运了。建好的轨道还怕坪山以后的高铁线不满？就怕以后太饱和了，又来诉苦！
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他其实不是顶龙中，他只想找个地来压压中心区，比如龙中，横岗……[夜灯长明]( 14:02:34)我就纳闷了，我这个贴是说的坪山CBD在坪山站前半月环那里。那里会有高大上的规划。你把龙岗顶成宇宙中心我也不反对啊，为何总是踩坪山站？坪山站就是再怎么不济，那里也是规划的坪山CBD啊？你一味的贬坪山站，顶龙岗，难道是说因为龙岗某地有宇宙中心，坪山就不需要坪山站，还是坪山不需要这个CBD?引用81楼daring的发言:国铁规划的变，带动深圳市地铁规划的变，这一系列是变还是不变？随之而来的坪山站地位无论是国铁还是市轨道交通的地位（按你的说法是交通枢纽的地位）是降还是升？深圳东进，说的是坪山充当东进门户，与坪山站其实关系不大，两个概念。深圳东进，交通先行，也并不是高铁先行，而是地铁先行，东部地铁整体规划与坪山站也只是有条把线的关系。至于高快速路规划，与坪山站关系更加不大。好好研读下东进战略的整体交通规划，在大格局上，龙岗不少区域的整体交通都强于坪山站。只有楼主你始终认为坪山站是宇宙中心吧？引用72楼楼主的发言:你硬要说地位降了，那就是作为单一的铁路枢纽的地位降了。但失掉铁路枢纽，深圳会把他打造为综合交通枢纽。因为深圳东进必须要个交通枢纽，而这个枢纽除了坪山站就没地方可选！！能怎么改？怎么变？再说了，现在就说坪山站失去铁路枢纽的地位为时尚早。赣深高铁不能到北站，只能到北站西则另外建个站。这是为何？北站饱和。北站也无法再扩大动车所，做为始发站要依赖广州支援。整个深圳，只有坪山站预留大量的土地，为日后深圳始发提供超大的动车所。目前看上去和坪山搭不上边的铁路线，日后都要依赖坪山站为始发提供条件。引用69楼楼主的发言:都跟你说了，你硬要说地位降了，那就是作为单一的铁路枢纽的地位降了。但失掉铁路枢纽，深圳会把他打造为综合交通枢纽。因为深圳东进必须要个交通枢纽，而这个枢纽除了坪山站就没地方可选！！能怎么改？怎么变？引用63楼daring的发言:服了楼主了。你现在有的，无论国铁和市级层面，都是已经规划好的。你现在没有的，也是原本规划好的现在却没有了。不仅原来规划好的一些没了，而且带动后续远期的规划可能也没有了，这就是恶性循环。坪山站现在的发展，只是深圳市内部的既定的发展，东进是好，但并不是坪山站的东进，是深圳市的东进。与原来内外机遇综合发展相比，坪山站已经是两重天！还有：原来把赣深看作坪山生死一战，现在认为有没有只是锦上添花，再到现在认为，坪山站综合交通地位比过去更强！——这都是高铁片区的观点，这是什么逻辑？————注：无意引起争论，个人认为坪山站地位不差，规划也不差。但与以前相比，地位下降，机遇少多，交通规划现在和未来估计都会生变，这是我的个人观点。引用56楼楼主的发言:你要明白，不让赣深走坪山的是国铁，不是深圳市政府！！！！国铁只能阻碍坪山站成铁路枢纽，但阻碍不了深圳市政府把坪山站打造为综合交通枢纽。综合交通枢纽和单一的铁路枢纽不一样的。&
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哎呀，你怎么比我还娘们！受不鸟你[真珠]( 15:27:04)已定了，建设期是.2020年通，现在是前期，群众肯定是这状况。他们之所以要巴结交管会，是因为他们有绝对的决定权！一切在深圳速度和深圳质量下进行。[agma](&15:09:36)，平南线到惠州开通，可能14好还没有动工呢？14现在还在论证阶段。罗湖很多小区还在争取过路自己的小区呢，每户出几百众筹去游说过路自己的片区，这不是短期能搞的！引用105楼真珠的发言:那是你放屁！单说14号线，有了马书记，马上建快线，连惠阳。直通福田，半小时到四十分钟哦[agma](4:57:55)根据我一年多的观察，老马华而不实，放炮可以，&马上就办“就是个屁啊，你还没有看到？引用101楼真珠的发言:蠢！马上就办的马书记不揍死你！中央的粤东一体化你还是脑瓜不开窍、不得要领导啊[agma](4:45:04)没机会啦，或者机会少了。没有便利交通，这产业与人根本不容易聚集。何况离深圳产业中心过远。不过，其实坪山是不能作为CBD商业或者区域中心的，罗湖就是一个很好的案例。地方过偏，通勤时间过长，容易拥堵，这点跟龙华做中心刚好相反，在1.5公里内，能在东西南北四个方向找到高速入口，高速跨省也没有问题，所以做商业，服务业的条件非常优越。坪山搞点住宅就可以了。。。引用89楼真珠的发言:蠢！那些作为最新的区，优质的规划按计划实行了啊。因为深圳市政规划界有个规律：越是后面的规划越出色！坪山的高铁刚刚好，更宜居！[agma](4:17:10)银行，医院，学校等什么，都是天天去啊，地铁也是，就不要了，都取消吧。。。这是住山沟就可以了引用85楼真珠的发言:作的人太多了，并且还目寸光！还吃饱了撑的！高铁除了捷运，只要在同一个城市建、对那个城市的人就是利好好！谁还天天跨省出差！一般人一年因私坐不了几趟高铁。对于通勤的居家人士，关键是捷运。厦深捷运好消息，除了坪山，惠州南站政府已决定设捷运了。建好的轨道还怕坪山以后的高铁线不满？就怕以后太饱和了，又来诉苦！
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他们老远来唱坪山醋，真给面子，坪山醋，远近驰名，引用102楼聚龓山扛霸子的发言:这些家伙经常跑来坪山喝醋！
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& 中国主要城市现有地铁介绍
中国主要城市现有地铁介绍
上海地铁&&&&&& 上海地铁一号线&&&&上海地铁一号线是上海城市轨道交通网络中的南北主干道，工程南起莘庄，北到宝钢。目前已建成通车的一期工程是上海兴建的第一条城市轨道交通快速线；工程南起莘庄，北至上海火车站，工程正线全长21.35公里。线路由莘庄起始，沿沪闵路一侧平行北上，在漕宝路前空越漕河泾，沿漕溪路北上达徐家汇，转向东北沿衡山路到达淮海路，再向东到黄陂路，向北到上海市中心--人民广场后继续向北穿越苏州河后到达上海火车站。全线设车站十六座，其中地面站五座为莘庄站、外环路站、莲花路站、锦江乐园站和新龙华站；地下站为漕宝路站、上海体育馆站、徐家汇站、衡山路站、常熟路站、陕西南路站、黄陂路站、人民广场站、新闸路站、汉中路站和上海火车站站。地铁一号线一期工程除一个车站外，还设置车辆段一处，11万伏主变电站2座，牵引变电所九座，以及配套的通信信号、环境控制、防灾报警、远程控制、中央控制等先进的机电系统设备。&&& 车站站台按八节车辆编组设计，目前运营采用六节编组。按工程设计，地铁一号线具备高峰每小时单向客流量近期为四万人次，远期六万人次的城市交通客运能力；目前日客流量已达40万人次左右。&&&&&&& 近期建设的共和新路高架工程2003年贯通后，地铁一号线和目前已建地铁二号线将组成上海市区南北、东西相互垂直的轨道交通框架，两条轨道线路可在人民广场专用通道进行换乘。另外还可以在上海体育场、上海火车站站与建成的明珠线一期工程换乘。在建的明珠线二期工程2004年建成后，地铁一号线、地铁二号线和明珠线一、二期工程将最终形成"申"字形的城市快速轨道交通体系。&&&&&& 上海地铁二号线&&&&地铁二号线是上海地铁网络中的东西线路。规划西起虹桥机场，经过上海闹市区，在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区，再向东延伸至线路终点张江高科站；在龙阳路站可与在建的磁悬浮线换乘，直达浦东国际机场。&&&&& 根据城市发展需要，为尽快尽早发挥工程的社会效益，工程分期组织建设，先行组织建设地铁二号线一期工程。地铁二号线一期工程西起中山公园站，东至张江高科站；全长18.97公里，设车站13座，车站依次是中山公园站、江苏路站、静安寺站、石门一路站、人民公园站、河南中路站、陆家嘴站、东昌路站、东方路站、杨高路站；其中除张江高科站为高架站外，其余全部是地下车站。&&&&& 地铁二号线一期工程建成后，与地铁一号线在人民广场相交，形成上海地下轨道交通东西、南北的基本框架，缓解了上海地面公共客运交通系统的压力，同时加强了黄浦江的过江客运能力。&&&& 地铁二号线一期工程设计高峰小时断面流量为7.27万人次，远期全日客流量可达200万人次。&&&& 工程建设由上海地铁建设有限公司组织，1997年开工，日全线试通车。到2001年第三季度，上海地铁二号线一期工程日客流量已达20万人次左右。&&&& 地铁二号线地下车站采用地下连续墙围护，明挖法施工；地下车站宽20－25米，长约270米，分上、下两层。上为站厅层，下为站台层，每座车站设置4－5个出入口。车站内设有良好的照明、通风、自动扶梯、导向等服务设施，为乘客提供最大限度的方便。另外每座车站根据所处地理环境和历史文化背景，采用不同的装修，风格各异，光彩照人。&&&& 车站区间由两条单线直径5.5米圆形隧道组成，盾构法施工，全线盾构隧道总长度达24公里；另外在龙阳路车站一侧，设停车场一处，用于地铁车辆停放和一般维修。&&&& 全线集中供电，设11万伏交流主变电站两座，牵引变电站12座；每座车站单独设置降压变电座一座。接触网采用1500伏直流供电。&&& 环控采用闭式系统，开闭式运行；通信网由通信系统和公务通信系统两部分组成；全线设控制中心一处。&&&&&地铁列车的运行信号采用列车自动控制系统（ATC），该系统中含有列车自动保护（ATP）、列车自动控制（ATS）和列车自动驾驶（ATO）三个子系统，可确保地铁列车安全准点地进行运营。&&& 地铁列车车辆选用德国西门子技术设计的大型客车，车长23米，宽3米，六节编组，每节车辆额定载客310人，超载可达410人。&&&& 地铁二号线一期工程从设计开始，就贯彻"以人为本"的工程建设精神，充分考虑了工程建设对环境保护的影响；在环境配套设施、绿化、防噪声、排放等方面已作了较充分的安排和设置，符合国家环境标准的规定。&&&& 根据上海市城市轨道建设规划安排，在近期开始建设地铁二号线中山公园至虹桥机场段工程，届时将最终形成虹桥机场至浦东国际机场、横贯上海的东西轨道交通大通道。&&&& 上海轨道交通明珠线一期&&&轨道交通明珠线一期南起上海南站，北至江湾镇。线路沿沪杭铁路内环线走向，穿越漕溪路立交桥和中山西路内环线高架后迅速起坡，由地面线引至高架线，高架继续沿沪杭四条正线，再下坡至地面。沿交通路秆走，穿过恒丰路立交桥，线路起坡由地面线过渡到高架线（地面线长约1.5公里），穿越上海火车站北广场，跨过宝山路后，沿淞沪铁路上空运行至铁路江湾镇站。工程全长24.97公里，其中地面线3.6公里，高架线21.37公里。沿线设19个车站，2000年已建成通车。&&&& 沿线车站设置为：上海南站站、石龙路站、龙漕路站、漕溪路站、宜山路站、虹桥路站、延安西路站、中山公园站、金沙江路站、曹杨路站、镇坪路站、中潭路站、上海火车站门、宝山路站、东宝兴路站、虹口足球场站、赤峰路站、汶水东路站、江湾镇站，车站间距平均为1.36公里。&&&& 供电系统在虹桥路和宝兴路设2回路11万伏主变电站两座，另在停车场、长宁路、宝兴路三处设中心降压变电站作为照明动力电源；设10座牵引变电站提供地铁机车牵引用电；全线机电设备最大量地采用国产设备。&&&& 根据城市轨道交通网规划，今后本工程将再延伸至宝钢，车站增设到26个，线路延长到39公里。按行车组织安排，运行速度为35公里/小时，设计最小行车间隔为8分钟，远期为2分钟。轨道交通明珠线一期设计客运能力为：1.48万人/高峰小时单向最大断面客流。工程2000年建成试通车后，客流量日渐增加，到2001年第三季度，客流量将达10万左右。&&& 另外，2004年明珠线二期工程建成后，明珠线一期工程中宝山路至虹桥路站区段将与明珠线二期工程形成上海轨道交通市区环线，与地铁一号线、地铁二号线相互换乘，为上海市民出行创造便捷的市区轨道交通系统。&&&&&&&& 规划中的上海三条轨道交通工程根据上海城市轨道交通的总体规划，上海地铁建设有限公司正全力投入明珠线二期、共和新路高架及莘闵轻轨三大轨道交通项目的工程建设或前期项目落实推进。 明珠线二期等三条轨道交通线总投资约200多亿元，全长56公里，设37座车站，要涉及10个区。其中明珠线二期工程北起火车站，循海伦西路向南，经周家嘴路至大连路，越江至浦东。经东方路继续向南至浦建路，越江至浦西。由东向西沿瞿溪路、零陵路至漕溪路，沿凯旋路向北，至虹桥路与明珠线并轨。工程建成后，车辆将同时利用明珠线一期工程的轨道，形成环线运行。环线全长33.7公里，共设25座车站。根据市政府要求，有关部门对相关节点目标作了细化，三大轨道交通建设项目投资预算46亿元，基本确定明珠线二期为20亿元，共和新路高架16亿元，莘闵轻轨交通线5亿元，杨浦线5亿元。广州地铁&&&&& 广州地铁一号线&&日，地铁一号线正式动工建设。日，香港回归祖国前夕,一号线西朗至黄沙首段5站开通。日，地铁一号线全线建成。日，地铁一号线全线开通运营,广州市民盼望了30多年的地铁梦终于变为现实广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站。&&&&&广州地铁二号线&日，地铁二号线海珠广场站动工。，2002年１２月２９日，二号线首期段三元里到晓港站正式开通。预计到日，广州地铁二号线全线（三元里—琶洲塔）对外开通试运营。&&&&& 广州地铁四号线　 广州地铁四号线大学城专线试验段由琶洲塔向南，经黄埔涌、新滘南路、北山村、南环高速、仑头村，在仑头海附近接近大学城规划轴线，经官洲岛、小谷围岛，到达新造镇。设置琶洲塔、官洲、大学城北、大学城南、新造等5座车站，全部为地下线路，总长约11.1公里。1月24日广东省政府批准同意广州地铁四号线大学城专线试验段动工的批示，决定在琶洲塔站动工，将四号线的琶洲塔站与二号线的琶洲塔站同时建设。 四号线大学城专线试验段，计划在2006年建成并投入使用。琶洲塔站位于新港东路和新滘南路交汇处，由广州市第三建筑工程有限公司负责施工。该站是地铁二号线和轨道交通四号线的换乘站，采用二号线站台在上（侧式站台）、四号线站台在下（岛式站台）的“十”字换乘方式。为配合广州大学城建设，根据介绍四号线大学城专线试验段将先期进行3段穿越珠江的区间工程，计划在琶洲塔站设盾构井，由两台盾构掘进至大学城北站，区间长度4.8公里；在大学城北站设盾构井，由两台盾构掘进至新造站，区间5.15公里。为满足盾构过站的需要，琶洲塔—大学城北的官洲站及大学城北—新造段的大学城南站也将相继开工。&&&&&&&& 广州市的城市快速轨道交通规划2001年广州市政府已正式批准了《广州市城市快速轨道交通近期线网规划》。自此，由地铁一号线、地铁二号线，轨道交通三号线、轨道交通四号线和机场快线组成的全长129.40公里的“广州市城市快速轨道交通近期线网规划”正式浮出水面。 该快速轨道交通规划，结合了广州市新的城市总体规划及城市结构特征的变化而制定，其目的是形成以城市快速轨道交通为骨干的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系，拉开城市结构布局，避免市区人口过于密集的恶性循环。&规划中的广州市的城市快速轨道包括： 一号线：西朗～广州火车东站，线路全长18.50公里； 二号线：琶洲～江南西～江夏(远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲)，线路全长23.20公里； 三号线：广州火车东站(主线)、天河汽车客运站(支线)～体育西路～南华路(在南华路站预留向南沙港和紫坭方向延伸衔接条件)，线路全长34.70公里； 四号线：科学城～琶洲～新造(在琶洲预留向新造延伸的条件)其中，科学城到琶洲段线路长17.70公里； 机场线：新国际机场～远景～广州东站，线路全长35.30公里。&五条线路长度合计为129.40公里，扣除已通车运营的地铁一号线和正在建设的地铁二号线共计36.70公里外，该方案待建线路长度为92.70公里(含机场线)。 此近期线网规划的换乘站分别为公园前站、远景站、广州火车东站、体育西路站、客村站、江南西站和南华路站等。&另外，考虑利用广深线开设广州市中心区至南岗的城市列车，并预留城市列车线延伸至东莞、深圳的条件。其中广州火车站至南岗的城市列车线线路全长为32.90公里　天津地铁&&&&&& 天津地铁老线天津地铁线路是继北京之后全国第二条地下铁路，全长7.4公里，设有8个车站，从1984年12月正式通车以来，平均每天运送乘客两万人次，在将近17年的时间里，天津地铁累计运送乘客1亿4千万人次，列车开行71万多列，安全行驶近500万公里，从来没有发生任何重大事故，为缓解天津市的地面交通压力发挥了应有的作用。&& 天津地铁共有八个车站：西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、电报大楼、营口道、新华路。&&&& 天津地铁一号线地铁一号线是天津市城市快速轨道交通线网规划中的第一条线路，也是“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程。工程自刘园至双林，途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区及津南区6大行政区。全长26.2公里，其中既有线路7.3公里，新建线路18 .9公里。全线共有车站22座，其中地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。还设有 1处车辆段、1处停车场和1座调度控制中心，信号采用列车自动控制ATP、ATS系统，车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车26列，每列车按6辆车编组共156辆，最小行车间隔为2分钟，最大客运能力为每小时4.81万人次。 计划用4年时间建成。天津地铁一号线工程是现有地铁的改造和延伸，工程总投资为68.95亿元。天津地铁1号线工程于日由国家计委批准立项；工程《可行性研究报告》上报国务院后，日国家计委下发“计投资[号文件”通知；至此《天津地铁1号线工程可行性研究报告》经国务院正式批准。11月11日，国家计委批复了天津地铁1号线开工报告，同时下达了2亿元国债资金计划，专项用于地铁1号线工程建设。地铁1号线终于拿到了“准生证”，日起全面开工。&&&&& 天津市区至滨海新区快速轨道交通项目全面投入建设日天津市区至滨海新区快速轨道交通项目全面投入建设。8月28日，承建天津轻轨铁路塘沽段的铁十三局一作业区的施工人员正在进行桥墩钢架施工作业。天津市区至滨海新区的快速轨道交通项目日前全面投入建设。该项目自天津河西商场至天津开发区第八大街，全长49.501公里，沿途共设23个车站，总投资75.23亿元，计划2003年10月通车。&&&&& 天津市酝酿建设地铁二、三号线据天津日报报道，地铁二、三号线的规划设计已经完成。地铁二号线西起曹庄，东至李明庄，全长22.5公里。具体走向，自曹庄始，经外环线，沿黄河道、南马路，过海河经天津站、新开路、华昌道、卫国道、外环线至终点李明庄。其中地下线20.3公里，过渡段及地面线2.2公里。全线设站20座；其中地下站18座，地面站2座。　　三号线起于华苑工业园区，至北辰区小淀，全长28.4公里。具体走向：南起西青区华苑工业园区的滨渠路，由地面至高架引出，下穿外环线，沿迎水道、水上北路、卫津路、电台道、营口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新开路、昆纬路、中山路下穿天津北站及新开河，沿张兴庄大街，穿过北环铁路，过外环线后由地下线转为高架线，沿津围公路跨过淀南引河后，转向地面，进小淀停车场。地下线长20公里，地面线2.2公里，高架线6.2公里。设站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。&深圳地铁&&&&&& 深圳地铁一期工程深圳地铁一期工程1998年4月获国家批准立项，1999年5月国家批准工程可行性研究报告，1999年10月完成初步设计。2001年一季度全线开工，&& 深圳地铁一期工程由规划的1号线东段和4号线南段组成，其中金田站是地铁1号线与4号线的换乘站。一期工程正线总长19.468KM，其中地面线0.62KM，其余均为地下线；出入车辆段1.292单线KM，1、4号线间西北联络线0.447单线KM；车站18座，其中地下站17座，地面站1座；深圳地铁一期工程的总概算为105.85亿元，工程计划于2003年底建成。深圳地铁一期工程预计到2004年可以实现全线建成试运行。&&&& &深圳143亿续建1、4号线地铁年内开工中新网日电&& 经过两天的论证，来自北京、上海、广州等地的专家26日一致通过了深圳地铁1、4号线续建工程预可研报告。　　据南方都市报消息，地铁1、4号线续建工程预可研报告通过评审后，深圳市地铁公司将尽快启动工程可行性报告和初步设计工作，力争年底前开工。据估算，1号线续建工程需建设资金89亿元，4号线续建工程需建设资金54亿元。　　据报道，按照深圳市政府批准的路网规划，深圳地铁1号线续建工程将从一期工程世界之窗站向西延伸至深圳宝安国际机场，全长23公里，途中设15座车站。4号线续建工程将从少年宫站向北延伸至龙华镇，全长16公里，途中9座车站。　　经过为期两天的评审论证，与会专家一致认为，地铁1号线的续建工程是缓解罗湖、皇岗口岸过境交通日益增长的需要。　　消息说，深圳市地铁公司负责人透露，1、4号线续建工程年底开工的各项条件已日臻完善，技术储备已落实，“地铁公司不仅在管理队伍、技术储备及建设资金等都做好了充分准备”。&&&&&& 深圳将在25年内建成13条地铁轻轨&从深圳市城市规划委员会获悉，未来25年，深圳将大力发展“重轨”与“轻轨”相结合的城市轨道交通。全市将建成13条轨道线路，轨道类型分为地下铁路（市区线）、高架及地面轻轨（郊区线）和既有铁路的改造。市民出行将更加方便、快捷，平均每次出行耗费在路上的时间不超过30分钟，从宝安、龙岗、盐田等城市次中心到达福田区中心区的时间不超过45分钟。规划总线长362·9公里，路网密度0·65公里／平方公里。　　已经实施的地铁一期工程只是整个轨道交通的一小部分。根据规划，全市轨道线网分为区域线（提供跨市交通服务）、市区线（连接市区不同中心、开发区）、郊区线（连接市区与郊区）、支线（提供局部接驳服务），共有13条（见下表）。在敷设方式上，福田、罗湖两中心城区兼顾城市景观，以地下轨道形式为主；其它城区则本着经济实惠的原则，尽量采用高架及地面轨道形式为主，即发展城市轻轨。按规划，全市地下轨道总长约80至100公里，地面和高架轨道总长250至300公里。此外，现有的平南、广深、平盐等铁路也将进行改造，使之成为可利用的城市公交的一部分。 城市轨道网络将分期建设，每期4至5年，每期建设20至25公里市区线（或市区郊区线市区段）和20至25公里郊区线（含现有铁路改造为郊区铁路）。在轨道交通的票价方面，规划也已明确“福利为主”的方针，价位层次等同于地铁，鼓励市民使用。&&&& 深圳城市轨道网规划线路一览　　编号&& 线路层次&&&& 线路名称&&&&&&&&&&&&&&& 起终点&1&&&&& 市区线&&&&&& 1号线&&&&&&&& 深圳火车站－宝安中心&2&&&&& 市区线&&&&&& 2号线&&&&&&&& 福田中心区－南山前海火车站&3&&&&& 市区郊区线&& 3号线主线&&&& 福田中心区－龙岗中心城 支线 龙岗中心城－坪地、坪山&4&&&&& 市区郊区线&& 4号线 A段&&& 皇岗口岸－龙华拓展区 B段 龙华拓展区－观澜 C段 龙华拓展区－石岩&5&&&& 市区支线&&&& 5号线&&&&&&&& 南山蛇口－西丽&6&&&& 市区支线&&&& 7号线&&&&&&& 下沙村－布心村&7&&& 市区支线&&&& 8号线&&&&&&& 罗湖－盐田&8&&& 市区支线&&&& 10号线&&&&&& 车公庙－国贸站&9&&& 郊区线&&&&&& 6号线&&&&&&& 宝安中心－公明&10&& 郊区线&&&&& 平南铁路改造& 平湖站－妈湾站&11&& 郊区线&&&& 平盐铁路改造&& 平湖站－盐田站&12&& 郊区线&&&& 广深铁路改造&& 平湖站－深圳北站（罗湖站）&13&& 区域线&&&& 9号线&&&&&&&& 皇岗口岸－深圳机场&&香港地铁&&&&&& 将军澳线正式通车，香港地铁增至90公里&日，香港地铁将军澳线正式开通启用，香港特区行政长官董建华等嘉宾乘坐地铁新线到达地铁将军澳站，出席新线启用典礼。　　将军澳线是香港地铁公司的第六条支线，全长12．5公里。至今，香港地铁的网络已由最初的15公里增长至约90公里，乘客也由初期的每日4万多人次增加至现时的200万人次，占公共交通总客数的18．5％。&南京的地铁建设&南京地铁南北线一期工程今天上午１０时举行开工典礼。江苏省委书记回良玉在南京地铁小行车辆基地工地下达了开工令，国家建设部、江苏省、南京市和南京军区的领导参加了开工典礼并为地铁工程奠基培土。据介绍，南京地铁南北线一期工程是国家重点基础设施建设项目，也是目前国内地铁国产化水平最高、平均造价最低的工程项目。南京地铁沿主城区中轴线建设，线路全长１６．９０公里，其中地下线长１０．４0公里，地面高架线长６．５０公里。地铁沿线共设车站１３座，有８座是地下车站，５座为地面车站。地铁控制中心设在珠江路。据对客流预测分析，南京地铁建成后，初期客流量为每日４７．３万人次，约占南京公共交通客运总量的１７％，在路网中居首要地位。　　根据工程计划，南京地铁今年开工兴建小行车辆基地、张府园车站和盾构试验段工程，明年全面推开地铁车站建设，２００２年地铁全线建设工程进入高峰期，２００３年铺轨，２００５年完成全部工程及通车试运行，实现地铁全线贯通。西安的地铁建设&西安地铁(一号线)西起西安市新西北，东至西安市纺织城，设计全长19.74公里，为西安东西交通大动脉。项目总投资预计为72亿元，其中：地方政府资金24亿元，国内银行贷款24亿元，利用外资24亿元，据初步测算，项目财务内部收益率(FIRR，税前)4.1％，投资回收期(含建设期)28年。西安地铁项目已得到国家有关部门的初步认可，项目建议书已报国家计委，预计可行性研究已完成。西安地铁(一号线)由西安市人民政府建设，具体工作由西安市地铁建设办公室负责。西安正式申报了地铁建设项目，国家有关部门已接受项目建议书，西安也被列入地铁建设申报城市，只待批准立项。这无疑使关心西安地铁建设的市民感到振奋。 　　修建地铁对西安来说势在必行，西部大开发战略的实施为地铁建设提供了有利时机。西安要加快建设、发挥中心城市的辐射带动作用，顺畅的城市交通是不可或缺的。西安公交公司为搞好今年冬运，日出车1267辆，乘客约90万人次，但仍不能满足市民乘车需求，市民因而改乘班车、私车，导致交通堵塞，特别是早晚上下班时间堵车严重。为使西安地铁早日建设，地铁办公室正同铁道部第一勘察设计院合作，着手地铁的可行性研究，现已完成航空测量工作，车辆选型、车辆段选址工作已展开，地铁一号线的资料收集工作也在进行中。&沈阳的地铁建设&投资65．1亿元人民币即将建设的沈阳市城市地铁为东西走向，全长22.2公里，共设车站17座，2001年开工，2006年建成。地铁先期建设东段工程（沈阳站至黎明文化宫），线路长10.83公里，车站9座，2004年将投入试运行。　　目前，沈阳市的城市公交系统是以常规公共汽车为主的地面混合式交通。　　据悉，沈阳地铁工程建成后将彻底改善沈阳市交通紧张状况。&重庆的地铁建设日，甘宇平副市长代表市委市府宣布，经国务院批准，轻轨较新线一期工程全面开工。 轻轨较新线，东起渝中区较场口，西至大渡口新山村，全长17.54公里，设17个车站。一期工程由较场口至大堰村，全长14.35公里，计划2004年6月全线建成通车。总投资35.51亿元，其中利用日本政府贷款271亿日元(折合人民币21亿元)。&较新线建成后，从终点到起点只需半小时；单向高峰客运能力可达3万人次，可吸引全市客流的21%，减少线路区域地面客流的50%。 较新线采用国内首次引进的高架单轨交通技术。今年6月，大坪至大堰村试验段开始建设，以便取得设计、施工经验。日轻轨较新线正式架设轨道梁　较新线是国家西部大开发十大重点工程之一，据介绍，有关部门已将工程进度情况、最新消息链接入市府机关网。在市建委“建设事业信息网”上可随时查看施工现场录像与每周工作动态。&&武汉的地铁建设人民网武汉日电 武汉市轻轨一号线一期工程宗关到黄浦路10.234公里高架桥已全线贯通，800米长的指挥中心和车厂以及沿线10个车站主体工程也已经完工，进入全面装修。铁十一局铺轨施工人员昨日已进场作铺轨准备工作。
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